V prípade zložitého skladovania nákladu je balík zviazaný dvoma popruhovými páskami. Nosnosť (g/c) závesného kontajnera je zvyčajne 1 tona.V porovnaní s paletami majú závesné pásky tri hlavné výhody:

ü nezaberať užitočný objem nákladných priestorov vozidiel; ü viazanie a sťahovanie balíkov pri prekládke pomocou žeriavov je oveľa jednoduchšie a pohodlnejšie ako pri použití paliet,

môže súčasne zdvihnúť 4, 6, 10 balíkov alebo viac (balíky na paletách s viac ako dvoma naraz sa takmer nikdy nepreťažia).

ü Prostriedky na vytváranie pásových vriec sú dostupnejšie a lacnejšie ako palety. Závesné pásky však majú aj vážne nevýhody:

ü pomerne veľké nepríjemnosti pri preťažovaní vysokozdvižnými vozíkmi; ü vážne ťažkosti pri stohovaní v dôsledku nie úplne správneho geometrického tvaru balíkov

tendencia rozpadať sa; ü zvýšená zložitosť formovania a viazania balíkov v porovnaní s používaním paliet

balíky v závesných páskach sa ukladajú v skladoch a prekladajú sa vysokozdvižnými vozíkmi pomocou paliet, pričom sa umiestňujú dva na jednu paletu.

Používanie zariadení a materiálov na všeobecné použitie balík nákladu bez obalu. Stabilita a pevnosť obalu sa dosahuje ukladaním a bandážovaním medzi vrstvami ingotov, ktoré majú špeciálny tvar, ktorý zaisťuje vzájomné spojenie ingotov v obale. V spodnej vrstve balíkov bez paliet a viazacích pások sa vytvárajú špeciálne techniky viazania s nosnými prostriedkami na manipuláciu s nákladom pomocou špeciálnych vzorov kladenia alebo tvarov nákladných balíkov (pozri laboratórnu prácu 2).

Maximálna hmotnosť pre palety 1, 2, 3,2 tony, viazacie balíky 1,3, 1,5, 3 tony; maximálna výška pre palety – 1,8 m.

3.2. Kontajnery. Veľké nádoby

Podľa definície Výboru pre nákladné kontajnery (TK-104) a MoS nákladný kontajner– prvok dopravného zariadenia, ktorý má:

ü stále technické vlastnosti a pevnosť dostatočná na opakované použitie; ü špeciálna konštrukcia, ktorá zabezpečuje prepravu nákladu viacerými druhmi dopravy bez prekládky

držané; ü prispôsobené na zabezpečenie rýchleho prekladania kontajnerov;

ü dizajn, ktorý uľahčuje nakladanie a vykladanie obsahu nádoby; ü vnútorný objem viac ako 1 m3.

ü oblasť medzi 4 nižšie

na viacerých druhoch dopravy bez obmedzenia) a obmedzený (len na jeden druh dopravy alebo v určitom smere) obeh;

ü podľa účelu - všeobecný (univerzálny) a špeciálny účel (špecializovaný). General – hlavne pre všeobecný náklad;

ü dizajnovo – tvrdé (nesnímateľné s konštantnými rozmermi, skladacie, skladacie), mäkké (elastické), kombinované(mäkké s oddelenými tvrdými prvkami). Neoddeliteľné nákladné kontajnery nemajú odnímateľné alebo odnímateľné prvky a konštrukčné časti. Skladací nákladný kontajner pozostáva z veľkých prvkov, ktoré sa dajú ľahko vybrať a zložiť, keď sa vracia prázdny;

ü podľa všeobecnej štruktúry sa delia na univerzálne a špecializované kontajnery vodeodolný

a zapečatené;

ü Podľa použitého materiálu sa nákladné kontajnery delia na: celokovové– vyrobené z uhlíkovej alebo legovanej ocele, zliatin hliníka; kombinované– s rámom z valcovaných profilov z uhlíkovej ocele a panelov z legovaných ocelí, hliníkových zliatin a viacvrstvovej preglejky pokrytej plastom (playwood), drevo-kovom a plastom;

Na základe hrubej hmotnosti sú kontajnery rozdelené do troch kategórií: malotonážne (do 2,5 tony), stredne náročné(od 2,5 do 10 ton vrátane) a veľkokapacitné(viac ako 10 ton).

Veľkokapacitné kontajnery špecializovanej skupiny s celkovou hmotnosťou nad 10 ton sa vyrábajú s ISO rohovým kovaním a kontajnery s celkovou hmotnosťou do 10 ton vrátane s očkami.

TO hlavný technický charakteristiky kontajnera zahŕňajú: celkovú hmotnosť; nosnosť; užitočný vnútorný objem; ložná plocha, celkové a vnútorné rozmery, rozmery nakladacích a vykladacích zariadení (dvere, poklopy); vlastná hmotnosť (tara); tarový koeficient.

ü Nosnosť je jedným z hlavných parametrov kontajnerov a určuje sa na základe veľkosti šarže nákladu určenej na dodávku kontajnerov. Minimálna nosnosť kontajnera je určená štruktúrou zásielok a maximálna - technickými možnosťami železničných koľajových vozidiel a mechanizačných zariadení. Hrubá hmotnosť kontajnera a jeho nosnosť sú spojené vzťahom Gbr = Ggr + Gk.

kde Gbr je maximálna povolená hmotnosť naloženého kontajnera; Ggr – nosnosť kontajnera; Gк – vlastná hmotnosť (tara) nádoby.

ü Stupeň využitia kontajnera pri nakladaní je charakterizovaný mierou jeho využitia nosnosť(Ka) a faktor využitia objemu. Koeficient Ka je určený pomerom skutočného zaťaženia kontajnera Mgr k jeho menovitej nosnosti Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

ü Koeficient využitia objemu kontajnera Kv je určený pomerom objemu Vrp skutočne obsadeného nákladom k užitočnému objemu kontajnera VK: Kv= Vrp/Vк.

ü Tarový koeficient charakterizuje podiel hmotnosti kontajnera (tara) na 1 tonu prepravovaného nákladu: Kt = Gk / Ggr.

Výber parametrov kontajnera zvyčajne začína stanovením ich špecifického objemu, ktorý možno ľahko spojiť s objemovými charakteristikami nákladu.

ü Špecifický objem nádob Vук je počet Metre kubické celkový vnútorný objem kontajnera na 1 tonu jeho menovitej čistej nosnosti: Vук = Vк/Ggr.

Ø Kontajner je vystavený zaťaženiam vznikajúcim pri nakladaní a vykladaní, preprave, prekládke a skladovaní. Zaťaženia pôsobiace na kontajnery sa preberajú z podmienky Pbr = Gbr.

Konštrukcia a tvar kontajnerov musí zabezpečiť ich stohovanie počas prepravy (po mori) a skladovanie najmenej troch (3) poschodí pre malotonáž a stredne náročné a nie menej ako šesť (6) úrovní pre veľkokapacitné Život 20 a 10 rokov.

Zaťaženia, ktoré musia kontajnery a jednotlivé prvky ich konštrukcie vydržať, sú stanovené platnými normami.

i Námorná doprava využíva mnoho nesystémových veličín , význam niektorých z nich je uvedený nižšie: 1

dlhá tona 1016,05 kg (2240 ​​lb), 1 krátka tona 907,185 kg (2000 lb), 1 stopa - 30,48 cm, 1 palec - 2,54 cm, 1 libra - 0,453592 kg.

Boli vyvinuté 3 rady (séria) nádob. Na medzikontinentálnu prepravu sa používajú kontajnery s 1 až 2 radmi. Veľkosť prierezu 8x8 stôp (2438x2438 mm) je tzv kontajnerový modul ISO (ISO). Dĺžka nádoby

musí byť násobkom hlavného modulu – 5 stôp (1528 mm).

V námornej doprave sa používajú najmä tieto typy kontajnerov: IA - s celkovou hmotnosťou 30 dlhých ton a dĺžkou 40 stôp; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1,5 a ich modifikácie.

V posledných rokoch sa objavujú 45-stopové kontajnery a kontajnery s vyššou nosnosťou (tab. 6). Tabuľka 6

Nasledujúce typy sú bežné v USA neštandardné kontajnery: 26-stopové kontajnery Matson, 45-stopové kontajnery od America President Line a 48-stopové kontajnery so šírkou 2,60 m a výškou

Pri preprave neštandardných kontajnerov v špecializovanej tonáži je dĺžka a šírka kontajnerov obmedzená vodiacimi prvkami buniek, takže tu je zvýšenie kapacity kontajnera spojené so zvýšením výšky - z 8,5 na 9,5 stôp (2,90 m). V blízkej budúcnosti môžeme očakávať ďalšie zvýšenie výšok kontajnerov na 3,05 m.

Ø Nevýhody kontajnerizácie: ü potreba veľkých kapitálových investícií;

ü neúplné využitie nosnosti a kapacity nákladu kontajnerov; ü potreba prepravy samotných kontajnerov; ü účtovanie nákladov a výdavkov na vrátenie prázdnych nádob;

ü potreba výkonných a drahých zariadení na prekládku kontajnerov; ü pomerne zložitý systém účtovníctva a organizácie dopravy.

Ø Výhody kontajnerizácie: ü bezpečnosť nákladu sa zlepšuje; ü intenzita PRR sa zvyšuje; ü zrýchľuje sa nákladná preprava; ü jednoduchosť skladovania.

3.3. Špecializované kontajnery. Nádržový kontajner

Špecializované kontajnery sú určené na prepravu špeciálneho nákladu a sú: ü s sťahovacia strecha– naložené cez jeden alebo viacero otvorov v streche;

ü otvorený typ– hore otvorené, pozostávajúce zo základne, bočných a koncových stien, bez strechy; ü s rozkladacie steny– jedna alebo viac stien môžu byť úplne otvorené;

ü s otvorená stena– bez jednej alebo dvoch bočných alebo koncových stien, ale so základňou, rohovými kovaniami a horným rámom s rohovými kovaniami;

ü s prirodzené vetranie – s otvormi, okrem nakladacích a vykladacích otvorov v bočných a čelných stenách;

ü s nútené vetranie– uzavreté, vybavené zariadením na nútené vetranie; ü izotermický - uzavretý, korpus tvoria steny vrátane dverí, podlahy a strechy s nízkym tepelným súčiniteľom

vodivosť, bez použitia zdroja tepla alebo chladu; ü nádoba na ľad – uzavretá, s izotermickými stenami, dverami, podlahou a strechou; vybavené zdrojom ho-

loda, iné ako mechanická inštalácia alebo absorpčné chladiace zariadenie, schopné znížiť a udržať teplotu vo vnútri kontajnera;

ü chladiaci kontajner s mechanickým chladením – uzavretý, s izotermickými stenami, dverami, podlahou a strechou, s mechanickou alebo absorpčnou chladiacou jednotkou, ktorá je schopná znižovať teplotu a následne ju udržiavať;

ü vyhrievaný - uzavretý, s izotermickými stenami, dverami, podlahou a strechou, s vykurovacím zariadením schopným zvyšovať a udržiavať teplotu;

ü cisternový kontajner – uzavretý, na prepravu kvapalín a plynov; ü kontajner na hromadný náklad - voľný, prašný alebo granulovaný;

ü kontajnerová plošina (plochá) – nákladná plošina, ktorej dĺžka a šírka sa rovná vonkajšej dĺžke a šírke kontajnera všeobecný účel Séria ISO I. Vybavené aspoň ISO spodným rohovým kovaním.

Často existujú jednotlivé názvy pre kontajnerové plošiny, potom je byt plošinou, ktorá má koncové steny, ktorého kĺbové spojenie umožňuje zložiť byt v prázdnom stave; sklon - plošina so stenami rovnakého dizajnu ako byt, ale umiestnená na štyroch stranách; podhlavník - plošina s rohovým kovaním a zásuvkami pre regály. Ak existuje nadstavba (steny a regály), výška plochého, sklopného a posilňovacieho je určená výškou zodpovedajúceho kontajnera na všeobecné použitie ISO série I.

Špecializované kontajnery možno rozdeliť na: ü polouniverzálne– pre určité triedy nákladu;

ü skupina – pre skupinu tovarov, ktoré sú homogénne fyzikálne a chemické vlastnosti a rovnaké podmienky nakladania, vykladania a prepravy;

ü individuálny (technologický) - pre určité druhy nákladu, ktoré majú špecifické vlastnosti a vyžadujú špeciálne prepravné podmienky.

Na prepravu skupiny tovarov, ktoré sú príbuzné fyzikálnymi a chemickými vlastnosťami, s približne rovnakými podmienkami nakladania, vykladania a prepravy, sa používajú špecializované skupinové kontajnery. Pre tovar vyžadujúci špeciálne prepravné podmienky (napríklad agresívne kvapaliny, plyny) sa používajú samostatné špecializované kontajnery. Tieto kontajnery sa môžu líšiť nielen dizajnovými vlastnosťami, ale aj materiálom, z ktorého sú vyrobené, typom ochranný náter(obloženie), zariadenia potrebné na udržanie požadovaného teplotný režim počas prepravy (napríklad v chladiacich kontajneroch) atď.

Na základe povahy nákladu sú špecializované kontajnery rozdelené do piatich skupín: na sypké materiály; pre kon-

odpad z rúd neželezné kovy, napr kusový priemyselný náklad, tekuté a viskózne produkty; pre rýchlo sa kaziace -

sia a potravinárske výrobky.

Špeciálne kontajnery sú určené na prepravu určitého typu alebo skupiny homogénneho nákladu (tekuté chemikálie, chladničky, tehly atď.). Určuje ich účel špecializovaných kontajnerov dizajnové prvky, preto sú efektívne pre špecifické náklady, pretože prostredie na ich použitie je obmedzené a majú zvýšené náklady.

Ø Veľkoobjemové kontajnery sú určené na prepravu granulovaného a práškového nákladu. Majú pevnú konštrukciu upevnenú v ráme. Takéto kontajnery sú uzavreté, v hornom veku majú nakladacie a priehľadové prielezy a v spodnej časti bočných stien vykladacie prielezy.

Nakladacie prielezy sú umiestnené tak, aby bol náklad rovnomerne rozložený po celom objeme kontajnera. Kontajnery môžu byť vybavené drážkami pre vidlice a schodíky (ak je výška kontajnera nad 1,2 m).

Na prepravu hromadného nákladu sa používajú kontajnery v tvare rovnobežnostenu, rezaného kužeľa, okrúhleho alebo oválneho profilu.

Ø Cisternový kontajner (cisternový kontajner) je kontajner, ktorý má nádrž alebo nádrže, vybavené príslušnými armatúrami a inými zariadeniami, s vyprázdňovaním gravitačne aj pod tlakom.

Nádrž (nádrže) sú pevne spojené s prvkami rámu kontajnera -

Takéto kontajnery sú určené hlavne na prepravu tekutín a skvapalnené plyny. Podľa medzinárodných noriem ISO sú cisternové kontajnery rozdelené do tried v závislosti od prepravovaného tovaru: IMO-1 – chemikálie; IMO-2 – nebezpečný tovar; IMO-5 – plynný náklad; IMO-7 – kryogénne látky; IMO-0 – pi-

potravinárskych výrobkov a nebezpečných chemikálií.

Nádrže alebo ich jednotlivé oddelenia sú vybavené odpruženými poistnými ventilmi, ktoré sa musia začať otvárať pri maximálnom povolenom prevádzkovom tlaku a úplne otvorené pri tlaku prevyšujúcom prevádzkový tlak najviac o 10 %.

Nádrže sú vybavené uzatváracími ventilmi s ručný pohon, zatváranie otáčaním v smere hodinových ručičiek. Každý cisternový kontajner sa musí podrobiť hydraulickej skúške.

Na ráme cisternového kontajnera je pripevnený štítok, ktorý udáva: hydraulický (skúšobný) tlak, Pa (kgf/cm2); maximálny povolený prevádzkový tlak, Pa (kgf/cm2); celkový objem, l; dátum prvej hydraulickej skúšky (mesiac, rok); termíny následných hydraulických skúšok (mesiac, rok).

Vákuový ventil musí byť dodatočne označený tlakom, pre ktorý je určený. Poistný ventil musí mať nápis označujúci maximálny povolený prevádzkový tlak a registračnú plombu.

3.5. Izotermické nádoby

IN Podľa teplotných podmienok dodávky je všetok tovar podliehajúci skaze rozdelený do dvoch hlavných skupín: schladené na skladovaciu teplotu približne 0 °C a zmrazené na skladovaciu teplotu –20 °C.

IN V závislosti od prítomnosti chladiacej jednotky sú izolované nádoby rozdelené do dvoch skupín:chladené s chladiacou jednotkou, ktorá udržuje danú teplotu, a termonádoby s tepelnou izoláciou bez chladiacich zariadení. Kontajnery prvej skupiny sú určené na prepravu produktov podliehajúcich skaze, predchladených v priemyselnej chladničke, na medzimestské veľké vzdialenosti

A medzinárodné komunikácie. V každom prípade musia byť izolované kontajnery svojou konštrukciou tepelne izolované a umožňovať skladovanie chladeného alebo mrazeného nákladu.

Preto možno izotermické nádoby rozdeliť na: ü tepelne izolované; ü chladničky so spotrebným chladivom (ľad, plyn);

ü chladničky so strojovňou (kompresorový a absorpčný typ); ü vyhrievané; ü vyhrievané chladničky.

Konštrukcia izotermických zásobníkov musí zabezpečiť tepelné charakteristiky uvedené v tabuľke. 7.

Tabuľka 7 technické údaje izotermické nádoby

IN v súlade s normami ISO je teplotný rozsah vnútri chladiacich izotermických kontajnerov od +12 do–25 °C. Vypočítaná maximálna teplota okolia je +40 °C a minimálna je 40 °C. Nastavená teplota vo vnútri nákladného priestoru izotermického chladeného kontajnera sa musí udržiavať automaticky s povolenou odchýlkou ​​±1°C.

Nádoby musia byť vybavené zariadeniami na meranie teploty aspoň na dvoch miestach vnútorného objemu. Aby sa zabezpečilo rovnomerné rozloženie teploty v celom nákladovom priestore chladiacich kontajnerov, v ich podlahách sú kanály na cirkuláciu vzduchu.

IN izolovaných nádob, okrem tepelne izolovaných a chladiacich nádob so spotrebným chladivom je inštalovaný termograf na zaznamenávanie teploty a je zabezpečená možnosť pripojenia diaľkového ovládania teploty.

UNIVERZÁLNE NÁDOBY

TYPY, HLAVNÉ PARAMETRE A ROZMERY

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

ŠTÁTNY VÝBOR ZSSR PRE ŠTANDARDY

ŠTÁTNY ŠTANDARD Zväzu ZSSR

Nedodržanie normy sa trestá zákonom

Táto norma platí pre univerzálne unifikované kontajnery určené na prepravu tovaru prevažne bez prepravných kontajnerov železničnou, vodnou a cestnou dopravou, vrátane veľkokapacitných kontajnerov kódov 00-04, 10, 11, 13, 50-53 podľa GOST 25290-82 , ako aj do univerzálnych automobilových kontajnerov na priamu prepravu uvedeného tovaru cestnou dopravou. Norma neplatí pre univerzálne veľkokapacitné kontajnery iných kódov, pre univerzálne kontajnery so zväčšenými rozmermi a celkovou hmotnosťou oproti tým, ktoré stanovuje táto norma, pre univerzálne letecké a špecializované (individuálne a skupinové) kontajnery. Norma plne zohľadňuje požiadavky medzinárodných noriem ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Norma plne vyhovuje ST SEV 772-83.

1. TYPY, HLAVNÉ PARAMETRE A ROZMERY

stôl 1

1AA GOST 18477-79 kód 10 GOST 25290-82

To isté, otvorený veľkokapacitný kontajner s celkovou hmotnosťou 24 ton, výškou menšou ako 2438 mm, s otvorom na jednom konci:

1СХ GOST 18477-79 kód 50 GOST 25290-82

To isté platí pre kontajner strednej tonáže s menovitou a maximálnou celkovou hmotnosťou 5 ton, výškou 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

To isté platí pre kontajner strednej tonáže s nominálnou celkovou hmotnosťou 3 tony a maximálnou hmotnosťou 5 ton, výška 2591 mm:

UKP-3(5) GOST 18477-79

Automobilový univerzálny nízkotonážny kontajner s celkovou hmotnosťou 1,25 tony:

AUK-1.25 GOST 18477-79.

Hlavné vonkajšie a vnútorné rozmery veľkotonážnych, strednotonážnych a malotonážnych kontajnerov musia zodpovedať rozmerom uvedeným na výkrese. 1-6 a tabuľka. 2.

tabuľka 2

2. ROZMERY OTVOROV DVERÍ A HLAVNÝCH PRVKOV KONŠTRUKCIE KONTAJNEROV

Tabuľka 3

Veľké nádoby

Poznámka. Sakra. 1-9 nedefinujú dizajn nádoby.

Strednotonážne kontajnery UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) a UKP-5

Strednotonážne kontajnery UUK-5 s rohovým kovaním

Poznámka. Použitie kontajnera UKUK-5 s rohovým kovaním je povolené len so súhlasom ministerstiev dopravy, ktoré sa podieľajú na ich preprave.

Strednotonážne kontajneryUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) aUUK-3

Strednotonážne kontajnery УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) a УУК-3

Sakra. 4 a 5. (Zmenené vydanie, dodatok č. 1, 3 ).

Malotonážne kontajnery AUK-1,25 a AUK-0,625

Tabuľka 4

1 - časť steny, vrátane vyčnievajúcich nitov a hláv skrutiek, by nemala byť vzdialená viac ako 12 -2 mm od vnútornej hrany bezpečnostnej lišty (tyče, hrany); 2 - príruba nosníka v oblasti kontaktu s uchopovacím ramenom musí byť plochá a vodorovná a zvierať pravý uhol s bezpečnostným pásom; 3 - spodný povrch spodného rohového kovania

1 - povrch koncovej steny; 2 - spodný povrch priečnych prvkov základne

Poznámky: 1. Výška drážky H sa kontroluje vo vzdialenosti 600 mm od jej konca. 2. Dosadacie plochy drážky môžu byť plné s minimálnou dĺžkou uvedenou v tabuľke. 5 a majú prierez znázornený na výkrese hrubými čiarami alebo pozostávajú z oddelených oblastí, ktoré spĺňajú požiadavky GOST 20259-80.

Tabuľka 5

Rozmery mm

Kontajner je veľkorozmerný prepravný kontajner s určitou nosnosťou, ktorý je určený na skladovanie tovaru a jeho prepravu po mori, letecky, po železnici a po ceste. Robustná konštrukcia chráni náklad pred mechanickým poškodením, zabezpečuje celistvosť tovaru po celej trase a v prípade potreby aj dodržiavanie teplotného režimu. Modely vybavené špeciálne zariadenia(kovania alebo oká) na pripevnenie modulov k koľajovým vozidlám alebo k sebe navzájom.

Odrody kontajnerov sú zastúpené skupinou prepravných jednotiek z rôzne materiály, kde sú výrobky vyrobené s prihliadnutím na osobitosti prepravných zariadení, veľkých a malých predmetov, sypkých materiálov, tekutých látok a pod. určitým spôsobom. V závislosti od hmotnosti nákladu a jeho vlastností sa pri preprave uchyľujú k používaniu špecifických typov suchého nákladu, námorných, veľkokapacitných a iných kontajnerov.

Moderné typy kontajnerov sú intermodálne: umožňujú bezpečné doručenie tovaru niekoľkými druhmi dopravy bez dodatočných operácií vykladania a nakladania. Klasifikácia kontajnerov na prepravu tovaru a určenie ich účelu vychádzajú z medzinárodných noriem ISO.

Typy kontajnerov

V rámci štandardizovaného systému ISO sú všetky nákladné kontajnery klasifikované podľa charakteristík ich použitia, hmotnostných a rozmerových parametrov a konštrukčného formátu. Rozdiely a aspekty priamo ovplyvňujú účel produktu. To umožňuje identifikovať prípustné/prijateľné druhy nákladu a zoznam úloh, ktoré je možné efektívne vyriešiť konkrétnym modelom prepravného boxu.

Jeden z základné systémy„delenie“ je princíp určovania typu kontajnera na základe štruktúry jeho tela, ktorý rozlišuje:

1. Uzavreté modely. Klasický formát, ktorý sa používa pre náklad, ktorý má rozmery, ktoré neprekážajú pri nakladaní do pevnej krabice. Kontajnery uzavretej triedy sa delia na zapečatené a nezapečatené;
2. Otvoriť možnosti. Vhodné na prepravu nerozoberateľného nábytku, veľkého vybavenia a iných prvkov s neštandardnými parametrami.

Spoločné obrázky všetkých vyššie uvedených charakteristík sa odrážajú v zozname hlavných typov kontajnerov.

Univerzálne nákladné jednotky

Sú to vodotesné transportné prvky obdĺžnikového tvaru vyrobené z kovu. Používajú sa na prepravu veľkých nákladov rôznych profilov. Konštrukcia má otočné dvere pre pohodlné vykladanie a nakladanie tovaru.

Plošinové kontajnery

Obdĺžnikové ploché panely (palety) na prepravu neskladných malých a stredne veľkých ťažkých nákladov: konštrukcia a vojenskej techniky, zariadenia, kovové a drevené výrobky. Nádoby tejto klasifikácie sú vybavené rohovým kovaním pre spoľahlivú prevádzku.

Kontajnerové nádrže

Špeciálny typ kontajnera na prepravu plynu, horľavých a toxických kvapalín, tekutých potravinových zmesí a rôznych hromadných nákladov po súši a po mori. „Tanky“ sa vyrábajú v tvare valca, vyzerajú ako tank a sú bezpečné na použitie na lodiach a vo vozidlách.

Ventilované modely

Určené na prepravu špeciálneho tovaru, ktorý vyžaduje stálu cirkuláciu vzduchu: čaj, káva (fazuľa), korenie atď. Môžu byť navrhnuté s prirodzeným alebo núteným vetraním, ktoré sa dosiahne pomocou otvorov v kryte alebo automatických nastavovacích systémov.

Chladničky

Chladiarenské kontajnery s tepelnou izoláciou. Vďaka chladiacim jednotkám je vo vnútri krytu udržiavaná požadovaná teplota (od -25 do +25 stupňov Celzia) pre bezpečnosť prepravovaných produktov a tovaru.

Univerzálne moduly s hmotnosťou do 30 ton sú vhodné pre železničnú prepravu: sú vybavené systémami na zabezpečenie prepravovaného tovaru vo vnútri korby a kovaním na pripevnenie k vlaku.

Skratky a skratky

Aby sme pochopili klasifikáciu kontajnerov a rýchlo rozpoznali ich vlastnosti, používajú sa zavedené skratky, ktoré odhaľujú typy kontajnerov:

• DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) – štandardné univerzálne (suchý náklad) modely typu 1CC alebo 1AA;
• HC (High Cube) – vysoká nádoba so zvýšenou kapacitou, typ 1CCC alebo 1AAA;
• PW (Pallet Wide) – box so zväčšenou (oproti DC) vnútornou šírkou, ktorý umožňuje umiestniť 2 europalety;
• OT (Open Top) – špeciálny model so „skladacou“ plátenou markízou;
• HT (Hard Top) – analóg Open Top, kde je odnímateľná časť kovová strecha;
• UP (Upgraded) – najodolnejší kontajner so zvýšenou nosnosťou;
• FR (Flat Rack), PL (Platform) – plošinový kontajner;
• SB (Swap Body) – prepravný obal pre cestnú prepravu;
• Cisternové kontajnery - cisternový kontajner.

Na prepravu tovaru po moriDC aHC sú jedným z najobľúbenejších riešení, no v prípade potreby sa dajú v takejto prevádzke bez problémov použiť všetky prezentované typy kontajnerov.

Klasifikácia podľa veľkosti

Klasifikácia kontajnerov podľa veľkosti a hmotnosti je upravená normami ISO 668, ktoré zohľadňujú hrubú hmotnosť a rozmery samotného kontajnera.

Rozdelenie modelov podľa hmotnosti a veľkosti je popísané aj v predtým platnom GOST 18477, kde sú univerzálne nákladné jednotky kombinované do troch skupín: špecializovaná nákladná jednotka. Veľké množstvo objemných, nie ťažkých predmetov bude vyžadovať 40-stopový model s dostatočnou nosnosťou.

Šikovné využitie vnútorného priestoru pomôže ušetriť peniaze, no preprava objemného, ​​no poloprázdneho modulu zvýši náklady.

Pochopenie špecifík používania prepravných jednotiek poskytne 100% efektívne výsledky pri vykonávaní nákladnej dopravy.

Malé nádoby

Medzi nízkotonážne kontajnery patria kontajnery s celkovou hmotnosťou menšou ako 10 ton: železničné; gumová šnúra a iné mäkké; špeciálne pre koncentráty rúd neželezných kovov a pod. Ich charakteristika technologické vlastnosti: rozmanitosť tvarov a veľkostí, relatívne malá hmotnosť, zlá vhodnosť pre automatické a kontrolované viazanie a sťahovanie pomocou štandardizovaných úchytov pri prekládke pomocou žeriavov. Malotonážne kontajnery sú prvým medzikrokom k modernej kontajnerizácii, založenej na použití veľkotonážnych, unifikovaných, vysoko efektívnych kontajnerov. Malotonážne kontajnery sa však pre akútny nedostatok veľkotonážnych budú využívať ešte dlho.

Univerzálne kontajnery UUK - 25 a UUK - 5 sa prekladajú pomocou žeriavov s viazaním na oká umiestnené v hornej časti, alebo kruhov s hákovými závesmi a špeciálnymi úchytmi s ručným viazaním a automatickým viazaním. Nakladače prepravujú takéto kontajnery na dvojitej vidlici s nadstavcami. Na vnútroprístavnú prepravu sa používajú návesy a valčekové návesy s ťahačmi.

V skladoch, ktoré nie sú obsluhované žeriavmi, sa kontajnery ukladajú na seba drevené kocky, ktorá umožňuje vysokozdvižnému vozíku zdvihnúť a umiestniť kontajner s vidličkami. Vo vôli lodného poklopu je stoh vytvorený vo vrstvách av priestore pod palubou - so stenou v plnej výške.

S mäkkými kontajnermi a špeciálnymi kontajnermi na koncentráty rúd neželezných kovov sa manipuluje podobným spôsobom a podľa rovnakých technologických schém, ale pri ich premiestňovaní pomocou žeriavov sa nepoužívajú poloautomatické uchopovače a nakladače prepravujú mäkké kontajnery v zavesenom stave.

Malotonážne kontajnery sa prekladajú v prístavných komplexoch s otvorenými skladovacími priestormi na veľké vzdialenosti. Komplexy sú vybavené univerzálnymi otočnými portálovými žeriavmi.

Vyhliadky na zlepšenie technológie prekládky malotonážnych kontajnerov sú spojené s viacerými rozšírené používanie lode, ktoré nemajú priestory v podpalubí, a s vytvorením a realizáciou skupinových zásobníkov plynu, zabezpečením súčasného pohybu štyroch, ôsmich a viacerých kontajnerov, ako aj vybavením komplexov ťažkými žeriavmi.

Jednou z najefektívnejších a najsľubnejších oblastí technickej revolúcie v doprave všeobecne a v námornej doprave zvlášť je vývoj kontajnerového prepravného a technologického systému, ktorý zabezpečuje konsolidáciu nákladu vo veľkokapacitných univerzálnych kontajneroch medzinárodného štandardu, námorná preprava na plavidlách - kontajnerových lodiach bunkovej konštrukcie alebo na špeciálne vybavených univerzálnych plavidlách otvoreného typu a prekládkové operácie v prístavoch hlavne na špeciálnych vysokovýkonných komplexoch Efektívnosť technologického systému kontajnerovej dopravy je založená na vysokom stupni konsolidácia nákladu, maximálne zjednotenie nákladných balíkov, úplná mechanizácia procesu prekládky a hlavný objem pomocných operácií (upevnenie na lodiach, vagónoch a vozidlách), vytvorenie podmienok na prepravu tovaru formou UTE podľa „dverí“. k dverám“.

Náročnosť prekládkových prác počas kontajnerizácie sa znižuje z 2 na 30-krát v závislosti od koeficientu prekládky a percenta kontajnerov odoslaných z prístavu bez naplnenia a vyprázdňovania. Intenzita spracovania vozového parku sa zvyšuje 4-6 krát. V dôsledku toho sa výrazne skráti čas pristátia plavidiel, ktoré sa spracovávajú v prístavoch. Ak sú univerzálne lode na suchý náklad na mori približne 40 % svojho prevádzkového času, potom kontajnerové lode majú čas prevádzky 70 – 75 %. Skúsenosti s prevádzkou kontajnerových lodí na prepravu nákladu z Európy do Ďaleký východ ukázali, že jedna kontajnerová loď nahradí 7,5 konvenčných univerzálnych lodí.

Veľkotonážne kontajnery zahŕňajú kontajnery s celkovou hmotnosťou 10 a viac ton, široko používané sú však iba kontajnery s hmotnosťou 20 a 30 ton (UUK - 20 a UUK - 30, ktoré sú podľa medzinárodnej normy označené 1C a IA, t.j. 20" a 40" dlhé). Veľké nádoby sú najúčinnejším prostriedkom konsolidáciu pre balený kusový náklad, kovy a za určitých podmienok sa úspešne používajú na prepravu tekutého a hromadného nákladu.

Veľkotonážne kontajnery sa delia na univerzálne a špeciálne. Prvé môžu byť uzavreté, s mäkká strecha a otvorené (ploché). Uzavreté kontajnery majú dvere na jednom z koncov (najbežnejšie) alebo po stranách.

Špeciálne kontajnery zahŕňajú kontajnery na kvapalný (cisternový - kontajner) a hromadný (hromadný - kontajner) náklad, ako aj chladený, izotermický atď.

Kontajnery sa nakladajú a vykladajú rovnakým spôsobom ako vagóny. V námorných prístavoch sa veľkokapacitné kontajnery prekladajú v univerzálnych a špeciálnych komplexoch (termináloch). Viacúčelové komplexy majú výrazne otvorené plochy obsluhované žeriavmi a malé kryté sklady alebo prístrešky pre využitie ako vychystávací sklad na účely nakladania a vykladania kontajnerov. Žeriavy musia mať nosnosť minimálne 25 ton na háku pre 20" kontajnery a 35 ton pre 40" kontajnery. Je vhodné, aby boli vybavené mechanizmom na riadené otáčanie nákladu okolo zvislej osi.

Na prekládku veľkokapacitných kontajnerov sú žeriavy vybavené štyrmi typmi hydraulických zdvíhacích jednotiek: závesy s ručnými úchytmi, umožňujúce montáž pomocou dolného alebo horného kovania (obr. 52, a, c); uchopovače s central manuálne ovládanie otáčanie bajonetov (obr. 52, b); automatické zariadenia na manipuláciu s bremenami ako ZKI - 1S, ZKI - 1A (pozri obr. 15) a riadené sypače s elektrohydraulickým pohonom (obr. 53).

Najmenej účinné sú závesy s ručnými úchopmi, vyžadujú si účasť dvoch až štyroch pracovníkov pri uväzovaní a zviazaní, prítomnosť osôb na stohoch, čo obmedzuje výšku bezpečného stohovania, nemožno ich použiť na manipuláciu s plavidlami - kontajnerovými loďami zn. bunkovej konštrukcie. Takéto vešiaky sa používajú na prekladanie malých sérií kontajnerov v nešpecializovaných oblastiach. Rukoväte s centralizovaným ručným ovládaním na otáčanie bajonetov sú páskované a odopínané za účasti jedného pracovníka. Poskytujú vyššiu produktivitu ako ručné vešiaky a stohovacie kontajnery v dvoch radoch bez prítomnosti ľudí na stohu, ale nemožno ich použiť na manipuláciu s bunkovými nádobami. Vo všeobecnosti majú tieto uchopovače výrazne nižšiu účinnosť ako automatické GZP a riadené GZM.

Automatické drapáky typu ZKI sú najefektívnejšie GZU na prekládku veľkokapacitných kontajnerov na univerzálne otočné žeriavy. Ich použitie poskytuje najvyššia produktivita práce, vykonávanie skladových operácií žeriavnikom bez účasti dokárov. Automatické drapáky sa dajú úspešne použiť aj bez mechanizmu, ktorý ovláda otáčanie bremena, keďže lapače vyčnievajúce z jedného konca a jednej strany sa privedú ku kontajneru a ďalšie pohyby žeriavu zacielia drapák bez chlapíkov alebo hákov. Jedinou nevýhodou takýchto úchytov je absencia mechanizmu na posúvanie stredu zavesenia, čo sťažuje opätovné nabíjanie niektorých nádob pri manipulácii s nádobami s bunkovou štruktúrou. Riadené rozmetadlá až po univerzálne otočný kohútik sú ťažké a vyžadujú si špeciálne vybavenie, a ak existuje mechanizmus na posúvanie stredu zavesenia, je možné úspešne spracovať bunkové nákladné priestory. Používajú sa na prístavných žeriavoch na systematickú manipuláciu s kontajnerovými loďami.

otázky:

1. Konštrukčné prvky veľkotonážnych a strednotonážnych kontajnerov

Literatúra:

1. Perepon V.P. "Organizácia nákladnej dopravy." Route 2003 (str. 285, 286)

Konštrukcia kontajnera musí zabezpečiť:

· prepravu výrobkov a výrobkov bez škrabancov a iných poškodení;

· pohodlie a bezpečnosť operácií nakladania a vykladania vrátane použitia vysokozdvižných vozíkov;

· pohodlie a bezpečnosť prekládky pomocou žeriavov;

· ochrana nákladu pred dažďom a snehom.

Štandardné veľkosti unifikovaných univerzálnych veľkokapacitných kontajnerov boli vybrané s ohľadom na možnosť doručovania tovaru v nich v priamych a zmiešaných komunikáciách vrátane medzikontinentálnych komunikácií (na kontajnerových lodiach a špecializovaných koľajových vozidlách iných druhov dopravy).

Zavedenie veľkokapacitných kontajnerov malo pozitívny vplyv na rozvoj medzinárodnej nákladnej dopravy. Vytvorenie kontajnerových prekladísk na pohraničných staniciach poskytlo príležitosť na rozvoj tranzitnej kontajnerovej dopravy cez ruské územie.

Pri zaistení bezpečnosti nákladu je dôležité prevedenie zárubne, krídel dverí, ich tesnení a uzamykacích zariadení.

Pre bezpečné zatvorenie dverí musí pravé krídlo v zatvorenej polohe prekrývať ľavé. Uzamykacie zariadenia musia zabezpečiť tesné dosadnutie dverných krídel, vrátane tých s gumovým tesnením, k sebe a k zárubni po celom obvode. Ochrana uzamykacích zariadení a krídel dverí pred poškodením, ktorá je potrebná na zaistenie bezpečnosti nákladu, sa vykonáva dvoma spôsobmi: prvý z nich zabezpečuje umiestnenie tyčí uzamykacieho zariadenia medzi zvlnenie plášťa krídel dverí a ich rukoväte s tesniace konzoly - vo výklenkoch kože, druhá zabezpečuje ochranu uzamykacích zariadení s vyčnievajúcimi nosníkmi a stĺpikmi rámu dverí.

Koncové krídla dverí sa musia voľne otvárať do uhla 270° a bočné dvojité dvere - do uhla 180°.

Moderné tyčové zámky s napínacími vačkami v zatvorenej polohe sú spolu s dvernými krídlami nosnými konštrukčnými prvkami. Uzamykacie zariadenie musí poskytovať možnosť použitia mechanického skrúcania drôtom a uzatváranie nádob s jedným tesnením. V tomto prípade musí byť vylúčený prístup do vnútra nádoby bez porušenia pečate.

Konštrukcia veľkokapacitného kontajnera je pevný rám zo všetkých strán „drôtovaný“ vlnitým alebo plechom, vrátane rohových stĺpikov, pozdĺžnych a koncových horných a dolných nosníkov, bočných stien, podlahy, krídel dverí a uzamykacích mechanizmov dverí.

V rohoch horných a dolných pozdĺžnych a koncových nosníkov sú horné a spodné tvarovky, ktoré sú dielmi špeciálny dizajn, zabezpečenie uchytenia kontajnerov do úchytov nakladacích a vykladacích strojov, koľajových vozidiel, ako aj zabezpečenie kontajnerov pri ich skladovaní na stavbách.

Ryža. Zariadenia na upevnenie kontajnera na návese cestného vlaku: A - zátka s otočnou hlavou; b - uzamykací kužeľ s vloženým čapom; V- rohový vodiaci doraz s poistným kolíkom; 1 - otočná hlava; 2 - prst

Každé dverné krídlo pre veľkokapacitné kontajnery má štyri pánty. Ich vyhotovenie a upevnenie musí zabrániť vybratiu dverných krídel v zatvorenej polohe bez zjavných známok poškodenia. Guma na tesnenie dverných krídel musí byť elastická, odolná voči olejom a benzínu a zachovať si elasticitu pri teplotách od - 60 do + 70 ° C za každého počasia a počas námornej prepravy.

Konštrukcia zárubne umožňuje inštaláciu dverovej zábrany bez ďalších prostriedkov na jej upevnenie. Spodný priečny nosník zárubne je vyrobený s ohľadom na možnosť zabezpečenia mostíkov pre prejazd vysokozdvižných vozíkov. Veľkokapacitné kontajnery musia byť vybavené zariadeniami na upevnenie dverí otvorenej polohe a na ochranu tesnenia pred poškodením.

Na zabezpečenie nákladu je možné do podlahy kontajnera nainštalovať špeciálne zásuvky a na steny namontovať konzoly. Zásuvky by nemali vyčnievať nad podlahu a konzoly by nemali vyčnievať nad vnútorný povrch stien. Na zabezpečenie nákladu je možné použiť aj výstužný pás privarený k stenám kontajnera. Prítomnosť takéhoto pásika je povolená, ak nespôsobuje odieranie tovaru.

Konštrukcia strednotonážneho kontajnera je celokovová zváraná, pozostáva zo spodného, ​​dverového, horného a koncového rámu, na stenách opláštených vlnitým plechom a na streche hladkými plechmi, dvojkrídlovými dverami a drevená podlaha poschodie.

Pre mechanizáciu nakladacích operácií sú stredne tonážne kontajnery vybavené očkami v hornej časti a otvormi pre vidlice v spodnej časti. Pre montáž na vozidlá na rohové stĺpiky kontajnerov sú k dispozícii oká.

Ryža. Konštrukcia strednotonážneho kontajnera s nosnosťou 3 tony 1- základňa (spodný rám); 2 – bočná stena; 3 – koncová stena; 4 – zariadenie na upevnenie kontajnera k koľajovému vozidlu; 5 – zárubňa; 6 – ľavé krídlo dverí; 7 – pravé krídlo dverí; 8 – uzamykacie zariadenie

Ryža. Schematické znázornenie oka

Univerzálne kontajnery sú vybavené ventilačnými zariadeniami s bariérovým systémom.

Medzinárodná organizácia Rada pre normalizáciu (ISO) odporúča používanie kontajnerov v súlade s normou ISO – 668, ktorá stanovuje hlavné rozmery a oblasti použitia kontajnerov. Predpokladá sa, že dĺžka najväčšieho kontajnera je 40 stôp (12192 mm) a zvyšné kontajnery sú násobkom hlavného modulu – 5 stôp (1524 mm).

Strednotonážne univerzálne kontajnery (UUC) sa dodávajú s celkovou hmotnosťou 3 a 5 ton, veľkotonážne (1D, 1C, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) - s celkovou hmotnosťou 10, 20, 24, 30 ton.

Ako zdvíhacie zariadenie Pre stredne tonážne kontajnery sa používa hlavne automatické uchopenie - automatický záves navrhnutý TsNII-KHIIT, ako aj ručný štvorčlánkový záves.