NÁDOBY UNIVERZÁLNÍ

TYPY, HLAVNÍ PARAMETRY A ROZMĚRY

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

STÁTNÍ VÝBOR SSSR PRO NORMY

STÁTNÍ NORMA SVAZU SSR

Nedodržení normy se trestá zákonem

Tato norma platí pro univerzální unifikované kontejnery určené pro přepravu zboží převážně bez přepravních kontejnerů po železnici, vodě a silnici, včetně velkokapacitních kontejnerů kódů 00-04, 10, 11, 13, 50-53 v souladu s GOST 25290- 82 a také univerzální silniční kontejnery pro přímou přepravu tohoto zboží po silnici. Norma neplatí pro univerzální velkokapacitní kontejnery jiných kódů, pro univerzální kontejnery s rozměry a celkovou hmotností zvýšenou oproti normám stanoveným touto normou, pro univerzální letecké a specializované (individuální i skupinové) kontejnery. Norma plně zohledňuje požadavky mezinárodních norem ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Norma plně vyhovuje ST SEV 772-83.

1. TYPY, HLAVNÍ PARAMETRY A ROZMĚRY

stůl 1

1АА GOST 18477-79 kód 10 GOST 25290-82

Totéž, otevřený velkokapacitní kontejner o celkové hmotnosti 24 tun, výšce necelých 2438 mm, s otvorem na jednom konci:

1CX GOST 18477-79 kód 50 GOST 25290-82

Totéž pro středně velký kontejner o jmenovité a maximální celkové hmotnosti 5 tun, výšce 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

Totéž platí pro střednětonážní kontejner s nominální celkovou hmotností 3 tuny a maximální hmotností 5 tun, výškou 2591 mm:

UUKP-3(5) GOST 18477-79

Automobilový univerzální malotonážní kontejner o celkové hmotnosti 1,25 tuny:

AUK-1.25 GOST 18477-79.

Hlavní vnější a vnitřní rozměry velkokapacitních, středněkapacitních a nízkokapacitních kontejnerů musí odpovídat rozměrům uvedeným na Obr. 1-6 a tab. 2.

tabulka 2

2. ROZMĚRY OTVORŮ DVEŘÍ A HLAVNÍCH KONSTRUKČNÍCH PRVKŮ KONTEJNERŮ

Tabulka 3

Velké nádoby

Poznámka. Blbost. 1-9 nedefinují konstrukci kontejneru.

Středně těžké kontejnery UUKP-5(6), UUKP-5, UUK-5(6) a UUK-5

Střednětonážní kontejnery UUK-5 s rohovým kováním

Poznámka. Použití kontejneru UUK-5 s rohovým kováním je povoleno pouze se souhlasem ministerstev dopravy podílejících se na jejich přepravě.

Střední nádobyUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) aUUK-3

Středně těžké kontejnery UUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) a UUK-3

Blbost. 4 a 5. (Změněné vydání, Rev. č. 1, 3 ).

Nízkotonážní kontejnery AUK-1,25 a AUK-0,625

Tabulka 4

1 - část stěny včetně vyčnívajících nýtů a hlav šroubů by neměla být vzdálena více než 12 -2 mm od vnitřní hrany bezpečnostní lišty (latě, hrany); 2 - příruba nosníku v zóně kontaktu s uchopovací patkou musí být plochá a vodorovná a svírat pravý úhel s bezpečnostní lištou; 3 - spodní plocha spodního rohového kování

1 - povrch čelní stěny; 2 - spodní povrch příčných prvků základny

Poznámky: 1. Výška drážky H se kontroluje ve vzdálenosti 600 mm od jejího konce. 2. Dosedací plochy drážky mohou být plné s minimální délkou uvedenou v tabulce. 5 a mají část zobrazenou na výkresu tučnými čarami nebo sestávají ze samostatných míst, která splňují požadavky GOST 20259-80.

Tabulka 5

Rozměry mm

Při složitém uložení nákladu je balík svázán dvěma popruhy. Nosnost (g/p) vázacího kontejneru je obvykle 1 t. V porovnání s paletami mají vázací pásky tři hlavní výhody:

ü nezabírat užitečný objem nákladových prostor vozidel; ü zavěšování a odvazování balíků při překládce pomocí jeřábů je mnohem jednodušší a pohodlnější než při použití palet,

mohou současně zvednout 4, 6, 10 balíků nebo více (balíky na paletách více než dva najednou se téměř nikdy nepřetíží).

ü Prostředky pro balení pásek jsou dostupnější a levnější než palety. Páskové pásky však mají také vážné nevýhody:

ü poměrně velké nepohodlí při překládce nakladači; ü vážné potíže při stohování kvůli ne zcela správnému geometrickému tvaru balíků

sklon k rozpadu; ü tedy zvýšená pracnost tvorby a spojování balíků oproti použití palet

balíky v závěsných páskách jsou stohovány ve skladech a překládány vysokozdvižnými vozíky pomocí palet, přičemž jsou umístěny po dvou na paletu.

S pomocí inventáře a materiálů pro širokou škálu účelů zabalit zboží bez obalu. Stabilita a pevnost obalu je dosažena stohováním s lepením mezi vrstvami slitků, které mají speciální tvar, který zajišťuje vzájemné spojení slitků v obalu. Ve spodní vrstvě obalů bez palet a popruhů se vytvářejí speciální způsoby vázání s nosnými prostředky pro manipulaci s břemeny pomocí speciálních vzorů stohování nebo tvarů obalů (viz laboratorní práce. 2).

Maximální hmotnost pro palety 1, 2, 3,2 t, vázací balíky 1,3, 1,5, 3 t; maximální výška pro palety – 1,8m.

3.2. Kontejnery. Velké nádoby

Podle rozhodnutí Výboru pro nákladní kontejnery (TK-104) a ISO nákladní kontejner- prvek dopravního zařízení, který má:

ü stálé technické vlastnosti a pevnost dostačující pro opakované použití; ü speciální konstrukce, která zajišťuje přepravu nákladu několika druhy dopravy bez překládky

držený; ü přizpůsobené k zajištění rychlého přeložení kontejneru;

ü design, který usnadňuje nakládání a vykládání obsahu nádoby; ü vnitřní objem větší než 1 m3.

ü oblast mezi 4 spodními

na více druzích dopravy bez omezení) a omezený (pouze na jeden druh dopravy nebo v určitém směru) oběh;

ü podle účelu - obecný (univerzální) a zvláštní účel (specializovaný). General - hlavně pro kusové zboží;

ü podle provedení - tuhé (neoddělitelné s konstantními rozměry, skládací, skládací), měkké (elastické), kombinovaný(měkký s oddělenými tvrdými prvky). Neoddělitelné nákladní kontejnery nemají odnímatelné a odnímatelné konstrukční prvky a díly. Skládací nákladní kontejner se skládá z velkých prvků, které lze snadno vyjmout a složit, když je vrácen prázdný;

ü podle obecného uspořádání se dělí na univerzální a specializované nádoby voděodolný

a zapečetěné;

ü Podle materiálu výroby se nákladní kontejnery dělí na: celokovové- z uhlíkové nebo legované oceli, slitin hliníku; kombinovaný- s rámem z válcovaných profilů z uhlíkové oceli a panely z legovaných ocelí, hliníkových slitin a poplastované překližky (překližky), dřevo-kov a plast;

Podle hrubé hmotnosti jsou kontejnery rozděleny do tří kategorií: malotonážní (do 2,5 tuny), střední tonáže(od 2,5 do 10 tun včetně) a velkokapacitní(přes 10 tun).

velkokapacitní Kontejnery specializované skupiny s celkovou hmotností nad 10 tun jsou vyráběny s ISO rohovým kováním a kontejnery s celkovou hmotností do 10 tun včetně - s oky.

NA základní technické vlastnosti kontejnerů zahrnují: celkovou hmotnost; nosnost; užitečný vnitřní objem; ložná plocha, celkové a vnitřní rozměry, rozměry nakládacích a vykládacích zařízení (dveře, poklopy); vlastní hmotnost (tára); koeficient kontejneru.

ü nosnost je jedním z hlavních parametrů kontejnerů a určuje se na základě velikosti velikosti šarže zboží určeného pro kontejnerovou dopravu. Minimální nosnost kontejneru je dána strukturou zásilek a maximální - technickými možnostmi vozového parku a mechanizace. Celková hmotnost kontejneru a jeho nosnost souvisí poměrem Gbr = Ggr + Gk.

kde Gbr je maximální povolená hmotnost naloženého kontejneru; Ggr - nosnost nádoby; Gk - vlastní hmotnost (tára) nádoby.

ü Míra využití kontejneru při nakládání je charakterizována koeficientem využití jeho nosnost(Ka ) a faktor využití objemu. Součinitel Ka je určen poměrem skutečného zatížení kontejneru Mgr k jeho jmenovité nosnosti Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

ü Faktor využití objemu kontejneru Kv je určen poměrem objemu Vrp skutečně obsazeného nákladem k užitečnému objemu kontejneru Vk: Kv= Vrp/Vk.

ü Koeficient táry charakterizuje podíl hmotnosti kontejneru (táry) na 1 tunu přepravovaného nákladu: Kt = Gk / Ggr.

Volba parametrů kontejnerů obvykle začíná stanovením jejich specifického objemu, který lze snadno spojit s objemovými charakteristikami zboží.

ü Konkrétní objem kontejnerů Vuk je počet metry krychlové plný vnitřní objem kontejneru na 1 tunu jeho jmenovité čisté nosnosti: Vuk = Vk/Ggr.

Ø Kontejner je vystaven zatížením vznikajícím v procesu nakládky a vykládky, přepravy, překládky a skladování. Zatížení působící na kontejnery se přebírají z podmínky Рbr = Gbr.

Konstrukce a tvar kontejnerů musí zajistit jejich stohování při přepravě (po moři) a skladování minimálně tří (3) pater pro malotonážní a středně náročné a ne méně než šest (6) úrovní pro velkokapacitní. Život respektive 20 a 10 let.

Zatížení, které musí kontejnery a jednotlivé prvky jejich konstrukce vydržet, jsou stanoveny platnými normami.

i V námořní dopravě se používá mnoho nesystémových veličin , hodnoty některých z nich jsou uvedeny níže: 1

dlouhá tuna 1016,05 kg (2240 ​​liber), 1 krátká tuna 907,185 kg (2000 liber), 1 stopa - 30,48 cm, 1 palec - 2,54 cm, 1 libra - 0,453592 kg.

Byly vyvinuty 3 řady (řada) nádob. Pro mezikontinentální přepravu se používají kontejnery o 1-2 řadách. Nazývá se velikost v sekci 8x8 stop (2438x2438 mm). kontejnerový modul ISO (ISO). Délka nádoby

musí být násobkem hlavního modulu – 5 stop (1528 mm).

V námořní dopravě se používají především tyto typy kontejnerů: IA - o celkové hmotnosti 30 dlouhých tun a délce 40 stop; IB - 25/30; IC - 20/20; ID - 10/10; IE - 7 / 6,25; IF - 5 / 1.5 a jejich modifikace.

V posledních letech se objevují 45stopé kontejnery a kontejnery s větší nosností (tab. 6). Tabulka 6

Následující typy jsou běžné v USA nestandardní kontejnery: Kontejnery Matson 26 stop dlouhé, 45 stop kontejnery společnosti America President Line a 48 stop kontejnery 2,60 m široké a vysoké

Při přepravě nestandardních kontejnerů na specializované tonáži je délka a šířka kontejnerů omezena vedením buněk, takže zde je zvýšení kapacity kontejneru spojeno se zvýšením: a výšky - z 8,5 na 9,5 stop (2,90 m). V nejbližší době je třeba počítat s dalším zvýšením výšky kontejnerů na 3,05 m.

Ø Nevýhody kontejnerizace: ü nutnost velkých kapitálových investic;

ü neúplné využití nosné a nákladové kapacity kontejnerů; ü nutnost přepravy samotných kontejnerů; ü Vyúčtování nákladů a výdajů na vrácení prázdných obalů;

ü potřeba výkonného drahého zařízení pro překládku kontejnerů; ü poměrně složitý systém účetnictví a organizace dopravy.

Ø Výhody kontejnerizace: ü Zlepšuje bezpečnost zboží; ü intenzita PRR se zvyšuje; ü urychluje přepravu zboží; ü Snadné skladování.

3.3. Specializované kontejnery. tankový kontejner

Specializované kontejnery jsou určeny pro přepravu speciálního nákladu a jsou: padací střecha– naloženo jedním nebo více otvory ve střeše;

ü otevřený typ- otevřené shora, sestávající ze základny, bočních a koncových stěn, bez střechy; ü s rozevírací stěny- jednu nebo více stěn lze zcela otevřít;

ü s otevřená stěna- bez jedné nebo dvou bočních nebo koncových stěn, ale mající základnu, rohové kování a horní rám s rohovým kováním;

ü s přirozené větrání- mající otvory, kromě nakládacích a vykládacích otvorů v bočních a čelních stěnách;

ü s nucené větrání- uzavřený, vybavený zařízením pro nucenou ventilaci; ü izotermická - uzavřená, těleso se skládá ze stěn včetně dveří, podlah a střechy s nízkým tepelným součinitelem

vodivost, bez použití zdroje tepla nebo chladu; ü nádoba na led – uzavřená, s izotermickými stěnami, dveřmi, podlahou a střechou; vybavena zdrojem ho-

voda, jiná než mechanická jednotka nebo absorpční chladič, schopná snížit a udržet teplotu uvnitř nádoby;

ü chlazený kontejner s mechanickým chlazením - uzavřený, s izotermickými stěnami, dveřmi, podlahou a střechou, s mechanickou nebo absorpční chladicí jednotkou, která je schopna snižovat teplotu a následně ji udržovat;

ü vytápěný - uzavřený, s izotermickými stěnami, dveřmi, podlahou a střechou, s topným zařízením schopným zvyšovat teplotu a udržovat ji;

ü cisternový kontejner - uzavřený, pro přepravu kapalin a plynů; ü kontejner pro volně ložený náklad - sypký, prašný nebo granulovaný;

ü plošinový kontejner (plochý) - nákladní plošina, jejíž délka a šířka se rovná vnější délce a šířce univerzálního kontejneru řady ISO I. Vybaveno alespoň ISO spodním kolenem.

Často jsou jednotlivé názvy kontejnerových plošin, pak se byt nazývá plošina s čelními stěnami, jejichž kloubové spojení umožňuje složit byt v prázdném stavu; sklon - plošina se stěnami stejného designu jako byt, ale umístěná na čtyřech stranách; bolster - platforma s rohovým kováním a zásuvkami pro regály. V případě nástavby (stěny a sloupky) je výška plošiny, naklápění a posilovače určena výškou odpovídajícího kontejneru pro všeobecné použití ISO řady I.

Specializované kontejnery lze rozdělit na: ü polouniverzální– pro určité třídy nákladu;

ü skupina - pro skupinu zboží, homogenní v fyzikální a chemické vlastnosti a stejné podmínky nakládky, vykládky a přepravy;

ü individuální (technologické) - pro určité druhy nákladu, které mají specifické vlastnosti a vyžadují zvláštní podmínky přepravy.

Pro přepravu skupiny zboží příbuzných fyzikálními a chemickými vlastnostmi s přibližně stejnými podmínkami nakládky, vykládky a přepravy se používají specializované skupinové kontejnery. Pro zboží vyžadující zvláštní podmínky přepravy (například pro agresivní kapaliny, plyny) se používají samostatné specializované kontejnery. Tyto nádoby se mohou lišit nejen designovými prvky, ale také materiálem, ze kterého jsou vyrobeny, ve formě ochranný nátěr(obložení), zařízení nezbytná k udržení požadované teploty během přepravy (například pro chlazené kontejnery) atd.

Podle charakteru zboží se specializované kontejnery dělí do pěti skupin: na sypké materiály; pro kon-

plýtvání rudami neželezné kovy, pro kusový průmyslový náklad, kapalné a viskózní produkty; za podléhající zkáze

a potravinářské výrobky.

Speciální kontejnery jsou určeny pro přepravu určitého druhu nebo skupiny homogenního zboží (tekuté chemické, chlazené, cihly atd.). Účel specializovaných kontejnerů určuje jejich konstrukční vlastnosti, takže jsou efektivní pro konkrétní náklady, protože prostředí pro jejich použití je omezené a mají zvýšené náklady.

Ø Velkoobjemové kontejnery jsou určeny pro přepravu zrnitých a práškových nákladů. Mají pevnou konstrukci upevněnou v rámu. Takové kontejnery jsou uzavřené, mají nakládací a průhledové poklopy v horním krytu a vykládací poklopy ve spodní části bočních stěn.

Nakládací poklopy jsou umístěny tak, aby byl náklad rovnoměrně rozložen po celém objemu kontejneru. Kontejnery mohou být vybaveny drážkami pro vidlice a schůdky (pokud je výška kontejneru nad 1,2 m).

Pro přepravu hromadného nákladu se používají kontejnery ve tvaru rovnoběžnostěnu, řezaného kužele, kulatého nebo oválného profilu.

Ø Cisternový kontejner (cisternový kontejner) je kontejner, který má nádrž nebo nádrže, vybavené příslušnými armaturami a dalšími zařízeními, s vykládkou jak gravitací, tak pod tlakem.

Nádrž (nádrže) je pevně spojena s prvky rámu kontejneru

Takové kontejnery jsou určeny především pro přepravu kapalin a zkapalněné plyny. Podle mezinárodních norem ISO jsou cisternové kontejnery rozděleny do tříd v závislosti na zboží, které je přepravováno: IMO-1 - chemikálie; IMO-2 - nebezpečné zboží; IMO-5 - plynné náklady; IMO-7 - kryogenní látky; IMO-0 - pí-

potraviny a nebezpečné chemikálie.

Nádrže nebo jejich jednotlivé oddíly jsou vybaveny odpruženými pojistnými ventily, které by se měly začít otevírat při maximálním dovoleném pracovním tlaku a plně otevřít při tlaku převyšujícím pracovní tlak maximálně o 10 %.

Nádrže jsou vybaveny uzavíracími ventily s ruční pohon, zavírání otáčením ve směru hodinových ručiček. Každý cisternový kontejner musí být podroben hydraulické zkoušce.

Na rámu cisternového kontejneru je připevněn štítek, který udává: hydraulický (zkušební) tlak, Pa (kgf/cm2); maximální povolený pracovní tlak, Pa (kgf/cm2); celkový objem, l; datum první hydraulické zkoušky (měsíc, rok); termíny následných hydraulických zkoušek (měsíc, rok).

Vakuový ventil musí být navíc označen tlakem, pro který je určen. Pojistný ventil musí mít nápis označující maximální povolený pracovní tlak a plombu Register.

3.5. Izotermické nádoby

V Podle teplotní režim dodání, veškeré zboží podléhající rychlé zkáze je rozděleno do dvou hlavních skupin: chlazené se skladovací teplotou asi 0 °C a zmrazené na skladovací teplotu -20 °C.

V V závislosti na přítomnosti chladicí jednotky jsou izolované nádoby rozděleny do dvou skupin:chlazený s chladicí jednotkou, která udržuje nastavenou teplotu, a termonádoby s tepelnou izolací bez chladicích zařízení. Kontejnery první skupiny jsou určeny pro přepravu rychle se kazících produktů, předchlazených ve výrobní chladničce, na velké vzdálenosti v meziměstských městech

A mezinárodní komunikace. V každém případě musí být izolované kontejnery konstrukčně tepelně izolované a umožňovat skladování chlazeného nebo mraženého zboží.

Proto lze izotermické nádoby rozdělit na: ü tepelně izolované; ü chlazení spotřebním chladivem (led, plyn);

ü chlazený se strojovnou (kompresorový a absorpční typ); ü vyhřívaný; ü chlazené vyhřívané.

Konstrukce izolovaných nádob by měla zajišťovat tepelně technické vlastnosti uvedené v tabulce. 7.

Tabulka 7 Specifikace izotermické nádoby

V v souladu s normami ISO je teplotní rozsah uvnitř chlazených izotermických kontejnerů od +12 do-25 °C. +40°C se bere jako vypočtená maximální okolní teplota a minimum je 40°C. Stanovená teplota uvnitř nákladového prostoru izolovaného chlazeného kontejneru musí být automaticky udržována v toleranci ±1°C.

Nádoby musí být vybaveny prostředky pro měření teploty minimálně ve dvou bodech vnitřního objemu. Pro rovnoměrné rozložení teploty v celém nákladovém prostoru chlazených kontejnerů jsou v jejich podlaze umístěny kanály pro cirkulaci vzduchu.

V izolovaných nádob, kromě tepelně izolovaných a chlazených nádob s spotřebním chladivem je instalován termograf pro záznam teploty a je možné připojit dálkové ovládání teploty.

Malé nádoby

Mezi malotonážní kontejnery patří kontejnery o celkové hmotnosti menší než 10 tun: železniční; gumová šňůra a jiné měkké; speciální pro koncentráty rud neželezných kovů apod. Jejich charakteristika technologické vlastnosti: rozmanitost tvarů a velikostí, relativně malá hmotnost, špatná vhodnost pro automatické a řízené vázání a vázání unifikovanými chapadly při přetížení jeřáby. Nízkotonážní kontejnery jsou prvním mezikrokem k moderní kontejnerizaci založené na použití velkotonážních unifikovaných vysoce výkonných kontejnerů. Malokapacitní kontejnery však budou kvůli akutnímu nedostatku velkokapacitních dlouhodobě využívány.

Univerzální kontejnery UUK - 25 a UUK - 5 se nakládají pomocí jeřábů se závěsem pro oka umístěná v horní části, nebo kruhy s hákovým závěsem a speciálními chapadly s ručním závěsem a automatickým závěsem. Nakladače přepravují takové kontejnery na dvouvidlicovém uchopovači s nástavci. Pro vnitropřístavní přepravu se používají přívěsy a návěsy s tahači.

Ve skladech neobsluhovaných jeřáby jsou kontejnery stohovány dřevěné bloky, což umožňuje nakladači vzít a umístit kontejner pomocí vidle. V otvoru poklopu plavidla je stoh vytvořen ve vrstvách a v prostoru podpalubí - se stěnou do plné výšky.

Měkké kontejnery a speciální kontejnery na rudy neželezných kovů se překládají podobným způsobem a podle stejných technologických schémat, ale při jejich přemísťování jeřáby se úchopy nepoužívají poloautomaticky a nakladače přepravují měkké kontejnery v zavěšeném stavu .

Malotonážní kontejnery se překládají v přístavních komplexech s dlouhými otevřenými skladovacími prostory. Komplexy jsou vybaveny univerzálními otočnými portálovými jeřáby.

Vyhlídky na zlepšení technologie překládky malotonážních kontejnerů jsou spojeny s více široké použití lodí, které nemají podpalubí, a s vytvořením a realizací zařízení pro manipulaci se skupinovým nákladem, které zajistí současný pohyb čtyř, osmi a více kontejnerů, a také s vybavením komplexů těžkými jeřáby.

Jednou z nejúčinnějších a nejslibnějších oblastí technické revoluce v dopravě obecně a v námořní dopravě zvláště je vývoj kontejnerového dopravního a technologického systému, který zajišťuje konsolidaci nákladu ve velkotonážních univerzálních kontejnerech mezinárodního standardu, provádění námořní dopravy na lodích - nosičích kontejnerů buněčné konstrukce nebo na speciálně vybavených univerzálních lodích otevřeného typu a provádění překládkových operací v přístavech, zejména na speciálních vysoce výkonných komplexech a autech), vytváření podmínek pro přepravu zboží ve formě UTE podle schématu „door-to-door“.

Pracovní náročnost operací překládky během kontejnerizace se snižuje 2 až 30krát, v závislosti na faktoru překládky a procentu kontejnerů odeslaných z přístavu bez naplnění a vyprázdnění. Intenzita zpracování vozového parku se zvyšuje 4-6krát. V důsledku toho se výrazně zkracuje doba parkování zpracovávaných lodí v přístavech. Jsou-li univerzální lodě pro suchý náklad na moři asi 40 % provozní doby, pak u kontejnerových lodí je provozní doba 70–75 %. Zkušenosti s provozováním kontejnerových lodí při přepravě zboží z Evropy do Dálný východ ukázal, že jedna kontejnerová loď nahradí 7,5 konvenčních univerzálních lodí.

Mezi velkokapacitní kontejnery patří kontejnery o celkové hmotnosti 10 a více tun, rozšířené jsou však kontejnery pouze 20 a 30 tun (UUK - 20 a UUK - 30, které jsou podle mezinárodní normy označeny 1C a IA, tj. 20" a 40" dlouhé). Velké nádoby jsou nejúčinnějším prostředkem konsolidace pro balený náklad, kovy a za určitých podmínek se úspěšně používají pro přepravu kapalných a hromadných nákladů.

Velkokapacitní kontejnery se dělí na univerzální a speciální. První lze uzavřít, s měkká střecha a otevřené (byty). Uzavřené kontejnery mají dvířka na jednom z konců (nejběžnější) nebo na bocích.

Speciální kontejnery zahrnují kontejnery pro sypký (cisternový - kontejner) a sypký (volný - kontejner) náklad, jakož i chlazený, izotermický atd.

Kontejnery se nakládají a vykládají stejným způsobem jako vagóny. V námořních přístavech se velkokapacitní kontejnery překládají v univerzálních a speciálních komplexech (terminálech). Univerzální komplexy mají výrazně otevřené plochy obsluhované jeřáby a malými krytými sklady nebo přístřešky pro využití jako vychystávací sklad pro účely nakládky a vykládky kontejnerů. Jeřáby musí mít nosnost minimálně 25 t na háku pro 20" kontejnery a 35 t pro 40" kontejnery. Je vhodné, aby byly vybaveny mechanismem pro řízené otáčení břemene kolem svislé osy.

Pro překládku velkokapacitních kontejnerů jsou jeřáby vybaveny čtyřmi typy GZU: závěsy s ručními úchyty, které zajišťují stavbu pro spodní nebo horní kování (obr. 52, a, c); chapadla s central ruční ovládání otočné bajonety (obr. 52, b); automatický zvedací zařízení typu ZKI - 1C, ZKI - 1A (viz obr. 15) a řízených sypačů s elektrohydraulickým pohonem (obr. 53).

Závěsy s ručními úchopy jsou nejméně účinné, vyžadují účast dvou až čtyř pracovníků při zavěšování a zavěšování, přítomnost osob na stozích, což omezuje výšku bezpečného stohování, nelze je použít pro manipulaci s komůrkovými kontejnerovými loděmi. Takové suspenze se používají pro překládku malých sérií kontejnerů v nespecializovaných oblastech. Svěrky s centralizovaným ručním ovládáním rotace bajonetu se zavěšují a zavěšují za účasti jednoho pracovníka. Poskytují vyšší produktivitu než ruční smyčky a dvoupatrové stohování kontejnerů bez lidí na stohu, ale nelze je použít k manipulaci s celulárními loděmi. Obecně jsou tato chapadla co do účinnosti výrazně nižší než automatické GZP a řízené GZM.

Automatické drapáky typu ZKI jsou nejúčinnější manipulační zařízení pro překládku velkokapacitních kontejnerů na univerzální otočné jeřáby. Jejich použití poskytuje nejlepší výkon práce, provádění skladových operací jeřábníkem bez účasti dokařů. Automatická chapadla lze s úspěchem použít i bez mechanismu, který ovládá rotaci břemene, protože zachycovače vyčnívající z jednoho konce a jedné strany jsou přivedeny ke kontejneru a při dalších pohybech jeřábu je rukojeť zaměřena bez vzpěr a háků. Jedinou nevýhodou takových chapadel je absence mechanismu pro posun středu zavěšení, což ztěžuje opětovné naložení některých nádob při manipulaci s celulárními nádobami. Řízená rozmetadla na univerzální otočný jeřáb jsou těžké a vyžadují jeho speciální převybavení a za přítomnosti mechanismu pro posun středu zavěšení lze úspěšně manipulovat s celulárními nákladovými prostory. Používají se na jeřábech kotvící linky při systematickém zpracování komůrkových kontejnerových lodí.

• DC(suchá kostka) GP(obecné) a DV(Dry Van) - různá označení standardních univerzálních kontejnerů, typ 1CC nebo 1AA, nazývají se také kontejnery pro suchý náklad.
• HC(High Cube) - totéž jako DC, ale vysoká nádoba nebo nádoba se zvýšeným objemem, typ 1ССС nebo 1ААА.
• PW(Pallet Wide) - univerzální kontejner, ale o něco širší než standardní, tzn. šířka palety. Celková šířka takového kontejneru je 2500 mm, uvnitř jsou umístěny dvě europalety na šířku.
• OT(Open Top) - specializovaný kontejner, který má odnímatelnou: plátěnou střechu markýzy a horní koncový nosník nad dveřmi.
• HT(Hard Top) - stejný jako kontejner OT, ale s odnímatelnou plechovou střechou.
• NAHORU.(Upgraded) - kontejner se zvýšenou pevností a zvýšenou nosností.
• FR(Flat Rack) a PL (Platform) - plošinový kontejner.
• SB(Swap Body) - kontejner na auto.
• cisternové kontejnery- cisternový kontejner.

Termíny a definice

nákladní kontejner- jednotka dopravního zařízení pro více použití, určená pro přepravu a dočasné skladování zboží bez mezipřekládky, vhodná pro mechanizovanou nakládku a vykládku, nakládku a vykládku; vnitřní objem - 1m3 a více.

Velká nádoba- nákladní kontejner o maximální celkové hmotnosti 10 000 nebo více.

Střední nádoba- nákladní kontejner, jehož maximální hrubá hmotnost není menší než 3 000, ale nejvýše 10 000.

Malá nádoba- nákladní kontejner s maximální celkovou hmotností menší než 3000.

Univerzální nádoba- nákladní kontejner pro kusový náklad širokého sortimentu, zvětšené nákladové jednotky a balený kusový náklad.

Specializovaný kontejner- nákladní kontejner na zboží omezeného sortimentu nebo zboží určitého druhu.

tankový kontejner- specializovaný kontejner sestávající z rámu (rámových prvků), nádrže nebo nádrží, kompletní s armaturami a jinými zařízeními, s vykládáním nákladu, jak gravitací, tak pod tlakem, a určený pro přepravu zkapalněných plynů, kapalných nebo volně ložených nákladů .

Kontejner pro přepravu sypkých nákladů bez tlaku typu "krabice".- kontejner pravoúhlého tvaru s alespoň jedním vchodem koncová stěna a vykládání pod vlivem gravitace. Je povoleno používat takový kontejner jako univerzální.

plošinový kontejner- kontejner mající pouze základnu s podlahou, opatřený kromě spodních rohových tvarovek horními rohovými tvarovkami.

Izotermická nádoba- specializovaný kontejner, jehož stěny, podlaha, střecha a dveře jsou pokryty nebo z nich vyrobeny tepelně izolační materiál omezení přenosu tepla mezi vnitřním objemem nádoby a okolím.

chlazený kontejner- izolovaná nádoba s chladicím zařízením (například mechanický kompresor, absorpční jednotka atd.)

Klasifikace kontejnerů

Podle ISO 830 pod nákladní kontejner se týká položky dopravního zařízení:

• mající trvalý charakter, tudíž dostatečně pevný, aby byl vhodný pro opakované použití;
• speciální konstrukce, která umožňuje přepravu zboží jedním nebo několika druhy dopravy bez mezipřepravy zboží;
• vybavené zařízeními, která umožňují jeho překládku, zejména přeložení z jednoho druhu dopravy na jiný;
• vyrobeno tak, aby co nejvíce usnadnilo proces jeho nakládání a vykládání.

Kontejnery jsou klasifikovány podle čtyř hlavních znaků: účel, design, hrubá a čistá hmotnost a oblast oběhu.

Po domluvě- kontejnery se dělí na univerzální, určené pro přepravu baleného nákladu a specializované, určené pro přepravu sypkých materiálů, kapalných, chlazených, plynných a jiných nákladů.

Podle návrhu- kontejnery se dělí na kryté a otevřené, vodotěsné a neutěsněné, kovové a polymerní materiály s kovový rám atd.

Podle hrubé a čisté hmotnosti- kontejnery jsou rozděleny podle doporučených ISO ( mezinárodní organizace podle standardizace) pevnými hodnotami. Nejběžnější jsou kontejnery o hmotnosti 30 a 20 tun, s konstantní šířkou 8 stop (2,438 m). Výška kontejnerů je různá: 8 stop (2,438 m), 8,5 stop (2,59 m), 9 stop (2,74 m) a 9,5 stop (2,896 m). V současné době se používají hlavně kontejnery s výškou 8,5 stop (2,59 m) a méně často 9,5 stop (2,896 m). Pro přepravu těžkého zboží, které nepodléhá poškození za jakýchkoli povětrnostních podmínek, se používají kontejnery bez střechy o výšce rovné 0,5 standardu a také plošinové kontejnery - ploché (flaty) - pro skládání nadrozměrného nákladu na ně. Délky kontejnerů: 40, 30, 20 a 10 stop.

Podle oblasti oběhu- kontejnery se dělí na mezinárodní, kufrové, schválené pro přepravu jedním nebo více druhy dopravy v rámci jednoho státu, vnitrozávodní.

Klasifikace nádob podle účelu

Podle účelu jsou kontejnery rozděleny na univerzální a specializované.

Univerzální nádoby jsou obecná definice použitelné pro všechny typy kontejnerů určených pro přepravu široké škály kusového nákladu. Univerzální kontejnery přepravované na kolejových vozidlech všech hlavních druhů dopravy, v závislosti na hrubé hmotnosti, jsou rozděleny do tří kategorií:

• velkokapacitní vozidla s celkovou hmotností 10 000 a více;
• středně tonážní vozidla s celkovou hmotností 3 000 až 10 000;
• lehká tonáž s celkovou hmotností menší než 3 000.

Hlavní vlastnosti univerzálních kontejnerů mezinárodní třídy

Zobrazit tabulku (otevře se v samostatném okně).

Hlavní konstrukční prvky velkotonážního kontejneru jsou na tomto obrázku:

Kde: V je celkový užitečný nebo geometrický objem nádoby vm3;
V n - ložný objem kontejneru vm 3.

Nakládací objem určuje využití nosnosti kontejneru:

kde P je nosnost kontejneru v tunách;
γ - objemová hmotnost nákladu vm 3 / t.

Měrný objem kontejneru V y (m 3 / t) je počet metrů krychlových celkového objemu korby na 1 tunu jeho jmenovité nosnosti:

V y \u003d V / P \u003d V n / (P φ)

F y \u003d F / P \u003d V n / (PH φ)

kde F je celková podlahová plocha vm 2;
H - ložná výška vm.

Koeficient táry nádoby charakterizuje poměr vlastní hmotnosti nádoby k její nosnosti:

Kde T do - kontejner kontejner v t;
P je nosnost kontejneru vč.

Při porovnávání rentability přepravy zboží bez táry v kontejnerech a tárovaného v krytých vozech se stanoví koeficient zatížení tára vagonu a kontejneru k p s přihlédnutím k táře nákladu podle vzorce:

K n \u003d (T až + T) / P až

kde T je vlastní hmotnost vozu (plošiny) v tunách;
T až - hmotnost sady kontejnerů v t;
R c - zdvihací síla sady kontejnerů vč.