Desene DIY cu barca somn. Barcă modernă din placaj de bricolaj Barcă sportivă de bricolaj

Dispozitivele de înot de casă au câștigat de multă vreme o popularitate serioasă. Această popularitate se explică printr-o serie de motive obiective:

• cost scăzut al materialelor pentru fabricație;
• ușurința designului, mobilitatea acestuia și ușurința de asamblare;
• o abundență de diferite moduri de prelucrare suplimentară a placajului.

Barcă din placaj DIY: lucrări pregătitoare.

Pentru a face o barcă cu cabină din placaj cu propriile mâini, veți avea nevoie de următoarele materiale.

Placaj

Foile de placaj vor deveni componenta principală a produsului. Grosimea tablei va varia de la 5 la 15 mm, în funcție de ce parte trebuie făcută.

Pentru a construi o ambarcațiune plutitoare, veți avea nevoie de placaj de clasă FSF, care este un material rezistent la umiditate. Atunci când alegeți foile, trebuie să acordați o atenție deosebită integrității acestora: verificați foaia pentru fisuri, bavuri, decojire și noduri. Acest punct este extrem de important, deoarece fiabilitatea dispozitivului dvs. de înot și siguranța dvs. vor depinde de el.

Placi din lemn

Acest material este util pentru realizarea distanțierilor în interiorul bărcii. Scaunele și lateralele bărcii cu cabină vor fi, de asemenea, realizate din scânduri. Tabla trebuie mai întâi bine prelucrată și planificată. Este mai bine să alegeți tipul de lemn care cântărește mai puțin.

Materiale pentru fixarea pieselor între ele

Următoarele materiale pot fi necesare pentru conectare:

• fir de pescuit gros din nailon,
• clemă de plastic,
• sârmă de aluminiu sau cupru de secțiune transversală mică.

Adeziv special potrivit pentru lipirea lemnului

Construirea bărcilor din placaj necesită acordarea atenției cuvenite compoziție adezivă, deoarece nu ar trebui să rămână goluri la îmbinările pieselor. Piața modernă materiale de construcții oferă adezivi pe bază de rășină polimerică în aceste scopuri.

Materiale suplimentare

Dacă v-ați propus să construiți o barcă de casă din placaj cu rezistență crescută la uzură, trebuie să vă aprovizionați cu un arsenal suplimentar de vopsele și lacuri și impregnări care împiedică pătrunderea umezelii în materialul bărcii și, prin urmare, putrezirea și umflarea placajului. Fibră de sticlă sau fibră de sticlă vor fi necesare pentru a sigila cusăturile produsului.

Instrumente

Un set de instrumente de care vom avea nevoie pentru a crea o barcă cu cabină:

• ferăstrău pe lemn,
• puzzle,
• Sander,
• dalta, ciocanul,
• ciucuri marimi diferite pentru a impregna placaj, a lăcui și a-l vopsi.

Dimensiunile produsului planificat pot varia, în funcție de dorințele dumneavoastră. Să luăm în considerare procesul de fabricație a unei bărci de dimensiuni medii: lungime - 350 cm, înălțime - 50 cm, lățime - 135 cm.

Desene de bărci din placaj și tăierea pieselor

Înainte de a începe lucrul, este necesar să efectuați calculele necesare. În acest scop, sunt desenate modele de bărci din placaj. Fotografii cu astfel de desene pot fi văzute mai jos. În timpul procesului de calcul, este important să se țină cont de capacitatea de transport planificată a ambarcațiunii. Este important să luăm această problemă în serios, deoarece capacitatea de încărcare calculată corect este responsabilă pentru funcționalitatea produsului rezultat.

Înainte de a tăia piesele, este necesar să marcați plăcile de placaj, așa cum se arată în fotografie. Tăierea se efectuează folosind un ferăstrău - acest instrument vă va permite să mențineți o margine netedă și să eliminați așchiile inutile.

Asamblarea unei bărci de casă

Piesele tăiate din placaj trebuie prelucrate cu un plan și trebuie să fie găurit un orificiu de montare funcțional în fiecare parte.

Când toate piesele sunt tăiate, puteți începe procesul de asamblare. Conectăm secvenţial toate piesele împreună, acordând atenţie la potrivirea exactă a dimensiunii. Dacă ratați acest moment și mai târziu se descoperă un gol în îmbinarea dimensiunilor, atunci pentru a corecta această eroare va trebui să dezasamblați produsul în părți și să-l reasamblați.

Mai întâi, instalăm o secțiune plată a pupei, care se numește traversă, și folosim cai de fierăstrău. Apoi fixăm fundul bărcii și părțile laterale ale acesteia în așa fel încât capetele libere să fie conectate în prova bărcii, menținând în același timp un anumit unghi de îmbinare.

Următorul pas va fi coaserea în cadru. Cadrul este un fel de nervuri de rigidizare. Un astfel de cadru este tăiat din placaj cu o grosime de 6 mm. Pentru a funcționa, veți avea nevoie de patru astfel de părți - le atașăm la o distanță de 80 cm una de alta. Montam o grindă de aripă pe marginea exterioară a structurii, chiar deasupra liniei de plutire, a cărei funcție principală este de a atenua impactul carenei în timpul procesului de acostare.

Facem o punte din resturi de placaj. Dimensiunile punții le alegem singuri, concentrându-ne pe propriile noastre dorințe.

Decoratiune interioara

Această etapă este una dintre cele mai importante deoarece include etanșarea cusăturilor.

• Cusăturile sunt lipite cu fibră de sticlă, care le va proteja de umiditate, și apoi acoperite cu o compoziție specială de rășină epoxidice și aerosil. Ramele sunt, de asemenea, acoperite cu această compoziție.
• Toate colțurile sunt în partea de jos barca de casa ranforsat cu colturi pentru a creste rigiditatea.
• Partea inferioară este acoperită cu podea, sunt instalate șiruri și scaune.
• După ce produsul s-a uscat, vom începe să finisăm partea exterioară. Trebuie șlefuit și acoperit cu fibră de sticlă și apoi acoperit cu un amestec epoxidic.
• Acum poți începe să pictezi. Pentru a face acest lucru, este necesar să degresați suprafața și să aplicați o impregnare specială. Apoi chit suprafața, acordând o atenție deosebită cusăturilor. La final, aplicați vopseaua folosind un pistol de pulverizare. Dacă nu aveți una, atunci periile obișnuite vor fi potrivite.

Cel mai bun rezultat va fi dacă folosiți perii, dar puteți folosi un pistol de pulverizare. Toate etapele construcției sunt descrise în detaliu în videoclip.

Barca terminată vă va aduce ție și familiei tale multă plăcere. Bucurați-vă de excursii cu barca pe o barcă artizanală.

Deși construirea unei barci cu motor cu înveliș din placaj și un design tradițional al cocii - cu un cadru transversal și grinzi longitudinale de-a lungul canelurilor de pe chilă, bară și de-a lungul marginii superioare a lateralului - nu este prea dificilă, totuși necesită anumite abilități, îngrijire și precizie la lucru. În primul rând, constructorul va trebui să marcheze contururile cadrelor la dimensiune completă - să spargă piața, apoi să asambleze cadre sau modele puternice de asamblare de-a lungul pieței, în cele din urmă să construiască o rampă puternică, să se alinieze cu precizie pe ea și să alinieze întregul set transversal. , și apoi setul longitudinal (chilă, stringers, aripi), scoateți aripa de pe șipci și numai după aceasta puteți începe să reglați foile de piele exterioare și să le instalați la loc. În general, munca se dovedește a fi destul de intensivă în muncă; este necesar să ocupe orice spațiu de asamblare pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce poate reprezenta o problemă pentru un locuitor al orașului.

Între timp, există o modalitate tehnologică mai simplă de a asambla mici bărci din placaj, care nu necesită fabricarea unei rampe și a unui număr mare de rame sau modele transversale. Această metodă, care utilizează cleme de sârmă de cupru și benzi din fibră de sticlă, a fost testată cu succes de constructorii noștri amatori în construcția de bărci mici cu vâsle și cu vele (a se vedea, de exemplu, descrierea construcției unei ambarcațiuni de iaht în sau a unei bărci „Crab” în). Ne propunem să folosim aceeași metodă pentru a construi o barcă cu motor cu patru locuri.

Date de bază

„Som” este o barcă cu motor mică cu cabină, cu fundul cu chilă moderată, care poate fi folosită pentru excursii de pescuit sau pentru turismul de weekend. Contururile carenei „fațetate”, alcătuite din foi lungi de placare exterioară și coame de ruc, fac posibilă aplicarea metodei de cusătură menționată mai sus și, în același timp, asigură o rigiditate suficientă a unei carene practic fără împodobire. Forma și rezistența carenei sunt date de peretele etanș al cabinei, doar un cadru, traversa și structura canapelei de la pupa și a nișei motorului. Foile inferioare, după asamblarea pielii, sunt susținute de patru șipci șipci și flori intermediare - suporturi pentru pardoseală. Acest lucru este necesar pentru ca, atunci când navighează în mare agitată, fundul placajului să nu înceapă să acționeze ca o membrană subțire: cu îndoirea constantă repetată a plăcilor de piele, îmbinările din fibră de sticlă din caneluri - de-a lungul chilei și china - pot, dacă nu se prăbușesc, apoi își pierd etanșeitatea.

Pentru placare, este recomandabil să achiziționați placaj rezistent la apă cu cinci straturi (aviație) de 6 mm grosime. Veți avea nevoie de 14-15 coli din el dimensiuni standard 1525X1525 mm.

Lucrarea începe prin conectarea tuturor semifabricatelor la lungimea necesară. Cel mai bun mod- lipiți foaia cu adeziv epoxidic (sau alt adeziv impermeabil) „pe mustață”; recomandarile necesare poate fi găsit în cartea „15 proiecte de ambarcațiuni pentru construcția amatorilor” sau, de exemplu, în articolul despre construirea windsurferului „Peștele zburător”, publicat în. Apoi, pe interiorul fiecărei foi, se aplică linii drepte, reciproc perpendiculare, pentru a marca contururile conform schițelor prevăzute; aceste linii vor fi de asemenea necesare pentru control în timpul asamblarii ulterioare a carcasei. Marginile curbate netede pot fi trase de-a lungul punctelor dorite folosind o bandă flexibilă subțire de cel puțin 3 m lungime.

Foile sunt tăiate de-a lungul marginilor cu un ferăstrău cu dinți fin și rindeauate cu un plan, astfel încât la coasere, marginile să fie unite cu cât mai puțin spațiu; planurile capetelor placajului trebuie tăiate „în unghi” (după cum spun constructorii naval, îndepărtați umplutura de pe margini).

Din resturile foilor de placaj sunt tăiate părți ale traversei, pereților etanși și cadrului cadrului. La asamblarea corpului, aceste noduri joacă rolul de modele transversale.

Asamblarea începe prin conectarea unei perechi de foi de piele inferioară de-a lungul canelurii chilei. Plecând de la marginea chilei cu 6 mm, pe ambele foi este trasată o linie, care va servi drept linie centrală pentru găurirea pentru clemele de sârmă. În primul rând, marginile foilor de îmbinat se fixează după 75 mm. La capătul arcului, unde marginile de împerechere formează linia tulpinii, este mai bine să reduceți pasul dintre cleme. Într-una dintre marginile îmbinate, găurile pot fi găurite de-a lungul întregii lungimi dintr-o dată, iar în marginea celei de-a doua foi, este mai bine să găuriți la locul lor - secvenţial, în secțiuni de 500-600 mm lungime, altfel când marginile sunt îndoite de-a lungul unei linii curbe, distanțele dintre găuri se pot dovedi nepotrivite.

Agrafele de hârtie sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; După ce tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm lungime și le îndoiți sub formă de suporturi adânci, agrafele sunt introduse în găurile din interiorul carcasei, iar capetele sunt răsucite din exterior cu un clește. La început, nu este nevoie să încercați să aduceți prea strâns marginile foilor îmbinate - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de a lipi canelurile cu fibră de sticlă.

Este mai bine să începeți instalarea clemelor de la pupa, iar atunci când clemele stau la o lungime a canelurii de 1-1,5 m, se recomandă instalarea temporară a traversei în loc - va ajuta la darea fundului deadrise dorit și, în timpul lucrări ulterioare, obțineți conturul longitudinal corect al chilei. Mai târziu, va fi posibilă și „atașarea” temporară a peretelui cabinei și a cadrului cadrului în prova ambarcațiunii. După ce ați trecut prin întreaga canelură a chilei în acest fel, trebuie să vă asigurați că contururile și potrivirea strânsă a marginilor placajului sunt corecte și strângeți firul în locurile în care există un spațiu excesiv.

Apoi ambele foi de placare laterală sunt puse la locul lor; acestea sunt prinse de setul expus folosind cleme, un cordon puternic și cuie, iar apoi marginile lor sunt conectate la marginile foilor inferioare de-a lungul china, lucrând de la traversă în secțiuni de 500-600 mm alternativ pe ambele părți.

După strângerea consolelor, setul transversal instalat temporar poate fi îndepărtat, având în prealabil marcat pe pielea inferioară poziția podelelor, iar pe pardoseli, locațiile decupajelor pentru trecerea șipcilor longitudinale - stringers. Semnele semifabricate sunt plasate la locul lor folosind adeziv și cuie introduse prin înveliș într-un model de șah pentru a adera în siguranță banda de manta de-a lungul întregii suprafețe. În nas, unde îndoirea este mare, este mai bine să instalați nituri sau șuruburi.

Capsele sunt mai mult un element de montare decât o fixare a foilor de piele pentru întreaga funcționare ulterioară a bărcii. Rezistența principală a îmbinărilor este asigurată de fibra de sticlă, care este formată folosind benzi subțiri din fibră de sticlă lipite cu adeziv epoxidic în mai multe straturi pe ambele părți ale îmbinării. Pentru a obține un strat dens de fibră de sticlă fără bule de aer și decojirea din placaj, este necesar să încorporați cu atenție firul de capse în lemn, care iese din interiorul corpului sub formă de „punți” peste canelura. Acest lucru se poate face folosind un ciocan și o daltă cu o piesă de tăiere rotunjită sau un alt instrument similar; în acest caz, cusătura primește o compactare suplimentară.

Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de a lipi prima bandă din fibră de sticlă, este util să limitați lățimea benzii lubrifiate cu adeziv prin plasarea unei benzi adezive pe ambele părți ale canelurii. Liant pre-preparat ( rășină epoxidică- 100 gr. h; polietilenpoliamină - 10 gr. părți: ftalat de dibutil - 15 gr. h., sau alte componente conform instrucțiunilor de utilizare a rășinii disponibile constructorilor de ambarcațiuni) se aplică cu o perie, apoi se aplică o bandă uscată din fibră de sticlă. În acest caz, banda este pur și simplu întinsă, dar nu întinsă. Din exterior, țesătura din fibră de sticlă este bătută cu o perie înmuiată într-un liant până când banda este impregnată uniform - devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel vor cauza ulterior delaminarea plasticului și filtrarea apei.

Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică - este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este saturată cu lubrifiant; dacă ea are umiditate crescută, va trebui să încălziți banda în cuptorul unui aragaz cu gaz.

Este suficient să aplicați trei straturi de bandă pe ambele părți ale învelișului pentru a obține o legătură egală cu rezistența placajului. Dacă, la aplicarea primului strat, liantul iese cu in afaraîmbinarea, aceasta indică o bună impregnare a îmbinării. Straturile trebuie aplicate, mișcându-le ușor spre placă în raport cu cea anterioară, astfel încât să se obțină o suprapunere de 10-15 mm de-a lungul marginii. Dacă trebuie să tăiați singur benzile de fibră de sticlă, puteți face straturile superioare mai largi în avans. Capetele bucăților individuale de bandă ar trebui, de asemenea, suprapuse.

Când fibra de sticlă s-a gelificat, puteți îndepărta banda adezivă restrictivă și lăsați corpul timp de o zi până când îmbinarea se întărește complet.

Următoarea etapă a construcției este instalarea la locul lor (folosind adeziv și șuruburi) a setului transversal al carenei și a zăbrelelor rufului, care sunt conectate la marginile superioare ale placajului lateral folosind agrafe exact în același mod ca deja. fost descris.

Constructorului i se oferă posibilitatea de a alege una dintre cele două opțiuni pentru proiectarea capătului de prova al bărcii deasupra liniei de plutire. Puteți fie coase ambele margini ale părților laterale cu agrafe și să nu instalați nicio tulpină, fie să faceți o tulpină dintr-o placă, așa cum se arată în desen și să atașați marginile arcului lateral cu adeziv și șuruburi. Totul depinde dacă constructorului îi place prova tocită a bărcii sau dacă preferă să o facă ascuțită.

Înainte de a lipi canelurile din exterior, trebuie să mușcați răsucirile proeminente ale sârmei cu un clește cât mai aproape posibil de suprafața învelișului și să tăiați capetele rămase ale firului la nivel cu placaj. Apoi, o bandă adezivă limitatoare este așezată de-a lungul canelurii și fibra de sticlă este lipită așa cum este descris mai sus.

Odată ce toate legăturile longitudinale au fost finalizate, nu mai rămâne decât să montați întreaga structură în interiorul timoneriei și cockpitului, apoi să desenați și să capsați acoperișul cabinei din placaj de 5-6 mm grosime. Dacă există dificultăți cu îndoirea acoperișului, tăiat dintr-o foaie solidă, acesta poate fi tăiat de-a lungul DP și conectat la o șină longitudinală - karlengs, care întărește acoperișul cabinei.

Este recomandat să acoperiți exteriorul fundului cu un strat continuu de fibră de sticlă, astfel încât marginile acestuia să se extindă în lateral ușor deasupra pomeților. La prelucrarea tuturor suprafețelor acoperite cu fibră de sticlă, trebuie reținut că stratul de rășină nu trebuie lăsat să fie îndepărtat și țesătura din fibră de sticlă expusă: în acest caz, filamentele de sticlă vor începe să filtreze apa prin canalele capilare dintre fibre și marginile placajului din îmbinările acoperite cu plastic pe ambele părți vor începe în curând să putrezească. Prin urmare, astfel de locuri ar trebui umplute cu grijă cu chit epoxidic.

La finalizarea ambarcațiunii, nu ar trebui să uităm de astfel de detalii, cum ar fi amenajările care formează marginile superioare ale coamelor în zona cockpitului, traversei și pereților etanși; margele pe laterale; bandă metalică pe tijă (se recomandă extinderea acesteia pe toată lungimea chilei). Pe lângă scopurile decorative, aceste părți protejează corpul de abraziune și impact și acoperă marginile placajului de pătrunderea umezelii între straturi.

În primul rând, să ne dăm seama ce se numește o barcă cu motor și ce se numește o barcă, pentru că dacă motorul este detașabil, atunci este clasificat ca o barcă, iar dacă este bine fixată, atunci o astfel de ambarcațiune se numește barcă. . După cum puteți vedea, diferențele nu sunt fundamentale, așa că vom vorbi pur și simplu despre o structură plutitoare din placaj și veți decide singur întrebările despre natura staționară a elementelor de fixare a motorului.

În plus, vom urmări și un videoclip în acest articol pe tema vehiculelor plutitoare autopropulsate.

Ce vom proiecta

Ambarcațiunile plutitoare cu fund plat de tip johnboat sunt foarte comune pe căile navigabile din America de Nord și sunt considerate foarte convenabile și practice, dar din anumite motive nu au primit încă o recunoaștere largă în regiunile noastre. Și așa, în ciuda faptului că au un preț relativ scăzut, cu o flotabilitate și un caracter practic excelent, ei aspect Din anumite motive îi sperie pe cumpărători.

Cu toate acestea, haideți să vedem cum să construiți acest tip de barcă folosind placaj sau panouri dure și scânduri.

Opțiuni de cocă a bărcii

• Vom folosi placaj de construcție FK sau FSF cu grosimea de 6 mm ca material pentru placare și puteți folosi și BS-1, BP-1, BPS-1 de aviație pentru aceasta. De asemenea, pentru placarea exterioara se poate folosi fibra de sticla de 3 mm sau orgolit. (vezi si articolul)

Dimensiunile și numărul de piese necesare

• Pe lângă placaj, pentru implementarea proiectului vom avea nevoie scândură tivita 25 mm grosime, iar latimea sa minima poate fi de 305 mm pentru a respecta parametrii indicati in tabelul de mai sus. Bineînțeles, bărcile din placaj de bricolaj nu pot pretinde că sunt considerate ambarcațiuni ideale, dar puteți obține întotdeauna o barcă bună dacă urmați instructiunile necesare. (vezi si articolul)
• Toate părțile bărcii descrise au o formă destul de simplă și sunt ușor de tăiat, dar, cu toate acestea, există un pericol serios de eroare. Vă rugăm să rețineți că chiar și un milimetru suplimentar sau, dimpotrivă, lipsa unei anumite piese poate provoca distorsiuni ale structurii sau inconsecvență la cusături. Prin urmare, atunci când tăiați, respectați cu atenție marcajele, mai ales când lucrați cu un ferăstrău circular (ferăstrău circular electric), deoarece chiar și întoarcerea capului în timp ce tăiați poate, prin inerție, să trageți linia de tăiere împreună cu dvs.

Sfat. Acum trebuie să alegeți scânduri în funcție de tipul de lemn și pentru aceasta, de regulă, se folosesc conifere precum cedru, zada, molid și pin, dar cel mai adesea sunt disponibile ultimele două.
Din nou, apare sindromul „sabiei cu două tăișuri”, deoarece molidul este mai potrivit pentru placare datorită absorbției sale mai mici de apă, dar structura copacului este de așa natură încât placa poate crăpa dintr-un cui obișnuit care este băgat în el.
Prin urmare, va trebui să sacrificați o calitate în beneficiul alteia și alegerea va rămâne cu fiecare dintre voi.

Dimensiuni și numărul de piese necesare*

*Explicaţie. În cazurile în care grosimea placajului este specificată ca fiind de 5 mm, puteți utiliza și o valoare de 6 mm pentru placaj și 3 mm pentru placaj sau laminat din fibră de sticlă.

• Este puțin probabil ca o barcă de tipul prezentat în fotografia de mai sus să cauzeze dificultăți speciale atunci când o asamblați din piese gata făcute, deoarece acestea sunt destul de simple ca formă și design. Dar dispozitivul montat poate deveni o ambarcațiune plutitoare cu drepturi depline numai dacă toate elementele sunt tăiate cu precizie și, de asemenea, ajustate precis între ele, ceea ce va asigura proporționalitatea și stabilitatea navei și, de asemenea, va elimina formarea de fisuri și goluri.
  Pentru a preveni apariția bavurilor pe tăieturile plăcilor și a placajului, trebuie să utilizați unelte ascuțite și, de asemenea, să procesați tăietura cu o rașlă sau șmirghel (slefuire). (vezi si articolul)

Pictura

• Pentru a prelucra structura asamblată, veți avea nevoie de ulei de uscare, dar nu va trebui să acoperiți lemnul cu el în mod obișnuit. Pentru ca lichidul să treacă prin toate îmbinările și să se întărească acolo, formând un fel de peliculă rezistentă la umezeală, trebuie adus la fierbere și abia apoi aplicat pe suprafața bărcii și în locurile în care sunt îmbinate piesele. .
• Cu siguranță veți avea nevoie de o perie pentru a introduce lichidul în articulații - o rolă nu va fi suficientă, iar articulațiile vor rămâne intacte. Dar fibrele artificiale sau naturale pot transporta uleiul uscat în goluri mai mici de un milimetru grosime. Înainte de vopsire, uleiul de uscare trebuie să se usuce și acest lucru poate dura până la 5 zile - nu vă grăbiți să aplicați vopsea înainte de acest timp.
  
• Pentru a lucra, veți avea nevoie de vopsele în ulei, care vor dura și mult timp să se usuce, dar cu aceste mijloace protejezi bine lemnul de putrezire. Când decorați, puteți diversifica designul vasului, de exemplu, vopsiți barca până la linia de plutire culoare alba, iar mai sus - verde.

Concluzie

După asamblarea și vopsirea carenei bărcii, tot ce trebuie să faci este să montezi motorul pe ea, conform instrucțiunilor producătorului. Cel mai adesea, motoarele exterioare de tip „Whirlwind”, „Veterok” sau „Neptune” sunt instalate pe ambarcațiuni de această dimensiune, deoarece pot fi depozitate separat de corpul bărcii, asigurând astfel siguranța părții tehnice.

Unul dintre cele mai comune materiale pentru construirea unei bărci cu propriile mâini este fibra de sticlă. Folosind astfel de materii prime, puteți construi independent o barcă dimensiuni mari: de la 7,5 la 18 m lungime.

Informații generale

Unul dintre cele mai comune modele de bărci realizate din material din fibră de sticlă este barca WaveRunner-285. Este considerată o navă cu drepturi depline, care este destul de potrivită pentru plimbări pe mare sau turism. Nava, care se caracterizează prin faptul că are un bord liber crescut, precum și o lățime destul de mare, este, de asemenea, convenabilă prin faptul că prova poate găzdui un salon confortabil cu o toaletă și o bucătărie adiacente. În pupa bărcii, puteți face o cabină dublă cu propriile mâini, a cărei locație va fi situată strict sub cockpit. Departamentul de control al unității va fi amplasat deasupra compartimentului motor și va fi, de asemenea, protejat de vânt și stropi de apă prin sticlă înclinată.

Puterea barca

Când echipați o barcă cu propriile mâini, trebuie să luați în considerare ce motor va fi instalat pe ea mai târziu. Acest model special este proiectat pentru a instala unul sau două motoare. Cu toate acestea, este important să luăm în considerare aici că puterea totală pentru funcționarea normală a instalației ar trebui să fie în intervalul de la 250 la 500 CP. Cu. De asemenea, trebuie să aibă o cutie de viteze marșarier directă, care să le permită să atingă o viteză de 15-30 de noduri, care în km/h variază de la 28 la 56. În plus, nava poate avea și sisteme de propulsie sau motoare exterioare suplimentare.

Este de remarcat faptul că construirea unei ambarcațiuni cu propriile mâini economisește de la 50 la 75% din resursele materiale din suma care ar fi fost cheltuită dacă unitatea ar fi fost achiziționată la un șantier naval și nu ar fi fost construită independent. De asemenea, merită remarcat faptul că tehnologia dată pentru construirea unui vas mic nu este ultimul cuvânt în construcțiile navale. Aceasta este doar o metodă stabilită, testată în practică, care vă va permite să construiți o barcă acceptabilă din fibră de sticlă cu propriile mâini.

Începutul lucrării

Începerea construcției unei bărci mici din fibră de sticlă nu este diferită de construcția de orice alt material. Primul pas este așezarea cadrelor teoretice, precum și a conturului tulpinii, pe un panou de placaj sau pe o foaie de carton. Defalcarea trebuie efectuată în dimensiunea reală a acestor părți.

De asemenea, este important de reținut că placa sau piața pe care se realizează amenajarea trebuie să aibă o lățime corespunzătoare lățimii bărcii, plus 300 mm. Înălțimea acestui obiect trebuie să fie cu 400 mm mai mare decât înălțimea estimată a carcasei. Experții recomandă crearea mai întâi de desene ale bărcilor, pe care toate piesele necesare vor fi marcate cu dimensiuni. Acest lucru se face pentru a evita greșelile în timpul procesului de fabricație.

Încă unul detaliu important- capetele superioare ale tuturor cadrelor trebuie extinse la înălțimea care este afișată ca o linie orizontală pe piață. Este perpendicular pe linia DP și se numește linie Shergel.

Asamblarea modelelor

Atunci când se efectuează lucrări de marcare cu plasmă a modelelor, este foarte important să se țină cont de factori precum grosimea șipcilor și grosimea tablei care va fi folosită ca căptușeală a suprafeței interioare a matricei. Cu alte cuvinte, atunci când se întocmește un desen al unei bărci și al ansamblului ulterioar, este necesar să se lase deoparte de la linia teoretică a fiecăruia dintre cadre distanța către interior care va corespunde grosimii totale a lamelelor și tablei. Această opțiune de marcare este cea care ar trebui utilizată atunci când tăiați modelele și asamblarea lor ulterioară.

Părțile individuale ale modelelor transversale trebuie conectate folosind materiale precum căptușeli și suporturi din bucăți de placaj cu o grosime de 8 până la 10 mm. Acest indicator este potrivit pentru o barcă a cărei lungime va fi de aproximativ 10 m Cel mai bine este să lipiți căptușelile de modele și apoi să le înșurubați cu șuruburi sau să le înfigeți în cuie.

Cum se face o barcă: placare și matrice

În continuare, înainte de a asambla modelele existente într-o matrice, este necesar să se acorde o atenție la crearea căptușelii exterioare a structurii. Pentru a crea cele mai confortabile condiții atunci când lucrați cu placare exterioara bărci, este necesar să se prevadă o piesă care să asigure înclinarea matricei pe ambele părți ale navei.

Dacă faceți totul corect, veți putea lucra stând pe podea lângă piesele de prelucrat. Matricea în sine, în orice caz, trebuie să aibă o structură foarte puternică și rigidă. Acest lucru este necesar pentru ca în timpul construcției unității forma corpului să nu fie distorsionată.

Cum să faci o barcă cu o matrice puternică? Structurile mari sunt asamblate din grinzi longitudinale, care vor forma baza orizontală a bărcii. În interiorul cadrului rezultat, este necesar să se instaleze pasarele care vor facilita munca de lipire a corpului. După ce grinzile longitudinale, care sunt baza matricei, au fost instalate, poziția viitoare a tuturor modelelor este marcată pe ele și un fir de oțel este întins de-a lungul grinzilor, care va fi un șir care indică DP-ul vasului.

Instalarea modelelor

Se recomandă să începeți procesul de instalare a semifabricatelor din cadrul mijlocului navei. Înainte de a fixa în siguranță acest element, este foarte important să vă asigurați că modelul este strict vertical și perpendicular pe DP. Este atașat de grinzi, care sunt baza. După ce toate celelalte piese de prelucrat au fost montate, a fost instalat suportul situat în traversa DP și toate elementele au fost contravântuite cu bretele pentru a evita orice mișcare, puteți trece la etapa de acoperire a suprafeței interioare a matricei folosind longitudinal. lamele.

Pentru a îndeplini această sarcină, cel mai des este folosit material cu o grosime de 12 până la 15 mm și o lățime de 50 mm. Pentru a echipa partea inferioară a bărcii, este mai bine să folosiți șipci cu aceeași grosime, dar cu lățime mai mare - până la 100 mm.

Barcă de apă din aluminiu

Costul scăzut al materiilor prime, precum și al strungurilor, a dus la faptul că mulți proprietari au decis să producă în mod independent anumite piese și elemente din metal. Se crede că producția unei bărci din aluminiu este una dintre cele mai dificile sarcini, ceea ce este practic imposibil, dar la fabrică sunt create fără dificultate, deoarece au instrumente speciale pentru aceasta. Totuși, acest lucru nu este așa.

Cel mai dificil lucru în a face singur acest tip de barcă este să-și facă modelul din metal. Acest termen se referă la marcarea exactă a modului de tăiere detaliile necesare din aluminiu.

Atunci când se face o astfel de unitate din metal, întregul proces se rezumă la asamblarea unui fel de set de construcție. Acest lucru este adevărat dacă semifabricatele nu sunt tăiate singur, deoarece acest lucru necesită încă multă îndemânare și echipament de înaltă precizie, dar este achiziționat un model computerizat al bărcii. Da, costul unui astfel de model va fi, de asemenea, destul de mare, dar dacă îl comparați cu cumpărarea unui vas gata făcut, veți vedea economii semnificative.

Ambarcațiuni mici de mare viteză

O altă opțiune pentru o navă pe care o puteți face singur este o barcă cu motor. O parte destul de importantă în construcția acestui tip de unitate este alegerea motorului și locația acestuia. Această parte poate fi plasată în carlinga navei, iar partea care va ieși poate fi acoperită cu o capotă.

Această definiție a locului nu a fost aleasă întâmplător. Acesta va extinde gama de dispozitive potrivite pentru instalare. Puteți folosi motoare de la mașini precum Zhiguli sau Volga. Pe lângă aceste modele, este foarte posibil să instalați un motor diesel de la un tractor. Totuși, acest lucru este posibil numai dacă este prevăzută o îndepărtare suplimentară a aerului cald. Puteți folosi un coș de fum fals pentru asta.

Pot fi instalate și motoare răcite cu aer. Deoarece o barcă de mare viteză trebuie să aibă o stabilitate bună atunci când se deplasează rapid prin apă, este recomandat să plasați această parte mai aproape de centrul de greutate al întregului vas. Greutatea mai mare a motorului va oferi o stabilitate mai mare întregii structuri.

Pentru placare, este recomandabil să achiziționați placaj rezistent la apă cu cinci straturi (aviație) de 6 mm grosime. Veți avea nevoie de 14-15 coli de dimensiuni standard 1525x1525 mm.

Lucrarea începe prin conectarea tuturor semifabricatelor la lungimea necesară. Cea mai bună modalitate este să lipiți foaia folosind lipici epoxidic (sau alt adeziv impermeabil) „pe mustață”; recomandările necesare pot fi găsite în cartea „15 proiecte de ambarcațiuni pentru construcția amatorilor” sau, de exemplu, în articolul despre construcția windsurferului „Peștele zburător”, publicat în „KYa” nr. 82. Apoi, pe interior a fiecărei foi se aplică linii drepte reciproc perpendiculare pentru a marca contururile conform schițelor prevăzute; aceste linii vor fi de asemenea necesare pentru control în timpul asamblarii ulterioare a carcasei. Marginile curbate netede pot fi trase de-a lungul punctelor dorite folosind o bandă flexibilă subțire de cel puțin 3 m lungime.

Foile sunt tăiate de-a lungul marginilor cu un ferăstrău cu dinți fin și rindeauate cu un plan, astfel încât la coasere, marginile să fie unite cu cât mai puțin spațiu; planurile capetelor placajului trebuie tăiate „în unghi” (după cum spun constructorii naval, îndepărtați umplutura de pe margini).

Din resturile foilor de placaj sunt tăiate părți ale traversei, pereților etanși și cadrului cadrului. La asamblarea corpului, aceste noduri joacă rolul de modele transversale.

Asamblarea începe prin conectarea unei perechi de foi de piele inferioară de-a lungul canelurii chilei. Plecând de la marginea chilei cu 6 mm, pe ambele foi este trasată o linie, care va servi drept linie centrală pentru găurirea pentru clemele de sârmă. În primul rând, marginile foilor de îmbinat se fixează după 75 mm. La capătul arcului, unde marginile de împerechere formează linia tulpinii, este mai bine să reduceți pasul dintre cleme. Într-una dintre marginile îmbinate, găurile pot fi găurite de-a lungul întregii lungimi dintr-o dată, iar în marginea celei de-a doua foi, este mai bine să găuriți la locul lor - secvenţial, în secțiuni de 500-600 mm lungime, altfel când marginile sunt îndoite de-a lungul unei linii curbe, distanțele dintre găuri se pot dovedi nepotrivite.

Agrafele de hârtie sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; După ce tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm lungime și le îndoiți sub formă de suporturi adânci, agrafele sunt introduse în găurile din interiorul carcasei, iar capetele sunt răsucite din exterior cu un clește. La început, nu este nevoie să încercați să aduceți prea strâns marginile foilor îmbinate - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de a lipi canelurile cu fibră de sticlă.

Cel mai bine este să începeți instalarea clemelor de la pupa, iar atunci când clemele stau la o lungime a canelurii de 1-1,5 m, se recomandă instalarea temporară a traversei la locul său - va ajuta să dați fundului deadrise dorit și, în timpul lucrări ulterioare, obțineți conturul longitudinal corect al chilei. Mai târziu, va fi posibilă și „atașarea” temporară a peretelui cabinei și a cadrului cadrului în prova ambarcațiunii. După ce ați trecut prin întreaga canelură a chilei în acest fel, trebuie să vă asigurați că contururile și potrivirea strânsă a marginilor placajului sunt corecte și strângeți firul în locurile în care există un spațiu excesiv.

Apoi ambele foi de placare laterală sunt puse la locul lor; acestea sunt prinse de setul expus folosind cleme, un cordon puternic și cuie, iar apoi marginile lor sunt conectate la marginile foilor inferioare de-a lungul china, lucrând de la traversă în secțiuni de 500-600 mm alternativ pe ambele părți.

După strângerea consolelor, setul transversal instalat temporar poate fi îndepărtat, având în prealabil marcat pe pielea inferioară poziția podelelor, iar pe pardoseli, locațiile decupajelor pentru trecerea șipcilor longitudinale - stringers. Semnele semifabricate sunt plasate la locul lor folosind adeziv și cuie introduse prin înveliș într-un model de șah pentru a adera în siguranță banda de manta de-a lungul întregii suprafețe. În nas, unde îndoirea este mare, este mai bine să instalați nituri sau șuruburi.

Capsele sunt mai mult un element de montare decât o fixare a foilor de piele pentru întreaga funcționare ulterioară a bărcii. Rezistența principală a îmbinărilor este asigurată de fibra de sticlă, care este formată folosind benzi subțiri* din fibră de sticlă lipite cu adeziv epoxidic în mai multe straturi pe ambele părți ale îmbinării. Pentru a obține un strat dens de fibră de sticlă fără bule de aer și decojirea din placaj, este necesar să încorporați cu atenție firul de capse în lemn, care iese din interiorul corpului sub formă de „punți” peste canelura. Acest lucru se poate face folosind un ciocan și o daltă cu o piesă de tăiere rotunjită sau un alt instrument similar; în acest caz, cusătura primește o compactare suplimentară.

Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de a lipi prima bandă din fibră de sticlă, este util să limitați lățimea benzii lubrifiate cu adeziv prin plasarea unei benzi adezive pe ambele părți ale canelurii. Liant pre-preparat Rășină epoxidică-100 gr. h.; polietilenpoliamină-10 gr. h.; ftalat de dibutil-15 gr. h., sau alte componente conform instrucțiunilor de utilizare a rășinii disponibile constructorilor de ambarcațiuni) se aplică cu o perie, apoi se aplică o bandă uscată din fibră de sticlă. În acest caz, banda este pur și simplu întinsă, dar nu întinsă. Din exterior, țesătura din fibră de sticlă este bătută cu o perie înmuiată într-un liant până când banda este impregnată uniform - devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel vor cauza ulterior delaminarea plasticului și filtrarea apei.

Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică - este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este saturată cu lubrifiant; daca are umiditate mare, va trebui sa incalziti banda in cuptorul unui aragaz.

Este suficient să aplicați trei straturi de bandă pe ambele părți ale învelișului pentru a obține o legătură egală cu rezistența placajului. Dacă, la aplicarea primului strat, liantul iese din exteriorul îmbinării, aceasta indică o bună impregnare a îmbinării. Straturile trebuie aplicate, mișcându-le ușor spre placă în raport cu cea anterioară, astfel încât să se obțină o suprapunere de 10-15 mm de-a lungul marginii. Dacă trebuie să tăiați singur benzile de fibră de sticlă, puteți face straturile superioare mai largi în avans. Capetele bucăților individuale de bandă ar trebui, de asemenea, suprapuse.

Când fibra de sticlă s-a gelificat, puteți îndepărta banda adezivă restrictivă și lăsați corpul timp de o zi până când îmbinarea se întărește complet.

Următoarea etapă a construcției este instalarea la locul lor (cu lipici și șuruburi) a setului transversal al carenei și al zăbrelelor rufului, care sunt conectate la marginile superioare ale placajului lateral cu capse exact în același mod ca deja. descris.

Constructorului i se oferă posibilitatea de a alege una dintre cele două opțiuni pentru proiectarea capătului de prova al bărcii deasupra liniei de plutire. Puteți fie coase ambele margini ale părților laterale cu agrafe și să nu instalați nicio tulpină, fie să faceți o tulpină dintr-o placă, așa cum se arată în desen și să atașați marginile arcului lateral cu adeziv și șuruburi. Totul depinde dacă constructorului îi place prova tocită a bărcii sau dacă preferă să o facă ascuțită.

Înainte de a lipi canelurile din exterior, trebuie să mușcați răsucirile proeminente ale sârmei cu un clește cât mai aproape de suprafața învelișului și să plasați capetele rămase ale sârmei la nivel cu placaj.

Apoi, o bandă adezivă limitatoare este așezată de-a lungul canelurii și fibra de sticlă este lipită așa cum este descris mai sus.

Odată ce toate legăturile longitudinale au fost finalizate, nu mai rămâne decât să montați întreaga structură în interiorul timoneriei și cockpitului, apoi să desenați și să capsați acoperișul cabinei din placaj de 5-6 mm grosime. Dacă există dificultăți cu îndoirea acoperișului, tăiat dintr-o foaie solidă, acesta poate fi tăiat de-a lungul DP și conectat la o șină longitudinală - karlengs, care întărește acoperișul cabinei.

Este recomandat să acoperiți exteriorul fundului cu un strat continuu de fibră de sticlă, astfel încât marginile acestuia să se extindă în lateral ușor deasupra pomeților. La prelucrarea tuturor suprafețelor acoperite cu fibră de sticlă, trebuie reținut că stratul de rășină nu trebuie lăsat să fie îndepărtat și țesătura din fibră de sticlă expusă: în acest caz, filamentele de sticlă vor începe să filtreze apa prin canalele capilare dintre fibre și marginile placajului din îmbinările acoperite cu plastic pe ambele părți vor începe în curând să putrezească. Prin urmare, astfel de locuri ar trebui umplute cu grijă cu chit epoxidic.

La finalizarea ambarcațiunii, nu ar trebui să uităm de astfel de detalii, cum ar fi amenajările care formează marginile superioare ale coamelor în zona cockpitului, traversei și pereților etanși; margele pe laterale; bandă metalică pe tijă (se recomandă extinderea acesteia pe toată lungimea chilei). Pe lângă scopurile decorative, aceste părți protejează corpul de abraziune și impact și acoperă marginile placajului de pătrunderea umezelii între straturi.

D. Antonov, „Bărci și iahturi”, nr. 83.