Zariadenie riadenia UAZ 452. Riadenie. Nuansy opravy a opotrebovania prevodovky

Strana 3 z 3

Nastavenie prevodovky riadenia UAZ-469

Upravte kormidlový mechanizmus UAZ-469 tak, aby ste odstránili medzery, ktoré sa objavia pri zabehnutí a opotrebovaní pracovného páru šnekového valca počas prevádzky vozidla.


Upravte utiahnutie ložísk šneku UAZ-469 pomocou tesnení 13 (obr. 90) inštalovaných medzi kľukovou skriňou a spodným krytom skrine prevodovky riadenia v nasledujúcom poradí:

2. Vypustite olej z kľukovej skrine.








kah hriadeľ. Vzhľad klepania v stĺpe je tiež ovplyvnený oslabením upevnenia karosérie k rámu.
Ak sa v závese objaví radiálna vôľa (axiálny pohyb kríža v ložiskách), vykonajte dodatočné vycentrovanie ložísk v ušiach vidlice. Dierovanie vykonávajte tak, aby sa zabránilo zrúteniu misky ložiska.
Ložiská kríža sú pri montáži z výroby naplnené mazivom Litol-24 a nie je potrebné ho v prevádzke dopĺňať.
Upravte prevod riadenia tak, aby ste odstránili medzery, ktoré vznikajú pri zábehu pracovného páru šnekového valca a jeho opotrebovanie počas prevádzky vozidla.
Pracovná dvojica mechanizmu riadenia je riešená tak, že keď je valec v polohe zodpovedajúcej pohybu vozidla v priamom smere, záberová medzera je prakticky nulová. Keď sa koleso otáča jedným alebo druhým smerom, medzera v zábere sa postupne zväčšuje a dosahuje najväčšiu hodnotu v krajných polohách valca. Stav mechanizmu riadenia sa považuje za normálny a nevyžaduje nastavenie, ak voľná vôľa volantu v polohe priamo vpred nepresahuje 10°, čo pri meraní na ráfiku kolesa zodpovedá 40 mm.
Ak je vôľa volantu väčšia, ako je špecifikované, potom sa pred pokračovaním v nastavovaní mechanizmu riadenia uistite, že sú upevňovacie skrutky kľukovej skrine dotiahnuté a otočné kĺby pohonu sú v dobrom stave.
Nastavte utiahnutie šnekových ložísk pomocou dištančných podložiek 13 (obr. 90) inštalovaných medzi kľukovou skriňou a spodným krytom skrine prevodovky riadenia v nasledujúcom poradí:
1. Demontujte prevodovku riadenia z vozidla.
2. Vypustite olej z kľukovej skrine.
3. Mechanizmus riadenia upnite do zveráka.
4. Uvoľnite prevlečnú maticu 33 a odstráňte poistnú podložku 34 z nastavovacej skrutky 32.
5. Odskrutkujte skrutky upevnenia bočného krytu 37 kľukovej skrine.
6. Odstráňte hriadeľ 17 dvojnožky spolu s krytom ľahkými údermi medeného alebo hliníkového trnu na konci hriadeľa a opatrne odstráňte tesnenie 38.
7. Odskrutkujte upevňovacie skrutky spodného krytu kľukovej skrine a odstráňte spodný kryt 12.
8. Opatrne odlepte a odstráňte tenkú papierovú rozperu 13.
9. Nasaďte spodný kryt, dotiahnite skrutky a skontrolujte axiálny pohyb šneku.
10. Ak zostane axiálny pohyb, znova odstráňte spodný kryt, odstráňte hrubé tesnenie a na jeho miesto nainštalujte predtým odstránené tenké tesnenie. Neodstraňujte viac ako jedno tesnenie.

Ryža. 93. Kontrola tesnosti šnekových ložísk pomocou dynamometra.

Čítanie 5 min.

Prevodka riadenia - práve tento mechanizmus pomáha vodičom otáčať volantom už viac ako desaťročie, dá sa povedať, že je otcom posilňovača riadenia.

V aute je mechanizmus, ktorý bol vynájdený na samom začiatku automobilového priemyslu - toto. Hlavný účel tohto mechanizmu je rovnaký ako u známeho posilňovača riadenia, a to pomáhať vodičovi otáčať volantom a kompenzovať tak odpor kolies. Inými slovami, ak by auto nemalo toto dôležité zariadenie, pri každom otočení volantu by musel vodič vynaložiť pomerne veľké úsilie.

Tento mechanizmus je vyrobený ako samostatná jednotka riadiaceho systému. Pozostáva buď z ozubených kolies, alebo je prezentovaný vo forme závitovkového hriadeľa.

Mechanizmus činnosti a zariadenie prevodovky

Tento text bude venovaný všeobecný princípčinnosť prevodovky a analýza tohto mechanizmu na konkrétnom príklade, konkrétne na slávnom aute "UAZ 469" alebo ako sa tiež nazýva - "bochník".

Po prvé, prevažná väčšina, ak nie všetky, prevodovky sú vyrobené z pevnej liatiny a zvárané oceľou. Použitie týchto materiálov dáva tomuto mechanizmu potrebné parametre tuhosti a pevnosti, vzhľadom na špecifiká jeho zariadenia. Pod spájkovanou liatinou sú pomerne jednoduché prevodové prvky: ozubené kolesá, hriadele, ložiská, remene, ozubené kolesá atď. Možné sú aj kompletné súpravy, v ktorých je zabezpečené umiestnenie mazacieho prvku vo vnútri mechanizmu. To vám umožní mazať ozubené kolesá a ložiská vo vnútri prevodovky UAZ Loaf.

Dnes je známych veľa rôznych konfigurácií, v ktorých je kormidlový mechanizmus vyrobený, ale šnekový mechanizmus zostáva najbežnejším.

Je súčasťou balenia absolútne všetkých moderných automobilov so systémom prevodovky na volante, vrátane UAZ 469 (bochník). Tieto systémy zahŕňajú prenos krútiaceho momentu pomocou závitovkového prevodu, ktorý pozostáva najmä zo špeciálnej závitovkovej skrutky a ozubeného závitovkového kolesa.

Takzvaný „červ“ inštalovaný v prevodovke UAZ 469 je vyrobený ako odliatok z najpevnejšej zliatiny. Navonok to vyzerá ako jadro v známom mlynčeku na mäso, povedané v pojmoch, závit na červe je vyrobený v lichobežníkovom tvare. Čo sa týka šnekového kolesa, veľmi sa nelíši od bežného prevodu, no závit na tomto prvku je vyrobený obzvlášť starostlivo a doslova šperkársky prispôsobený tvaru závitu šneku.

Ozubené kolesá pre prevodovky takého výkonu ako v bochníku UAZ 469 sú vyrobené z odolných materiálov, zvyčajne buď liatiny, ktorá sa pri veľkej námahe neroztrhne, alebo pevnej oceľovej zliatiny, jadro je z nich vyrobené. Zuby sú vyrobené zo špeciálnych antifrikčných materiálov so zvýšenou pevnosťou. Závitovkový prevod je najúčinnejší v strojoch, kde sa očakáva vysoký krútiaci moment v kombinácii s nízkou uhlovou rýchlosťou.

Výhody a nevýhody kormidlového zariadenia

Medzi výhody, ktoré má prevodovka UAZ 469, patria štyri faktory:

1. samobrzdenie;
2. Vysoký pomer, napriek tomu, že sú použité iba dve časti;
3. Počas prevádzky mechanizmu vzniká pomerne malá hladina hluku;
4. Hladký pohyb.

Významnou výhodou šnekovej prevodovky v porovnaní s prevodovkou je tiež to, že kontakt medzi článkami sa uskutočňuje po celej dĺžke linky a nie v jednom bode, ako je prevodovka. Veľkým plusom je aj kompaktnosť závitovkového prevodu, napriek tomu, že prevodový pomer je pre oba systémy identický.

Pokiaľ ide o nevýhody, sú dosť významné:

1. Takáto prevodovka má vysokú úroveň opotrebovania;
2. Vytvára veľké množstvo tepla v dôsledku veľkej trecej sily častí;
3. Mechanizmus sa dosť často zasekáva;
4. Tiež produkuje relatívne nízku účinnosť.

Aby sa mechanizmus menej zasekával a menej opotrebovával, treba ho neustále nastavovať, starať sa oň a pri montáži dodržiavať všetky nuansy. V tomto prípade však nebude možné úplne zbaviť nedostatkov, aj keď vezmeme do úvahy viac nové auto patriot UAZ.

Nuansy opravy a opotrebovania prevodovky

V našom živote nič nie je večné, nech to znie akokoľvek smutne. Akýkoľvek, aj ten najspoľahlivejší mechanizmus zlyhá, pokazí sa a je dobré, ak ho potom treba opraviť. Šneková prevodovka inštalovaná na bochníku UAZ alebo Patriot nie je výnimkou.

Najčastejšou nepríjemnosťou, ktorej čelia majitelia automobilov s týmto mechanizmom riadenia, je netesnosť prevodovky. Môže uniknúť z dvoch dôvodov:

• Korózia vstupného hriadeľa;
• Netesnosť tesnenia.

V oboch prípadoch je hlavným príznakom „choroby“ malý únik, ktorý nájdete priamo pod vašim bochníkom UAZ 469. Ale náročnosť opravy bude iná. V prvom prípade budete musieť brúsiť hriadeľ a vykonať operáciu tepelného striekania. Druhý problém sa rieši ľahšie, stačí vymeniť tesnenia a manžety na upchávke, staré sa dajú rovno vyhodiť.

Ďalším problémom v prevodovkách na bochníku UAZ a Patriot je pocit, že sa volant ťažko otáča. V takom prípade budete musieť navštíviť najbližšiu čerpaciu stanicu, kde zmerajú úroveň vynaloženého úsilia pri otáčaní volantom a vydajú verdikt. Vlastnými rukami je lepšie nevykonávať opravy, pretože potrebujete špeciálne vybavenie a samozrejme znalosti.

závery

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti môžeme konštatovať, že prevodovka na UAZ 469 a novšom modeli Patriot je pomerne spoľahlivá vec a význam tohto mechanizmu je diktovaný rokmi prevádzky. Ale, hoci si zaslúži rešpekt, systém má aj nevýhody, ktoré určite musíte poznať a brať do úvahy.

UAZ-3303 pozostáva z riadiaceho mechanizmu s volantom a kormidlového zariadenia. Mechanizmus riadenia je namontovaný na držiaku ľavej bočnice rámu pomocou štyroch skrutiek.

Prevodka riadenia UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, prístroj.

Pracovný pár kormidlového zariadenia UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 je globoidný červ a valec s dvojitým hrebeňom. Závitovka nalisovaná na dutý hriadeľ je uložená v kľukovej skrini na dvoch kuželíkových ložiskách. Spoľahlivosť spojenia šneku s hriadeľom je zabezpečená kľúčovým výstupkom a štrbinami šneku.

V stálom zábere so závitovkou je dvojhrebeňový valec, ktorého vnútorné prstencové drážky slúžia ako pracovná plocha dvojradového guľôčkového ložiska namontovaného na osi upevnenej v hlave hriadeľa dvojnožky. Hriadeľ dvojnožky sa otáča v dvoch ložiskách: v bronzovom puzdre vtlačenom do kľukovej skrine a vo valcovom ložisku inštalovanom v bočnom kryte kľukovej skrine kormidlového zariadenia.

Driek hlavy hriadeľa vstupuje do drážky nastavovacej skrutky zaskrutkovanej do bočného krytu kľukovej skrine. Nastavovacia skrutka je upevnená poistnou podložkou a kolíkom vtlačeným do krytu a uzavretá prevlečnou maticou.

Horný koniec hriadeľa riadenia sa otáča na ložisku zalisovanom do puzdra stĺpika riadenia. Rozpera ložiska je bránená v pohybe pružinou. Stĺpik riadenia je pripevnený k držiaku prístrojovej dosky pomocou rebríka a gumového puzdra.

Na niektoré vozidlá UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 je možné nainštalovať upravený stĺpik riadenia. V tomto prípade je závitovkový hriadeľ spojený s hriadeľom stĺpika riadenia krížovým kĺbom s ihlovým ložiskom. Vo vidliciach sú ložiská upevnené vystružovaním okraja montážneho otvoru.

Hriadeľ stĺpika riadenia sa otáča v puzdre stĺpika na dvoch guľôčkových ložiskách. Axiálny pohyb hriadeľa je kompenzovaný pružinami inštalovanými medzi ložiskovými rozperami a štítmi. V hornej časti stĺpika riadenia je nainštalovaná kontaktná objímka, ku ktorej je pomocou skrutky pripevnený signálny vodič. Skrutka a kontaktné puzdro sú izolované od "hmoty" plastovými puzdrami.

Prevodka riadenia sa skladá z dvojnožky, dvojnožky, ramena kĺbu riadenia, tiahla riadenia a lichobežníkových pák. Dvojnožka prevodovky riadenia je umiestnená na kužeľovom drážkovanom konci hriadeľa dvojnožky. Správnosť uhlovej inštalácie dvojnožky na hriadeli je zabezpečená prítomnosťou štyroch dvojitých štrbín v nej a zodpovedajúcich dvojitých priehlbín na hriadeli a tesnosť uloženia sa dosiahne utiahnutím matice.

Ryža. 90. Prevodka riadenia UAZ-469 (volant):
1 - puzdro kormidlového zariadenia; 2 - puzdro; 3 - upchávka; 4- dvojnožka: 5 - puk; 6 - matica; 7 - upchávka; 8 a 14 - šnekové ložiská; 9 - korok; 10 - hriadeľ mechanizmu riadenia UAZ-469; 11 - červ; 12 - spodný kryt kľukovej skrine; 13 - tesnenia; 15 - os valca; 16 - valec hriadeľa dvojnožky; 17 - dvojnožkový hriadeľ s valčekom a ložiskom; 18 - upevňovacie skrutky kľukovej skrine; 19 - záves; 20 - poistný krúžok; 21 - ochranná podložka; 22 - pružina; 23 - rozperná objímka; 24 - ložiská; 25 - horn drôt; 26 - kontaktná objímka; 27 - skrutka; 28 a 29 - plastové priechodky; 30 - volant; 31 - kormidelník; 32 - nastavovacia skrutka; 33 - prevlečná matica; 34 - poistná podložka; 35 - kolík; 36 - ložisko tkáčskeho hriadeľa; 37 - bočný kryt kľukovej skrine; 38 - tesnenie; 39 - priechodka.

Šnekový hriadeľ kormidlového zariadenia (volant UAZ 469) je spojený s hriadeľom riadenia UAZ-469 pomocou závesu 19 s krížom na ihlových ložiskách. Vo vidliciach sú ložiská upevnené vystružovaním okraja montážneho otvoru.

Ryža. 91. Lichobežníkový záves riadenia UAZ-469:
1 - zástrčka; 2 - pružina; 3 - päta; 4 - vložka: 5 - spodná guľová podložka; 6 - horná guľová podložka; 7 - uzáver pružiny; 8 - prst; 9 - závlačka; 10 - matica; 11 - ochranný krúžok: 12 - cracker; 13 - hrot; 14 - matica; 15 - ťah lichobežníka riadenia.

Ovládací hriadeľ riadenia UAZ-469 sa otáča v rúrke stĺpika na dvoch guľôčkových ložiskách 24. Axiálny pohyb hriadeľa je kompenzovaný pružinou 22 inštalovanou medzi rozperným puzdrom 23 spodného ložiska a ochrannou podložkou 21.
Ochranná podložka a rozperné puzdro horného ložiska sú držané na hriadeli pomocou poistných krúžkov 20 inštalovaných v podrezaniach hriadeľa.
V hornej časti stĺpika riadenia je inštalovaná kontaktná objímka 26, ku ktorej je skrutkou pripevnený vodič zvukového signálu 25. Skrutka a kontaktná objímka sú izolované od "hmoty" plastovými priechodkami 28 a 29.
Stĺpik riadenia je pripevnený k prepážke a prístrojovej doske pomocou rebríka a gumovej objímky.
k.s. riadenie UAZ 469, volant.

Ryža. 92. Spojovacia tyč UAZ-469B:
1 - matica s ľavým závitom; 2 - nastavovacie kovanie; 3 - matica s pravým závitom; 4 - tip.

Prítomnosť ohybu v horizontálnej rovine na tyči auto UAZ-469 B neumožňuje nastavenie súbehu kolies otáčaním samotnej tyče.
Preto je medzi pravou špičkou a tyčou špeciálne nastavovacie kovanie 2 s vnútorným pravým a vonkajším ľavým závitom, otáčaním ktorého si nastavíte zbiehavosť.
Na aute UAZ-469 je lichobežníková tyč rovná s hrotmi zaskrutkovanými do nej s pravým a ľavým závitom. Nastavte zbiehavosť kolies otáčaním samotnej tyče.
Údržba riadenia spočíva v pravidelnom uťahovaní skrutiek upevňujúcich kryt kormidlového prevodu k rámu, kontrole upevnenia čapov riadiacej tyče, montáži dvojnožky, upevnení páky kĺbu riadenia, kontrole vôle volantu, nastavovaní riadenia. prevodovka, včasné premazanie kĺbov tyče riadenia a doplnenie oleja do mechanizmu riadenia kľukovej skrine.
Pravidelne kontrolujte dotiahnutie poistných matíc koncov spojovacích tyčí a zabráňte výskytu vôle v kužeľových spojoch pák a čapov.
Vykonajte prvé utiahnutie držiaka krytu riadenia po 500 km jazdy vozidla, potom pri každom TO-2.
Pri servise vozidla dávajte pozor na stav uloženia ložísk vo vidliciach kĺbu riadenia:
Ak dôjde k klepaniu v stĺpiku riadenia, je potrebné uvoľniť matice rebríka jeho upevnenia, dotiahnuť stĺpik a skontrolovať stav gumového puzdra. Uťahovací moment matíc rebríka by nemal byť väčší ako 0,2 ... 0,3 kgf m. Ak sa potom klepanie neodstráni, je potrebné odstrániť volant a skontrolovať prítomnosť prídržných krúžkov rozťahovacích puzdier v drážky hriadeľa. Vzhľad klepania v stĺpe je tiež ovplyvnený oslabením upevnenia karosérie k rámu.
Ak sa v závese objaví radiálna vôľa (axiálny pohyb kríža v ložiskách), vykonajte dodatočné vycentrovanie ložísk v ušiach vidlice. Dierovanie vykonávajte tak, aby sa zabránilo zrúteniu misky ložiska.
Ložiská kríža sú pri montáži z výroby naplnené mazivom Litol-24 a nie je potrebné ho v prevádzke dopĺňať.

Riadenie automobilov radu UAZ-452 pozostáva z riadiaceho mechanizmu so stĺpikom riadenia a volantom a kormidlového zariadenia. Pracovnou dvojicou mechanizmu riadenia je globoidný červík a valček s dvojitým hrebeňom.

Hlavné charakteristiky riadenia automobilov rodiny UAZ-452.

— Prevodový pomer prevodovka riadenia (priemerná): 20.3
— Priemer v mm:
volant: 425
hriadeľ dvojnožky: 32-0,025, 32-0,050
puzdrá kľukovej skrine (vnútorné) : 32+0,027
gule prstov: 25-0,1

Závitovka prevodovky riadenia, nalisovaná na dutom hriadeli, je namontovaná v kľukovej skrini na dvoch kuželíkových ložiskách. Spoľahlivosť spojenia šneku s hriadeľom je zabezpečená kľúčovým výstupkom a štrbinami šneku.

Kužeľové plochy koncov závitovky sú vnútornými pracovnými plochami ložísk. Predpätie kuželíkového ložiska sa nastavuje pomocou tenkých papierových podložiek umiestnených pod spodným krytom kľukovej skrine. Spodný kryt je pripevnený ku kľukovej skrini štyrmi skrutkami s pružnými podložkami. V strede krytu je hermeticky uzavretá trubica signálneho drôtu, ktorá prechádza do hriadeľa riadenia.

Gumový krúžok nasadený na trubici signálneho drôtu je pružinou pritlačený cez kovovú sponu do špeciálneho vybrania na konci šneku, čím sa zabráni vniknutiu maziva do hriadeľa riadenia.

Na výstupe zo závitovkového hriadeľa z kľukovej skrine je zalisovaná korková upchávka v kovovej klietke. Na konci hriadeľa na kužeľ a trojuholníkové drážky vyrezané na valcovej časti hriadeľa je nainštalovaný volant a zaistený maticou. Závitovkový hriadeľ je uzavretý v stĺpik riadenia, ktorého spodný koniec je pripevnený k hrdlu kľukovej skrine pomocou svorky.

V hornej časti stĺpika riadenia je nainštalované guľôčkové ložisko s kosouhlým stykom. Horný krúžok guľôčkového ložiska je neustále stláčaný pružinou cez delenú objímku, nasadenú na hriadeľ riadenia, čo zabraňuje vzniku medzery a klepaniu v ložisku pri jazde.

V stálom zábere so šnekom je valček s dvojitým hrebeňom, ktorý je vonkajšou klietkou dvojradového guľôčkového ložiska namontovaného na osi v hlave hriadeľa dvojnožky. Konce nápravy sú znitované elektronitovaním. Hriadeľ dvojnožky sa otáča v dvoch ložiskách: v bronzovom puzdre vtlačenom do kľukovej skrine a vo valcovom ložisku inštalovanom v bočnom kryte kľukovej skrine mechanizmu riadenia.

Driek hlavy hriadeľa vstupuje do drážky nastavovacej skrutky zaskrutkovanej do bočného krytu kľukovej skrine. Nastavovacia skrutka je upevnená poistnou podložkou a kolíkom vtlačeným do krytu a uzavretá prevlečnou maticou. Bočný kryt je pripevnený ku kľukovej skrini štyrmi skrutkami s pružnými podložkami. Medzi kľukovou skriňou a bočným krytom je nainštalované tesniace paronitové tesnenie. Na výstupe dvojnožkového hriadeľa z kľukovej skrine je nainštalovaná gumová samoupínacia upchávka.

Medzera v zábere valčeka so šnekom je regulovaná axiálnym pohybom hriadeľa dvojnožky pomocou nastavovacej skrutky inštalovanej v bočnom kryte kľukovej skrine. Pri pohybe hriadeľa sa mení vzdialenosť medzi osami valca a závitovky a mení sa medzera v zábere.

Olej sa naleje do kľukovej skrine riadiaceho mechanizmu cez plniaci otvor oleja umiestnený v hornej časti kľukovej skrine zo strany bočného krytu a vypustí sa cez vypúšťací otvor oleja umiestnený pod hrdlom hriadeľa dvojnožky. Mechanizmus riadenia je namontovaný na špeciálnej konzole privarenej k ľavému nosníku. Skriňa prevodovky riadenia je pripevnená k držiaku rámu pomocou piatich skrutiek s maticami a pružnými podložkami.

Dvojnožka riadenia UAZ-452.

Dvojnožka kormidlového zariadenia je upevnená na konci hriadeľa dvojnožky na malých trojuholníkových drážkach vyrezaných na kuželi hriadeľa dvojnožky. Tesnosť dvojnožky sa dosiahne utiahnutím upevňovacej matice dvojnožky. Nainštalujte pružinovú podložku pod maticu. Správna inštalácia dvojnožky na hriadeli je zabezpečená prítomnosťou štyroch dvojitých štrbín a zodpovedajúcich dvojitých priehlbín na hriadeli.

Otáčanie hriadeľa dvojnožky v oboch smeroch je obmedzené dorazom valčeka v výstupkoch kľukovej skrine, ktorý zabraňuje uvoľneniu valčeka zo závitovky. Na autách radu UAZ-452 má dvojnožkový hriadeľ určitý rozsah, pokiaľ ide o uhol natočenia, pretože maximálne uhly kolies, určené dorazom obmedzovacích skrutiek inštalovaných na čapoch riadenia, sú o niečo menšie ako uhly natočenia hriadeľa dvojnožky.

Hriadeľ riadenia a držiak stĺpika riadenia.

Hriadeľ riadenia v hornej časti spočíva na guľôčkovom ložisku s kosouhlým stykom umiestnenom v rúrke stĺpika riadenia. Na konci hriadeľa je pripevnený volant s priemerom 425 mm. Stĺpik riadenia je pripevnený k prístrojom pomocou lisovanej konzoly, rebríka a gumového puzdra, ktoré kompenzuje pohyb kabíny (karosérie) počas pohybu vozidla.

Na kompenzáciu posunu stĺpika riadenia pri inštalácii riadenia sú medzi držiak a gumové puzdro nainštalované nastavovacie podložky a otvory v držiaku na montáž rebríka sú oválne.

Okrem toho sú oválne aj otvory držiaka na pripevnenie k prístrojovej doske, čo umožňuje posúvať alebo otáčať držiak v požadovanom smere. Nie je dovolené dotiahnuť stĺpik riadenia k držiaku, keď je pripevnený, pretože to vedie k ohnutiu hriadeľa riadenia a jeho nevyhnutnému zlomeniu.

Možné poruchy riadenia automobilov radu UAZ-452, ich príčiny.

Zvýšená vôľa volantu, viac ako 40 mm pri meraní na ráfiku.

- Zväčšené medzery v zakončení koncov závesných pružín.
- Zväčšené vôle v otočných kĺboch ​​riadiacich tyčí.
— Voľné upevnenie pák kĺbov riadenia.
- Kužele guľových čapov nie sú dotiahnuté.
- Opotrebenie alebo nesprávne nastavenie záberu šneku a valčeka.
- Opotrebenie alebo nesprávne nastavenie utiahnutia šnekových ložísk.
- Slabé utiahnutie upevňovacej matice dvojnožky.
- Uvoľnenie skrutiek pripevňujúcich kľukovú skriňu k držiaku bočného nosníka rámu.

Axiálny pohyb šneku, cítiť na volante.

- Porušenie nastavenia utiahnutia šnekových ložísk.
- Opotrebované ložiská alebo šnekové kužele.

Axiálny pohyb volantu na hriadeli.

- Slabé utiahnutie matice volantu.

Radiálny pohyb hriadeľa riadenia je cítiť na volante.

- Zničenie alebo opotrebovanie ložiska v stĺpiku riadenia.
- Uvoľnenie držiaka stĺpika riadenia k prístrojovej doske alebo matíc rebríka stĺpika riadenia.

Zadretie v mechanizme riadenia.

- Nesprávne nastavenie bočnej vôle v zábere šneku a valčeka alebo dotiahnutie ložísk šneku.
- Veľké opotrebenie valčeka alebo šneku.

V mechanizme riadenia škrípe alebo cvaká.

- Nedostatok mazania.
- Zničenie pracovných plôch valca alebo šneku.

Únik oleja z kľukovej skrine riadiaceho mechanizmu.

- Opotrebenie tesnenia hriadeľa dvojnožky alebo poškodenie jej pracovnej hrany počas montáže ostrými koncami drážok hriadeľa dvojnožky.

Vŕzganie v hornej časti stĺpika riadenia.

- Nedostatok mazania v ložisku stĺpika riadenia.
— Uvoľnená konzola stĺpika riadenia k prístrojovej doske.

Hrubé otáčanie mechanizmu riadenia.

— Skosený stĺpik riadenia.