Těžké křižníky třídy Takao. Hieroglyfová "věrnost". Těžké křižníky japonského císařského námořnictva Hull a rozložení

Těžké křižníky třídy Takao

Výstavba a servis

Celková informace

Rezervace

Vyzbrojení

Dělostřelectvo hlavní ráže

• 5 × 2 - 203 mm/50 typ 3 č. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 typ 10;
• 2 × 1 40 mm/39 typ "B";
• 8 × 3-25 mm Typ 96;
• 2 × 7,7 mm typ "B".

Protiponorkové zbraně

• 16 (4 × 4) - 610 mm torpéda typu 92 (24 torpéd typu 93).

Letecká skupina

• 2 katapulty, až 3 hydroplány typ 90 č.2.

Postavené lodě

Historie stvoření

Předpoklady pro vzhled

Rozvoj těžkých křižníků jako třídy v Japonsku je do značné míry spojen s podpisem Washingtonské námořní dohody v roce 1922. Země, které ji podepsaly, se dohodly na omezení počtu kapitálových lodí – bitevních lodí a letadlových lodí – ale počet lodí jiných třídy nebyl nijak omezen, nepočítaje v to stanovený výtlakový limit 10 000 tun

V důsledku této dohody muselo Japonsko opustit realizaci programu Fleet 8-8 a hledat nové způsoby rozvoje své flotily. Japonští námořní konstruktéři, především Yuzuru Hiraga, se rozhodli spolehnout na vývoj třídy křižníků, a to jiným způsobem než ostatní země účastnící se Washingtonských dohod. Francouzi, Britové, Američané a Italové tak považovali těžké křižníky za prostředek boje proti oceánským komunikacím.

Během tohoto období byly anglo-francouzské vztahy v krizi, takže Francouzi se snažili vyvinout typ lodi, která by byla schopna ničit anglické obchodní lodě, a Britové tedy loď, která by mohla chránit obchodní komunikaci. To vyžadovalo vysokou plavební způsobilost a dlouhý dolet, a proto bylo třeba obětovat rychlost a pancéřování. Američané zase reagovali na Royal Navy navržením těžkého křižníku s více děly a větší rychlostí. Italové také viděli těžké křižníky jako ochránce svých středomořských komunikací.

Hiraga se rozhodl pro jiný koncept: těžké křižníky by měly mít vynikající dělostřeleckou a torpédovou výzbroj a dostatečné pancéřování, aby byly schopny ničit nepřátelské těžké křižníky. Vývoj takové lodi začal na počátku 20. let 20. století, v říjnu 1921 vznikl projekt „experimentálního lehkého křižníku“ typu Yubari byl schválen generálním štábem japonského císařského námořnictva. Tento křižník byl o něco větší co do velikosti a výtlaku než vůdce torpédoborců, měl výzbroj 6 140 mm a vysokou rychlost 35,5 uzlů, což byla na tehdejší dobu vysoká čísla.

Následně se pracovalo na vylepšení výsledného křižníku. Bylo nutné počítat s maximálním limitem pro celkový výtlak křižníků 108 400 tun. Tato skutečnost předurčila vývoj Yubari: jeho nástupci - Furutaka A Kako- s malým výtlakem 7100 tun měli výkonné dělostřelecké zbraně se šesti 203 mm děly a čtyřmi 76 mm děly. Generální štáb požadoval posílení výzbroje, což se stalo: u dalších dvou křižníků typu Aoba Instalovali ne 76 mm, ale 120 mm děla a také nový typ katapultu. Děla hlavní ráže byla nyní namontována ve třech dvoudělových věžích. Zároveň se zvýšil výtlak nových křižníků.

Na konci roku 1922 pověřil generální štáb Yujuro Hiraga vypracováním návrhu nového těžkého křižníku s výtlakem 10 000 tun a 203 mm děly. V roce 1924 byl návrh dokončen a do služby vstoupily čtyři nové křižníky tohoto typu Myoko. To částečně zajistilo realizaci nové obranné politiky přijaté generálním štábem 28. února 1923, ale stále vyžadovalo navýšení složení flotily. Nový program stavby lodí, jehož vývoj zahájili ministr námořnictva K. Murakami a náčelník generálního štábu G. Yamashita a nakonec komisi předložil T. Takarabe, nebyl přijat. Nicméně přijetí „prvního cestovního zákona“ Američany v roce 1924, který stanovil stavbu osmi lodí, z nichž dvě byly budoucí USS Pensacola A USS Salt Lake City- byli okamžitě položeni.

Výsledkem bylo, že v březnu 1927 mohl T. Takarabe dosáhnout na 52. zasedání parlamentu přijetí nového programu stavby lodí, který měl nahradit flotilu na léta 1927-32, který počítal se stavbou 27 lodí, z nichž čtyři byly těžké křižníky.

Design

Počáteční práce na návrhu nového typu křižníků začaly již v roce 1925 pod vedením kapitána 1. hodnosti Kikuo Fujimota, který nahradil Yu. Hiraga ve funkci vedoucího oddělení základní konstrukce. Projekt jako celek byl vylepšenou verzí tohoto typu Myoko. Byly na něj kladeny následující požadavky:

1. Hlavní úkol: předsunutá podpora spřátelených sil a odhánění nepřátelských podpůrných sil, provádění průzkumu letky;
2. Pravděpodobní soupeři: 10 000 tunové britské a americké křižníky s 203 mm děly;
3. Síla útoku: deset 203 mm děl s velkým náměrem, 4 dvoutrubkové TA ráže 610 mm na horní palubě (dvě na každé straně), protiletadlové zbraně podobné typu Myoko;
4. Ochrana: z nepřímých zásahů z 203 mm granátů a z jakýchkoli zásahů z 152 mm granátů;
5. Rychlost: až 33 uzlů. Cestovní rozsah: 8000 mil při 14 uzlech;
6. Letecké zbraně: vybavení a prostor pro tři hydroplány;
7. Lodě musí být vybaveny tak, aby sloužily jako vlajkové lodě flotily v době míru a vlajkové lodě eskadry v době války.

Po svém návratu z Velké Británie v roce 1926 Yujuro Hiraga obecně schválil Fujimotovu práci při navrhování „vylepšeného Myoko" Obecně platí, že trup, ochranný systém, elektrárna a umístění zbraní hlavního kalibru neprošly změnami, i když existovaly významné rozdíly:

1. Děla ráže 203 mm měla náměr 70° a byla umístěna v nových dvoudělových věžích typu E2;
2. silnější ochrana dělostřeleckých zásobníků;
3. rozšířené použití oceli Ducol 12 (Steel D nebo Ducol Steel), hliníku a elektrického svařování;
4. umístění dvou katapultů místo jednoho;
5. rotující dvoutrubkové torpédomety na úrovni horní paluby;
6. masivní nosní nástavba.

První tři body byly přijaty díky zásahu Y. Hiragiho. Konstruktér vzal v úvahu informace získané během svého pobytu ve Velké Británii od hlavního stavitele britské flotily sira Eustace Tennysona D'Eyncourta, které obsahovaly informace o křižnících typu „Washington“. Kent. Rozhodnutí o instalaci dvou katapultů padlo na základě zpravodajských údajů, že jde o počet katapultů, které těžké americké křižníky ponesou.

Novinkou v návrhu bylo použití metrického systému měr, spíše než britského systému měr, jak tomu bylo dříve.

Konstrukce a testování

V programu stavby lodí, který měl nahradit flotilu v roce 1927, byly nové křižníky uvedeny jako „velkotypové křižníky č. 5-č.8“, o něco později dostaly dočasný název „křižníky typu A č. 9-12“. “ Celkové náklady na jejich stavbu měly být 113,48 milionů jenů, tedy 28,37 milionů jenů na loď tohoto typu.

1 - vyšší rychlost výstavby druhého páru křižníků je vysvětlena jejich lepším financováním

Popis designu

Bydlení a dispozice

Křižníky typu trupu Takao ztělesnil hlavní rysy svých předchůdců s výtlakem 7 100 a 10 000 tun, i když došlo také k inovacím, které představil designér Hiragi:

1. Horní paluba bez příďové přídě měla znatelnou strmost podél boku: 7600 mm na přídi a 3350 mm na zádi. Tento design paluby byl později tzv horizontální paluba(japonsky Suihei Kanpan gata), umožnilo na jedné straně provést podélné spoje spojité, a tím získat nejúčinnější podélnou pevnost, a na druhé straně snížit jejich hmotnost (odhaduje se, že hmotnost trup měl během testování pouze 32 % výtlaku). Je zřejmé, že takto komplikovaná konstrukce trupu způsobila mnoho potíží při stavbě.
2. Pancéřové pláty byly použity jak k ochraně lodi, tak ke zvýšení podélné pevnosti trupu, tedy jako podélné výztuhy.

Obecně platí, že trup křižníků typu Takao zopakoval typ těla Myoko: podobné obrysy, paluba a boční pancíř, téměř identický poměr délky k šířce, tvar stonku, vzdálenost mezi rámy, úhel spodního úvratu a stupeň zakřivení zvlněné horní paluby. Tloušťka opláštění plechů také opakovala typ Myoko Konstrukčním materiálem však byla ocel Ducol 12. Navíc byla nejširší část trupu posunuta o 11,44 m blíže k přídi oproti r. Myoko a byl umístěn na 174. snímku. Hlavní charakteristiky pouzdra jsou uvedeny v tabulce:

Nástavba

V přídi za věžemi hlavní baterie se nacházela mohutná hradovitá nástavba – charakteristický znak tohoto typu. Ve srovnání s Myoko měl podobnou výšku, ale byl výrazně delší, 1,5krát větší hmotnost a 3krát větší vnitřní objem. Nadstavba měla deset úrovní:

Rozložení hmotnosti a stabilita

Při konstrukci křižníků jako Takao Zatím nebyl testován ani jeden křižník třídy A, a proto nebyl zjištěn problém chronického přetížení. Navzdory opatřením pro úsporu hmotnosti došlo k přetížení v následujících kategoriích: hmotnost trupu, zbraně, kování a vybavení. Hmotnost prvků lodi byla rozdělena takto:

Rezervace

Pancíř lodi byl obecně podobný typu Myoko a měl chránit před nepřímými zásahy od granátů ráže 203 mm a případných zásahů od granátů ráže 152 mm. Ve srovnání s jejich předchůdci byly také designové prvky:

• kratší pancéřový pás kvůli jeho větší šířce v prostoru sklepa;
• silnější ochrana zásobníků v přídi a zádi;
• použití nové oceli Ducolle 12 místo HT;
• rezervace velitelské věže.

Hlavní pancéřový pás byl vyroben z chromniklové pancéřové oceli NVNC a měl následující parametry:

• vnější sklon: 12";
• délka: 82,40 m;
• šířka: 3,50 m;
• tloušťka: 102 mm.

Střední část křižníku Takao. Červené čáry - desky NVNC, černé - ocelové plechy typu D

Měla chránit strojovnu a kotelny a také barbety hlavního kalibru se sklepy. Střední část pásu měla jednotnou tloušťku (102 mm) a byla spojena horní hranou se střední palubou. Byl složen z 35mm pancéřových plátů nad elektrárnou a plnil roli horizontální ochrany elektrárny.

Konce pásu pokračovaly rovně dolů v délce 1,7 m, tloušťka se zmenšovala (tloušťka povrchové části byla 127 mm, podvodní část se zúžila ze 76 mm u horního okraje na 38 mm u dna). Končetiny také sloužily jako konstrukční ochrana podvodní části trupu: v místě, kde nebyla protitorpédová přepážka, měl pás chránit před „potápěcími“ granáty. Spodní paluba, umístěná nad sklepy, měla tloušťku desky 47 mm a byla přímo zahrnuta do nosné konstrukce trupu, připevněná k nosníkům.

Barbety nad spodní palubou byly chráněny 76mm pláty, ale pro úsporu hmotnosti měly sektory 30° od DP tloušťku 38 mm, protože se věřilo, že sousední barbety se navzájem ochrání před podélnými zásahy. Střední část horní paluby byla dodatečně vyztužena dvěma vrstvami ocelových plechů HT o tloušťce 12,5-25 a 16 mm.

Čtyři příčné přepážky, sahající až do úrovně podpalubí, byly připevněny k pásu a plnily roli traverz, které chránily zásobníky munice. První z nich, která obcházela první věž hlavní budovy, měla tloušťku od 63 (okraje) do 89 (střed) mm, druhá (před první kotelnou) - 38 mm. Třetí také obcházela čtvrtou věž a byla sestavena z desek 32 mm a 51 mm, poslední ze 76 mm.

Pancíř barbetů věží hlavního kalibru závisel na jejich umístění. Věže č. 1, 3, 5, umístěné na horní palubě, měly 25mm nosný pancéřový pás. Ochrana se nacházela 1,52 m nad úrovní spodní paluby a 0,31 m pod ní a měla tloušťku 63-127 mm (věže č. 1 a č. 3) a 63-102 mm (č. 5). Pancéřování vyvýšených instalací č. 2 a č. 4 bylo poněkud odlišné. V intervalu mezi spodní a střední palubou byla tloušťka jejich pancéřových válců 76-127 mm (č. 2, spodní část) a 38 mm (č. 4 a horní část č. 2), mezi středním a horním paluby - 25 mm, nad horní palubou - od 38 do 76 mm. Samotné věže měly protifragmentační kruhový pancíř o tloušťce 25 mm.

Konstrukční podvodní ochrana proti torpédům a minám a rozdělení na oddíly byly podobné jako na Myoko. Ochranu pod čarou ponoru tvořilo dvojité dno a vybouleniny s torpédovou přepážkou. Protitorpédová ochrana musela odolat zásahu torpéda s hlavicí 200 kg shimosy. Zakřivená protitorpédová přepážka byla vyrobena ze dvou vrstev oceli Ducolle o tloušťce 58 (29+29) mm. Za hlavním pásem byla 25 mm podélná antifragmentační přepážka, navíc po celé výšce kotelny byla další lomená podélná přepážka (tloušťka ve spodní části - 6,35 mm, v horní části - 3,8 mm ), který měl držet úlomky, které prorazily pancéřový pás a hrát roli filtrační přepážky, když dojde k úniku.

Elektrárna a jízdní výkon

Elektrárna typu křižníků Takao obecně opakoval typ Myoko, ale elektromotor-generátory, které sloužily k otáčení vnitřních vrtulí při křižování a snižování odporu, byly nahrazeny dvěma malými indukčními turbínami, které umožňovaly v bojové situaci rychle přejít z cestovní na plnou rychlost. Nicméně v letech 1938-1939. Tyto turbíny byly odstraněny, protože při přechodu z cestovní na plnou rychlost se často dělaly chyby, které vedly k nehodám.

Čtyři turbopřevodovky o výkonu 32 500 koní. S. poháněl čtyři třílisté vrtule (dvě přední TPA - vnější vrtule, dvě zadní - vnitřní); byly umístěny ve čtyřech strojovnách, oddělených podélnými a příčnými přepážkami. Každá TZA měla čtyři rychloběžné turbíny (dvě nízkotlaké (LP) 8 250 k každá a dvě vysokotlaké (HPT) 8 000 k každá), pracující přes převodovku se čtyřmi hnacími ozubenými koly na hřídeli, stejně jako dvě zadní turbíny zdvih (jak nízký tlak, tak výkon 4500 koní při 180 ot./min). Vnější hřídele (příď) měly také cestovní turbínu o výkonu 3100 koní, napojenou přes převodovku na hřídel externího turbovrtulového motoru, který byl neustále používán ve všech režimech. Vnitřní hřídele měly kromě dvou vysokotlakých a dvou nízkotlakých motorů i malou indukční turbínu. Rotory turbíny byly vyrobeny z odolné oceli a lopatky byly vyrobeny z nerezové oceli „B“.

Dvanáct vodotrubných tříkolektorových kotlů typu Kampon Ro s olejovým ohřevem a provozním tlakem 20 atm. byly umístěny v 9 oddílech: tři příďové měly po 2 kotlích, zbytek po jednom. Tvar komínů se lišil od tvaru převzatého na typu Myoko: záďová roura (komín č. 3) byla rovná a příďová roura (komíny č. 1 a 2) měla velký sklon dozadu kvůli zvětšené velikosti příďové nástavby. Na úrovni horní paluby podél DP byl umístěn pomocný kotel typu RO (tlak 14 atm.), jehož komín vedl před zadní potrubí. V roce 1936 byl tento kotel odstraněn.

Počet a výkon generátorů (síťové napětí 225 V) používaných k napájení elektrické sítě lodi v porovnání s typem Myoko byla zvýšena. Ze čtyř 250 kW generátorů poháněných spalovacími motory dva stály na skladovací palubě na zádi na pravoboku, jeden na přídi na levoboku a jeden na střední palubě nad MO podél DP. Na podpalubí v přídi na levoboku byl umístěn dieselový generátor o výkonu 225 kW. Každý MO měl dva přívodní a dva výfukové ventilátory typu Sirocco. Dále zde byla čtyři požární čerpadla typu Weir, která sloužila i k čerpání vody z koulí.

Při maximální dodávce paliva (2645 tun topného oleje) byl skutečný dojezd asi 7000 námořních mil oproti 8000 podle návrhu při rychlosti 14 uzlů. Při plavbě rychlostí 18 uzlů se kvůli dvojnásobnému požadovanému výkonu pohonného systému úměrně snížil dojezd na přibližně 4000 mil.

Skutečné parametry jízdního výkonu jsou uvedeny v tabulce.

Posádka a obyvatelnost

Posádku podle projektu tvořilo 727 lidí, z toho 48 důstojníků, ale ve skutečnosti před modernizací čítala od 743 do 761 lidí, tedy méně než na typu Myoko kvůli snížení počtu protiletadlových děl a torpédometů. Vzhledem k tomu, že posledně jmenované byly umístěny na horní palubě, byla většina střední části, stejně jako prostor na spodní před KO a za MO, uvolněna pro obytné prostory.

Ubikace námořníků se nacházely na spodní palubě v zádi, stejně jako na střední palubě od zádi až po prostor komínů první a druhé kotelny. Důstojnické kajuty byly soustředěny v přídi na spodní a střední palubě a nacházela se zde i ubikace.

Životní podmínky, zejména nižších důstojníků, se ve srovnání s předchůdci tohoto typu výrazně zlepšily Takao. Díky dobré ventilaci a klimatizaci nejen ve sklepích, ale i na stanovištích UAO se tyto křižníky lépe hodily pro operace v tropech a v létě.

Lodě měly sklady pro rýži a pšenici a mrazák na ryby a maso. Na střední palubě byly ošetřovny s karanténními místnostmi a také samostatné (pro důstojníky, poddůstojníky a námořníky) kuchyně a lázně.

Vyzbrojení

Hlavní ráže

Luk IJN Takao, 1932. Jsou vidět dvě příďové dělové věže a 6metrové dálkoměry na jejich střeše

Hlavní ráži tvořilo deset děl ráže 203 mm typu 3. ročník č. 2 v pěti dvoudělových věžích typu „E“. Zbraň měla délku hlavně 50 ráží a maximální rychlost střelby 4 rány za minutu. Byla vybavena pístovým svorníkem, hlaveň byla upevněna polodrátěnou metodou, její celková hmotnost byla 19,0 tun.

Nový model věže hlavní baterie vyvinul inženýr Chiyokichi Hada pro střelbu na povrchové i vzdušné cíle. Práce byla z velké části způsobena vzhledem britské instalace pro 8palcová děla s úhlem náměru 70°, která byla vytvořena v letech 1923-24 pro křižníky typu Kent. První tři křižníky série obdržely instalace modelu „E“. Po určitém používání se ukázalo, že maximální elevační úhel by neměl překročit 55°, protože udávaný elevační úhel 70° vyžadoval použití jemného vertikálního zaměřování a mechanismů zpětného rázu, což komplikovalo konstrukci věže. Kromě toho bylo odhaleno následující:

• pevný nabíjecí úhel 5° neumožňoval dosažení rychlosti střelby vyšší než 4 rány za minutu;
• kvůli nízké rychlosti palby a rychlosti zaměřování zbraní bylo téměř nemožné vést protiletadlovou palbu;
• praktická střelba v roce 1933 odhalila výrazně větší rozptyl granátů ve srovnání s jeho předchůdci;
• Posádky děl si stěžovaly na hlasitý hluk čerpadel hydraulického systému.

Proto IJN Maya, čtvrtý křižník tohoto typu, dostal modernizovanou instalaci E1 s požadovaným elevačním úhlem.

Horizontální palebný dosah při optimální elevaci 45° pro zástavby obou modelů byl 29 400 m, protiletadlová palba - do výšky 10 000 m. Vnější tvar věže, vzhledem k většímu úhlu náměru, byl poněkud odlišný z modelu „D“ nainstalovaného na typu Myoko.

V době uvedení do provozu byly použity granáty modelu 1931 (typ 91) - průbojné s balistickou čepicí, „univerzální“ (vysoce výbušné) a dva typy praktických. Jejich standardní munice byla 1200 jednotek (120 na hlaveň).

Univerzální dělostřelecké / Protiletadlové zbraně

Počet protiletadlových děl 12 cm/45 typu 10 let byl zredukován na čtyři, protože se počítalo s tím, že pro účely protivzdušné obrany budou využívána i děla hlavní ráže. Byly instalovány v jednopanelových jednotkách s elektrohydraulickým pohonem typu B2 po stranách komínů na protiletadlové palubě - krytové palubě. Pro střelbu z těchto zbraní bylo použito 5 typů střel: vysoce výbušný typ 91 (1,7 kg "shimoza") s dálkovým zápalníkem typu 91, zaměřovací s dálkovým zápalníkem typu 91 (zpomalení do 30 s), osvětlovací (od 30. 3. 1938 svítící typ "A") s dálkovou pojistkou typu 91 a cvičnou se stejnou pojistkou a cvičnou bez pojistky. Výškový dosah 120mm děl při maximálním náměrovém úhlu 75° byl 8450 metrů. Standardní náklad munice byl 1200 ran (300 na hlaveň).

Rostoucí role letectví v námořních bitvách podnítila vývoj protiletadlových zbraní středního doletu, ale takové zbraně ještě nebyly vyvinuty v době, kdy nové křižníky vstoupily do služby. Proto byly po obou stranách zadního komína instalovány dvě lehké jednoduché protiletadlové automatické zbraně Vickers Mk. VIII s ráží 40 mm a dvěma kulomety „B“ ráže 7,7 mm, které byly dovezeny z Anglie. Kvůli krátkému účinnému dostřelu a nízké rychlosti střely se od poloviny 30. let začaly 40mm děla nahrazovat 25mm kulomety a 13mm těžkými kulomety.

Torpédové zbraně

Koncepce vývoje japonských těžkých křižníků předpokládala, že budou mít silné torpédové zbraně. Skládal se ze čtyř dvojitých otočných 610mm torpédometů Type 89 na úrovni horní paluby, přesněji na sponsonech ve střední části lodi mezi horní palubou a krytou palubou. To bylo provedeno na návrh Y. Hiragiho, aby se snížilo možné poškození v případě výbuchu torpéda. Mimo TA byly hlavice torpéd navíc chráněny pouzdry z oceli Ducolle.

Torpédomety o hmotnosti 14,5 tuny, délce 8,5 m a šířce 3,4 m měly ruční navádění, otočení na maximum 105° trvalo 22,3 sekundy. Torpéda z nich byla vypouštěna pomocí stlačeného vzduchu pro účely utajení. V případě potřeby bylo možné použít i prachové náplně. Aby to nějak vykompenzovalo sníženou salvu torpéd, pro křižníky jako Takao vyvinul systém pro rychlé přebíjení torpéd: pod krytovou palubou se nacházel systém zavěšených kolejnic s kladkostroji, s jejichž pomocí byla rychle dodávána náhradní torpéda k jakémukoli aparátu. Tam byly spuštěny na elektricky poháněné dopravníky a naloženy do trubek. Nové načtení TA obvykle trvalo 3 minuty.

Použitá paroplynová torpéda typu 90 s odpalovací hmotností 2 540 tun unesla 390 kg trinitroanisolu a mohla ujet 15 000 m při 35 uzlech, 10 000 m při 42 uzlech a 7 000 m při 46 uzlech. Nálož munice tvořilo 16-24 torpéd.

Letecké zbraně

Hydroplán typ 90 č. 2

Na horní palubě mezi hlavním stožárem a hlavní dělovou věží č. 4 po stranách byly umístěny dva prachové katapulty typu Kure č. 2 vzor 3, přijaté do služby v roce 1932. Nové katapulty umožnily vypustit letadlo o hmotnosti až 3000 kg se zrychlením až 2,1 g a rychlostí až 28 m/s. Část horní paluby mezi katapulty, známá jako „letadlová“ paluba, byla vybavena kolejnicovým systémem pro pohyb paliva a maziv a hlavní stěžeň měl nákladní výložník pro instalaci paliva a maziv na katapulty a jejich zvedání z voda na palubě po přistání.

Leteckou skupinu pro projekt tvořily dva dvoumístné průzkumné hydroplány Type 90, které byly umístěny křídlo po křídle v hangáru, a jeden třímístný. Ale ve skutečnosti kvůli nedostatku posledně jmenovaných byla na křižnících v prvních letech služby založena pouze dvě dvoumístná letadla. Na Takao jako dočasné opatření byl dodatečně použit zastaralý třímístný typ 14 č. 3.

Komunikace, detekce a řízení

Systém řízení palby hlavní ráže na všech čtyřech lodích zahrnoval dva centrální zaměřovací zaměřovače typu 14 (VTsN), umístěné v horní části příďové nástavby (hlavní) a nad hangárem hydroplánu (rezerva), zaměřovač typu 13 (na osmý stupeň nástavby), tři 6metrové (na střechách věží GK č. 1, 2 a 4), dva 3,5metrové a dva 1,5metrové dálkoměry typu 14 a čtyři 110cm vyhledávací světlomety.

Na vypuknutí druhé světové války bylo japonské císařské námořnictvo třetím největším námořnictvem na světě, po americkém a britském námořnictvu na druhém místě. V prosinci 1941 japonská flotila zahrnovala 18 těžkých křižníků. Obecně byla struktura a bojové složení flotily spíše útočné než obranné povahy. Japonské těžké křižníky byly velké lodě s výjimečně silnou střelbou a torpédy, vysokou rychlostí plavby a značným ponorem. Křižníky byly vynikající pro vedení bojových operací v noci. Jejich značná velikost v kombinaci s výkonnými elektrárnami umožní modernizaci křižníků s nízkými náklady a posílení jejich torpédových a protiletadlových dělostřeleckých zbraní. Charakteristickými rysy vnějšího vzhledu křižníků byly věžové nástavby ve tvaru pagody, kterými lze japonské křižníky snadno odlišit od křižníků flotily jakékoli jiné země na světě. Kromě nezvykle vyhlížejících nástaveb konstruktéři na křižníky instalovali i extrémně neobvyklé zakřivené komíny. Tyto lodě, uklidňující pro oči námořních estétů, prošly celým kelímkem války v Tichém oceánu.

Křižníky třídy Takao

Křižníky třídy Takao

Washingtonské křižníky třídy Takao byly dalším vývojem lodí třídy Myoko, od kterých se vyznačovaly masivními pancéřovými nástavbami vhodnějšími pro bitevní lodě. Lodě třídy Takao se staly největšími křižníky japonského císařského námořnictva a završením principů, které konstruktér Hiraga stanovil na experimentálním lehkém křižníku Yubari. Celkové řízení designu křižníků prováděl Fuhimoto, kterému radil, když sloužil jako vedoucí konstrukčního oddělení technického oddělení námořnictva, Hiraga. Zpočátku bylo rozhodnuto nainstalovat rotační torpédomety na křižníky na úrovni horní paluby. Předpokládalo se, že pravděpodobná detonace torpéda z granátu, který zasáhne torpédomet instalovaný na horní palubě, povede k menšímu poškození lodi než v případě výbuchu torpéda naloženého do torpédometu skrytého v trupu. Křižníky třídy Takao mají nejvyšší střední komín, díky čemuž jsou tyto lodě snadno identifikovatelné. Maximální náměrový úhel děl hlavní ráže byl zvýšen na 70 stupňů, což umožnilo střílet hlavní ráží na vzdušné cíle. Tloušťka hlavního pancéřového pásu byla 12,7 cm (5 palců) – o jeden palec více než u křižníků třídy Myoko. Kvůli japonské praxi montovat co nejvíce různých věcí do trupu omezených rozměrů se ukázalo, že křižníky jsou nad vodoryskou silně přetížené.

„Takao“ a jeho sesterské lodě „Atago“, „Maya“ a „Čokai“ byly postaveny podle programu stavby lodí z let 1927–1931. Všechny čtyři křižníky byly položeny mezi 28. dubnem 1927 a 5. dubnem 1931. „Takao“ a Atagi byly postaveny v námořních loděnicích v Yokosuce a Kure, Maya byla postavena Kawasaki ve vlastní továrně v Kobe a Chokai byla sestavena z kovu Mitsubishi v Nagasaki. Podle tradice byly lodě pojmenovány podle nejvyšších vrcholů japonských ostrovů.

V době války byla délka křižníku "Takao" podél trupu 203,8 m. Šířka podél středního rámu byla 20,4 m. Ponor byl 6,32 m. Zkušební výtlak s 2/3 naložených zásob byl 14 838 tun. celkový výtlak byl 15 875 t. Křižníky měly 12 kotlů Canton, čtyři turbopřevodovky a čtyři vrtule. Výkon elektrárny - 133 000 litrů. c...plná rychlost - 34,25 uzlů. Odhadovaný dosah při 14 uzlech je 8 500 námořních mil. Ve verzi vlajkové lodi tvořilo posádku křižníku 970 lidí.

Tloušťka pancéřového pásu křižníků třídy Takao je 127 cm, tloušťka pancéřové paluby je 35 mm a tloušťka stěn nástavby je 10–16 mm.

Během války byla hlavní ráží křižníků třídy Takao 203 mm děla v pěti dvoudělových věžích typu E. tři věže jsou umístěny v přídi, dvě v zádi. Střední dělostřelectvo je složeno z osmi. 127 mm univerzální kanóny typu 10 NA ve čtyřech dvoudělových věžích, dvě věže na každé straně. Ostatní dělostřelectvo - 25 automatických kanónů ráže 25 mm ve dvojitých a trojitých lafetách, 12 kulometů typu 96 v šesti dvojitých lafetách. V roce 1944 bylo na křižníky instalováno dalších asi 26 jednohlavňových kulometů typu 96. Munice pro čtyři čtyřtrubkové torpédomety vzor 1 bylo 24 torpéd typu 93. Křižníky byly vybaveny po dvou leteckých katapultech a bylo učiněno opatření pro umístění tří hydroplánů na jedné lodi.

Všechny čtyři křižníky vstoupily do služby mezi 30. březnem 1932 a 30. červnem 1932. Byly registrovány na námořní základně Jokosuka, lodě svou registraci během války nezměnily. Křižníky třídy Takao nahradily křižníky třídy Myoko jako součást 4. divize 2. flotily. Od 31. května 1932 do 2. června 1938 se čtyři těžké křižníky opakovaně účastnily manévrů, plaveb a recenzí japonského císařského námořnictva. Během provozu se projevila nedostatečná stabilita lodí, což velení flotily přimělo učinit těžké rozhodnutí o modernizaci křižníků. Křižníky Takao a Agago byly modernizovány v letech 1938–1939. Po „drobných úpravách“ flotila skutečně dostala nové lodě s jiným vzhledem, které byly mnohem lepší než samy sebe před renovací, pokud jde o rovnováhu rychlosti, bezpečnosti a výzbroje. Zároveň nezaspali modernizací křižníků „Maya“ a „Čokai“.

Po modernizaci se křižníky Takao a Atagi opět staly součástí 4. divize, která křižovala u pobřeží Číny a podporovala operace japonské armády na kontinentu. 20. září 1941 Maya nahradila Takao jako vlajková loď 4. křižníkové divize a brzy začaly přípravy na nadcházející válku. V oblasti Pescadoru se křižníky 4. divize spojily s bitevními loděmi Kongo a Haruna 3. divize a vytvořily tak jádro jižních sil, kterým velel admirál Kondo. Flotila Kondo poskytovala dálkové krytí operacím v Malajsku a Borneu. V únoru 1942 byly „Takao“, „Atago“ a „Maya“ ponechány v Palau za účelem boje s ponorkami, pro které byly na křižníky namontovány naváděcí prvky pro svržení hlubinných náloží.

Po bojích v přístavu Darwin. Austrálie a ostrovy Jáva, křižníky Takao a Maya šly do Yokosuky na opravy, během kterých byly na lodě instalovány nejnovější 127mm univerzální děla ve dvojitých věžích. Všechny čtyři křižníky třídy Takao strávily nějaký čas bojovým a politickým výcvikem ve vodách Metropolis, po kterém byly (s výjimkou křižníku Čokai, vyslaného do Truku v rámci 6. divize), doprovázeny lehkými křižníky Yuno a Ryujo. , se zúčastnil operace proti Aleutským ostrovům, která byla vedena s cílem odvést americkou pozornost od Midway.

Když se Američané vylodili na Guadalcanalu, křižníky 4. divize (Takao, Atago a Maya) se spolu s loděmi 5. divize (Myoko a Haguro) připojily ke skupině nosičů admirála Naguma. Tato mocná japonská flotila se střetla s americkou formací TF-61 v bitvě u Šalamounových ostrovů. Všech pět japonských těžkých křižníků se zúčastnilo noční bitvy s americkými loděmi a na konci bitvy u Santa Cruz se podílelo na potopení letadlové lodi Hornst.

V noci ze 14. na 15. listopadu 1942 byly křižníky Takao a Atago spolu se starou bitevní lodí Kirishima a také torpédoborci vyslány k bombardování Henderson Field. Japonská eskadra se však na své cestě setkala s bitevními loděmi námořnictva Spojených států, Jižní Dakoty a Washingtonu. Obě americké bitevní lodě soustředily svou palbu na japonskou bitevní loď Kirishima, což umožnilo oběma japonským křižníkům pálit z hlavních děl bez rušení. Jižní Dakotu tehdy zasáhlo nejméně 16 vysoce výbušných granátů ráže 203 mm. vypálily ze vzdálenosti pouhých 5 km oba japonské křižníky. V této bitvě nebyl „Takao“ vůbec zraněn, ale „Atago“ utrpěl mírné poškození. Na Kirishimě vypukl obrovský požár a bitevní loď se později potopila. "Jižní Dakota" opustila bojiště vlastní silou a následujícího dne byla připravena znovu se zúčastnit bitvy.

Po utlumení aktivit souvisejících s evakuací posádky Guadalcanalu byly na křižníky Takao, Maya a Atago v Jokosuce instalovány radary typu 21 a trojité instalace 25mm automatických děl. Křižníky se poté vrátily do Truku a zúčastnily se operace kombinované flotily v oblasti atolu Enewetak. 5. listopadu 1943 byly křižníky 4. divize ukotveny u rabaulského přístavu Simpson, když na ně nečekaně zaútočily letouny z letadlové lodi Task Force 38.

U Takao, v oblasti barbety hlavní ráže věže č. 2, zasáhla 225 kg puma. Po dalším suchém dokování u Jokosuky a návratu do Truku se křižníky 4. divize zúčastnily bitvy u Marianny ve dnech 19.–20. června 1944 - účast se ukázala být čistě nominální, protože křižníky nevypálily ani jeden výstřel. u nepřítele.

22. října 1944 propluly čtyři křižníky třídy Takao Palawanským průlivem – začala velká námořní bitva u zálivu Leyte. 23. října byla Takao zasažena dvěma torpédy vypálenými americkou ponorkou Darter. Otvory vytvořenými v boku výbuchem torpéda začalo do kotelen křižníku proudit velké množství vody. Výbuchy poškodily i řízení na pravoboku a vrtule. Na lodi začal hořet, křižník dostal seznam 10 stupňů. Křižník byl znovu zachráněn zaplavením oddílů na opačné straně, ale nyní seděl Takao příliš nízko ve vodě. Požár byl uhašen, načež Takao doprovázený dvěma torpédoborci pomalu odplul do Bruneje. Ponorka Darter také vypálila čtyři torpéda na sesterský křižník Takao Atago a po nějaké době se křižník potopil. Admirálovi Kuritovi se podařilo uprchnout a přenést svou vlajku na bitevní loď Yamato. Přibližně ve stejnou dobu zaútočila na křižník Maya další ponorka Spojených států a vypálila čtyři torpéda ze svých příďových torpédometů. Torpéda zasáhla levou stranu křižníku. 25. října, když japonské centrální síly zachytily síly kontradmirála Cliftona Spraguea na amerických doprovodných letadlových lodích, byl křižník Chokai těžce poškozen bombou svrženou letounem TBM-1, který startoval z paluby lehké letadlové lodi Kitkin Bay. Poškození se ukázalo být natolik vážné, že křižník musely kvůli nemožnosti odtažení dokončit japonskými torpédoborci torpédy. Bitvy v zálivu Leyte plně prokázaly extrémní zranitelnost křižníků třídy Takao od bomb a granátů. Křižníky Atago, Maya a Chokai byly vyřazeny ze seznamů japonského císařského námořnictva ve stejný den – 20. prosince 1944.

Těžce poškozené Takao. jediná přeživší loď série, bezpečně dorazila nejprve do Bruneje a poté do Singapuru, kde se připojila k 1. jižní expediční flotile spolu s křižníky Mioko, Ashigara a Haguro. Takao nebylo opraveno, bylo spolu s poškozeným Myoko potopeno na písčin a použito jako protiletadlová baterie. Protože Britové neznali skutečný stav křižníků, vyslali je zničit dvě trpasličí ponorky, které se 31. července 1945 pokusily na lodě zaútočit. Omylem se obě ponorky přiblížily k boku téže lodi – Takao. Každá miniponorka nesla demoliční nálož o hmotnosti 1 hrotu méně než šest „lepkavých“ min o hmotnosti 35 kg. Z nějakého důvodu demoliční nálože neexplodovaly, ale lepkavé miny udělaly v trupu značnou díru. Zvláštní, ale křižník potopený v mělké vodě se odmítl dále potopit... křižník byl nakonec potopen v Malaackém průlivu Brity po skončení nepřátelství - 27. října 1946. Oficiálně křižník "Takao" byl 3. května 1947 vyřazen ze seznamů japonské flotily, čímž se zapsal do historie těchto japonských křižníků.

Je zde představen japonský těžký křižník „Maya“ třídy „Takao“ nebo „vylepšené Myoko“ pro období červenec-říjen 1944. Model jsem sestavil v únoru 2011.

O historickém prototypu

Těžký křižník byl postaven: trup - v loděnici Kawasaki, mechanismy - v Kobe. Loděnice číslo 550. Při stavbě měl označení: "Křižník třídy A" č. 11. Cena lodi byla odhadnuta na 28,37 milionu jenů. To bylo pojmenováno po hoře v prefektuře Hyogo. Dodáno námořnictvu 30. června 1932.
Před a během války byla loď několikrát modernizována v Yokosuka Navy Yard.
Během války se aktivně účastnil bojů v celém tichomořském divadle a opakovaně zahajoval palbu na cíle za použití všech dostupných prostředků.

Před montáží

My máme:

• model těžkého křižníku "Maya" doplněný o malou sadu fotoleptů;
• sada figurek japonských námořníků v pracovním oděvu od Fujimi;
• černé nylonové nitě;
• Barvy Revell a Tamiya;
• Aber kolejnice;
• zbytky vtoků a fotoleptů Hasegawa pro IJN (QG 35, 72135);
• pomocné prostředky.

Pracovní literatura.

• Suliga S. "Japonské těžké křižníky. Svazek 1"
• Suliga S. "Japonské těžké křižníky. Svazek 2."
• Časopis ze série "Válka na moři" č. 26: Těžké křižníky Japonska.
• Ilustrovaná encyklopedie "Křižníky druhé světové války. Lovci a obránci."
• Wikipedie.

Shromáždění

Použitá barva a kde byla nanesena.

1. Revell smalt č. 4 - oděvy námořníků;
2. Revell smalt č. 8 - mušle v rukou postav námořníků a horní části hlavního stěžně a komínů;
3. Revell smalt č. 15 - náběžné hrany křídel hydroplánu;
4. Revell smalt č. 35 - ruce a hlavy figurek námořníků;
5. Revell email č. 37 - od vodorysky a níže;
6. Revell smalt č. 90 - veškeré zasklení;
7. Revell email č. 94 - šrouby;
8. Revell smalt č. 314 - lodní markýzy, vnitřek lodí a základna děl hlavní baterie;
9. Revell smalt č. 363 - hydroplány E13A1 typ 0;
10. Tamiya akryl XF-56 - kolejnice a radary č. 13 a č. 21;
11. Tamiya akryl XF-77 - vše šedé;
12. Tamiya akryl XF-78 - paluba na lodi na pravoboku pod jeřábem;
13. Tamiya akryl XF-79 - paluba potažená linoleem.

Loď

Trup lodi je sestaven pomocí rámového systému.
Dalo to trochu práce, aby se zadní paluba a trup daly dohromady.

Na snímku je také torpédová paluba s náhradními torpédy, která bude při montáži zakryta jinou palubou.

Do patek barbetů hlavních bateriových věží jsou vloženy polyetylenové průchodky, do kterých jsou zase vloženy hlavní hlavní sloupové věže. Samotné věže hlavní baterie mají uvnitř příčku, na kterou se drží děla hlavní baterie. Věže hlavních baterií a děla zůstávají pohyblivé. Všechna děla hlavní baterie jsou zvedána a spouštěna nezávisle na sobě, přičemž maximální elevační úhel děl na modelu je roven historickému prototypu - 55 stupňů.
Torpédomety, pomocné dělostřelectvo a katapulty dodávají někteří výrobci modelů i s průchodkami, ale zde tomu tak není. Jsou fixní.
Štíty tříhlavňových 25mm kulometů z fotoleptů, kterými byla loď standardně vybavena.
Při práci s citadelou se vyskytly drobné potíže. Instalace monolitické plošiny protiletadlového světlometu v oblasti komínů není příliš promyšlená. Na fotce je právě nainstalovaný a ještě nenatřený.

Vylepšení

Leera.
Všechna zábradlí byla následně rozřezána a instalována. Po stranách byl založen na principu zrcadlového odrazu.

Protiletadlové zbraně a radary.
A)
Během velké modernizace historického prototypu v prosinci 1943 - dubnu 1944 byla Maya v suchém doku č. 4 přeměněna na křižník protivzdušné obrany. Během ní se nejvýrazněji projevila demontáž poškozené věže hlavní baterie č.3. Na jeho místě byly instalovány 2x2 127 mm univerzální zbraně bez štítů. Rovněž byly nahrazeny 4x2 120mm stíněné univerzální kulomety 4x2 127mm univerzální bez štítových kanónů, instalovány byly kulomety 9x1 25mm a odnímatelné 13mm kulomety 36x1.
Při poslední modernizaci a opravě na konci června 1944 po operaci Sho byly ke křižníku přidány kulomety 18x1 ráže 25 mm (14 + 4 odnímatelné). Všechny kulomety byly odstraněny. Na zadní část předního stěžně také instalovali radar protivzdušné obrany č. 13 (také nazývaný „typ 13“).
b)
Na základě přítomnosti radarů a jednohlavňových 25mm kulometů jsem zjistil, že model lodi je „nadčasový“. Naprostá absence 25mm kulometů a 13mm kulometů. Byly tam jen kulomety 13x3 25mm. Na obrázku lodi na krabici je radar č.13.
V knize Suliga S. "Japonské těžké křižníky. Svazek 2" našel pohled shora na nákres lodi za duben 1944 a srpen 1944 s vyznačením umístění 25mm kulometů a radaru č.13. Rozhodl jsem se sestavit model se vzhledem po minulé modernizaci. Vyzbrojen tímto materiálem jsem bateriovou vrtačkou Tamiya vyvrtal otvory d = 1 mm na správná místa a nainstaloval jednohlavňové 25 mm kulomety, které zbyly z modelů Hasegawa. Radar protivzdušné obrany č. 13 v zadní části předního stěžně je fotolept Hasegawa pro IJN (QG 35, 72135).

Osádka.
Figurky japonských námořníků v pracovním oděvu od Fujimi jsem dostal uvnitř základních sad bitevní lodi-letadlové lodě "Ise" (1 sada) a bitevní lodi "Fuso" (2 sady: 1 v pracovním a 1 ve slavnostním). Na rozdíl od figurek Tamiya nejsou figurky Fujimi ploché. Instaloval se téměř samovolně – bylo by divné vidět dělostřelce na místě signalisty a naopak. U dvouhlavňových univerzálních děl ráže 127 mm jsou v rukou námořníků granáty. Signalisté nemají dalekohled. Figurky nebyly původně malované a byly namalovány ručně mnou. Ruce jsou také malované.

Pravá fotografie částečně ukazuje levou příď torpédometu a plně dokončenou platformu protiletadlového světlometu.

Stožár.
Loď nemá záďový stožár. Analogicky s jinými loděmi jsem nainstaloval stožár na vrchol hlavního stěžně ze šrotu. Vlajka z Fujimi.

lituji. Trochu mi uniklo, že jsem nenainstaloval 1 záďový sklápěč pro hlubinné nálože. Měl by být umístěn na hovínku v podélné ose lodi.

Osud historického prototypu

Je ironií, že loď protivzdušné obrany nebyla zabita letadly, ale v důsledku útoku zpod vody v 7:05 23. října 1944 severozápadně od ostrova. Palawan (jihovýchod Jihočínského moře). Poté, co se stal obětí americké ponorky SS-247 "Dace", která v 6:56 "nasadila" 4 torpéda Mk 14 na levoboku od řetězové skříňky k hlavnímu stěžni. Osudným se pro loď stalo 2. torpédo, které zasáhlo základnu hlavní dělové věže č. 1 a způsobilo požár. 9 minut (podle jiných zdrojů 10 minut) po torpédování se v důsledku výbuchu z požáru sklepů věží hlavní baterie č. 1 a č. 2 loď převrátila na levý bok a potopila se. Z 1105 členů posádky zahynulo 336. Všichni zachránění byli přemístěni na bitevní loď Musashi, která sama byla později vystavena masivním útokům amerických nosných letadel a nakonec byla potopena. Během těchto útoků se posádka Mayů zmenšila o dalších 134 lidí. Mezi těmito mrtvými byl i velitel Mayů Ranji Oye (velel lodi od 26. prosince 1943 do 23. října 1944). Celkem zemřelo 470 lidí.

V kontaktu s

IJN Maya

Historická data

Celková informace

EU

nemovitý

doc

Rezervace

Vyzbrojení

Dělostřelecké zbraně

• 5 × 2 - 203 mm/50 typ 3. ročník č. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 typ 10,;
• 2 × 1 40 mm/39 typ "B";
• 2 × 7,7 mm typ "B";.

Minové a torpédové zbraně

• 8 (4 × 2) - 610 mm TA typ 89 (24 torpéd typu 90).

Letecká skupina

• 2 katapulty, 3 hydroplány: 2 x Nakajima E4N2 typ 90 (od roku 1936 Nakajima E8N2 typ 95) a 1 x Kawanishi E7K2 typ 94.

Lodě stejného typu

Pozadí a historie stvoření

Následky první světové války. Washingtonská námořní dohoda z roku 1922

Neshody mezi Japonskem, USA a Anglií, které vznikly na konci první světové války, vedly k závodům ve zbrojení. Byly navrženy stále těžší a těžce vyzbrojené bitevní lodě. Tradiční silně obrněné, pomalé bitevní lodě a obrovské bitevní křižníky jako Lexington nevyhovoval Spojeným státům, protože Panamský průplav nebyl určen pro lodě s výtlakem 40 000 tun a vyžadoval nákladnou rekonstrukci. Výkonnostní charakteristiky nových japonských bitevních křižníků, které byly ve výzbroji a pancéřování lepší než jejich zahraniční protějšky, také vyvolaly velké obavy v Evropě a Spojených státech. Evropa měla také velké problémy s IUD. Anglie, která vlastnila velké množství již morálně starých dreadnoughtů, utrácela obrovské peníze na jejich údržbu a zároveň stavěla nové lodě.

Problematická byla i politická situace ve světě. První světová válka vedla ke změně ekonomické a politické rovnováhy. Anglie postupně ztrácela pozici světového lídra. Tím, že Spojené státy hrály roli dodavatele, rozvíjely svou ekonomiku. Vyráběli 85 % světových aut, kontrolovali 20 % světové produkce zlata, 50 % uhlí, 60 % hliníku, 66 % ropy, přičemž obyvatelstvo země tvořilo pouhých 6 % světové populace. Navíc ke všemu se USA staly světovým věřitelem. Dluh Anglie činil 4,7 miliardy dolarů, Francie - 3,8 a Itálie - 1,9.

Druhou zemí, která využila výhody první světové války, bylo Japonsko. Mezi lety 1914 a 1918 japonský průmysl expandoval a vytlačil britské a americké zboží z čínských trhů. Zboží z Japonska proniklo i na trhy Jižní a Střední Ameriky, což Ameriku vyděsilo.

To vše vyhrotilo situaci na Dálném východě. Za účelem zmírnění současné situace a uspokojení zájmů předních námořních zemí bylo rozhodnuto uspořádat ve Washingtonu konferenci o odzbrojení. Výsledkem byl podpis Washingtonské námořní smlouvy 6. února 1922 mezi USA, Anglií, Francií, Itálií a Japonskem.

• Spojené státy zastavují stavbu 15 nových bitevních lodí a vyřazují z provozu 17 starých. Anglie přestává stavět plánované lodě a sešrotuje 19 starých. Japonsko přestává stavět 15 lodí a vyřazuje z provozu 11 starých;
• V budoucnu by tonáž bitevních flotil Japonska, USA a Anglie měla být v poměru 3:5:5;
• Je zakázáno stavět bitevní lodě s výtlakem větším než 35 000 tun a výzbrojí děly větší než 406 mm;
• Místo sešrotování lze 2 bitevní lodě přestavět na letadlové lodě (výtlak ne více než 33 000 tun);
• Je zakázáno stavět nové letadlové lodě s výtlakem větším než 27 000 tun;
• Na letadlových lodích bylo zakázáno instalovat zbraně větší než 203 mm, více než 10 děl ráže 128–203 mm (na letadlových lodích o výtlaku 27 000 tun více než 8 děl ráže 128–203 mm) .

První generace křižníků "Washington".

Design a konstrukce

Stavba dalších čtyř těžkých křižníků byla zařazena do nového programu stavby lodí, který schválili ministr námořnictva Kakuichi Murakami a náčelník generálního štábu Gentaro Yamashiti. Nový námořní ministr Takeshi Takarabe, který nahradil Kakuichi Murakamiho, představil tento program 13. září 1924 v parlamentu. Parlament však odmítl financovat stavbu křižníků. Přijetí kladného rozhodnutí nepomohla ani skutečnost, že 18. prosince 1924 americký prezident Calvin Coolidge oznámil pozastavení výstavby 6 z 8 těžkých křižníků plánovaných v rámci „prvního křižníkového zákona“ ( USS Pensacola A USS Salt Lake City již postaveno). Poté se Takarabe obrátil na ministerstvo financí s programem nahrazení 49 lodí odeslaných k sešrotování 43 novými. Součástí programu byla také stavba 4 nových křižníků místo zastaralých obrněných křižníků Tón IJN , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Vývojem projektu se počátkem roku 1925 opět ujal kapitán 1. hodnosti Kikuo Fujimota, který nahradil Yujira Hiragu ve funkci vedoucího oddělení základní konstrukce. Generální štáb stanovil tyto požadavky:

• Pancíř dělostřeleckých zásobníků musí odolat zásahu granátu ráže 203 mm v pravém úhlu ze vzdálenosti 10 kilometrů.
• Pancíř elektrárny musí odolat zásahům střely v pravém úhlu 152 mm a v ostrém úhlu 203 mm ze vzdálenosti 7-20 km.
• Kulky musí odolat zásahům 1-2 torpéd
• Dosah plavby je 8 000 námořních mil.
• Maximální rychlost přes 33 uzlů
• Hlavní kalibr musí mít velké elevační úhly
• Odpovídající systémy protivzdušné obrany
• Čtyři dvojité torpédomety na horní palubě
• Tři hydroplány
• Lze použít jako vlajkovou loď.

Protože mnohé z požadavků byly splněny stávajícím typem Myōkō, bylo rozhodnuto vytvořit na jeho základě nový křižník. Nový projekt se jmenuje „Improved Myōkō„a byl připraven začátkem roku 1926. Po návratu z cesty do Anglie se Yuzuru Hiraga poradil s Kikuo Fujimotou a provedl nějaké změny. Hlavní rozdíly mezi novým křižníkem a typem Myōkō byl:

• Hlavní ráže byla upravena a umístěna do nových věží typu E2, úhel náměru děla byl zvětšen na 70°;
• Rozšířené pancéřování dělostřeleckých sklepů;
• Použití oceli „D“, hliníku a elektrické svařování;
• Nástavba podobná hradu;
• Dva katapulty místo jednoho;
• Rotující torpédomety na horní palubě.

První tři rozdíly jsou způsobeny vlivem Yuzuru Hiragiho, který se v důsledku cesty do Anglie od hlavního konstruktéra Eustace d'Eincourta dozvěděl o vlastnostech konstrukce křižníků typu Kent. Čtvrtý bod byl způsoben tím, že křižníky měly sloužit jako vlajková loď a v případě potřeby na ně umístit velitelství. Páté vyznamenání požadoval generální štáb na základě zpravodajských údajů, že americké křižníky byly vybaveny 2 katapulty. A šestou změnu si vyžádali sami námořníci.

Protože nálož torpéda dosáhla téměř 500 kg trhaviny, bylo rozhodnuto přesunout torpédomety na horní palubu a umístit je na speciální sponsony. V tomto případě, když granát zasáhl, exploze torpéda se rozptýlila ve vzduchu, aniž by způsobila významné poškození trupu.

Projekt na stavbu čtyř nových křižníků schválil a předložil parlamentu Takeshi Takaraba 9. října 1926 a byl přijat v březnu 1927. Prostředky na stavbu byly zahrnuty do rozpočtů z let 1927 a 1928.

V programu výměny flotily z roku 1927 byl křižník IJN Maya se objevil jako „Velký typový křižník č. 7“, po kterém dostal název „Křižník třídy A“ č. 11.“ Oficiální jméno Maya Křižník byl přijat 11. září 1928 na počest hory v prefektuře Hyogo, kde probíhala stavba. Zakázku na stavbu obdržela soukromá společnost Kawasaki Odhadovaná cena lodi je 28,37 milionu jenů. Položena 4. prosince 1928 (loděnice číslo 550) v loděnicích Kawasaki, Kobe, prefektura Hyogo. Kvůli dobrému financování byl křižník postaven poměrně rychle a na vodu byl spuštěn 8. listopadu 1930. Námořní zkoušky nového křižníku proběhly 4. dubna 1932 v úžině Kii, kde vykázal maximální rychlost 35,0 uzlů s elektrárnou o výkonu 133 352 k. Plně obsazená a 30. června 1932 zapsána do rejstříku japonského císařského námořnictva, poté byla přidělena na námořní základnu Yokosuka a dostala oficiální jméno IJN Maya.

Popis designu

Rám

Uspořádání a konstrukce trupu byly podobné předchozím křižníkům tohoto typu Myōkō, s výjimkou zvětšené nástavby. Poměr délky a šířky těla byl 11,4. Tento tvar trupu umožňoval dosahovat vysokých rychlostí a zvlněná horní paluba a zakřivený představec, charakteristické pro všechny návrhy Yuzuru Hiragi, dodávaly křižníku vynikající plavební vlastnosti. Pro snížení hmotnosti trupu bylo pancéřování boků a palub zahrnuto do energetického trupu. Stejné ve srovnání s typem Myōkō tloušťka horní paluby byla zmenšena, což celkově umožnilo zvětšit tloušťku pancíře, aniž by přidávalo velkou váhu samotnému trupu. Trup byl vyroben především z vysokopevnostní oceli typu NT, dále byla použita pancéřová ocel Dukol (ocel D) a chromniklová pancéřová ocel.

Rozložení případu bylo následující. V přídi lodi byly v pyramidě instalovány tři věže hlavního kalibru, na které navazovala obrovská 10patrová nástavba. Ve střední části lodi se nacházel čtyřnohý přední stěžeň a protiletadlová paluba, za kterou následoval hlavní stěžeň s nákladním jeřábem, dále dva katapulty a hangár pro hydroplány. Poté byly instalovány dvě hlavní bateriové věže a hned vedle zádi v podpalubí byl generátor kouře pro ustavení kouřové clony.

Hlavní ráži představovaly dvoudělové věže typu „E“. Protože křižníky Takao byly stavěny jako flotilové vlajkové lodě, nástavba byla oproti typu zvýšena Myōkō a přidal 2 vrstvy. Přestože výška (27 metrů od hladiny) nástavby zůstala stejná, byla výrazně prodloužena a přepracována. To vše vedlo k trojnásobnému nárůstu objemu. Samotná nástavba měla následující uspořádání:

Nástavba křižníku (pohled vpravo). Na obrázku jsou četné pozorovací optické přístroje binokulárního typu (dálkoměry, dalekohledy)

Rezervace

IJN Maya byl zástupcem druhé generace křižníků „Washington“. Hlavní konstruktér Yujuro Hiraga se rozhodl vyleštit své duchovní dítě, křižník Myōkō" a použili jej při vytváření typu Takao ocel „D“, jejíž recepturu si přivezl z dlouhé cesty do Anglie. Zohledněny byly i předchozí chyby, které vedly ke zvýšenému pancéřování dělostřeleckých zásobníků.

Při první vojenské modernizaci, v létě 1943, byly na Maye instalovány dvě dvojčata, takže počet sudů byl 16. Zároveň byl instalován nový radar č. 21, schopný detekovat jediný letoun od r. dosah 70 km a skupina z nich od 100 km.

Na podzim roku 1943 bylo v reakci na zvýšenou hrozbu ze strany letectví přijato rozhodnutí o přestavbě Maya na křižník protivzdušné obrany. Od 5. prosince 1943 do 9. dubna 1944 byly v Yokosuce prováděny následující práce:

• Místo poškozené věže GK č. 3 byly instalovány dva dvojité 127mm protiletadlové kanóny Type 89;
• Místo čtyř protiletadlových děl 120 mm Type 10 byly instalovány čtyři dvojitá protiletadlová děla 127 mm Type 89. Jejich počet na křižník se tak zvýšil na 6;
• Místo 8 dvojitých bylo instalováno 13 trojitých a 9 jednoduchých, dále 36 jednoduchých kulometů 13,2 mm typ 93 a dva 7,7 mm;
• Dvojče torpédometů Type 89 byly demontovány a místo nich byly instalovány čtyři torpédomety Type 92;
• Dva SUAZO typu 91 byly nahrazeny dvěma novými typ 94;
• Ke dvěma zaměřovacím sloupům Type 95 přibyl na mostě další.
• Dodatečně byl instalován radar č. 22 pro detekci povrchových cílů.
• Všechna okénka na spodní palubě a některá na střední palubě byla svařena;
• Demontáž hangáru hydroplánu;
• Protiletadlová paluba byla prodloužena až ke čtvrté hlavní bateriové věži a byl na ní instalován kolejový systém pro pohyb hydroplánů. Velikost letecké skupiny byla zmenšena ze tří na dva. Křižník nyní nesl dva třímístné hydroplány typu 0;
• Boule byly nahrazeny většími, jejichž část prostoru byla vždy vyplněna ocelovými trubkami a zbytek sloužil pro skladování paliva nebo v protizáplavovém systému. To umožnilo odolat explozi torpéda o síle 250 kg ekvivalentu TNT namísto dřívějších 200 kg.

Křižník "Maya" během námořních zkoušek po modernizaci v letech 1943-1944. Na katapultu je vidět průzkumný plovák E13A1 „Jake“.

Výsledkem modernizace bylo zvýšení standardního výtlaku na 13 350 tun (ze 2/3 zásob - 15 159 tun). Maximální rychlost klesla na 34,25 uzlů. Posádka na plný úvazek se zvýšila na 996 lidí (55 důstojníků a 941 námořníků).

Začátkem roku 1944 byl na Maya instalován radarový přijímač a infračervená komunikační zařízení typu 2. A v létě 1944 bylo instalováno dalších osmnáct samostatných 25mm automatických protiletadlových kanónů typ 96 (posádka se rozrostla z 996 osob na 1105), jakož i přídavný radar č. 13 Na radar č. 22 4. modifikace byl instalován superheterodynní přijímač, což umožnilo jeho použití v systému řízení palby. Cílový směrovací a rychlostní počítače typu 92 byly demontovány.

Servisní historie

Předválečné období

Poté, co byla loď doručena 30. června 1932, IJN Maya byl přidělen na námořní základnu v Jokosuce. A v předválečném období se účastnila mnoha manévrů, cvičení a tažení.

Dne 1. prosince 1932 převzal velení křižníku kapitán 1. pozice Yamamoto Koki, bývalý kapitán křižníku. IJN Naka. Dohromady s IJN Takao , IJN Atago A IJN Chokai se stal součástí 4. křižníkové divize.

Při střelbě na velkou vzdálenost, během nočních cvičení v dubnu 1933, byl odhalen velký rozptyl děl hlavní ráže. Mezi 29. červnem a 5. červencem 1933 IJN Maya jako součást 4. divize spolu s IJN Aoba , IJN Kinugasa A IJN Kako(6. divize), podnikl výlet k břehům Tchaj-wanu. A v červenci až srpnu téhož roku jsme jeli do jižních moří. 25. srpna 1933 se zúčastnila námořní přehlídky v Jokohamě. V září 1933 IJN Maya přijel do Jokosuky za účelem modernizace. Po dokončení práce předal Yamamoto Koki velení kapitánu 1. hodnosti Niimi Masaichimu, který předtím velel IJN Yakumo .

Mezi únorem a dubnem 1934 IJN Maya, se jako součást 4. divize zúčastnila střeleckých cvičení u pobřeží Kjúšú. A v září ona a 6. divize navštívily Rjódžun a Čching-tao. Od 22. října do 30. prosince v Yokosuce IJN Maya prošel plánovanými opravami a modernizací, v důsledku čehož křižník získal vylepšené řízení. V této době místo Niimiho Masaichiho, který obdržel hodnost kontradmirála, přebírá velení lodi kapitán 1. pozice Ozawa Jisaburo.

Mezi 29. březnem a 4. dubnem 1935 IJN Maya dohromady s IJN Takao , IJN Atago , IJN Chokai , IJN Aoba , IJN Kinugasa A IJN Kako strávil 6denní výlet k břehům střední Číny. A v srpnu až září se křižník účastnil každoročních manévrů flotily u pobřeží Honšú. Poté, 15. listopadu 1935, IJN Maya a další křižníky tohoto typu Takao byly převedeny do chráněné oblasti Yokosuka.

Křižníky IJN Maya A IJN Chokai u pobřeží Číny, 21. října 1938. Na katapultu je namontován hydroplán Kawanishi E7K2

Od 9. července do 20. září 1936 IJN Maya opět prošel modernizací, pevnost trupu byla zvýšena instalací dalších ocelových plechů. A 29. října se křižník zúčastnil revize flotily v Kobe. 1. prosince 1936 IJN Maya se stal součástí 4. divize druhé flotily.

Od 27. března do 6. dubna 1937 IJN Maya se zúčastnil 9denního treku do oblasti Qingdao a v srpnu do oblasti Ryojun. 15. listopadu přebírá velení lodi kapitán 1. pozice Suzuki Yoshio.

V dubnu 1938 se křižník zúčastnil tažení k břehům jižní Číny a v září až říjnu spolu s IJN Chokai a křižníky jako Mogami prováděl cvičnou střelbu západně od ostrova Kjúšú. Poté si znovu udělali výlet na pobřeží jižní Číny.

V březnu 1939 křižník doplul k pobřeží severní Číny a 4. dubna jako součást 4. křižníkové divize ostřeloval rádiem řízenou cílovou loď IJN Settsu. Rozpětí bylo 330 m na vzdálenost 18,3 km. 15. listopadu IJN Maya byla přemístěna na základnu Jokosuka jako dělostřelecká cvičná loď a zpět ke 4. divizi se vrátila až 1. května 1940.

V únoru 1941 IJN Maya opět provedl tažení k pobřeží jižní Číny a v březnu se zúčastnil cvičení u ostrova Kjúšú. V dubnu a na podzim 1941 byl křižník v souladu s rozkazem k provedení 1. fáze expedičních příprav zakotven v Jokosuce. 20. září IJN Maya nahrazeno IJN Takao jako vlajková loď 4. křižníkové divize.

Účast ve druhé světové válce

Po vypuknutí 2. světové války IJN Maya, součást flotily admirála Konda, podporovala flotilu palbou na velké vzdálenosti během operací v Malajsku a Borneu.

V únoru 1942 IJN Maya, společně s křižníky IJN Takao A IJN Atago, přemístěna do Palau k boji s ponorkami. K tomu byla na křižníky namontována vodítka pro svržení hlubinných náloží. A na přelomu února a března se zúčastnil dobytí ostrova Jáva. 2. března IJN Maya dohromady s IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi A IJN Nowaki potopil dva spojenecké torpédoborce: Brit HMS Pevnost a americký USS Pillsbury. Potom IJN Mayašel s IJN Takao do Yokosuky na opravy, během kterých IJN Maya Místo čtyř kulometů Type 93 ráže 13,2 mm byly instalovány dva dvojité 25mm automatické protiletadlové kanóny Type 96. Po opravách se posádka křižníku nějakou dobu zabývala bojovým a politickým výcvikem ve vodách Metropolis.

Začátek června 1942 IJN Maya s doprovodem z lehkých letadlových lodí IJN Jun"yo A IJN Ryūjō, se zúčastnil operace proti Aleutským ostrovům, která byla vedena s cílem odvést americkou pozornost od Midway. Během této operace IJN Maya Jako součást flotily admirála Kakuty se zúčastnila útoku na Dutch Harbor. Když Američané přistáli na Guadalcanalu, IJN Maya dohromady s IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō A IJN Haguro se dostal pod velení admirála Naguma. Spolu s letadlovými loděmi admirála Naguma vstoupily křižníky do bitvy s americkou formací TF-61 v bitvě u Šalamounových ostrovů. A na konci bitvy u Santa Cruz byla potopena letadlová loď USS Hornet .

Během bitvy o Guadalcanal 14. listopadu IJN Maya dohromady s IJN Takao A IJN Kinugasa vypálil na letiště Henderson Field z velké vzdálenosti (vypálením 866 vysoce výbušných granátů z hlavní ráže). Poté na ně zaútočila americká letadla. Během tohoto náletu, IJN Maya byl naražen střemhlavým bombardérem Douglas SBD Dauntless kvůli tomu vybuchly 120mm protiletadlové dělostřelecké granáty a zabily 37 členů posádky. Po opravách v Jokosuce 30. ledna 1943 křižník IJN Maya byla převedena do Severní unie. A 27. března se zúčastnil bojů poblíž Velitelských ostrovů. Během bitvy křižník spotřeboval 904 203 mm granátů a 16 torpéd a poškodil spolu s

Moře zuří!
Daleko od ostrova Savo,

Mléčná dráha se šíří.

...V noci 9. srpna 1942 procházela skupina samurajů kolem ostrova Savo proti směru hodinových ručiček a zabíjela každého, kdo jim zkřížil cestu. Obětí šílené noční bitvy se staly křižníky Astoria, Canberra, Vincennes a Quincy, vážně poškozeny byly Chicago a další dva torpédoborce. Trvalé ztráty Američanů a jejich spojenců činily 1077 lidí, Japonci měli tři křižníky středně poškozeny a 58 námořníků zabili. Poté, co samuraj zničil celou americkou formaci, zmizel v temnotě noci.

Pogrom na ostrově Savo byl v americké historii popsán jako „druhý Pearl Harbor“ – tak velká byla závažnost ztrát a velké zklamání z jednání námořníků. Zůstává nejasné, jak si Yankeeové na vzdálenost 20 mil nevšimli řevu a záblesků námořní bitvy, paprsků světlometů řítící se po obloze a shluků světlic. Ne! Hlídači na křižnících severní formace klidně podřimovali pod bouřlivým hukotem 203 mm děl - dokud Japonci, kteří konečně zničili jižní formaci, se přesunuli na sever a nezaútočili na druhou skupinu amerických lodí.

Působivé japonské vítězství u ostrova Savo si připsaly těžké křižníky Čokai, Aoba, Kako, Kunugasa a Furutaka. Křižující síly císařského námořnictva se staly jedním z hlavních argumentů v této válce - lodě této třídy zaznamenaly mnoho významných vítězství: noční bitvu u ostrova Savo, porážku spojenecké eskadry v Jávském moři, bitvu v Sundský průliv, nájezdy v Indickém oceánu... - přesně ty události, které oslavily japonskou flotilu.

I když se na amerických lodích objevil radar a moře a vzduch začaly bzučet technologií amerického námořnictva, japonské křižníky pokračovaly v boji a často dosahovaly sporadických vítězství. Vysoká bezpečnost jim umožňovala poměrně úspěšně operovat v podmínkách početní převahy nepřítele a odolávat četným zásahům pum, dělostřelectva a torpéd.

Jak ukázala praxe, bojová stabilita těchto lodí byla výjimečně vysoká. Jediné, co mohlo obrněné příšery zničit, bylo rozsáhlé poškození podvodní části trupu. Teprve poté, zmítáni americkými výbušninami, leželi vyčerpaní na mořském dně.

Celkem jich bylo 18. Osmnáct samurajů, z nichž každý měl svou vlastní jedinečnou verzi narození, historie služby a tragické smrti. Nikdo se konce války nedožil.

Mistrovství konstruktérů

Japonské těžké křižníky postavené v meziválečném období byly snad nejúspěšnějšími loděmi ve své třídě – výkonné útočné zbraně, pevné pancéřování (Japonci dělali vše, co bylo možné v rámci mezinárodních omezení), úspěšná protitorpédová ochrana a účinná protizáplavová schémata vysoká rychlost a autonomie dostatečné pro provoz v jakékoli oblasti Tichého oceánu.

Vizitkou Japonců se stala „dlouhá kopí“ - kyslíková supertorpéda ráže 610 mm, nejvýkonnější příklady podvodních zbraní na světě (pro srovnání, jejich hlavní protivník - křižníky amerického námořnictva byly zcela bez torpédových zbraní) . Nevýhodou byla velká zranitelnost japonských křižníků – zbloudilý granát, který zasáhl torpédomet na horní palubě, mohl být pro loď osudný. Detonace několika Dlouhých kopí zcela zneškodnila loď.

Stejně jako všechny křižníky z „washingtonského období“ i samurajové trpěli přetížením. Žádný blaf nebo padělání s deklarovaným výtlakem nemohlo situaci napravit – inženýři museli uhýbat těmi nejúžasnějšími způsoby, aby, v obrazném vyjádření Američanů, kteří také trpěli podmínkami mezinárodní smlouvy o omezení námořních zbraní, se podařilo uhýbat. "Nalijte litr tekutiny do půllitrové nádoby."

Na něčem jsme museli šetřit: hlavní ránu zasadila obyvatelnost lodi a podmínky pro ubytování personálu (do 1,5 metru čtverečních na osobu). Malí Japonci si však na stísněný prostor rychle zvykli – hlavní je, že dobře funguje odvětrávání.

Touha násilně snížit křižník na kýžených „10 tisíc tun“ přinesla neobvyklé výsledky. Nekontrolovatelná představivost inženýrů, „maškaráda“ s hlavním kalibrem - podle tajných výpočtů bylo na některých křižnících možné rychle nahradit 6palcová děla výkonnými 8palcovými hlavněmi, stejně jako některá tradiční řešení japonské školy stavby lodí (například tvar přídě) - to vše vedlo k vytvoření úžasných příkladů námořních zbraní, které přinesly mnohá vítězství do Země vycházejícího slunce.

Japonské křižníky byly dobré ve všem, až na jednu věc - bylo jich příliš málo: 18 zoufalých samurajů si dokázalo poradit s americkými křižníky předválečné konstrukce, ale za každou ztracenou loď Američané okamžitě „vytáhli z rukávu“ pět nových. Celkový americký průmysl od roku 1941 do roku 1945 postavil asi 40 křižníků. Japonsko - 5 lehkých křižníků, 0 těžkých.

Efektivitu využití křižných sil velmi ovlivnila vědecká a technická zaostalost Japonska. Díky přítomnosti torpéd a kvalitní přípravě na vedení nočních dělostřeleckých soubojů měly japonské křižníky v počáteční fázi války přednost, ale s příchodem radarů se jejich výhoda vytratila.
Obecně je celý příběh o japonských těžkých křižnících krutým experimentem na téma: jak dlouho může obrněné monstrum přežít pod nepřetržitými útoky z mořské hladiny, ze vzduchu a z vody. V podmínkách mnohonásobně přesile nepřátelských sil a absence byť sebemenší šance na záchranu.

Zvu naše milé čtenáře, aby se seznámili s některými z těchto leviatanů. Jaké byly jejich silné a slabé stránky? Dokázaly japonské křižníky naplnit očekávání svých tvůrců? Jak zemřely statečné lodě?

Těžké křižníky třídy Furutaka

Počet jednotek v sérii – 2
Roky výstavby: 1922-1926.
Celkový výtlak - 11 300 tun
Posádka – 630 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu – 76 mm
Hlavní ráže – 6 x 203 mm

První japonské křižníky z meziválečného období byly navrženy ještě předtím, než vstoupila v platnost washingtonská omezení. Obecně se ukázalo, že jsou velmi blízko standardům „Washingtonského křižníku“, protože byly původně plánovány jako průzkumné křižníky v trupu s minimálním možným výtlakem.

Zajímavé je uspořádání děl hlavní ráže v šesti jednoplášťových věžích (později nahrazených třemi dvoudělovými věžemi). Typická japonská zvlněná silueta trupu s „převrácenou“ přídí a nejnižší možnou stranou v oblasti zádi. Nízká výška komínů, která byla později uznána jako krajně nepovedené řešení. Pancéřový pás integrovaný do konstrukce těla. Špatné podmínky pro ubytování personálu - Furutaka byla v tomto smyslu nejhorší z japonských křižníků.

Kvůli nízké výšce boku bylo zakázáno používat okénka při plavbách přes moře, což ve spojení s nedostatečným větráním činilo službu v tropech extrémně vyčerpávajícím podnikem.

Historie smrti:

"Furutaka" - 11. října 1942, během bitvy u Cape Esperance, křižník utrpěl vážné poškození od 152 a 203 mm granátů z amerických křižníků. Následná detonace torpédové munice, zhoršená ztrátou rychlosti, zpečetila osud křižníku: o 2 hodiny později se planoucí Furutaka potopila.

"Kako" - den po pogromu u ostrova Savo byl křižník torpédován ponorkou S-44. Po obdržení tří torpéd se Kako převrhl a potopil. Americké námořnictvo dostalo svou „cenu útěchy“.

Těžké křižníky třídy Aoba

Počet jednotek v sérii – 2
Roky výstavby: 1924 – 1927.
Celkový výtlak - 11 700 tun
Posádka – 650 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu – 76 mm
Hlavní ráže – 6 x 203 mm

Jsou modifikací dřívějších křižníků třídy Furutaka. Na rozdíl od svých předchůdců dostala Aoba zpočátku dvoudělové věže. Změn doznala nástavba a systémy řízení palby. V důsledku všech změn se ukázalo, že Aoba je o 900 tun těžší než původní projekt: hlavní nevýhodou křižníků byla kriticky nízká stabilita.

"Aoba" ležící na dně přístavu Kure, 1945

"Aoba" - křižník pokrytý ranami byl schopen přežít až do léta 1945. Nakonec skončilo letadly amerického námořnictva během pravidelného bombardování námořní základny Kure v červenci 1945.

Kunugasa - potopena torpédovými bombardéry z letadlové lodi Enterprise během bitvy o Guandalcanal, 14.11.1942.

Těžké křižníky třídy Myoko (někdy třídy Myoko)

Počet jednotek v sérii – 4
Roky výstavby: 1924 – 1929.
Celkový výtlak - 16 000 tun
Posádka – 900 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu – 102 mm
Hlavní ráže – 10 x 203 mm

První „Washingtonské křižníky“ Země vycházejícího slunce se všemi jejich výhodami, nevýhodami a originálními konstrukčními řešeními.

Pět věží hlavní ráže, z nichž tři jsou umístěny na přídi lodi v „pyramidovém“ vzoru - deset děl ráže 203 mm. Schéma pancéřování je obecně podobné jako na křižníku Furutaka, přičemž jednotlivé prvky byly zesíleny: tloušťka pásu byla zvýšena na 102 mm, tloušťka pancéřové paluby nad strojovnami dosáhla 70...89 mm, celková hmotnost pancíře vzrostla na 2052 tun. Tloušťka protitorpédové ochrany byla 2,5 metru.

Prudký nárůst výtlaku (standardně - 11 tisíc tun, celkový mohl přesáhnout 15 tisíc tun) si vyžádal výrazné zvýšení výkonu elektrárny. Kotle křižníků Mioko byly původně určeny pro vytápění olejem, výkon na vrtulové hřídele byl 130 000 koní.

Historie smrti:

"Mioko" - během urputné bitvy u ostrova Samar byla poškozena torpédem z palubního torpédového bombardéru. Navzdory poškození se mu podařilo doklouznout do Singapuru. Při nouzových opravách byl zasažen B-29. O měsíc později, 13. prosince 1944, byla znovu torpédována ponorkou USS Bergall – tentokrát se nepodařilo obnovit bojovou účinnost Myoko. Křižník byl potopen v mělkých vodách v singapurském přístavu a následně byl použit jako pevná dělostřelecká baterie. Vše, co zbylo z Myoko, bylo zajato Brity v srpnu 1945.

„Nati“ - v listopadu 1944 byla v Manilské zátoce vystavena masivním útokům letadel na palubě amerického námořnictva, byla zasažena 10 torpédy a 21 leteckými pumami, rozbila se na tři části a potopila se.

"Ashigara" - potopena britskou ponorkou HMS Trenchant v Bangka Strait (Jávské moře), 16. června 1945.

Těžké křižníky třídy Takao

Počet jednotek v sérii – 4
Roky výstavby: 1927 – 1932.
Celkový výtlak - 15200 - 15900 tun
Posádka – 900-920 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu – 102 mm
Hlavní ráže – 10 x 203 mm

Jsou přirozeným vývojem křižníků třídy Myoko. Uznáván jako nejúspěšnější a nejvyváženější projekt mezi všemi japonskými těžkými křižníky.

Navenek se vyznačovaly masivní pancéřovou nástavbou, která křižníkům dodávala podobnost s bitevními loděmi. Náměrný úhel děl hlavní ráže se zvětšil na 70°, což umožnilo pálit hlavní ráží na vzdušné cíle. Pevné torpédomety byly nahrazeny rotačními - salva 8 „dlouhých kopí“ na každé straně byla schopna dorazit jakéhokoli nepřítele. Pancéřování zásobníků munice bylo posíleno. Složení leteckých zbraní bylo rozšířeno na dva katapulty a tři hydroplány. Při konstrukci trupu se široce používá vysokopevnostní ocel „Dukol“ a elektrické svařování.

Historie smrti:

"Takao" - dostal se pod útok americké ponorky "Darter" při přiblížení k zálivu Leyte. S obtížemi se dostal do Singapuru, kde byl přeměněn na výkonnou plovoucí baterii. 31. července 1945 byl křižník definitivně zničen britskou trpasličí ponorkou XE-3.

"Tokai" - smrtelně zraněn v bitvě u ostrova Samar v důsledku zásahu granátu do torpédometu. O několik minut později byla hořící skříň křižníku bombardována letadly na palubě. Vzhledem k úplné ztrátě rychlosti a bojové účinnosti byla posádka odstraněna a křižník byl dokončen doprovodným torpédoborcem.

Těžké křižníky třídy Mogami

Počet jednotek v sérii – 4
Roky výstavby: 1931 – 1937.
Celkový výtlak - asi 15 000 tun
Posádka – 900 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu – 100…140 mm
Hlavní ráže – 10 x 203 mm

Poté, co se hlavní konstruktér flotily Jejího Veličenstva seznámil s informacemi o novém japonském křižníku Mogami, které získaly zpravodajské služby, pouze zahvízdl: "Staví loď z kartonu?"

Patnáct 155 mm děl v pěti věžích hlavní baterie, univerzální dělostřelectvo ráže 127 mm, dlouhá kopí, 2 katapulty, 3 hydroplány, tloušťka pancéřového pásu - až 140 mm, masivní pancéřová nástavba, elektrárna s kapacitou 152 tisíc hp. ... a to vše se vešlo do trupu se standardním výtlakem 8500 tun? Japonci lžou!

"Mogami" s utrženou přídí - výsledek srážky s křižníkem "Mikuma"

Ve stejné době byly křižníky třídy Mogami monstrózně přetížené, měly špatnou plavební způsobilost a kriticky nízkou stabilitu, což zase ovlivnilo jejich stabilitu a přesnost dělostřelecké palby. Kvůli těmto nedostatkům byl vedoucím křižníkem projektu v období od roku 1942 do roku 1943 Mogami. prošla modernizací a byla přeměněna na křižník převážející letadla - místo záďové dělostřelecké skupiny dostala loď hangár pro 11 hydroplánů.

Letadlová loď "Mogami"

Historie smrti:

"Mogami" - poškozeno dělostřeleckou palbou v průlivu Surigao v noci na 25. října 1944, následující den bylo napadeno letadly na palubě, srazilo se s křižníkem "Nati" a potopilo se.

Mikuma byl první japonský křižník ztracený ve druhé světové válce. V bitvě u atolu Midway 7. června 1942 byla napadena letadly na palubě. Detonace torpédové munice nezanechala žádnou šanci na záchranu: kostra křižníku, opuštěná posádkou, se unášela 24 hodin, dokud nezmizela pod vodou.

"Mikuma" po odpálení vlastních torpéd. Na střeše čtvrté věže můžete vidět vrak sestřeleného amerického letadla (podobně jako Gastello)

"Kumano" - ztratil svůj příď v potyčce s americkými torpédoborci v zálivu Leyte a byl poškozen letadly na palubě další den. O týden později, při přesunu do Japonska na opravy, byl torpédován ponorkou Ray, ale přesto se mu podařilo dosáhnout Luzonu. 26. listopadu 1944 byl konečně dokončen letadly na palubě v přístavu Santa Cruz: křižník byl zasažen 5 torpédy, která zcela zničila trup Kumana. Oh, a bylo to houževnaté zvíře!

Těžké křižníky třídy Tone

Počet jednotek v sérii – 2
Roky výstavby: 1934 – 1939.
Celkový výtlak - 15 200 tun
Posádka – 870 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu – 76 mm
Hlavní ráže – 8 x 203 mm
Zvláštností Tone byla jeho pokročilá letecká výzbroj - až 8 hydroplánů (ve skutečnosti ne více než 4).

"Tone" na cestě do Midway

Rozmarný vzhled Tone byl diktován seriózním výpočtem - toto uspořádání věží hlavní baterie umožnilo zkrátit délku pancéřové citadely a ušetřit několik set tun výtlaku. Vyložením zadního konce a přesunem závaží do střední části se zvýšila pevnost trupu a zlepšila se plavba, snížilo se šíření salv hlavní baterie a zlepšilo se chování lodi jako dělostřelecké platformy. Uvolněná zadní část křižníku se stala základnou pro nasazení letectví - hydroplány nyní nebyly vystaveny riziku vystavení práškovým plynům, navíc to umožnilo zvýšit leteckou skupinu a zjednodušit provoz letadel.

Přes všechnu zdánlivou genialitu tohoto řešení však mělo umístění všech věží hlavních baterií v přídi důležitou nevýhodu: na rozích zádě se objevila mrtvá zóna - problém byl částečně vyřešen otočením několika věží hlavních baterií pomocí jejich sudy dozadu. Navíc jeden jediný zásah hrozil vyřazením celé hlavní baterie křižníku.

Obecně platí, že i přes řadu významných i nevýznamných nedostatků se lodě ukázaly jako hodné a narušily spoustu nervů svých protivníků.

Historie smrti:

"Tone" - poškozený křižník dokázal uniknout z zálivu Leyte a dosáhnout svých původních břehů. Byl obnoven, ale nikdy znovu neviděl boj na moři. 24. července 1945 byla potopena americkými letouny při náletu na námořní základnu Kure. 28. července byl vrak křižníku znovu bombardován letadly amerického námořnictva.

"Tikuma" (také nalezené "Chikuma") - potopena letadly na palubě v zálivu Leyte, 25. října 1944.

Těžký křižník "Tikuma"

Děkujeme všem čtenářům za to, že se dostali přes celý tento seznam svérázných japonských titulů!

Na základě materiálů:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/