Construcțiile aparțin grupului de industrii din sectorul serviciilor de afaceri. La formarea sistemelor logistice și la organizarea serviciilor de logistică, trebuie avut în vedere faptul că construcția, prin caracteristicile sale organizatorice, tehnice și economice, este obiectiv diferită de alte sectoare ale economiei.

Există un număr Caracteristici, principalele sunt urmatoarele:

• În construcții, spre deosebire de întreprinderile industriale, nu există producție în serie de produse similare.
• De regulă, clădirile și structurile sunt ridicate pe un singur loc tipuri variate, care determină specificul structurii fluxurilor de materiale necesare executării lucrărilor de construcție și montaj, în funcție de scopul obiectelor care se construiesc.
• Dinamica ridicată a cantității și gamei de materiale, structuri și produse la diferite etape temporare și de producție ale construcției de obiecte specifice.
• În construcții, în fiecare caz specific, apar un set de probleme din cauza neuniformității volumului lucrărilor de construcție și instalare efectuate pe perioade ale anului, care apare din cauza dependenței de condițiile climatice. Acest lucru are un impact semnificativ asupra formării structurii și naturii consumului fluxurilor de materiale pe parcursul anului.
• Dinamismul dislocării complexului de construcții în legătură cu deplasarea unui proiect de construcție de la un șantier la altul, care necesită crearea unor sisteme temporare de depozitare, prelucrare și preparare a produselor pentru consum industrial.
• Schimbări frecvente și radicale în lanțurile de transport și logistică în general pentru a promova fluxurile de materiale.

Separat, trebuie remarcat faptul că o caracteristică a organizării și planificării proceselor logistice în construcții, în special serviciul corespunzător, este că principalele fluxuri de materiale provin de la antreprenori din trei categorii:

• organizatii generale de constructii contractante;
• subcontractare organizatii de constructii;
• Clienți.

Fiecare parte formează structura fluxurilor de materiale, parametrii lor cantitativi și calitativi, ghidându-se nu numai de regulile contractelor de construcție și de prevederile privind relația dintre participanții la construcție, ci și de propriile interese într-o situație în schimbare dinamică.

Cele de mai sus reprezintă o verigă slabă în organizarea serviciilor de logistică în construcții. În plus, dificultăți semnificative apar în mod constant în procesul de management operațional al subsistemului de transport. Acest subsistem, progresul construcției și comportamentul antreprenorilor sunt puternic influențate de factori externi, dintre care o parte semnificativă sunt incontrolabile (de exemplu, vremea) sau doar parțial controlabili. În acest sens, la interfețele subsistemelor de contrapărți, transport și șantier, este necesar să se recurgă la metode nestandardizate de coordonare a parametrilor fluxurilor de marfă. Capacitatea de a stabili servicii logistice eficiente în construcții poate fi calificată drept un fel de artă.

În industria construcțiilor, în mod deosebit apar situații când influența mediului extern nu numai că determină natura formării și parametrii fluxului de material care intră în sistem, ci afectează și starea internă a întregului sistem logistic local. Pentru a armoniza procesele de producție și logistică în construcții la organizarea și reglementarea serviciilor de logistică, este adesea necesară dezvoltarea și utilizarea unor abordări și metode specifice (originale).

În același timp, trebuie remarcat faptul că metoda s-a dovedit în practică descentralizarea sistemului. Esența sa constă în faptul că un sistem logistic unificat de tip „furnizori - transport - șantier (consumator)” este împărțit în mod convențional în mai multe componente. Furnizorii cu mediul lor primesc statutul de subsisteme autonome, adică componente structurale mari ale sistemului logistic care au independență economică operațională convenită anterior în anumite limite. Este oportun să subliniem aici că partenerii de afaceri își păstrează pe deplin independența juridică (dacă există), totuși, acea parte a activităților lor de care depinde viabilitatea sistemului logistic trebuie să fie subordonată intereselor acestuia. Aceasta înseamnă că deja în stadiul formării parteneriatelor și creării unui sistem logistic, toate condițiile și interesele trebuie să fie clar specificate între toți participanții la procesele logistice. Pe această bază, obiectivele și structura sarcinilor asociației de afaceri sunt în continuare oficializate. Încălcarea regulilor interne de sistem presupune aplicarea de sancțiuni mai stricte decât cele prevăzute de legislația în vigoare. Această formulare a problemei, pe de o parte, crește responsabilitatea fiecăruia dintre partenerii de afaceri, iar pe de altă parte, asigură fiabilitatea funcțională a sistemului logistic și respectarea intereselor tuturor componentelor sale structurale, indiferent de caracteristicile sau caracteristicile acestora. afiliere.

În conformitate cu metoda „descentralizării sistemului”, subsistemului de transport i se atribuie cel mai important rol integrator (care este firesc, deoarece corespunde însăși naturii și scopului transportului). În același timp, natura funcționării acestuia ar trebui să fie determinată de prioritățile subsistemului central, adică șantierul (consumator de fluxuri de materiale).

În mod tradițional se acceptă că transportul este un element al unui anumit flux stocastic. Pentru a realiza posibilitatea organizării unui serviciu de logistică, construcția a urmat un alt traseu. Transportul a început să fie privit nu ca un element cheie al fluxurilor aleatorii cu parametri probabilistici, ci ca un factor determinant al fluxurilor „condițional aleatoare”. Prin această abordare, transportul nu mai apare ca o componentă a unui fenomen stocastic. Devine un catalizator și un producător egal (cu furnizorul) de fluxuri deterministe cu anumiți parametri stabili. Acest lucru a devenit posibil datorită dezvoltării, creării și distribuției pe scară largă a diferitelor tipuri de sisteme de urmărire pentru progresul fluxurilor de mărfuri în timpul transportului, precum și a sistemelor de securitate. Efectul final foarte ridicat al utilizării sistemelor condiționate este motivul pentru care în multe țări acestea îmbunătățesc intens sistemele informatice, matematice și software pentru gestionarea lucrărilor și operațiunilor de transport și deplasare. Până de curând, sectoarele prioritare în acest domeniu erau comerțul și construcțiile, dar realizări semnificative și oportunități cu potențial ridicat determină o schimbare a pozițiilor ortodoxe în ceea ce privește rolul și caracteristicile transporturilor și în alte sectoare ale economiei.

În ultimii ani, interesul pentru crearea de sisteme logistice și organizarea serviciilor logistice în construcții a crescut semnificativ. Mai mult, această tendință este sustenabilă și, evident, va rămâne relevantă în viitorul apropiat. Acest lucru se datorează schimbărilor calitative în curs și așteptate în planificarea, organizarea și tehnologia producției de construcții, precum și în managementul acesteia. Una dintre principalele premise și în același timp o consecință a acestor schimbări este dezvoltarea progresului științific și tehnologic, care stimulează simultan direcții aparent opuse: industrializarea, specializarea, diferențierea, diversificarea, cooperarea și combinarea construcțiilor.

Apariția sistemelor logistice flexibile, reconfigurabile - GPLS (în sectoarele industriale - sisteme flexibile de producție și logistică) a făcut posibilă combinarea metodelor de construcție cu debit (producție) cu individualizarea cererii (așteptările consumatorilor). Un rol major în acest sens îl au sistemele de control automatizate integrate pe mai multe niveluri create pe baza conceptului logistic de gestionare a proceselor de flux.

Unul dintre aspectele progresive ale progresului științific și tehnologic în construcții pe fundalul dezvoltării (complicațiilor) relațiilor socio-economice este convergența ulterioară a industrializării producției de materiale de construcție, componente, precum și lucrări de construcție și instalare cu o personificare din ce în ce mai restrânsă (la un singur client) a cerințelor consumatorilor în legătură cu produsele finale de construcție.

Organizațiile avansate de construcții, în ciuda prezenței unui număr mare de obiecte diverse, datorită principiilor și abordărilor logistice, se străduiesc să transforme producția de construcții într-un singur transportor industrial de construcții. Rezultatul aprofundării integrării construcțiilor (unul dintre sectoarele de servicii) cu industria (sectoarele producției de materiale) a fost răspândirea tehnologiilor bazate pe utilizarea elementelor prefabricate. Din ce în ce mai mult, construcția se realizează în flux continuu prin asamblarea materialelor gata făcute aduse pe șantier tipic părți structurale ale clădirilor și structurilor, din care, conform principiului set de constructii pentru copii(sau, printr-o altă analogie, un caleidoscop) folosind metoda de modulare puteți crea un număr infinit atipic produse de constructii.

În acest sens, observăm că într-o astfel de situație, serviciile de logistică sunt deosebit de eficiente. Mai mult, trebuie remarcat faptul că utilizarea metodei blocului complet în construcții nu numai că este complet compatibilă cu multivarianța soluțiilor de proiectare și arhitectură, dar le face posibile și chiar le stimulează diversitatea.

Ar trebui luate în considerare câteva aspecte mai importante ale organizării și gestionării serviciilor de logistică în construcții.

Diferențierea și specializarea în procesul de construcțieîn condiţiile moderne necesită stabilirea şi depanarea rapidă a legăturilor de cooperare. Acest lucru se datorează faptului că fluxurile de materiale către obiectul în construcție trebuie să fie complete ca structură și sincrone cu lucrările care se întreprind conform regimului corespunzător. Aceasta presupune că calitatea resurselor materiale care formează fluxurile corespunzătoare trebuie să îndeplinească cerințele necesare. Cele de mai sus sunt evidente, dar problema este că fluxurile de materiale, chiar și în timpul construcției de clădiri (structuri) „simple” sau mici, pot conține sute de articole și dimensiuni standard de produse de la numeroase fabrici specializate de producție sau structuri intermediare comerciale, adesea amplasate. la o distanţă considerabilă de şantier. Dacă subiectul activităților de producție și logistică este un obiect „complex” sau mare, atunci nomenclatura și structura de tip și dimensiune a fluxurilor de materiale pot include mii de articole.

Ținând cont de acest lucru, sarcina principală a serviciilor de logistică este de a stabili relații economice intra-industriale și inter-industriale raționale și de încredere cu producătorii, precum și cu intermediarii de comerț, transport și, dacă este necesar, expeditori. În plus, trebuie stabilite relații eficiente de producție și logistică de natură cooperativă cu structurile de construcție și instalații implicate în construcție, al căror număr poate fi destul de mare dacă se construiește o instalație complexă sau mare.

Este evident că eficacitatea serviciilor de logistică depinde în mare măsură de ponderea costurilor de transport în costul de producție. Dacă în medie pentru sectoarele economiei naționale este de 5-12%, atunci în construcții este mult mai mare - 16-18% din costul estimat al lucrărilor de construcție și instalare. În legătură cu creșterea volumului lucrărilor de construcții și instalații, care a apărut recent după un număr de ani de recesiune economică, crește și volumul transporturilor corespunzătoare, ceea ce, la rândul său, determină o creștere a indicatorilor absoluti de costuri de transport. Chiar și cu previziuni optimiste, dacă nu te îndepărtezi de abordările tradiționale de gestionare a proceselor de streaming în timp util, atunci o creștere a indicatorilor relativi nu poate fi evitată, iar acest lucru este cel puțin impracticabil. Astfel, necesitatea organizării serviciilor de logistică în construcții în prezent și în viitor este relevantă și justificată.

Să adăugăm că, datorită faptului că livrarea „just-in-time” (unul dintre obiectivele conceptuale ale logisticii) este de o importanță deosebită în industria construcțiilor, crearea de sisteme logistice va neutraliza efectul negativ al multor factori de o natură intra- și mai ales extra-sistemică care destabiliza fluxurile de marfă și programul de construcție .

De menționat că, alături de dificultățile specifice care apar la crearea sistemelor logistice, sectorul construcțiilor are o serie de avantaje care contribuie la implementarea majorității standardelor și a ideilor noi legate de serviciile de logistică.

În primul rând, este necesar să subliniem că subsistemul transport în sistemul logistic al profilului de construcție în ansamblu este mult mai simplu în comparație cu comerțul sau industrie. Lungimea și verigile lanțurilor logistice sunt mai mici, iar distanțele pentru transportul materialelor de construcții sunt semnificativ mai mici decât media pentru economia națională. Toți acești factori reduc semnificativ impactul influente externe asupra procesului de gestionare a fluxurilor de materiale și informații (care este foarte important).

În plus, este oportun să remarcăm particularitatea că materialele de construcție sunt de obicei transportate în cantități mici. Prin urmare, bunurile pentru construcții, de regulă, sunt transportate cu material rulant de capacitate de încărcare relativ mică și medie. Primul și al doilea argument permit, desigur, excepții, dar sunt puține dintre ele față de volumul total al transportului, iar practica arată că implicarea transportului greu (ferroviar, pe apă) se realizează doar în anumite cazuri speciale. și nu este indicativ pentru întreaga industrie.

Cel mai mult, transportul rutier îndeplinește cerințele de construcție pentru organizarea serviciilor de logistică. Dintre toate tipurile, este cel mai mobil și vă permite să organizați promovarea fluxurilor de materiale nu numai „just la timp”, ci și „door to door”. În plus, un punct pozitiv este că atunci când se deplasează fizic resursele materiale cu un număr mare de vehicule, unele abateri de la programul individual Vehicul chiar și cu probabilitatea maximă a cazurilor negative (50%, ceea ce este posibil doar teoretic) acestea nu au o influență decisivă asupra naturii și ritmului procesului de livrare în ansamblu.

Capacitatea de transport relativ scăzută a vehiculelor face posibilă transportul unei cantități mici de marfă omogenă pentru construcție, spre deosebire de, de exemplu, transportul feroviar, unde un lot minim de mărfuri trebuie să respecte standardele de transport stabilite. În apărarea acestuia din urmă, se poate observa în treacăt că în transportul feroviar există posibilitatea asamblarii vagoanelor prefabricate. Cu toate acestea, pentru categoria de bunuri pentru construcții, acestea (standardele) sunt incomode pentru organizarea procesului de picking în timpul încărcării, descărcarii și a altor operațiuni logistice de transport și expediere.

În cazul în care puterea fluxului de materiale depășește capacitatea de transport și capacitatea de marfă a vehiculelor rutiere individuale, dar sub nivelul standardelor de transport, se pot forma trenuri rutiere. Atunci când se organizează transportul materialelor de construcție, eficiența trenurilor rutiere, după cum arată practica, este cea mai mare. Această abordare a gestionării fluxurilor de materiale în general și a organizării livrării prompte în special asigură costuri reduse și performanțe economice ridicate ale vehiculelor și, de asemenea, reduce numărul de vehicule necesare pentru serviciile de logistică pentru proiectele de construcții.

Din aceste motive și din alte motive, transportul rutier în sectorul construcțiilor este cel mai răspândit. Reprezintă mai mult de 80% din costurile anuale de transport ale organizațiilor de construcții și instalații și până la 75% din costul transportului în interiorul clădirii.

De remarcat că în industria construcțiilor, în comparație cu alte sectoare ale economiei, sistemele logistice nu sunt mari ca dimensiuni și mai simple ca structură. În același timp, cerințele pentru organizarea serviciilor logistice și, în primul rând, pentru organizarea livrării la timp sunt foarte mari. Există motive întemeiate pentru aceasta.

Obiectiv, din punct de vedere economic, pe șantiere, din cauza caracterului lor temporar, nu este indicat să se creeze depozite cu un sistem deplin de depozitare, prelucrare și preparare a produselor pentru consum industrial. Foarte des, în condiții urbane, cu limitări teritoriale ale șantierelor, este dificil să dotați chiar și zona pentru primirea și distribuirea fluxurilor de materiale pe șantier. În același timp, tehnologia lucrari de constructii presupune consumul unei game largi de resurse materiale, care este, de asemenea, instabilă ca structură și volum. Cea mai optimă soluție în astfel de condiții este formarea unui subsistem de servicii logistice pentru procesul de construcție, care se bazează pe organizarea livrării prompte și a unei game de servicii conexe, cu respectarea strictă a programului de livrare pentru structurile, materialele și componentele necesare. în acest moment.

Pentru a crea subsistemul funcțional dorit, care nu numai că ar fi capabil, dar ar îndeplini standardele sporite ale serviciilor de afaceri (materiale și tehnice, expediere de mărfuri, informare, pregătirea produselor pentru consumul de producție etc.), structuri logistice care gestionează fluxul. proceselor, trebuie să rezolve o serie de probleme interdependente. În primul rând, este necesar să se convină asupra regimului de funcționare al întreprinderilor industriale producătoare de materiale de construcție (structuri din beton armat, cărămizi, beton, mortar etc.), cariere, depozite centrale de materiale de construcție de import, organizații contractante și subcontractante, centre de distribuție. , structuri de transport și expediere, precum și divizii care gestionează procesul de construcție după un singur program cu o acuratețe a respectării acestuia de până la câteva ore.

Odată cu nivelul modern de construcție extrem de industrializat și cu adâncirea individualizării cerințelor (așteptărilor) consumatorilor în sectorul construcțiilor, contradicțiile organizatorice și tehnologice se intensifică, care pot fi rezolvate doar printr-o combinație cu succes a unui număr de compromisuri între toți participanții la procesele logistice. .

În general, esența contradicțiilor care generează un arbore (lanț) de relații cauză-efect se rezumă la următoarele. Pe de o parte, complicarea tehnologiei de construcție în sens procedural implică o complicare a structurii organizatorice a suportului acesteia, care, la rândul său, provoacă separarea departamentelor legate de întreținerea materială și tehnică a obiectelor și progresul construcției.

În același timp, pe de altă parte, atingerea obiectivului logistic conceptual - livrarea de produse de calitate corespunzătoare și cantitate adecvată la timp - cu relativă costuri minime furnizarea, depozitarea, producția, ambalarea, vânzarea, transportul produselor, precum și primirea, prelucrarea și transmiterea informațiilor este posibilă numai în condiții de integrare strânsă a proceselor de construcție productivă și a logisticii într-un singur sistem flexibil. Abia atunci are sens să se bazeze pe obținerea unui efect sinergic, care este rezultatul nu doar al unui ansamblu de lucrări, operațiuni și servicii de natură logistică, ci rezultatul unui serviciu logistic produs de o persoană adaptată și adaptabilă (prin sine). -îmbunătăţirea) subsistemului serviciului corespunzător la nivel local.

Reconcilierea avantajelor și dezavantajelor a două tendințe contradictorii este destul de posibilă în diferite grade. Acest grad determină nivelul sistemului de compromisuri atins de toți membrii sistemului logistic. În acest sens, observăm că nivelul minim al sistemului de compromisuri suficient pentru organizarea serviciilor logistice în construcții ar trebui să se bazeze pe respectarea următoarelor cerințe de bază și, după cum arată practica, obligatorii:

• Planificarea, managementul operațional și controlul serviciilor de logistică în legătură cu obiectele aflate în construcție și reconstrucție trebuie efectuate în strictă conformitate cu tehnologia, modul și programul de producție a construcțiilor, precum și cu ritmul și natura muncii echipelor de construcție.
• Specificul modelului algoritmului pentru finalizarea unui proiect de construcție cu resurse materiale și tehnice ar trebui să stea la baza procesului de formare a fluxurilor de materiale și informații și, ulterior, gestionarea acestora.
• Modelul subsistemului care furnizează servicii de logistică trebuie elaborat în etapa de proiectare și pregătire a producției de construcții, ținând cont de toate caracteristicile evidente și, pe cât posibil, previzibile ale acestora din urmă. Pentru a face acest lucru, ca parte a unui complex de documentație de proiectare și construcție, este necesar să se elaboreze un bloc separat de documente speciale care reglementează toate aspectele logistice ale viitoarei construcție și funcționare a viitorului sistem de micrologistică. Această colecție de documentație de reglementare și tehnologică ar trebui să unifice cele mai probabile aspecte situaționale ale activității funcționale a unui sistem (subsistem) nu într-o singură versiune, ci în mai multe. Această abordare extinde amplitudinea acțiunilor gratuite fără a perturba planurile de producție, viața economică și comercială a participanților direcți și indirecți implicați în construcții. Un bloc de documente de specialitate elaborate în etapele de proiectare și pregătire a construcției, în viitor, în primul rând, ar trebui să servească drept cadru de reglementare unificat (extindendu-se după caz) pentru gestionarea întregului sistem logistic în general și a proceselor de flux în special și, în al doilea rând, poate deveni un prototip al structurii logistice și tehnologiei viitoarelor întreprinderi de construcții (în sensul formei de manifestări antreprenoriale).
• Planificarea, organizarea și controlul serviciilor de logistică ar trebui efectuate împreună cu planurile (programele) pentru producția de structuri prefabricate, componente și părți ale fabricilor de producție, ținând cont de utilizarea optimă a capacităților acestora. În plus, este important să se coordoneze cât mai detaliat planurile pentru activitățile economice și comerciale ale participanților la construcții și ale structurilor intermediare (transport, expediere, comerț etc.) în ceea ce privește relațiile și interesele reciproce. În caz contrar, o încălcare a uneia dintre componente poate duce la o multiplicare a încălcărilor de-a lungul întregului lanț de conexiuni condiționate și de-a lungul întregii secvențe de evenimente interconectate.

Rezumând această problemă, trebuie acordată atenție aspectului financiar al organizării serviciilor de logistică în construcții. La prima vedere, se pare că aplicarea unui concept logistic pentru întreținerea corespunzătoare a șantierelor este plină de costuri suplimentare semnificative. După toate probabilitățile, acest lucru este parțial adevărat. Depinde mult de potențialul participanților direcți și indirecti în construcții. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că este dificil să ne imaginăm o activitate antreprenorială fără investiții preliminare, deoarece profituri mari nu pot fi obținute de la zero. În același timp, nu numai procesele care asigură venituri directe în termeni monetari pot fi numite profitabile, ci și procesele care asigură economii mai mari de timp, resurse materiale și monetare și resurse de muncă. Versatilitatea și unicitatea conceptului de logistică constă în faptul că ne permite simultan atingerea celui mai înalt nivel de servicii și garantează beneficii atât în ​​termeni monetari, cât și în toate tipurile de economii. Mai mult, acest beneficiu este semnificativ mai mare decât costurile inițiale ale dezvoltării și creării unui sistem logistic. Misterul apariției unui efect sinergic este greu de explicat, dar devine o realitate tangibilă dacă abordați corect utilizarea teoriei și vasta experiență practică acumulată de întreprinderile străine și autohtone de top din industria construcțiilor. Incomensurabilitatea costurilor și beneficiilor indică în mod clar o orientare logistică mai degrabă decât tradițională a serviciilor în industria construcțiilor.

Astfel, se poate presupune că pragmatismul intereselor structurilor de afaceri asociate cu procesul de organizare, sprijin și construcție va conduce cu siguranță la un concept progresiv de gestionare a fluxurilor de materiale și alte fluxuri ale unui număr tot mai mare de întreprinderi, firme și organizații. Serviciile de logistică sunt disponibile tuturor, indiferent de mărimea și caracteristicile partenerilor de afaceri din industria construcțiilor. Logistica este o alternativă de succes la metoda de planificare și administrare de gestionare a entităților economice eterogene, independente din punct de vedere juridic, în cadrul unificării temporare într-o nouă formă de entități sistemice.

Întrebări de control

• 1. Caracteristici ale construcțiilor ca sector al economiei.
• 2. Gruparea antreprenorilor generatori de fluxuri de materiale în construcții.
• 3. Esența dificultăților în organizarea serviciilor de logistică în construcții.
• 4. Explicați metoda descentralizării sistemice.
• 5. Extindeți abordarea transportului ca factor de „fluxuri condiționat aleatorii”.
• 6. Ce tendințe progresive au fost observate în economie și progresul științific și tehnologic în ultimii ani?
• 7. Rolul conexiunilor de cooperare în logistica construcțiilor.
• 8. Evidențiați impactul costurilor de transport asupra eficienței serviciilor de logistică.
• 9. Avantajele sectorului construcțiilor de servicii la crearea sistemelor logistice.
• 10. Importanța transportului rutier în servicii de construcții și logistică.
• 11. Caracteristici ale sistemelor de organizare de depozitare în construcții.
• 12. Esența contradicțiilor în domeniul serviciilor de logistică în construcții.
• 13. Acoperiți aspectele financiare ale organizării serviciilor de logistică în construcții.

Multe companii, asociații de producție și fabrici folosesc logistica în activitățile lor. Nici construcția nu este lipsită de atenția acestei științe. Și putem spune cu siguranță că în logistica construcțiilor sunt unite aproape toate lanțurile de aprovizionare: producție, depozit, transport, depozitare.

Logistica construcțiilor este un domeniu special de afaceri

Pentru construcția de clădiri rezidențiale și spații industriale, nu este suficientă dezvoltarea componentelor arhitecturale ale proiectului. Este important să ne asigurăm că toate materialele, echipamentele, uneltele care sunt necesare pentru implementarea acestui proiect sunt livrate la șantier la timp și în totalitate și că există aprovizionare optimă de materiale situate într-o anumită locație protejată pe șantier. .

Logistica în construcții nu este doar o industrie stiinta economica. Aceasta este deja o adevărată ramură de afaceri: în toată țara există numeroase companii care oferă o gamă completă de servicii pentru achiziționarea, depozitarea și transportul materialelor/echipamentelor către șantiere. Multe companii pentru care construcția este activitatea lor principală planifică în mod independent fiecare moment în activitatea companiei lor (șantier) și astfel cresc semnificativ calitatea și viteza de lucru.

Conectat printr-un singur lanț...

Logistica construcțiilor este o relație strânsă între aproape toate secțiunile acestei științe: producție, achiziții, depozitare (în depozitele producătorului), transport și depozitare din nou (pe șantier).

În logistica construcțiilor, un rol semnificativ îl joacă controlul clar al calității și cantității materialelor de construcție necesare, adică logistica depozitului. În companiile de construcții de renume, mulți specialiști calificați monitorizează fiecare etapă a logisticii șantierului (facilității):

· Controlul reziduurilor materiale

· Controlul calitatii – verificarea daca calitatea bunurilor achizitionate corespunde parametrilor declarati de producator

· Asigurarea depozitării de înaltă calitate a materialelor pe șantier.

Logistica de transport este, de asemenea, strâns legată de construcții. La urma urmei, nu este suficient să-l ai în depozitele tale sau în sediul producătorului suma necesară materiale. Este important să le livrați la șantier exact la ora specificată de maiștri/maiștri.

Dacă luăm în considerare logistica construcțiilor la scară companie de constructii, atunci îi putem evidenția închiderea și ciclicitatea. Logistica de construcții a unei companii de construcții de succes este soluție cuprinzătoare toate sarcinile necesare pentru livrarea de înaltă calitate și la timp a obiectului către client

Introducere
1. Bazele teoretice ale logisticii
1.1 Concepte de bază ale logisticii
1.2 Principii și indicatori ai logisticii
1.3 Costuri logistice
2. Managementul timpului proceselor logistice
2.1 Timpul și creșterea procesului logistic
competitivitatea întreprinderii
2.2 Tipuri de cicluri de timp în logistică
3. Logistica in constructii
Concluzii
Bibliografie

Lucrarea conține 1 fișier

Institutul Bancar Internațional

Departamentul de Management și Marketing

Cursuri pe tema:

„Sisteme logistice în construcții”

Efectuat: Korobeynikova A.V.

Elev din grupa 174

Am verificat: Dyukova O.M.

Saint Petersburg

anul 2009

Conţinut

Introducere

1. Bazele teoretice ale logisticii

1.1 Concepte de bază ale logisticii

1.2 Principii și indicatori ai logisticii

1.3 Costuri logistice

2. Managementul timpului proceselor logistice

2.1 Timpul și creșterea procesului logistic

Competitivitatea întreprinderii

2.2 Tipuri de cicluri de timp în logistică

3. Logistica in constructii

Concluzii

Bibliografie

Introducere

Printre varietatea de căutări de modalități de dezvoltare a pieței, sunt de interes semnificativ mijloacele de producție, noile domenii de activitate ale organizațiilor și întreprinderilor intermediare comerciale, cercetările științifice și inovațiile practice, unite prin conceptul de logistică.

Logistică. Ce este? Definiția logisticii ne va ajuta să aflăm.

Logistica este știința planificării, controlului și gestionării transportului, depozitării și a altor operațiuni tangibile și intangibile efectuate în procesul de aducere a materiilor prime și materialelor într-o întreprindere de producție, prelucrarea în fabrică a materiilor prime, materialelor și semifabricatelor, aducerea produselor finite către consumator în conformitate cu interesele și cerințele acestuia, precum și transmiterea, stocarea și prelucrarea informațiilor relevante.

În ultimii ani, noile tehnologii logistice bazate pe informatică s-au dezvoltat rapid. Sistemele informaţionale ocupă o poziţie centrală în aceste tehnologii. Întreprinderea este un sistem deschis care este conectat cu furnizorii, consumatorii, expeditorii și organizațiile de transport prin fluxuri materiale și informaționale. În același timp, apar dificultăți în depășirea joncțiunilor dintre sistemele informaționale ale întreprinderii și alte organizații. La intersecție, fluxul de materiale sau informații depășește granițele de autoritate și responsabilitate ale diviziilor individuale ale întreprinderii sau peste granițele organizațiilor independente. Asigurarea traversării fără probleme a nodurilor este una dintre sarcinile logistice importante pentru orice întreprindere și orice sector de servicii, iar industria construcțiilor nu face excepție.

Nu uitați că activitățile din domeniul logisticii au mai multe fațete. Obiectul de studiu al logisticii îl reprezintă fluxurile materiale și financiare și informaționale asociate, așa cum am amintit deja mai sus.

Relevanța logisticii și interesul din ce în ce mai mare pentru studiul acesteia se datorează oportunităților potențiale de creștere a eficienței funcționării sistemelor producătoare de materiale, care sunt deschise prin utilizarea unei abordări logistice. Logistica face posibilă reducerea semnificativă a intervalului de timp dintre achiziția de materii prime și semifabricate și livrarea produsului finit către consumator și contribuie la o reducere bruscă a stocurilor. Utilizarea logisticii accelerează procesul de obținere a informațiilor și crește nivelul de serviciu. O pondere semnificativă a efectului economic se realizează prin reducerea stocurilor de-a lungul întregului traseu al fluxului de materiale.

În timpul procesului logistic, fluxul de materiale este adus în întreprindere, apoi promovarea sa rațională este organizată printr-un lanț de depozite și locuri de producție, după care produsul finit este livrat consumatorului în conformitate cu comanda acestuia din urmă.

Obiectul de studiu al acestui proiect de curs îl reprezintă sistemele logistice în construcții.

În acest curs ne vom uita la modul în care funcționează logistica în construcții, ce procese de activitate logistică sunt furnizate, ce se face pentru aceasta și dacă există perspective.

1. Bazele teoretice ale logisticii

Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să luăm în considerare pe scurt Logistica ca o știință și să înțelegem ce este.

Logistica este știința planificării, controlului și gestionării transporturilor, depozitării și a altor operațiuni tangibile și necorporale efectuate în procesul de aducere a materiilor prime la întreprinderile industriale; prelucrarea în fabrică a materiilor prime, materialelor, semifabricatelor; aducerea produselor finite către consumator în conformitate cu cerințele acestuia, precum și transferul, prelucrarea și stocarea informațiilor relevante.

Conceptul de Logistică este ca logica matematică; echipamente si tehnologie de transport si depozitare in domeniul militar si/sau civil.

Logistica întreprinderii

Logistica aprovizionării L. Producție Logistica vânzărilor

Logistica de depozitare

Logistica transportului în uzină

Fig. 1 Logistica întreprinderii

Scopul global al logisticii este de a scurta ciclul și de a reduce stocurile. În etapa de producție - datorită sincronizării proceselor; prin determinarea necesarului de resurse materiale; ce e necesar? Când? Câți?; prin autoreglare Sarcina principală a logisticii este utilizarea materialelor, energiei, informațiilor, personalului și mijloacelor de producție. Oferiți consumatorului produse la un moment dat de o anumită calitate într-un anumit loc și la un anumit preț.

Logistica aprovizionării - procurarea materialelor maxime.

Logistica de producție - găsiți spațiu suplimentar de depozitare.

Esența circulației mărfurilor constă în combinarea proceselor fizice și economice. Mișcarea fizică constă în avansarea sa teritorială de la un punct geografic la altul. Mișcarea în spațiul economic constă în transferul de bunuri de la un proprietar la altul, adică. în schimbarea drepturilor proprietarului bunurilor. Logistica este căutarea unui canal de distribuție care să asigure timp minim și costuri minime pentru livrarea mărfurilor către consumator. Asigură continuitatea producției și reproducerii.

Stocurile sunt produse finite care nu au fost vândute.

Scopul produsului:

Satisfacerea nevoilor consumatorilor;

Aduceți profit proprietarului;

Ciclul de vânzări ar trebui să fie cât mai scurt posibil. Conditii:

1. Tranziția de la piața vânzătorului la cea de consum;

2. Producția de produse în cantități mari este înlocuită cu producția la scară mică.

1.1 Principii și indicatori ai logisticii

Indicatori logistici:

Timpul de livrare;

Acuratețe, fidelitate, angajament față de livrare;

Gata de livrare;

Calitatea livrării este determinată de proporția de comenzi finalizate fără defecte în conformitate cu specificațiile;

Flexibilitate - disponibilitatea întreprinderii de a implementa modificările aduse de client;

Informații - capacitatea întreprinderii de a furniza informațiile solicitate de client în toate etapele.

Esența logisticii în ansamblu este gestionarea fluxului de mărfuri în etapele de producție, furnizare și vânzare a produselor.

Principii logistice :

1. Autoreglare (producție echilibrată).

2. Flexibilitate (capacitatea de a face modificări la programul de achiziție a materialelor, modificări ale timpilor de livrare).

3. Minimizarea volumelor de inventar.

4. Modelarea fluxului de produse.

5. Informatizare (gestionarea fluxului de materiale).

6. Fiabilitate în furnizarea de resurse.

7. Eficiența costurilor (reducerea nivelului stocurilor de produse de consum la 30-45%, creșterea nivelului serviciilor de informare, transport).

1.2 Concepte de bază ale logisticii

Fluxul de materiale(MP) - un set de resurse cu un singur nume care sunt în proces de aplicare a diferitelor operațiuni logistice acestora (depozitare - MP elementar).

Mulți parlamentari elementari formați la întreprindere formează un covor comun. flux care asigură funcţionarea întreprinderii. MP are o dimensiune (volum, timp, cantitate, greutate), forma de existență a MP poate fi cifra de afaceri a unui depozit sau un flux de marfă (numărul de mărfuri transportate prin mijloace individuale de transport de la punctul de plecare până la punctul de plecare). de destinaţie pe o anumită perioadă de timp).

Fluxul de informații(IP) nu corespunde întotdeauna datelor. MP, adică IP și MP pot fi sincrone și asincrone.

O operațiune logistică este un set separat de acțiuni care vizează transformarea unei întreprinderi individuale sau a unei întreprinderi individuale. O operațiune logistică poate fi materială (transport, depozitare, încărcare) și intangibilă (colectare de date privind MP, stocare și transmitere de date).

Canalul logistic- un set parțial comandat format dintr-un furnizor, un consumator, transportatori, intermediari, asigurători etc.

lanț de aprovizionare(un set ordonat liniar de persoane fizice sau juridice care efectuează operațiuni logistice pentru a aduce fluxul extern de materiale de la un sistem logistic la altul).

ciclul logistic- intervalul de timp dintre plasarea unei comenzi pentru livrarea de bunuri si livrarea produselor la depozitul consumatorului. Ciclul logistic în vedere generala include:

1. timp pentru a formula comanda și a o completa în modul prescris.
2. timpul de livrare sau transfer al comenzii către furnizor.
3. timpul de onorare a comenzii (timpul de așteptare pentru plasarea unei comenzi pentru execuție, timpul de onorare a comenzii, timpul de nefuncționare, gama de servicii).
4. timpul de livrare a produselor fabricate către client.
5. timpul de pregătire a produselor pentru consum.

Ministerul Educației și Științei Federația Rusă

Agenția Federală pentru Educație

Instituție de învățământ de stat de învățământ profesional superior

„Universitatea de Stat Vyatka”

Facultatea de Socio-Economie

Departamentul de Management și Marketing

Lucrări de curs

la disciplina „Logistică”

pe tema „Managementul activităților logistice într-o întreprindere”.

Completat de student gr. EKM-10 ________________ / /

(semnătură)

supraveghetor _______________ / /

(semnătură)

Introducere……………………………………………………..………………………………………………..3

organizații…………………………………………………………………………………………5

Logistica: istorie, concepte, caracteristici de funcționare......5

Tipuri de indicatori de performanță logistică……………10

1.3. Organizarea managementului serviciilor în logistică………..…..13

II. Analiza managementului activităților de logistică în SRL " Tehnologii de constructii„…………………………………………………………..…..18

2.1 Caracteristicile organizatorice și economice ale întreprinderii SRL „Tehnologii de construcții”………………………………………..…..18

2.2. Managementul activităților de logistică la SRL „Tehnologii de construcții”………………………………………………………………………………....23

III. Proiect de măsuri de îmbunătățire a sistemului de management logistic la Construction Technologies LLC………..….36

Concluzie…………………………………………………………………………………………………44

Referințe……………………………………………………………………………………………….46

Introducere

Mecanismul economic modern al activității întreprinderii prevede o extindere bruscă a granițelor independenței, transferându-le la auto-contabilitatea completă și autofinanțarea, creșterea responsabilității pentru rezultatele finale, îndeplinirea obligațiilor față de consumator și stabilirea unei dependențe directe a nivelului. a veniturilor echipei asupra eficienței muncii sale.

Un sistem holistic prevede, și acesta este principalul, o reformă radicală a planificării, prețurilor, mecanismului financiar și de credit, restructurarea suportului material și tehnic, managementul progresului științific și tehnologic etc.

În construcții, se implementează un set de măsuri pentru intensificarea producției de construcții, restructurarea mecanismului economic al acesteia, transferarea organizațiilor de construcții la contabilitate economică completă și autofinanțare, precum și îmbunătățirea sistemului de asigurare a construcțiilor de capital cu resurse materiale.

Construcțiile, prin caracteristicile sale organizatorice, tehnice și economice, sunt obiectiv diferite de alte industrii.

Industrializarea și specializarea construcțiilor au condus la dezvoltarea unei noi forme de producție și de relații economice.

Este extrem de important ca sistemul de aprovizionare cu resurse materiale să asigure prioritatea consumatorului în relaţiile economice, să creeze condiţii pentru creşterea echilibrului resurselor materiale şi să influenţeze producţia şi consumul în vederea reducerii costurilor şi sporirii proprietăţilor de consum ale produselor.

În aceste condiții, rolul unui contract de afaceri este în creștere ca principal instrument de interacțiune între întreprinderile consumatoare și producători cu autoritățile logistice. Scopul principal, profitând din plin de noul sistem de management, este de a crește eficiența procesului de investiții, de a reduce durata acestuia, de a crea condiții fiabile pentru o dezvoltare dinamică și de a crește interesul tuturor participanților la construcție în asigurarea punerii în funcțiune a instalațiilor de producție, construcție. site-uri și clădiri rezidențiale în intervalul de timp necesar.zhomov și alte facilități sociale.

Scopul acestui studiu: a lua în considerare bazele teoretice și practice ale gestionării activităților de logistică în organizația Construction Technologies LLC.

Pentru a face acest lucru, este necesar să rezolvați următoarele probleme:

Luați în considerare bazele teoretice ale gestionării activităților logistice într-o organizație;

Cercetați starea actuală de organizare și planificare a logisticii întreprinderii;

Oferiți o descriere organizațională și economică a întreprinderii SRL „Tehnologii de construcții”

Dezvoltarea măsurilor de îmbunătățire a managementului activităților de logistică în organizația Construction Technologies LLC.

La redactarea lucrării s-au folosit următoarele metode: analiză, sinteză, monografică, economico-statistică, abstract-logică, tabelară, calcul-constructivă, structural-funcțională.

Baza teoretică și metodologică pentru redactarea lucrării a fost metoda dialectică, precum și lucrările oamenilor de știință asupra problemei studiate de autori precum Arkhipets N.T., Stepanov I.S., Turovets O.G. si etc.

Baza informativă pentru redactarea lucrării au fost documentele constitutive, statistice și contabile, precum și propriile observații.

I. Aspecte teoretice ale managementului logistic în

organizatii

1.1.Logistică: istorie, concepte, caracteristici de funcționare

Termenul „logistică” provine din cuvântul grecesc „logistike”, care înseamnă „gândire, calcul, oportunitate”. Romanii au înțeles acest termen ca „distribuție de alimente”. În Bizanț, logistica era considerată o modalitate de organizare a proviziilor militare și de conducere a unei armate. Din punct de vedere istoric, logistica, ca activitate practică, s-a dezvoltat datorită afacerilor militare. Astfel, în primul mileniu d.Hr., în vocabularul militar al unui număr de țări, logistica era asociată cu activitățile de conducere a transporturilor, înarmarea armatei, planificarea și aprovizionarea trupelor cu resurse materiale (MR), menținerea rezervelor etc. La începutul secolului al XX-lea, logistica era recunoscută ca știință militară.

Principiile și modelele logistice au fost utilizate pe scară largă în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Astfel, în timpul Primului Război Mondial, Rusia a folosit modele de transport, sprijin și aprovizionare a trupelor dezvoltate de oamenii de știință din Sankt Petersburg în teoria logisticii transporturilor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, logistica a fost utilizată în mod activ în logistica armatei SUA, ceea ce a făcut posibilă asigurarea unei interacțiuni clare între industria militară, bazele de aprovizionare din spate și din prima linie și transport. Ca și cercetarea operațională, optimizarea matematică, modelele de rețele și alte metode de matematică aplicată care și-au demonstrat eficiența în domeniul militar, logistica s-a mutat treptat în sfera practicii economice și a început să fie utilizată pe scară largă în economie prin anii 60-70 ai secolului XX. secol.

Există câteva zeci de definiții ale conceptului de logistică ca activitate economică. Cea mai largă interpretare înțelege logistica ca fiind managementul tuturor tipurilor de fluxuri (materiale, umane, energetice, financiare etc.) existente în sistemele economice. Gestionarea oricărui obiect presupune mai întâi luarea unei decizii și apoi implementarea acesteia. Pentru a lua decizii sunt necesare anumite cunoștințe; pentru implementarea practică a deciziilor luate sunt necesare acțiuni specifice. Pe baza acestui fapt, să considerăm logistica, pe de o parte, ca știință și, pe de altă parte, ca activitate economică.

Logistica ca știință dezvoltă principii științifice, metode, modele matematice care permit planificarea, monitorizarea și gestionarea transportului, depozitării și a altor operațiuni tangibile și intangibile efectuate în acest proces:

· aducerea de materii prime și materiale la întreprinderea de producție;

· prelucrarea în fabrică a materiilor prime, materialelor și semifabricatelor;

· aducerea produselor finite (GP) către consumator în conformitate cu cerințele acestuia;

· transferul, stocarea și prelucrarea informațiilor relevante.

Logistica ca activitate economică este procesul de gestionare a deplasării și depozitării materiilor prime, materialelor, semifabricatelor și mărfurilor aflate în circulație economică de la sursa primară de materii prime până la consumatorul final al mărfurilor, precum și a informațiilor legate de aceste operațiuni.

Logistica face posibilă rezolvarea multor probleme diferite de complexitate și scară variate pe baze științifice; enumeram doar câteva dintre ele:

· prognozarea cererii și determinarea stocului necesar pe baza acesteia, dezvoltarea unui sistem de management al stocurilor (IMS);

· determinarea capacităţii de producţie şi transport necesare;

· organizarea distribuţiei GP;

· gestionarea proceselor de transbordare și a operațiunilor de transport și depozitare la punctele de producție și la consumatori;

· modelarea funcționării sistemelor logistice (LS);

· proiectarea medicamentelor;

· planificarea și implementarea aprovizionării, producției, depozitării, vânzărilor, transportului;

· coordonarea obiectivelor și coordonarea activităților întreprinderilor individuale din lanțul de aprovizionare și diferite divizii din cadrul întreprinderii etc.

Obiectul principal al managementului logistic ca activitate economică este fluxul de materiale end-to-end, adică fluxul de materiale (MF) care trece prin lanțul logistic (LC), pornind de la sursa primară de materii prime prin toate procesele intermediare până la atingerea finală. consumator.

Noutate logistică constă în schimbarea priorităților între diferitele tipuri de activități economice în favoarea creșterii importanței activităților de management de afaceri end-to-end. Selectarea MP ca obiect de control și abstracția asociată dintr-un număr de factori conduce la o oarecare simplificare a proceselor economice și la o reducere semnificativă a dimensionalității problemelor de modelare. Acest lucru face posibilă proiectarea centrelor logistice end-to-end, rezolvarea problemelor de monitorizare end-to-end a mișcării mărfurilor, începând de la sursa primară de materii prime prin toate procesele intermediare până la consumatorul final și, în general, deschide noi oportunități pentru cercetarea formalizată a proceselor economice. În fig. 1 prezintă abordări tradiționale și logistice ale managementului întreprinderilor mici la nivel macro.

Orez. 1. Abordări tradiționale și logistice

la managementul MP ​​la nivel macro

La nivel macro, MP trece printr-un LC, format din mai multe întreprinderi independente. În mod tradițional, fiecare întreprindere este administrată separat de către proprietarul său (Fig. 1., a). În același timp, conceptul de MP end-to-end nu este evidențiat și nu este pusă sau rezolvată sarcina de a-l gestiona. Ca urmare, așa indicatori importanți al acestui flux, cum ar fi costul, fiabilitatea recepției, calitatea etc., la ieșire lanțurile se dezvoltă într-o anumită măsură aleatoriu și sunt departe de a fi optime. Cu abordarea logistică, obiectul controlului este MP de la capăt la capăt (Fig. 1., b). În același timp, izolarea întreprinderilor este în mare măsură depășită în vederea armonizării managementului MP end-to-end. Marfa potrivită începe să sosească la locul potrivit, în la fix, în cantitatea cerută, de calitatea cerută. În cadrul întregului lanț, promovarea afacerilor mici are loc cu costuri minime.

La nivel micro, LC constă din diverse servicii ale unei singure întreprinderi. Cu abordarea tradițională, sarcina de a îmbunătăți MP end-to-end în cadrul întreprinderii, de regulă, nu este o prioritate pentru niciunul dintre departamente (Fig. 2, a). Indicatorii MP la ieșirea întreprinderii, la fel ca și în cazul nivelului macro, sunt departe de a fi optimi.

Orez. 2. Abordări tradiționale și logistice

la managementul MP ​​la nivel micro

Cu abordarea logistică (Fig. 2, b), un serviciu de logistică este alocat și primește drepturi semnificative la întreprindere, pentru care sarcina prioritară este gestionarea bunurilor end-to-end venite din exterior și care trec prin depozite de servicii de aprovizionare, producție. magazine, depozite GP și mers la consumator. Ca urmare, indicatorii MP la ieșirea din întreprindere devin gestionabili.

Astfel, diferența fundamentală dintre abordarea logistică a managementului MP și cea tradițională este:

1) în combinarea deputaților disparați într-un singur deputat end-to-end;

2) alocarea unei funcții de management unificate pentru MP end-to-end;

3) integrarea tehnică, economică, informațională a legăturilor individuale ale LC într-un singur sistem (la nivel macro - diverse întreprinderi, la nivel micro - diverse servicii ale întreprinderii).

1.2.Tipuri de indicatori de performanță logistică

Pentru a menține o competitivitate ridicată, LC trebuie să se dezvolte și să se îmbunătățească în mod constant. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți o modalitate de a determina următoarele puncte:

1) cât de bine funcționează LC în prezent;

2) în ce direcție ar trebui îmbunătățit LC;

3) cât de reuşit este procesul de transformare a LC în direcţia aleasă.

Răspunsurile la toate aceste întrebări pot fi obținute prin analiza indicatorilor activităților logistice, deoarece ele reflectă într-o formă concisă starea de funcţionare a logisticii. Indicatorii pot fi direcți sau indirecti, absoluti sau relativi. Indicatorii indirecti sunt adesea legați de finanțare, cum ar fi profitabilitatea sau perioada de rambursare. Pe de o parte, indicatorii financiari sunt ușor de determinat, arată convingător, permit compararea rezultatelor obținute, oferă o imagine de ansamblu asupra stării actuale a medicamentului și sunt populari. Dar, în același timp, au o serie de dezavantaje semnificative: reflectă rezultatele din trecut, răspund lent la schimbări, depind de o serie de tehnici de contabilitate, nu iau în considerare aspecte importante ale logisticii și nu prezintă probleme specifice. și modalități de a le elimina. Indicatorii direcți sunt mai potriviți pentru analizarea cauzelor situației actuale și găsirea de soluții de management. Acestea includ: greutatea mărfurilor livrate, viteza de rotație a stocurilor, distanța de transport al mărfurilor, numărul de comenzi neexecutate, numărul de încălcări ale condițiilor de livrare etc.

Indicatorii absoluti includ indicatori unici (de exemplu, volumul vânzărilor sau disponibilitatea) și total (indicatori de bilanț, cifre de venituri și cheltuieli). Indicatorii relativi sunt împărțiți în specifici (raporturile valorilor parametrilor la numărul total de obiecte), interrelaționați (raporturile diferitelor cantități între ele), indici (raporturile cantităților omogene între ele, numitorul este cantitatea de bază) .

Cei mai comuni indicatori ai performanței lanțului de aprovizionare includ indicatori care caracterizează capacitatea și productivitatea LC.

Puterea LC nu este o valoare constantă dată, așa cum poate părea la prima vedere, ci arată de fapt eficiența organizării utilizării resurselor. Cert este că puterea, în primul rând, depinde de modul în care sunt utilizate resursele și, în al doilea rând, se schimbă în timp. De exemplu, profesionalismul sau neprofesionalismul managerilor poate crește sau respectiv scădea randamentul unei întreprinderi cu aceleași resurse disponibile. În plus, în timpul zilei de lucru, productivitatea angajaților scade, ceea ce duce la o scădere a puterii. În acest sens, așa cum am menționat mai devreme, se disting proiectarea, puterea efectivă și puterea reală.

Pe lângă valoarea absolută a puterii, pentru a analiza eficiența activităților logistice, se folosește factorul de utilizare a capacității, care arată ponderea capacității proiectate efectiv utilizate. De exemplu, dacă o flotă de vehicule este proiectată să livreze 100 de tone de materiale pe săptămână, dar de fapt livrează doar 60 de tone, atunci rata sa de utilizare a capacității este de 60%.

Productivitatea este unul dintre cei mai folosiți indicatori. Există mai multe tipuri de performanță:
· performanță generală – raportul dintre debitul total și cantitatea totală de resurse utilizate.

Costurile (costurile) logisticii sunt suma tuturor costurilor asociate cu implementarea logisticii: plasarea comenzilor pentru furnizarea produselor, achiziționarea, depozitarea produselor primite, transportul intern, depozitarea intermediară, depozitarea mărfurilor, expedierea, transportul extern, precum și ca costuri pentru personal, echipamente, spatii, stocuri de depozit, pentru transferul de date privind comenzile, stocurile, livrarile.

Costurile directe pot fi atribuite direct unui produs, serviciu, comandă sau alt mediu specific. Costurile indirecte pot fi atribuite direct transportatorului numai prin efectuarea de calcule auxiliare.

Costurile controlabile sunt costuri care pot fi controlate la nivelul centrului de responsabilitate (diviziune). Costurile nereglementate sunt costuri care nu pot fi influențate de centrul de responsabilitate, întrucât aceste costuri sunt reglementate la nivelul companiei în ansamblu sau într-o legătură externă (la altă întreprindere) a LC.

Costurile productive sunt costurile muncii care vizează crearea de valoare adăugată pe care consumatorul dorește să o aibă și pentru care este dispus să plătească. Costurile de întreținere a activităților de logistică nu creează în sine valoare, dar sunt necesare, de exemplu, costurile de transport, plasarea comenzilor, verificarea muncii angajaților și menținerea evidenței produselor. Costurile de control sunt costurile activităților care vizează prevenirea rezultatelor nedorite ale serviciului clienți.

1.3. Organizarea managementului serviciilor în logistică

În fig. Figura 3 prezintă versiunea tradițională a managementului MP la o întreprindere, al cărei dezavantaj fundamental este lipsa managementului sistematic. Asa de, comunicatiiîntre LO corespunzătoare diferitelor zone funcționale nu sunt clar definite și sunt adesea stabilite nu intenționat, ci întâmplător. Absent organizare, combinând LO într-o singură funcție de management MP la nivelul întregii întreprinderi; de asemenea, nu există nici un purtător al acestei funcții care ar trebui să o implementeze.

Orez. 3. Sistem tradițional de management MP la întreprindere

Ca urmare, nu există nicio optimizare ca atare un capăt la altul MP în cadrul întreprinderii și efectul economic corespunzător, adică sistemul tradițional de management nu are parlamentari proprietăți integratoare. Deoarece LF sunt strâns legate de alte activități din întreprindere, acest lucru duce adesea la distribuirea LF între diferite servicii (marketing, furnizare, vânzări, depozitare, producție etc.). În același timp, este posibil ca obiectivele imediate ale acestor servicii să nu coincidă cu scopul organizării raționale a MP end-to-end în întreprindere în ansamblu. Prin urmare, pentru a rezolva eficient problemele de logistică, este necesar să se creeze o divizie separată - serviciu de logistică, care va implementa următoarele sarcini principale.

Principalele sarcini ale serviciului de logistică

1. Dezvoltarea, formarea, reorganizarea medicamentelor.

2. Dezvoltarea și implementarea strategiei logistice a întreprinderii.

3. Integrare logistică internă și externă:

1) formarea de interacțiuni, relații de lucru armonioase și productive între angajații diverselor departamente funcționale, care să asigure atingerea scopurilor medicinei, organizarea muncii lor comune;

2) coordonarea activităților din ariile funcționale de logistică la întreprindere și în LC.

4. Managementul MP ​​și fluxurile aferente, începând de la formarea relațiilor contractuale cu furnizorul și terminând cu livrarea MP către cumpărător.

5. Reinginerie logistică.

În fig. Figura 4 prezintă una dintre opțiunile posibile pentru implementarea unei abordări logistice pentru organizarea unui sistem de management MP.

Orez. 4. O posibilă opțiune pentru implementarea unei abordări logistice pentru organizarea sistemului de management MP la o întreprindere

În principiu, pentru a construi structura organizatorică a managementului logistic la o întreprindere, puteți utiliza una dintre structurile standard de management: liniară, funcțională, matriceală, divizională etc. De fapt, există o mare varietate de opțiuni pentru organizarea unui serviciu de logistică. la o întreprindere, în funcție de amploarea și specificul activităților unor firme specifice (gama de produse, complexitatea tehnică, nivelul costurilor pentru domeniile funcționale de logistică etc.), de gradul de integrare logistică internă atins la întreprindere, de mediu de piață. Ele diferă prin nivelul de integrare internă în întreprindere, gradul de centralizare a managementului logisticii, structura organizatorică a serviciului de logistică în sine, distribuția și natura competențelor între acesta și alte departamente etc.

Prin analogie cu etapele istorice ale dezvoltării logisticii în ceea ce privește nivelul de acoperire a diverselor domenii de activitate ale întreprinderii de către managementul logistic, evoluția structurilor logistice la întreprinderi parcurge și următoarele trei etape.

La prima etapă Funcția principală a logisticii este livrarea produselor întreprinderii către lanțul de retail. În această etapă, funcțiile logistice sunt dispersate între diverse departamente, dar există tendințe de unire a LF în subsisteme organizaționale.

La a doua etapă La livrarea produselor către rețeaua de retail se adaugă și altele: organizarea depozitării în depozite, optimizarea stocurilor, serviciul clienți etc. LF-urile nu numai că se extind, dar majoritatea LF-urilor se contopesc și sunt create sisteme de livrare a mărfurilor conform comenzilor clienților.

Pe al treilea Etapa are loc o unificare completă a tuturor LO din întreprindere. Setul de sarcini logistice include construcția de medicamente, participarea la planificarea producției și prognoza vânzărilor; organizarea achizitiilor de MR pentru intreprindere, organizarea livrarii de bunuri in strainatate etc.

Posibile structuri organizatorice ale serviciului logistic

1. Structură matricială tipic pentru companiile mari din ţările anglo-saxone. Acesta este un răspuns clasic la necesitatea de a integra toate operațiunile legate de MP. Serviciul de logistică centrală este subordonat mai multor servicii responsabile pentru o anumită etapă a procesului de deplasare fizică a produselor. Întrucât serviciul de logistică în sine nu are fonduri proprii de operare, funcția sa devine exclusiv coordonare. Se clarifică obiectivele finale și se coordonează activitățile structurilor construite „orizontal” (comerț, producție, achiziții, cercetare) și „vertical” (finanțare, informare, controlul calității, logistică). Conducerea fiecărei unități operaționale logistice raportează acestor structuri în acea parte a activității sale care le privește.

2. A doua opțiune este mai tipică pentru companiile din țările latine și se bazează pe interacțiunea dintre unitățile de „dare de comenzi” și „furnizare de servicii”. De asemenea, duce la integrarea operațiunilor fără a crea ambiguitate în cazul în care același departament are responsabilități duble. Serviciul de logistică centrală primește „comenzi” de la departamentul de vânzări sub formă de previziuni de vânzări, instrucțiuni clare și indicatori de cost și profitabilitate. Serviciul de logistică aduce toate acestea într-o listă specială de sarcini, specifice fiecărei etape a procesului logistic. După aceasta, lista sarcinilor este transferată către „furnizorii interni de servicii”, adică magazine, departamente de transport, unități de producție etc.

3. A treia varianta, mai putin riguroasa decat precedenta, este stabilirea in cadrul companiei a unui sistem clar de prioritati si a unui set de proceduri bine inteles de catre angajati. Funcția serviciului de logistică se limitează apoi la controlul logistic intern: monitorizează respectarea regulilor de circulație a materialelor și mărfurilor. Rolul logisticii în această etapă scade, dar este bine înțeles de toți angajații. Se evaluează activitatea managementului la fiecare nivel, inclusiv din punct de vedere al eficienței logistice, al cărei nivel este discutat și stabilit anterior la inițiativa serviciului de audit logistic. Alegerea acestei opțiuni implică necesitatea unei instruiri logistice speciale pentru tot personalul companiei. Periodic, în legătură cu schimbarea sarcinilor, sesiunile de pregătire ar trebui să se desfășoare în același timp cu menținerea continuității în formare și formarea de noi abilități bazate pe cele anterioare.

II. Analiza departamentului de management logistic la Construction Technologies LLC

2.1 Caracteristicile organizatorice și economice ale întreprinderii Construction Technologies LLC

Construction Technologies LLC este una dintre puținele companii din Kirov care a ocupat un loc puternic pe piața construcțiilor de locuințe. Ca urmare a unei selecții pe mai multe niveluri și mai multe criterii, Construction Technologies LLC a devenit una dintre cele mai bune 200 de întreprinderi mari de afaceri din regiunea Kirov.

Forma organizatorică și juridică a Construction Technologies LLC este o societate cu răspundere limitată. Societatea este persoana juridica (Certificat de inregistrare de stat a persoanei juridice din 17 august 2000, are proprietate separata, are bilant independent, decontare, conturi curente si alte conturi bancare, sigiliu rotund, timbre si formulare cu numele sau Compania este responsabilă pentru obligațiile sale față de toate bunurile care îi aparțin, nu este responsabilă pentru obligațiile participanților săi.

Adresa juridică a întreprinderii: Federația Rusă, str. Kirov. Cooperarea consumatorilor, 17-a.

Organele de conducere ale companiei sunt:

Adunarea generală a participanților;

CEO.

Structura de conducere a Construction Technologies LLC (Anexa 1) este un ansamblu de unități de management, angajați individuali ai aparatului de management, subordonarea și interrelațiile acestora pe verticală și pe orizontală.

Structura de management al întreprinderii este organizată după un model de personal de linie. Păstrează principiul unității și managementului; există conexiuni verticale (liniare) și funcționale.

Compania activeaza in domeniul productiei de materiale. Compania este specializata in constructia si productia de produse din beton armat. Compoziția și structura produselor comerciale sunt prezentate în Tabelul 1. Tabelul arată că pe toată perioada de studiu, lucrările de construcții și instalații (CEM) au avut cea mai mare pondere în structura produselor comercializabile. Volumul lucrărilor de construcție și instalare în 2008 a crescut față de 2006 cu 1 636 mii ruble, iar din 2007 cu 838 mii ruble.

Tabelul 1 - Compoziția și structura produselor comercializabile ale întreprinderii Construction Technologies LLC

Creșterea volumului lucrărilor de construcții și instalații indică extinderea construcțiilor interne și o creștere a cererii de lucrări de reparații la instalații. Producția de produse din beton armat în 2008 a crescut față de anul precedent cu 1631,3 metri cubi, iar față de 2006 cu 6453,3 metri cubi.

Dinamica pozitivă a creșterii în producția de produse din beton indică funcționarea eficientă a atelierului și vânzarea cu succes a mărfurilor.

Dinamica pozitivă se observă și în vânzarea de apartamente: ponderea sa în structura produselor comerciale a crescut de la 2,9% la 10,2% și s-a ridicat la 7,3%, ceea ce indică schemele de vânzare dezvoltate cu pricepere de specialiștii Construction Technologies LLC și de bine- munca de functionare a echipei.

O analiză a activităților financiare ale Construction Technologies LLC a fost efectuată pe baza bilanţului (formular nr. 1) (Anexele 2-4) și a situației de profit și pierdere (formular nr. 2) (Anexele 5-7) pentru 2006 - 2008, precum și a datelor contabile analitice care caracterizează poziția financiară a Construction Technologies LLC.

În perioada analizată s-au observat schimbări structurale semnificative în bilanţul întreprinderii. s-a înregistrat o creștere a valutei bilanțului cu 23 921 mii ruble sau cu 16,6%.

Volumul capitalului de lucru a crescut, de asemenea, cu 31.864 mii ruble, sau cu 33,5%. Conturile de creanță au crescut cu 34 083 mii de ruble. La sfârșitul anului 2006, creanțele se ridicau la 38.712 mii ruble, sau 32% în moneda bilanţului, iar la sfârșitul anului 2008 - 72.795 mii ruble, sau 50,3% în moneda bilanţului.

Cei mai mari debitori ai Construction Technologies LLC de la sfârșitul anului 2008 sunt MU „Serviciul pentru clienți” - 46.173,7 mii de ruble. sau 63,4% din totalul creanțelor; MU GONO - 4667,4 mii de ruble. sau 6,4% din datorie; Mina JSC "Zapadnaya" - 4749 mii de ruble. sau 6,5% și Northern Railway – 7969 mii ruble. sau 10,9%.

Soldul de numerar a crescut.. De la 01/01/2008. soldul de numerar a fost de 35 de mii de ruble, începând cu 01.01.2009. – 40 de mii de ruble.

În general, activele Construction Technologies LLC sunt formate în următoarele proporții: active imobilizate - 34,1%; capital de lucru – 65,9%.

Comparativ cu perioada corespunzătoare, s-au produs schimbări structurale semnificative și în bilanțul companiei. Creșterea bilanţului s-a ridicat la 23.921 mii de ruble, sau cu 16,6%. Volumul total active imobilizate a scăzut cu 7943 mii ruble, în moneda bilanţului a devenit 34,1%, iar volumul capitalului de lucru a crescut cu 31864 mii ruble.

Tabelul 2 - Compoziția și structura fondului de rulment al întreprinderii Construction Technologies LLC

De asemenea, Construction Technologies LLC a efectuat o analiză a situației de profit și pierdere. Pentru perioada analizată 2006-2008. veniturile din vânzările de produse au crescut cu 27%. Costul mărfurilor vândute a crescut și el (cu 23%). Creșterea costului este asociată cu un consum mai mare de resurse materiale comparativ cu perioada de bază. Profitul net al organizației a fost neprofitabil și s-a ridicat la -24 274 mii ruble în 2008, ceea ce depășește aceeași cifră pentru perioada de bază de 1,25 ori.

Costul capitalului de lucru al organizației la sfârșitul anului 2008 se ridica la 95 346 mii ruble, ceea ce depășește cu 50% nivelul din 2005. Creșterea se datorează creșterii numărului de stocuri și produse finite din depozit.

Costul activelor de producție de lucru la sfârșitul anului 2008 a fost de 28 293 mii ruble, fonduri de circulație - 67 053 mii ruble. În structura capitalului de lucru pentru 2006-2007. se constată o scădere a ponderii activelor de producţie circulante şi o creştere a ponderii activelor circulante cu 13%, respectiv 13%. În structura activelor de producție în funcțiune, stocurile de producție au cea mai mare pondere (29% din total). Pentru 2006-2008 se înregistrează o creștere a creanțelor cu 86,6%. Aceasta este practic o datorie care se așteaptă să fie rambursată în termen de 12 luni de la data raportării.

Costul mediu anual al activelor fixe de producție în 2008 a fost de 34 786 mii ruble, ceea ce este cu 18% mai mic decât costul activelor generale de producție din perioada de bază.

Cel mai important indicator al eficienței utilizării mijloacelor fixe este productivitatea capitalului. Acesta reprezintă raportul dintre cantitatea de produse produse (vândute) și costul mediu anual al mijloacelor fixe și arată câte produse sunt produse (vândute) dintr-o rublă de mijloace fixe. Productivitatea capitalului este un indicator direct al eficienței și ar trebui să crească în timp. În 2008, productivitatea capitalului a fost de 3,5 ruble de produse vândute la 1 rublă de active fixe. Valoarea acestui indicator a depășit cu 52% nivelul perioadei de bază.

De asemenea, un indicator al eficienței utilizării mijloacelor fixe este raportul capital-muncă. Se calculează ca raport dintre costul mediu anual al mijloacelor fixe și numărul mediu de personal și arată câte mijloace fixe în termeni valoric sunt per angajat.

Raportul capital-muncă ar trebui să crească în timp. În 2007, raportul capital-muncă a fost de 54,9 mii de ruble. per persoană, ceea ce este cu 7,6% mai mic decât nivelul perioadei de bază.

2.2. Managementul activităților de logistică la Construction Technologies LLC

În prezent, departamentul de logistică funcționează cu succes și își dezvoltă activitățile la întreprindere. Departamentul a fost creat în structura întreprinderii în august 2005 după ce a fost efectuată o analiză a activităților de achiziții și aprovizionare din domeniul producției. Pentru a îmbunătăți activitatea în domeniul aprovizionării companiei cu materii prime, sporind controlul asupra acțiunilor angajaților legate de achiziții, conducerea întreprinderii a decis să treacă la centralizarea achizițiilor pentru producție și să creeze un departament în cadrul structurii. a întreprinderii cu autoritatea de a face achiziții în interesul tuturor producțiilor.

Structura departamentului de logistică este prezentată în Fig. 5.

Șef Departament Achiziții

Inginer aprovizionare al grupului de materii prime

Inginer aprovizionare al grupului Materiale

Orez. 5. Structura departamentului de logistică al Construction Technologies LLC

În fig. În figura 5 este prezentată structura organizării departamentului de aprovizionare a producției, pe baza împărțirii responsabilităților specialiștilor în achiziții în domeniile grupelor de produse.

Funcțiile departamentului de achiziții sunt:

Asigurarea unui flux continuu de materii prime, aprovizionare cu componente si prestare de servicii pentru functionarea intreprinderii.

Mențineți investițiile în stoc și costurile la minimum.

Mentinerea si imbunatatirea calitatii.

Căutarea și dezvoltarea furnizorilor competenți și de încredere.

Căutați cele mai bune resurse materiale pentru utilizare în companie.

Obținerea celui mai mic preț cu o calitate maximă.

Pentru a asigura asigurarea neîntreruptă a procesului de producție, este necesar să se reglementeze nevoile de aprovizionare asortate de resurse materiale, precum și rezervele necesare.

Orele de lucru la Construction Technologies LLC sunt determinate pe baza modului de funcționare al mașinilor și mecanismelor în ore de mașină (zile de mașini sau în schimburi), precum și ca procent din timpul calendaristic.

Tabelul 4 - Gradul de utilizare a timpului de lucru al mașinilor și mecanismelor în Construction Technologies LLC, Kirov și impactul acestuia asupra implementării planului de lucrări de construcție și instalare pentru 2008.

Să determinăm numărul de ore de mașină pentru o singură mașină:

în 2006 conform planului 4000

de fapt 4132

în 2007 conform planului 3850

de fapt 4020

în 2008 conform planului 4200

de fapt 4560

Atunci rata de utilizare a mașinii în timp va fi:

în 2006 (4132/4000) = 103,3%

în 2007 (4020/3850) = 104,4%

în 2008 (4560/4200) = 108,6%

Rata de utilizare a timpului calendaristic

in 2006 conform planului (8/24) = 0,333

de fapt = 0,333

in 2007 conform planului (8/24) = 0,333

de fapt (9/24) = 0,375

in 2008 conform planului (8/24) = 0,333

de fapt (9/24) = 0,375

Productivitatea mașinilor și mecanismelor în Construction Technologies LLC se caracterizează prin volumul în termeni fizici pe unitatea de putere a mașinilor și mecanismelor sau volumul de lucru efectuat pe unitatea de timp (mașină-oră, mașină-zi). Analiza productivității se realizează prin compararea indicatorilor efectivi de producție în termeni fizici pe unitatea de putere a mașinilor și mecanismelor, sau unități de timp (ora mașinii), cu planul, precum și cu datele din perioadele anterioare de raportare.

Producția pe unitatea de timp la Construction Technologies LLC este determinată prin împărțirea volumului de lucru finalizat la timpul lucrat (ora mașină), conform planului și efectiv.

Volumul de producție al lucrărilor de ridicare pe oră de mașină este:

0,94 (3870/4132) în 2006

0,94 (3770/4020) în 2007

0,95 (4370/4560) în 2008.

În consecință, rata de utilizare a capacității de ridicare a macaralei pe oră de mașină va fi de 104,4% în 2006 (0,94/0,9)

104,4% în 2007 (0,94/0,9)

105,5% în 2008 (0,95/0,9)

cu o rată de producție a lucrărilor de ridicare egală cu 0,9.

Un indicator general care caracterizează utilizarea mașinilor și mecanismelor în termeni de timp și putere este coeficientul integral, care este definit ca produsul acestor doi coeficienți.

Coeficientul integral va fi:

în 2006 (1,11 103,3) = 114,6%

în 2007 (1,11 104,4) = 115,9%

în 2008 (1,11 105,5) = 117,1%

Tabelul 5 - Factori care influențează abaterile de la volumul planificat al lucrărilor de ridicare a Construction Technologies LLC, Kirov pentru 2008.

În continuare, vom analiza furnizarea de resurse materiale către Construction Technologies LLC. Sursele de informare sunt planul logistic; ținute; contracte de furnizare de materii prime și materiale; informatii contabile analitice privind primirea, consumul si soldurile de materii prime.

În procesul de analiză, se face o comparație între primirea efectivă a resurselor materiale și nevoia lor planificată pentru lucrări de construcție și instalare, se stabilește caracterul complet și corectitudinea calculului necesarului de resurse materiale, iar furnizorii îndeplinesc contractele privind cantitatea. și momentul livrărilor. Analiza furnizării de resurse materiale la Construction Technologies LLC ar trebui să înceapă cu calcularea valorii planificate în zile. Normele de producție a inventarului de materiale în zile sunt determinate de formula:

Zn = Tz + Pz + Gz + Sz, (1)

unde Zn este rezerva standard;

Тз – stoc curent;

Pz – stoc pregătitor;

Гз – stoc de siguranță;

Sz – stoc sezonier.

Tabelul 6 - Indicatorii stocului standard al Construction Technologies LLC, Kirov, mii de ruble.

Valoarea rezervei standard absolute (Az) în măsurarea fizică este calculată folosind formula:

Az = Zn Dr, (2)

unde Zn este rezerva standard,

Dr – consumul de materiale pe o zi.

În 2006 Zn = 8407, Dr = 1230,83;

în 2007 Zn = 7107, Dr = 420,66;

în 2008 Zn = 14745, Dr = 3497,25.

Az = 8704 ∙ 1230,83 = 10713144 tone - în 2006,

Az = 7107 ∙ 412,66 = 2932774,6 tone - în 2007,

Az = 14745 ∙ 3497,25 = 51566951 tone - în 2008.

Oferta reală în zile este determinată de consumul mediu zilnic al acestora folosind formula:

Zdn. = O/D,

unde O este soldul de material conform datelor din raport (adică stocul de siguranță)

Zdn. = 1877 / 1230,83 = 1,52 zile. în 2006

Zdn. = 2409 / 412,66 = 5,84 zile. în 2007

Zdn. = 3572 / 3497,25 = 1,02 zile. în 2008

În același timp, consumul de materiale în termeni de valoare este determinat de formula:

Sau UV

unde Sau este volumul lucrărilor de construcție și instalare conform planului, mii de ruble,

HC este ponderea consumului de materiale în prețul de cost.

În 2006, Or = 15.000 de mii de ruble; HC = 29,54%;

în 2007 Or = 12.000 de mii de ruble; HC = 12,38%;

în 2008 sau = 27.000 de mii de ruble; HC = 46,63%.

15000 ∙ 29,54

12000 ∙ 12,38

În 2006, Dr = 1230,83 ruble;

în 2007 Dr = = 412,66 ruble;

27000 ∙ 46,63

În 2008, Dr = 3497,25 ruble;

Asigurarea resurselor materiale se determină în zile:

În 2006 P = 4183;

în 2007 P = 2406;

în 2008 P = 9198.

1877 + 4183

În 2006 B = = 4,92 zile.

2409 + 2406

în 2007 B = = 11,67 zile.

3572 + 9198

în 2008 B = = 3,65 zile.

La analizarea furnizării unei întreprinderi cu resurse materiale, se verifică mai întâi cantitatea planului de aprovizionare material și tehnic. Verificarea realității planului începe cu studierea normelor și standardelor care stau la baza calculării nevoilor întreprinderii de resurse materiale. Apoi se verifică conformitatea planului de aprovizionare cu nevoile producției de produs și formarea rezervelor necesare pe baza standardelor progresive de consum de materiale.

LA extern sursele includ resursele materiale primite de la furnizori în conformitate cu contractele încheiate. Intern sursele sunt reducerea deșeurilor de materii prime, producția internă de materiale și semifabricate, economiile de materiale ca urmare a introducerii progresului științific și tehnologic.

Tabelul 7 - Indicatori ai furnizării de resurse materiale către Construction Technologies LLC, Kirov pentru 2008, mii de ruble.

Raportul de aprovizionare conform planului:

Cobple = (1932+4183)/6115 = 1 în 2006

Cobple = (477+2406) /2883 = 1 în 2007

Cobple =(5648+9198)/14846 = 1 în 2008

Planul efectiv de aprovizionare cu materiale a fost finalizat în 2006 - 2008.

De asemenea verificat calitatea materialelor primite de la furnizori, respectarea standardelor acestora, a termenilor tehnici ai contractului, iar în cazuri de încălcare, se fac reclamații către furnizori. O atenție deosebită este acordată verificării livrării materialelor alocate întreprinderii în baza comenzilor guvernamentale și a furnizărilor cooperative.

O mare importanță se acordă implementării planului conform termenului de livrare a materialelor(ritmicitate). Nerespectarea termenelor de livrare duce la neîndeplinirea planului de producție și vânzări.

Nevoia reală de import de resurse materiale către Construction Technologies LLC din exterior este diferența dintre necesarul total pentru un anumit tip de material și cantitatea surselor interne proprii și acoperirea acestuia.

Tabel 8 - Analiza stării stocurilor de resurse materiale pe anul 2008.

Pe baza analizei stării stocurilor de resurse materiale pentru anii 2006-2008, putem concluziona că abaterile de la norma (maximum) în zile sunt și ele mici, ceea ce indică o stare satisfăcătoare a stocurilor de resurse materiale.

Calculul excesului de deșeuri nu se efectuează la Construction Technologies LLC, deoarece întreprinderea este neproductivă.

O situație similară apare atunci când furnizorul crește prețurile la materiile prime. Aici trebuie, de asemenea, să evaluați ce este mai profitabil pentru întreprindere:

a) creșterea costurilor variabile datorită utilizării materialelor mai scumpe, dar obținerea de profit suplimentar prin creșterea volumelor;

b) reduce volumul de producție al acestui tip de produs dacă, ca urmare a utilizării de materii prime scumpe, produsul se dovedește a fi neprofitabil, sau caută noi piețe mai ieftine pentru materii prime sau schimbă structura producției.

Pierderi mari apar din cauza aprovizionării neregulate cu materii prime și materiale, din cauza căreia întreprinderile sunt inactiv și nu primesc multe produse și, în consecință, profituri. Construction Technologies LLC nu are pierderi din cauza aprovizionării neregulate cu materii prime și materiale, deoarece nu există timpi de nefuncționare din cauza lipsei materialelor, aprovizionarea cu materiale este de 100%.

Factori de modificare a consumului material total, privat și specific al produselor. Determinarea influenței acestora asupra consumului de materiale și producției.

Tabelul 9 - Costurile materialelor pentru producția de produse ale Construction Technologies LLC, mii de ruble.

Eficiența materialului:în 2006 conform planului – 15000/6000 = 2,5

de fapt – 16993/6115 = 2,78

in 2007 - conform planului 12000/4800 = 2,5

de fapt – 12810/2883 = 4,44

în 2008 conform planului – 2700/15000 = 1,8

de fapt – 27781/14846 = 1,87

și în mod corespunzător, consum de material:

în 2006 conform planului – 6000/15000 = 0,4

de fapt – 6115/16993 = 0,36

în 2007 – conform planului 4800/12000 = 0,4

de fapt – 2833/12810 = 0,22

in 2008 conform planului – 15000/27000 = 0,55

de fapt – 14846/27781 = 0,53

Tabelul 10 - Ponderea costurilor materialelor în costul de producție al Construction Technologies LLC, mii de ruble.

Returnarea materialelor caracterizează returnarea materialelor, adică câte produse se produc pentru fiecare tenge de materiale consumate. Din productivitatea materială calculată mai sus este clar că productivitatea materială reală este mai mare decât cea planificată, adică. costurile materiale efective sunt mai mari decât cele planificate, ceea ce indică o utilizare irațională și ineficientă a resurselor materiale, precum și un nivel instabil al productivității capitalului.

Raportul costului materialului:

2006 - 6115/6000 = 1.019

2007 – 2883/4800 = 0,60

2008 – 14846/15000 = 0,99.

În 2006, Construction Technologies LLC a cunoscut o supracheltuire a resurselor materiale, deoarece... coeficientul costurilor materiale este mai mare de unu. Și în 2007 și 2008, resursele materiale ale Construction Technologies LLC au fost cheltuite mai economic.

Analiza aprovizionărilor cu resurse materiale pentru anii 2007 – 2008. este produs în tabelul 11.

Tabel 11 - Analiza livrărilor de produse ținând cont de sortimentul pentru anii 2006 – 2008

Livrări pentru 2006 = Zk + Media-Zn = 22415 + 42068 - 9465 = 55018 ruble.

Livrări pentru 2007 = Zk + Media-Zn = 4458 + 15574 - 335 = 19697 ruble.

Livrări pentru 2008 = Zk + Avg-Zn = 9465 + 46447 - 4449 = 51463 ruble.

Zk – stocuri la sfârşitul anului (bilanţ);

Ср – costul resurselor materiale vândute (F№2, registre interne de contabilitate a costurilor);

Zn – stocuri la începutul perioadei.

Rezervele posibile pentru creșterea volumului vânzărilor de produse sunt următorii factori:

Creșterea volumului producției comerciale;

Creșterea soldurilor de produse finite în depozite și în mărfurile expediate;

Îmbunătățirea calității produselor.

Analiza implementarii planului de productie si vanzari de produse pe perioada 2006-2008. prezentate în tabelul 12.

Tabelul 12 - Analiza implementării planului de producție și vânzare de produse

O analiză a tabelului arată că planul de producție și vânzare a produselor întreprinderii în 2008 nu a fost îndeplinit. Rata de creștere a producției comerciale și a volumelor vânzărilor a scăzut, de asemenea. Motivul pentru aceasta a fost întreruperile în aprovizionarea cu resurse materiale. Analiza arată că planul de lucrări de proiectare și sondaj (-15,2%) și lucrări de instalații electrice (-8,1%) nu a fost îndeplinit în cea mai mare măsură.

În consecință, SRL „Tehnologii de construcție” din Kirov necesită îmbunătățirea sistemului de planificare a programului de producție și a aprovizionării cu materiale și tehnică.

III. Proiect de măsuri de îmbunătățire a sistemului de management logistic la Construction Technologies LLC

Pentru a planifica furnizarea de resurse materiale și tehnice către organizația Construction Technologies LLC, Kirov, departamentul de materiale și aprovizionare tehnică lucrează la crearea bazelor de date (suport informațional):

structurarea și codificarea tuturor articolelor din materii prime achiziționate și materialelor necesare pentru întreaga producție, crearea unei baze de furnizori,

Diagrama de planificare logistică pentru Construction Technologies LLC, Kirov, este prezentată în Fig. 6.

Îmbunătățirea activității analitice și contabile a materialelor și materialelor tehnice

Furnizarea la timp a producției cu resurse materiale de înaltă calitate în cantități adecvate

Automatizarea lucrărilor contabile și analitice

Centralizarea achizițiilor

Livrarea resurselor materiale folosind transportul propriu

Îmbunătățirea sistemului de management al departamentului de logistică

Orez. 6. Planificarea lucrărilor serviciului de logistică al Construction Technologies LLC

Optimizarea numărului de furnizori se realizează prin identificarea celor mai de încredere companii care pot rezista furnizării de bunuri într-o combinație de criterii precum

volumul necesar

perioada specificata

calitatea cerută

cel mai bun pret si servicii.

Aflat astăzi la prima etapă, Construction Technologies LLC, Kirov, plănuiește să aducă organizarea sistemului de achiziții la nivelul celei de-a treia etape în termen de doi ani, ceea ce corespunde unei companii de talie mondială. Informațiile contabile de bază minime care trebuie stocate în document sau în formă electronică sunt următoarele:

Un jurnal de comenzi de achiziție, care ține evidența tuturor comenzilor după număr și afișează starea fiecărei comenzi - finalizată/nefinalizată.

Fișierul mărfurilor care arată toate achizițiile pentru fiecare materie primă sau material major (data, furnizor, preț, numărul comenzii de achiziție).

Fișierul istoric al furnizorilor care afișează toate achizițiile efectuate de la furnizorii importanți.

Evaluând potențialul de dezvoltare, se preconizează atingerea următorilor indicatori până la începutul anului 2010 (vezi Fig. 7.)

- 25% - 30%

Reducere Cantitate Cantitate Inventar

furnizorul costă stocurile de personal

Orez. 7. Prognoza indicatorilor de performanță ai serviciului de logistică, %

Indicatorii „Reducerea costurilor” și „Stocuri” sunt relativi, dați unei unități convenționale de producție. Indicatorii „Număr de furnizori” și „Număr de personal” sunt evaluați direct.

Analiza managementului logisticii a relevat următoarele neajunsuri în întreprindere:

Este necesar să se minimizeze costurile de achiziție a resurselor materiale;

Este necesar să se elimine cazurile de întârziere a livrărilor;

Este necesară îmbunătățirea structurii managementului logisticii.

În acest scop, teza propune următoarele activități:

Automatizarea lucrărilor contabile și analitice;

Astfel, începând din 2009, Construction Technologies LLC va implementa programul 1C: Manufacturing Enterprise Management ca un singur complex contabil. Configurația „1C:Manufacturing Enterprise Management” de pe platforma 1C:Enterprise 8.0 este o soluție cuprinzătoare care îndeplinește cerințele de bază pentru management și contabilitate la o întreprindere de producție. Soluția vă permite să organizați un sistem informațional unificat pentru gestionarea activităților unei întreprinderi și contabilizarea resurselor materiale și tehnice conform standardelor corporative, rusești și internaționale.

Pentru a îmbunătăți organizarea departamentului de logistică, este necesar să se efectueze lucrări de creare a bazelor de date (suport informațional).

structurarea și codificarea tuturor articolelor din materii prime achiziționate și materiale necesare pentru toate producțiile,

crearea unei baze de furnizori,

stabilirea fluxurilor de informaţii în cadrul întreprinderii.

Această bază de date de materii prime și materiale vă permite să urmăriți gama de mărfuri achiziționate, să efectuați controlul stocurilor, să modelați fluxurile de materiale, ținând cont de influența diferiților factori ai mediului intern și extern al întreprinderii și, de asemenea, să dezvoltați achizițiile, inventarul și sisteme de management al resurselor materiale.

La prima etapă Să calculăm costurile totale de capital asociate cu automatizarea sarcinilor de control (CP) folosind următoarea formulă:

KZa = Tspo + Ktech + Krm + Kpr + Kn, (4)

unde Tspo - costuri de capital pentru achiziționarea de software;

Ktech - costuri de capital pentru achiziționarea suportului tehnic;

Krm - costuri de capital pentru crearea locului de muncă al unui utilizator;

Kpr - costuri de capital asociate achiziției și instalării

programe;

Kn - costurile de capital asociate cu înființarea programului.

Să determinăm costurile de capital pentru achiziționarea de echipamente tehnice și pentru crearea unui loc de muncă:

Krm = (Spl*Tspl+Zmeb)*Tm/Tot = (6 * 2645 * 10 + 5000) * 132 / 1689,6 = 12789 rub.

unde Spl este zona necesară pentru a crea un loc de muncă;

Tspl - preț de 1 mp. m zona;

Zmeb - costul achiziționării de mobilier.

Tm - timpul de utilizare a unui computer personal pentru a rezolva o problemă cu un program achiziționat:

Tm = W * Dr = 6 * 22 = 132 ore.

unde W este timpul zilnic petrecut lucrând cu programul;

Dr - numărul de zile lucrătoare în care este utilizat

program.

Total - timpul total de utilizare a computerului pe parcursul anului:

Total = Ds * S * Dr * Nm * Kis = 8 * 1 * 22 * ​​​​12 * 0,8 = 1689,6 ore.

unde Ds este durata schimbului;

S - numărul de schimburi;

Dr - numărul mediu de zile lucrătoare într-o lună;

Nm - numărul de luni de funcționare a calculatorului;

Kis este rata medie de utilizare a computerului în timpul unei ture.

Costurile de capital pentru achiziționarea de suport tehnic (Ctech) sunt calculate folosind următoarea formulă:

Ktech = (Tscom + Tstech) * (1 + Kt) * (1 – Kiz) * Tm / Tot (5)

unde Tskom - pretul din magazin calculator. Întreprinderea are un computer Celeron 3600, HDD 120 Gb, 512 Mb, al cărui preț este de 30.000 de ruble;

Tstech - prețul de piață al garanțiilor suplimentare. Asistența tehnică pentru întreprindere este o imprimantă laser Canon LBP-3200 în valoare de 5.600 de ruble; există și un fax Panasonic (termic, robot, cutter automat, difuzor) în valoare de 5.000 de ruble. Prețul total de piață al echipamentelor tehnice suplimentare va fi de 10.600 de ruble.

Kt - coeficientul costurilor de transport pentru livrarea suportului tehnic;

Kiz - coeficientul de uzură al echipamentului tehnic.

Ktech = (30000 + 5600 + 5000) * 1,05 * 0,95 * 132 / 1689,6 = 3164 rub.

Înlocuind toate valorile în prima formulă, determinăm costurile totale de capital asociate cu automatizarea sarcinilor de control:

KZa = 18000 + 3164 + 12789 + 18000 * 0,1 + 18000 * 0,05 = 36653 rub.

La a doua etapă Să calculăm costurile curente ale utilizatorului asociate cu automatizarea sarcinilor de management. Calculul costurilor anuale de exploatare ale unei întreprinderi asociate cu utilizarea unui computer personal și a unui program de calculator (3 după avt) se va determina folosind următoarea formulă:

Zafter aut = Tm * Sm + Ztech + Tspo / Ts + Zot (6)

unde Cm este costul unei ore de funcționare a computerului;

Ztech - costurile suportului tehnic (30% din prețul de piață al computerului);

Тс - timpul de utilizare a computerului.

cm = (1 + Knr) * Ohm / (Dr * Ds)

unde Knr este coeficientul costurilor generale asociate cu funcționarea PC-ului;

Ohm este salariul lunar al unui specialist care lucrează cu programul (ținând cont de coeficientul regional de 1,15).

Să calculăm costul unei ore de operare a unui computer personal:

cm = (1 + 0,7) * 5865 / (22 * 8) = 56,65 rub.

Costurile cu forța de muncă (LC) vor fi determinate folosind următoarea formulă:

Zot = P * Nm * (Ohm + Principal) = 5 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) = 443394 rub.

unde P este numărul de utilizatori după implementarea programului;

Nm - numărul de luni de lucru într-un an;

Principal - deduceri pentru nevoi sociale.

Să determinăm costurile curente ale întreprinderii asociate cu utilizarea unui PC și a unui program de calculator:

Zafter auto = 132 * 56,65 + 0,3 * 30000 + 30000 / 5 + 443394 = 465872 rub.

La a treia etapă Să calculăm costurile anuale curente ale întreprinderii înainte de a implementa programul de calculator:

Zdo aut = Rruchn * Nm * (Ohm + Principal) + Zpr = 6 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) + 4000 = 536073 rub.

unde Rruchn este numărul de utilizatori care prelucrează informațiile manual;

ZPR - alte costuri asociate procesării informațiilor.

La a patra etapă Vom calcula economiile anuale asociate cu utilizarea unui computer personal și a unui program de utilizator, precum și perioada de rambursare a costurilor totale de capital.

Tabel 13 - Indicatori tehnici și economici ai eficacității implementării măsurii „Automatizarea achizițiilor”

De exemplu = Zdo auto - Zafter auto = 536073 – 465872 = 70201 rub.

Astfel, după implementarea programului de calculator, întreprinderea va putea economisi 70.201 de ruble în fiecare an.

Apoi calculăm perioada de rambursare a costurilor de capital folosind următoarea formulă:

Curent = scurtcircuit / De exemplu = 36653 / 70201 = 0,5 ani.

În consecință, implementarea programului va da roade pentru Construction Technologies LLC în 0,5 ani.

CONCLUZIE

Odată cu ritmul tot mai mare de dezvoltare economică și, în consecință, cu volumele tot mai mari de lucrări de construcție și instalare, punerea în funcțiune a clădirilor rezidențiale, școli, unități de îngrijire a copiilor, asistență medicală, instituții culturale, educaționale, creșterea nevoii de materiale de construcții, structurile, produsele ar trebui asigurate în principal prin măsuri pe scară largă pentru conservarea resurselor și dezvoltarea în continuare a bazei materiale și tehnice a construcției, îmbunătățirea radicală a formelor organizatorice și a metodelor economice de asigurare a șantierelor de construcții cu resurse materiale.

Dezvoltarea accelerată a bazei materiale și tehnice a construcției de capital, creșterea producției de materiale de construcție ar trebui să ocupe un loc primordial în activitățile tuturor organismelor centrale și locale.

În prezent, principalele direcții științifice și tehnice ale economiei materialelor de construcție sunt implementate prin îmbunătățirea soluțiilor de proiectare și introducerea realizării progresului științific și tehnologic.

Principalele domenii de activitate ale serviciului de furnizare sunt:

Selectarea furnizorilor;

Comunicarea cu furnizorii;

Gestionarea furnizorilor;

Planificarea aprovizionării.

În complexul de construcții, un rol important revine sistemului progresiv de producție și configurație tehnologică, al cărui nivel de dezvoltare are un impact semnificativ asupra indicatorilor finali tehnici și economici ai activităților unei organizații de construcții, precum și asupra intensificării. a producţiei de construcţii în general.

Principalele obiective ale managementului logisticii sunt:

minimizarea costurilor totale asociate cu achizițiile;

minimizarea stocurilor;

reducerea riscului unor posibile întreruperi ale programului de producție.

Construction Technologies LLC este una dintre puținele companii din Kirov care a ocupat un loc puternic pe piața construcțiilor de locuințe. Ca urmare a unei selecții pe mai multe niveluri și mai multe criterii, Construction Technologies LLC a devenit una dintre cele mai bune 200 de întreprinderi mari de afaceri din regiunea Kirov. Principalele activități ale întreprinderii sunt construcția de clădiri și structuri, lucrări de construcție și instalare și producția de produse din beton armat.

Gradul de reînnoire a mijloacelor fixe în 2008 la întreprindere a scăzut cu 16% față de 2007. Pentru 2006-2008 se înregistrează o creştere a creanţelor cu 86,6%.Din 2006 până în 2008. structura capitalului de rulment propriu s-a schimbat semnificativ, aproape toți indicatorii au scăzut, totuși, în această perioadă, conturile de creanțe au crescut constant.

Cifra de afaceri a capitalului a scăzut cu 7,7%, adică. în 2008 capitalul a realizat o cifră de afaceri mai mică decât în ​​2006, a cărei durată a crescut cu 24 de zile și s-a ridicat la 310 zile, ceea ce indică o utilizare mai irațională a capitalului față de 2006.

Analiza logisticii ne-a permis să identificăm următoarele neajunsuri în întreprindere: este necesară reducerea la minimum a costurilor de achiziție a resurselor materiale; eliminarea cazurilor de livrări intempestive și îmbunătățirea structurii de management logistic.

În acest scop, proiectul propune următoarele activități:

Introducerea muncii contabile automatizate;

Îmbunătățirea sistemului logistic.

BIBLIOGRAFIE

Legi și reglementări:

Codul civil al Federației Ruse. Partea I și II. M: Prospekt, 2008.

Cu privire la unele măsuri de implementare a legislației privind insolvența (falimentul) unei întreprinderi. Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iulie 2008 nr. 517.

Manuale și materiale didactice:

Abryutina M.S., Grachev A.V.. Analiza activității financiare și economice a unei întreprinderi: ghid educațional și practic - M.: Afaceri și servicii, 2007.

Corinne Engelhart „Balanced Scorecard in Supply”, Moscova, „DIS”, 2007.

Arkhipets N.T. Economia resurselor materiale în construcții.M.; Stroyizdat, 2005.

Formularul I.A Dicționar-carte de referință pentru managerii financiari. - Kiev: „Nika-Center”, „Elga”, 2007.

Stefan M. Wagner „Managementul furnizorilor”. - Moscova, 2006.

Blank I.A. Fundamentele managementului investițiilor. În 2 volume. - Kiev: „Nika-Center”, „Elga”, 2002.

Blank I.A. Management financiar. - K.: „Nika-Center”, „Elga”, 2006.

Blank I.A. Fundamentele managementului financiar. În 2 volume. - Kiev: „Nika-Center”, „Elga”, 2007.

Bocharov V.V. Modelarea activităților financiare ale întreprinderilor și organizațiilor comerciale: Manual. – Sankt Petersburg: SPbUEF, 2006.

Bocharov V.V. Managementul investițiilor (Investment Management) - Sankt Petersburg: Editura SPbUEF, 2007.

Brigham K., Gapenski L. Management financiar: Curs complet: în 2 volume / Trad. din engleză, ed. V.V. Kovaleva. - Sankt Petersburg: 48 scoala economica, 2006.

Gryaznova A.G., Fedotova M.A. „Evaluarea afacerilor”. Tutorial, M.: Finanțe și Statistică, 2006.

Ilyinskaya E.M. Activitati de investitii. – Sankt Petersburg: Finanțe și Statistică 2006. – 288 p.

Kozlov N.V. „Analiza și prognoza fondului de rulment al unei întreprinderi, condiții de tranziție pe piață” // probleme de prognoză, nr. 4, 2007.

Kreinina M.N. Management financiar / Manual. –M.: Editura „Delo și Service”. 2008. – 304 p.

Lisitsian N., „Capital de lucru, procesul de circulație a capitalului, neplăți”, // Questions of Economics, nr. 9, 2008.

Savitskaya G.V. Analiza activității economice a întreprinderii - Mn.: New Knowledge LLC, 2007. - 688 p.

Serviciu pe afacereRezumat >> Logica

Operarea uneltelor este, de asemenea, inclusă în activitate întreprinderilor; intretinerea sculelor electrice... lipsa de organizare logistică serviciu pe afacere este lipsa unui sistem automatizat management producție,...

1. Eficiență crescută logistică Activități întreprinderilor pe pe baza utilizării informaţiei Analiza generală

   Teză >> Marketing

   În procesul de îmbunătățire a sistemului management logistică Activități întreprinderilor. majoritatea simptomelor problemelor management logistică Activități pe FSUE "172 TsARZ"...