crucișătoare grele din clasa Takao. Hieroglifă „loialitate”. Croaziere grele ale Marinei Imperiale Japoneze Hull și aspect

crucișătoare grele din clasa Takao

Constructii si service

Informații totale

Rezervare

Armament

Artilerie de calibru principal

• 5 × 2 - 203 mm/50 tip 3 Nr. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 tip 10;
• 2 × 1 40 mm/39 tip „B”;
• 8 × 3-25 mm Tip 96;
• 2 × 7,7 mm tip „B”.

Arme anti-submarine

• 16 (4 × 4) - 610 mm torpile tip 92 (24 torpile tip 93).

Grup aerian

• 2 catapulte, până la 3 hidroavioane tip 90 Nr. 2.

Nave construite

Istoria creației

Condiții preliminare pentru apariție

Dezvoltarea crucișătoarelor grele ca clasă în Japonia este în mare măsură asociată cu semnarea Acordului Naval de la Washington în 1922. Țările care l-au semnat au convenit să limiteze numărul navelor capitale - cuirasate și portavioane - dar numărul navelor altor clasele nu a fost limitată în niciun fel, fără a lua în calcul limita de deplasare stabilită de 10.000 de tone

Ca urmare a acestui acord, Japonia a fost nevoită să renunțe la implementarea programului Fleet 8-8 și să caute noi modalități de dezvoltare a flotei sale. Designerii navali japonezi, în primul rând Yuzuru Hiraga, au decis să se bazeze pe dezvoltarea unei clase de crucișătoare și într-un mod diferit față de alte țări care participă la Acordurile de la Washington. Astfel, francezii, britanicii, americanii și italienii considerau crucișătoarele grele ca mijloc de combatere a comunicațiilor oceanice.

În această perioadă, relațiile anglo-franceze erau în criză, așa că francezii au căutat să dezvolte un tip de navă care să fie capabilă să distrugă nave comerciale engleze, iar britanicii, în consecință, o navă care ar putea proteja comunicațiile comerciale. Acest lucru a necesitat o navigabilitate ridicată și o rază mare de croazieră, motiv pentru care viteza și blindajul trebuiau sacrificate. La rândul lor, americanii au răspuns Marinei Regale prin proiectarea unui crucișător greu cu mai multe tunuri și viteză mai mare. De asemenea, italienii au văzut crucișătoarele grele drept protectori ai comunicațiilor lor mediteraneene.

Hiraga a decis să urmeze un concept diferit: crucișătoarele grele ar trebui să aibă armament excelent de artilerie și torpile și armură suficientă pentru a putea distruge crucișătoarele grele inamice. Dezvoltarea unei astfel de nave a început la începutul anilor 1920; în octombrie 1921, un proiect pentru un „crucișător ușor experimental” de acest tip Yubari a fost aprobat de Statul Major al Marinei Imperiale Japoneze. Acest crucișător era puțin mai mare ca dimensiune și deplasare decât liderul distrugătoarelor, având un armament de șase 140 mm și o viteză mare de 35,5 noduri, care erau cifre mari pentru acea vreme.

Ulterior, s-au lucrat pentru a îmbunătăți crucișătorul rezultat. A fost necesar să se țină cont de limita maximă pentru deplasarea totală a crucișătoarelor de 108.400 de tone. Acest fapt a predeterminat dezvoltarea Yubari: urmașii săi - FurutakaȘi Kako- cu o deplasare mică de 7100 de tone, aveau arme de artilerie puternice de șase tunuri de 203 mm și patru tunuri de 76 mm. Statul Major a cerut întărirea armamentului, ceea ce s-a făcut: pentru următoarele două crucișătoare de acest tip Aoba Au instalat nu tunuri de 76 mm, ci 120 mm, precum și un nou tip de catapultă. Tunurile de calibrul principal erau acum montate în trei turnulețe cu două tunuri. În același timp, deplasarea noilor crucișătoare a crescut.

La sfârșitul anului 1922, Statul Major l-a însărcinat pe Yujuro Hiraga să dezvolte un proiect pentru un nou crucișător greu cu o deplasare de 10.000 de tone și tunuri de 203 mm. Până în 1924, proiectul a fost finalizat și patru noi crucișătoare de acest tip au intrat în funcțiune Myoko. Aceasta a asigurat parțial implementarea noii politici de apărare adoptată de Statul Major General la 28 februarie 1923, dar a necesitat totuși o creștere a componenței flotei. Noul program de construcții navale, a cărui dezvoltare a fost începută de ministrul Marinei K. Murakami și șeful Statului Major General G. Yamashita și prezentat în cele din urmă comisiei de T. Takarabe, nu a fost acceptat. Cu toate acestea, adoptarea de către americani în 1924 a „primului proiect de lege de croazieră”, care prevedea construirea a opt nave, dintre care două viitoare. USS PensacolaȘi USS Salt Lake City- au fost puse imediat.

Drept urmare, în martie 1927, T. Takarabe a reușit să obțină adoptarea la cea de-a 52-a sesiune a parlamentului a unui nou program de construcții navale pentru înlocuirea flotei pentru 1927-1932, care prevedea construirea a 27 de nave, dintre care patru erau crucișătoare grele.

Proiecta

Lucrările inițiale privind proiectarea unui nou tip de crucișătoare au început în 1925 sub conducerea căpitanului de rang 1 Kikuo Fujimoto, care l-a înlocuit pe Yu. Hiraga ca șef al departamentului de proiectare de bază. Proiectul în ansamblu a fost o versiune îmbunătățită a tipului Myoko. I s-au impus următoarele cerințe:

1. Sarcina principală: sprijinul avansat al forțelor prietene și alungarea forțelor de sprijin inamice, efectuând recunoașteri de escadrilă;
2. Oponenți probabili: crucișătoare britanice și americane de 10.000 de tone cu tunuri de 203 mm;
3. Putere de atac: zece tunuri de 203 mm cu un unghi de înălțime mare, 4 tuburi duble de calibrul 610 mm TA pe puntea superioară (două pe latură), arme antiaeriene similare tipului Myoko;
4. Protecţie: de la lovituri indirecte de la obuze de 203 mm și de la orice loviri de la obuze de 152 mm;
5. Viteză: până la 33 de noduri. Gama de călătorie: 8000 mile la 14 noduri;
6. Armele aeronavei: echipament și spațiu pentru trei hidroavioane;
7. Navele trebuie să fie echipate pentru a servi ca nave amiral ale flotei în timp de pace și nave-amiral de escadrilă în timp de război.

La întoarcerea sa din Marea Britanie în 1926, Yuzuro Hiraga a aprobat, în general, munca lui Fujimoto de a proiecta o „îmbunătățire”. Myoko" În general, carena, sistemul de protecție, centrala electrică și locația tunurilor de calibrul principal nu au suferit modificări, deși au existat diferențe semnificative:

1. Tunurile de 203 mm aveau un unghi de elevație de 70° și erau amplasate în turnulețe noi cu două tunuri de tip E2;
2. o protecție mai puternică a revistelor de artilerie;
3. utilizarea pe scară largă a oțelului Ducol 12 (Steel D sau Ducol Steel), aluminiu și sudare electrică;
4. plasarea a două catapulte în loc de una;
5. tuburi torpilă rotative cu două tuburi la nivelul punții superioare;
6. suprastructură nazală masivă.

Primele trei puncte au fost adoptate grație intervenției lui Y. Hiragi. Proiectantul a ținut cont de informațiile primite în timpul șederii sale în Marea Britanie de la constructorul șef al flotei britanice, Sir Eustace Tennyson D'Eyncourt, care includeau informații despre crucișătoarele de tip „Washington”. Kent. Decizia de a instala două catapulte a fost luată pe baza datelor de informații despre care acesta este numărul de catapulte pe care le vor transporta crucișătoarele grele americane.

O inovație în design a fost utilizarea sistemului metric de măsuri, mai degrabă decât sistemul britanic de măsuri, așa cum a fost cazul anterior.

Construcție și testare

În programul de construcții navale de înlocuire a flotei din 1927, noile crucișătoare au fost listate ca „crucișătoare de tip mare nr. 5-nr. 8”, puțin mai târziu li s-a dat numele temporar de „crucișătoare de tip A nr. 9-12”. ” Costul total al construcției lor ar fi trebuit să fie de 113,48 milioane de yeni, adică 28,37 milioane de yeni per navă de acest tip.

1 - viteza mai mare de construcție a celei de-a doua perechi de crucișătoare se explică prin finanțarea lor mai bună

Descrierea designului

Carcasă și amenajare

Croaziere tip carenă Takao a întruchipat principalele caracteristici ale predecesorilor săi cu o deplasare de 7.100 și 10.000 de tone, deși au existat și inovații introduse de designerul Hiragi:

1. Puntea superioară fără castelul de proa avea o pereche vizibilă în lateral: 7600 mm la prova și 3350 mm la pupa. Acest design de punte a fost numit mai târziu punte orizontală(japonez Suihei Kanpan gata), a făcut posibilă, pe de o parte, continuitatea legăturilor longitudinale, obținându-se astfel cea mai eficientă rezistență longitudinală, iar pe de altă parte, reducerea greutății acestora (se estimează că greutatea de carena a reprezentat doar 32% din deplasare în timpul testării). Evident, o structură atât de complicată a carenei a cauzat multe dificultăți în timpul construcției.
2. Plăcile de blindaj au fost folosite atât pentru a proteja nava, cât și pentru a spori rezistența longitudinală a carenei, adică ca bretele longitudinale.

În general, carena crucișătoarelor de acest tip Takao repetat tipul de corp Myoko: contururi similare, punte și blindaj lateral, raport lungime/lățime aproape identic, forma tulpinii, distanța dintre cadre, unghiul de deadrise inferior și gradul de curbură al punții superioare ondulate. Grosimea foilor de înveliș a repetat și tipul Myoko Cu toate acestea, materialul de construcție a fost oțel Ducol 12. În plus, cea mai largă secțiune a carenei a fost deplasată cu 11,44 m mai aproape de prova comparativ cu Myokoși era situat la cadrul 174. Principalele caracteristici ale carcasei sunt prezentate în tabel:

Suprastructură

În prova din spatele turnurilor principale de baterie era o suprastructură masivă asemănătoare unui castel - o trăsătură distinctivă a tipului. În comparație cu Myoko, avea o înălțime similară, dar era semnificativ mai lungă, de 1,5 ori mai mult ca masă și de 3 ori mai mult ca volum intern. Suprastructura avea zece niveluri:

Distribuția greutății și stabilitate

În timpul proiectării crucișătoarelor ca Takao Nu a fost testat încă nici un crucișător din clasa A, motiv pentru care problema supraîncărcării cronice nu a fost identificată. În ciuda măsurilor luate pentru a reduce greutatea, supraîncărcarea a apărut în următoarele categorii: greutatea carenei, arme, armături și echipamente. Greutatea elementelor navei a fost distribuită după cum urmează:

Rezervare

Armura navei era în general similară cu tipul Myokoși trebuia să protejeze împotriva loviturilor indirecte de la obuze de calibrul 203 mm și orice lovituri de la obuze de calibru 152 mm. Au existat și caracteristici de design în comparație cu predecesorii lor:

• centură de blindaj mai scurtă datorită lățimii mai mari în zona pivniței;
• protecție mai puternică a cărților de la prova și pupa;
• utilizarea noului oțel Ducolle 12 în loc de HT;
• rezervare turnul conning.

Centura de blindaj principală a fost realizată din oțel de blindaj crom-nichel NVNC și avea următorii parametri:

• panta exterioara: 12";
• lungime: 82,40 m;
• latime: 3,50 m;
• grosime: 102 mm.

Secțiunea din mijlocul navei de tip crucișător Takao. Linii roșii - plăci NVNC, negre - table de oțel tip D

Trebuia să protejeze încăperile motoarelor și cazanelor, precum și barbetele de calibru principal cu pivnițe. Partea centrală a centurii avea o grosime uniformă (102 mm) și era conectată prin marginea superioară de puntea din mijloc. Era compus din plăci de blindaj de 35 mm deasupra centralei electrice și juca rolul de protecție orizontală a centralei electrice.

Capetele centurii au continuat drept în jos timp de 1,7 m, scăzând în grosime (grosimea părții de suprafață a fost de 127 mm, partea subacvatică s-a îngustat de la 76 mm la marginea superioară la 38 mm la partea inferioară). Extremitățile au servit și ca protecție structurală pentru partea subacvatică a carenei: în locul în care nu exista un perete anti-torpilă, centura trebuia să protejeze împotriva obuzelor „de scufundare”. Puntea inferioară, situată deasupra pivnițelor, avea o grosime a plăcii de 47 mm și era inclusă direct în structura de putere a carenei, atașată grinzilor.

Barbetele de deasupra punții inferioare erau protejate de plăci de 76 mm, dar pentru a economisi greutate, sectoarele la 30° față de DP aveau o grosime de 38 mm, deoarece se credea că barbetele adiacente se vor proteja reciproc de lovirile longitudinale. Partea centrală a punții superioare a fost întărită suplimentar cu două straturi de plăci de oțel HT cu o grosime de 12,5-25 și respectiv 16 mm.

Patru pereți transversali, ajungând până la nivelul punții inferioare, erau atașați de centură și jucau rolul de traverse care protejau magaziile de muniție. Primul dintre ele, care a ocolit primul turn principal al clădirii, avea o grosime de la 63 (margini) la 89 (centru) mm, al doilea (în fața primei cazane) - 38 mm. Cel de-al treilea a ocolit și cel de-al patrulea turn și a fost asamblat din plăci de 32 mm și 51 mm, ultimul din 76 mm.

Armura barbetelor turnurilor de calibru principal depindea de locația lor. Turnurile nr. 1, 3, 5, situate pe puntea superioară, aveau o centură de blindaj de susținere de 25 mm. Protecția era situată la 1,52 m deasupra nivelului punții inferioare și 0,31 sub aceasta, având o grosime de 63-127 mm (turnurile nr. 1 și nr. 3) și 63-102 mm (nr. 5). Blindarea instalațiilor înalte nr. 2 și nr. 4 a fost oarecum diferită. În intervalul dintre punțile inferioare și mijlocii, grosimea cilindrilor lor de blindaj a fost de 76-127 mm (nr. 2, partea inferioară) și 38 mm (nr. 4 și partea superioară a nr. 2), între mijloc și superior. punți - 25 mm, deasupra punții superioare - de la 38 la 76 mm. Turnurile în sine aveau armuri circulare anti-fragmentare de 25 mm grosime.

Protecția structurală subacvatică împotriva torpilelor și minelor și împărțirea în compartimente erau similare cu cele de pe Myoko. Protecția sub linia de plutire a constat dintr-un fund dublu și umflături cu un perete de torpilă. Protecția anti-torpilă a trebuit să reziste la lovirea unei torpile cu un focos de 200 kg de shimosa. Peretele curbat anti-torpilă a fost realizat din două straturi de oțel Ducolle cu grosimea de 58 (29+29) mm. În spatele centurii principale era un perete anti-fragmentare longitudinal de 25 mm; în plus, pe toată înălțimea încăperii cazanului era un alt perete longitudinal rupt (grosime în partea inferioară - 6,35 mm, în partea superioară - 3,8 mm ), care trebuia să dețină fragmente care au străpuns centura de blindaj și să joace rolul unui perete de filtrare atunci când apare o scurgere.

Centrală electrică și performanță de conducere

Centrală electrică de tip crucișătoare Takaoîn general repetat tipul Myoko, totuși, motoare-generatoarele electrice, care au fost folosite pentru a roti arborii elicei interni în timpul deplasării și pentru a reduce rezistența la rezistență, au fost înlocuite cu două mici turbine cu inducție, care au făcut posibilă trecerea rapidă de la croazieră la viteza maximă în situație de luptă. Cu toate acestea, în 1938-1939. Aceste turbine au fost eliminate deoarece greșelile au fost adesea făcute în timpul tranziției de la viteza de croazieră la viteza maximă, ducând la accidente.

Patru angrenaje turbo cu o capacitate de 32.500 CP. Cu. a condus patru elice cu trei pale (două TPA față - elice externe, două spate - interne); erau amplasate în patru săli de mașini, separate prin pereți longitudinali și transversali. Fiecare TZA avea patru turbine de viteză maximă (două de joasă presiune (LP) de 8.250 CP fiecare și două de înaltă presiune (HPT) 8.000 CP fiecare), care funcționează printr-o cutie de viteze cu patru viteze de antrenare pe arbore, precum și două turbine din spate cursa (atât presiunea scăzută, cât și puterea de 4500 CP la 180 rpm). Arborii externi (prora) aveau și o turbină de croazieră cu o putere de 3100 CP, conectată printr-o cutie de viteze la arborele motorului extern cu turbopropulsoare, care era folosită constant în toate modurile. Arborii interni aveau, pe lângă două motoare de înaltă presiune și două motoare de joasă presiune, o mică turbină cu inducție. Rotoarele turbinei au fost realizate din oțel durabil, iar paletele din oțel inoxidabil „B”.

Douăsprezece cazane cu trei colectoare cu tuburi de apă de tip Kampon Ro cu încălzire cu ulei și o presiune de funcționare de 20 atm. erau amplasate în 9 compartimente: trei de la prova aveau câte 2 cazane, restul aveau câte una. Forma coșurilor era diferită de cea adoptată pe tip Myoko: conducta de pupa (hornul nr. 3) era dreapta, iar conducta de prova (cosurile de fum nr. 1 si 2) avea o panta mare inapoi datorita dimensiunii crescute a suprastructurii prova. La nivelul punții superioare de-a lungul DP se afla un cazan auxiliar de tip RO (presiune 14 atm.), iar hornul acestuia circula în fața conductei de la pupa. În 1936 acest cazan a fost scos.

Numărul și puterea generatoarelor (tensiune de rețea 225 V) utilizate pentru alimentarea rețelei electrice a navei, în comparație cu tipul Myoko a fost crescută. Dintre cele patru generatoare de 250 kW acționate de motoare cu ardere internă, două stăteau pe puntea de depozitare la pupa, pe partea tribord, unul în prova, pe babord și unul pe puntea din mijloc deasupra MoD de-a lungul DP. Un generator diesel de 225 kW era amplasat pe puntea inferioară în prova din babord. Fiecare MO avea două ventilatoare de alimentare și două de evacuare de tip Sirocco. Au fost și patru pompe de incendiu de tip Weir, care au fost folosite și pentru pomparea apei de la minge.

Cu o aprovizionare maximă cu combustibil (2645 tone de păcură), intervalul real de croazieră a fost de aproximativ 7000 de mile marine față de 8000 conform designului la 14 noduri. Pentru o croazieră de 18 noduri, datorită puterii de două ori necesare a sistemului de propulsie, autonomia a fost redusă proporțional la aproximativ 4000 de mile.

Parametrii efectivi de performanță de conducere sunt prezentați în tabel.

Echipaj și locuință

Potrivit proiectului, echipajul era format din 727 de persoane, inclusiv 48 de ofițeri, dar de fapt înainte de modernizare era numărat de la 743 la 761 de persoane, adică mai puțin decât pe tip. Myoko datorită reducerii numărului de tunuri antiaeriene și tuburi torpile. Deoarece acestea din urmă erau amplasate pe puntea superioară, cea mai mare parte a părții din mijloc, precum și spațiul de pe cea inferioară în fața KO și în spatele MO, au fost eliberate pentru locuințe.

Cartierele marinarilor se aflau pe puntea inferioară din pupa, precum și pe puntea mijlocie de la pupa până în zona coșurilor primei și celei de-a doua cazane. Cabinele ofițerului erau concentrate în prova, pe punțile inferioare și din mijloc, și acolo era și o cameră de gardă.

Condițiile de viață, în special pentru ofițerii juniori, au devenit semnificativ mai bune în comparație cu predecesorii de acest tip Takao. Datorită unei bune ventilații și aer condiționat, nu numai în pivnițe, ci și în posturile UAO, aceste crucișătoare erau mai potrivite pentru operațiunile la tropice și vara.

Navele aveau depozite pentru orez și grâu și un congelator pentru pește și carne. Pe puntea din mijloc se aflau infirmerie cu camere de carantină, precum și bucătării și băi separate (pentru ofițeri, subofițeri și marinari).

Armament

Calibru principal

Arc IJN Takao, 1932. Pe acoperișurile lor sunt vizibile două turnulețe de tun cu arc și telemetru de 6 metri

Calibrul principal a constat din zece tunuri de 203 mm de tipul nr. 2 din anul 3 în cinci turnulețe cu două tunuri de tip „E”. Pistolul avea o lungime a țevii de 50 de calibre și o rată maximă de tragere de 4 cartușe pe minut. A fost echipat cu un șurub cu piston, cilindrul a fost fixat cu o metodă semi-sârmă, greutatea sa totală a fost de 19,0 tone.

Un nou model al turelei bateriei principale a fost dezvoltat de inginerul Chiyokichi Hada pentru a trage atât în ​​ținte de suprafață, cât și în aer. Lucrarea s-a datorat în mare parte apariției instalației britanice pentru tunuri de 8 inci cu un unghi de elevație de 70 °, care a fost creată în 1923-24 pentru crucișătoare de acest tip Kent. Primele trei crucișătoare ale seriei au primit instalații ale modelului „E”. După o anumită utilizare, a devenit clar că unghiul maxim de înălțime nu ar trebui să depășească 55 °, deoarece elevația declarată de 70 ° necesita utilizarea unor mecanisme delicate de țintire verticală și de recul și, în consecință, a complicat proiectarea turelei. În plus, au fost dezvăluite următoarele:

• unghiul de încărcare fix de 5° nu permitea realizarea unei rate de tragere mai mare de 4 cartușe pe minut;
• din cauza ratei scăzute de foc și a vitezei de țintire a armelor, a fost aproape imposibil să se efectueze foc antiaerien;
• tragerea practică în 1933 a scos la iveală o dispersie semnificativ mai mare a obuzelor în comparație cu predecesorii săi;
• Echipajele de arme s-au plâns de zgomotul puternic de la pompele sistemului hidraulic.

De aceea IJN Maya, al patrulea crucișător de acest tip, a primit o instalație E1 modernizată cu unghiul de elevație necesar.

Raza de tragere orizontală la o înălțime optimă de 45° pentru instalațiile ambelor modele a fost de 29.400 m, foc antiaerian - până la o înălțime de 10.000 m. Forma exterioară a turelei, datorită unghiului de elevație mai mare, a fost oarecum diferită din modelul „D” instalat pe tip Myoko.

La momentul intrării în serviciu, au fost utilizate obuze ale modelului 1931 (tip 91) - perforatoare cu capac balistic, „de uz general” (exploziv) și două tipuri practice. Muniția lor standard era de 1200 de unități (120 pe baril).

Artilerie universală / Arme antiaeriene

Numărul de tunuri antiaeriene de 12 cm/45 de tipul 10 ani a fost redus la patru, deoarece era de așteptat ca tunurile de calibrul principal să fie utilizate și în scopuri de apărare aeriană. Acestea au fost instalate în unități cu un singur panou cu o acționare electro-hidraulică de tip B2 pe părțile laterale ale coșurilor de fum de pe puntea antiaeriană - punte de adăpost. Pentru tragerea din aceste pistoale, s-au folosit 5 tipuri de proiectile: tipul exploziv mare 91 (1,7 kg de "shimoza") cu o siguranță la distanță de tip 91, vizionare cu o siguranță la distanță de tip 91 (decelerație de până la 30 s), iluminatoare (din 30 martie 1938, iluminatoare tip „A”) cu o siguranță la distanță de tip 91 și una de antrenament cu aceeași siguranță și una de antrenament fără siguranță. Atingerea înălțimii tunurilor de 120 mm la un unghi maxim de înălțime de 75° a fost de 8450 de metri. Sarcina standard de muniție a fost de 1200 de cartușe (300 pe baril).

Rolul tot mai mare al aviației în bătăliile navale a stimulat dezvoltarea armelor antiaeriene cu rază medie de acțiune, dar astfel de arme nu fuseseră încă dezvoltate până la intrarea în serviciu a noilor crucișătoare. Prin urmare, două tunuri ușoare Vickers Mk antiaeriene automate au fost instalate de fiecare parte a coșului din spate. VIII cu un calibru de 40 mm și două mitraliere „B” de 7,7 mm, care au fost importate din Anglia. Datorită razei de tragere efective scurte și vitezei reduse a proiectilului, pistoalele de 40 mm au început să fie înlocuite cu mitraliere de 25 mm și mitraliere grele de 13 mm de la mijlocul anilor 1930.

Arme torpile

Conceptul pentru dezvoltarea crucișătoarelor grele japoneze prevedea ca aceștia să aibă arme puternice cu torpile. Era alcătuit din patru tuburi de torpilă tip 89 rotative duble de 610 mm la nivelul punții superioare, mai precis, pe sponsoane în partea de mijloc a navei între puntea superioară și puntea de adăpost. Acest lucru a fost făcut la sugestia lui Y. Hiragi pentru a reduce eventualele daune în cazul unei explozii de torpilă. În plus, în afara TA, focoasele torpile erau protejate de carcase din oțel Ducolle.

Tuburile torpilă, cu o masă de 14,5 tone, o lungime de 8,5 m și o lățime de 3,4 m, aveau ghidaj manual; rotirea la maximum 105° dura 22,3 secunde. Din ele au fost lansate torpile folosind aer comprimat în scopuri secrete. Dacă este necesar, ar putea fi utilizate și încărcături cu pulbere. Pentru a compensa cumva salvaa redusă a torpilelor, pentru crucișătoare precum Takao a dezvoltat un sistem de reîncărcare rapidă a torpilelor: sub puntea adăpostului era un sistem de șine suspendate cu palan, cu ajutorul cărora torpile de rezervă erau rapid furnizate oricărui aparat. Acolo au fost coborâte pe benzi transportoare acționate electric și încărcate în țevi. De obicei, reîncărcarea TA a durat 3 minute.

Torpilele de tip 90 abur-gaz utilizate, cu o greutate de lansare de 2.540 de tone, transportau 390 kg de trinitroanisol și puteau parcurge 15.000 m la 35 noduri, 10.000 m la 42 noduri și 7.000 m la 46 noduri. Încărcătura de muniție a constat din 16-24 de torpile.

Arme de aviație

Hidroavion tip 90 nr. 2

Două catapulte cu pulbere de tipul Kure nr. 2 model 3, adoptate pentru serviciu în 1932, au fost amplasate pe puntea superioară între catargul principal și turela principală a tunului nr. 4 pe laterale. Noile catapulte au făcut posibilă lansarea unei aeronave cu o greutate de până la 3000 kg cu o accelerație de până la 2,1 g și o viteză de până la 28 m/s. Partea punții superioare dintre catapulte, cunoscută sub numele de puntea „aeronavei”, era echipată cu un sistem de șine pentru deplasarea combustibilului și lubrifianților, iar catargul principal avea un braț de marfă pentru instalarea combustibilului și lubrifianților pe catapulte și ridicarea acestora de pe catapulte. apă la bord după aterizare.

Grupul aerian pentru proiect a constat din două hidroavioane de recunoaștere tip 90 cu două locuri, care au fost amplasate aripă în aripă într-un hangar și unul cu trei locuri. Dar, de fapt, din lipsa acestora din urmă, doar două avioane cu două locuri au fost bazate pe crucișătoare în primii ani de serviciu. Pe Takao ca măsură temporară, s-a folosit suplimentar învechitul cu trei locuri tip 14 Nr. 3.

Comunicatii, detectie si control

Sistemul de control al focului de calibru principal de pe toate cele patru nave includea două lunete de vizionare centrală de tip 14 (VTsN), situate în partea superioară a suprastructurii prova (principală) și deasupra hangarului hidroavionului (rezervă), un obiectiv de urmărire a țintei de tip 13 (pe al optulea nivel al suprastructurii), trei de 6 metri (pe acoperișurile turnurilor GK nr. 1, 2 și 4), două telemetru de 3,5 metri și două de 1,5 metri tip 14 și patru proiectoare de căutare de 110 cm.

La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Marina Imperială Japoneză era a treia cea mai mare marina din lume, a doua după Marina SUA și Marina Britanică. În decembrie 1941, flota japoneză includea 18 crucișătoare grele. În general, structura și compoziția de luptă a flotei erau de natură mai ofensivă decât defensivă. Croazierele grele japoneze erau nave mari cu focuri de armă și torpile excepțional de puternice, viteze mari de navigare și pescaj semnificative. Croazierele erau excelente pentru desfășurarea operațiunilor de luptă pe timp de noapte. Dimensiunile lor semnificative, combinate cu centrale puternice, vor face posibilă modernizarea crucișătoarelor cu costuri reduse, întărindu-și armele de torpilă și artilerie antiaeriană. Trăsăturile distinctive ale aspectului exterior al crucișătoarelor au fost suprastructurile-turn în formă de pagodă, prin care crucișătoarele japoneze pot fi ușor distinse de crucișătoarele flotei oricărei alte țări din lume. Pe lângă suprastructurile cu aspect neobișnuit, designerii au instalat și coșuri de fum curbe extrem de neobișnuite pe crucișătoare. Aceste nave, liniștitoare pentru ochii esteților navali, au trecut prin întreg creuzetul războiului din Oceanul Pacific.

Croaziere din clasa Takao

Croaziere din clasa Takao

Croazierele din clasa Takao de la Washington au fost o dezvoltare ulterioară a navelor din clasa Myoko, dintre care se distingeau prin suprastructuri blindate masive, mai potrivite pentru navele de luptă. Navele din clasa Takao au devenit cele mai mari crucișătoare ale Marinei Imperiale Japoneze și punctul culminant al principiilor stabilite de designerul Hiraga pe crucișătorul ușor experimental Yubari. Conducerea generală a designului crucișătoarelor a fost efectuată de Fuhimoto, pe care l-a sfătuit în timp ce era șef al departamentului de proiectare al departamentului tehnic al Marinei, Hiraga. Inițial, s-a decis instalarea tuburilor torpilă rotative pe crucișătoare la nivelul punții superioare. Se credea că detonarea probabilă a unei torpile dintr-un obuz care lovește un tub torpilă instalat pe puntea superioară ar duce la mai puține avarii ale navei decât în ​​cazul detonării unei torpile încărcate într-un tub torpilă ascuns în carenă. Croazierele din clasa Takao au cel mai înalt coș din mijloc, ceea ce face ca aceste nave să fie ușor de identificat. Unghiul maxim de înălțime al tunurilor de calibrul principal a fost crescut la 70 de grade, ceea ce a făcut posibilă tragerea calibrul principal în ținte aeriene. Grosimea centurii blindate principale a fost de 12,7 cm (5 inci) - cu un inch mai mult decât cea a crucișătoarelor din clasa Myoko. Datorită practicii japoneze de a monta cât mai multe lucruri diferite într-o carenă de dimensiuni limitate, crucișătoarele s-au dovedit a fi puternic supraîncărcate deasupra liniei de plutire.

„Takao” și navele sale surori „Atago”, „Maya” și „Chokai” au fost construite conform programului de construcții navale din 1927-1931. Toate cele patru crucișătoare au fost așezate între 28 aprilie 1927 și 5 aprilie 1931. „Takao” și Atagi au fost construite la șantierele navale din Yokosuka și respectiv Kure, Maya a fost construită de Kawasaki la propria fabrică din Kobe, iar Chokai a fost asamblată din metal de Mitsubishi în Nagasaki. Conform tradiției, navele au fost numite după cele mai înalte vârfuri ale insulelor japoneze.

În timp de război, lungimea crucișătorului „Takao” de-a lungul carenei era de 203,8 m. Lățimea de-a lungul cadrului mijlociu a fost de 20,4 m. Pescajul a fost de 6,32 m. Deplasarea de testare cu 2/3 din proviziile încărcate a fost de 14.838 de tone. deplasarea totală a fost de 15.875 tone.Cruzătoarele aveau 12 cazane Canton, patru angrenaje turbo și patru elice. Puterea centralei electrice - 133.000 litri. c...viteză maximă - 34,25 noduri. Intervalul de croazieră estimat la 14 noduri este de 8.500 de mile marine. În versiunea emblematică, echipajul crucișătorului era format din 970 de oameni.

Grosimea centurii blindate a crucișătoarelor din clasa Takao este de 127 cm, grosimea punții blindate este de 35 mm, iar grosimea pereților suprastructurii este de 10-16 mm.

În timpul războiului, calibrul principal al crucișătoarelor din clasa Takao erau tunurile de 203 mm în cinci turnulețe de tip E cu două tunuri. trei turnuri sunt așezate în prova, două în pupa. Artileria mijlocie este compusă din opt. Tunuri universale de tip 10 NA de 127 mm în patru turele cu două tunuri, două turele pe fiecare parte. Altă artilerie - 25 de tunuri automate de calibrul 25 mm în monturi duble și triple, 12 mitraliere tip 96 în șase monturi duble. În 1944, pe crucișătoare au mai fost instalate aproximativ 26 de mitraliere cu o singură țeavă de tip 96. Muniția pentru cele patru tuburi torpile cu patru tuburi model 1 a fost de 24 de torpile de tip 93. Crusătoarele erau echipate cu câte două catapulte de avioane și au fost luate măsuri pentru a baza trei hidroavioane pe o navă.

Toate cele patru crucișătoare au intrat în serviciu între 30 martie 1932 și 30 iunie 1932. Au fost înmatriculate la baza navală Yokosuka, navele nu și-au schimbat înregistrarea în timpul războiului. Croazierele din clasa Takao le-au înlocuit pe crucișătoarele din clasa Myoko ca parte a Diviziei a 4-a a Flotei a 2-a. Între 31 mai 1932 și 2 iunie 1938, patru crucișătoare grele au participat în mod repetat la manevre, croaziere și recenzii ale Marinei Imperiale Japoneze. În timpul operațiunii, a devenit evidentă stabilitatea insuficientă a navelor, ceea ce a forțat comandamentul flotei să ia o decizie dificilă de modernizare a crucișătoarelor. Croazierele Takao și Agago au fost modernizate în 1938–1939. După „modificări minore”, flota a primit de fapt nave noi cu un aspect diferit, care erau mult superioare lor înainte de renovare în ceea ce privește echilibrul de viteză, securitate și armament. În același timp, nu au dormit la modernizarea crucișătoarelor „Maya” și „Chokai”.

După modernizare, crucișătoarele Takao și Atagi au devenit din nou parte a Diviziei a 4-a, care a navigat în largul coastelor Chinei, susținând operațiunile armatei japoneze pe continent. Pe 20 septembrie 1941, Maya l-a înlocuit pe Takao ca navă amiral a Diviziei a 4-a de crucișător, iar pregătirile pentru războiul care urma au început curând. În zona Pescador, crucișătoarele Diviziei a 4-a s-au conectat cu navele de luptă Kongo și Haruna ale Diviziei a 3-a, formând astfel nucleul Forțelor de Sud, comandate de amiralul Kondo. Flota lui Kondo a asigurat acoperire pe rază lungă pentru operațiunile din Malaya și Borneo. În februarie 1942, „Takao”, „Atago” și „Maya” au fost lăsate în Palau pentru a combate submarinele, pentru care pe crucișătoare erau montate ghidaje pentru lansarea încărcărilor de adâncime.

După luptele din portul Darwin. Australia și insulele Java, crucișătoarele Takao și Maya au mers la Yokosuka pentru reparații, timp în care pe nave au fost instalate cele mai recente tunuri universale de 127 mm în turnulețe duble. Toate cele patru crucișătoare din clasa Takao au petrecut ceva timp angajați în luptă și pregătire politică în apele Metropolei, după care (excluzând crucișătorul Chokai, trimis la Truk ca parte a Diviziei a 6-a), escortați de crucișătoarele ușoare Yuno și Ryujo. , a luat parte la operațiunea împotriva Insulelor Aleutine, care a fost realizată cu scopul de a distrage atenția americană de la Midway.

Când americanii au aterizat pe Guadalcanal, crucișătoarele Diviziei a 4-a (Takao, Atago și Maya), împreună cu navele Diviziei a 5-a (Myoko și Haguro), s-au alăturat grupului de transportatori al amiralului Nagumo. Această flotă japoneză puternică s-a ciocnit cu formația americană TF-61 în bătălia de la Insulele Solomon. Toate cele cinci crucișătoare grele japoneze au luat parte la bătălia de noapte cu navele americane, iar la sfârșitul bătăliei de la Santa Cruz au luat parte la scufundarea portavionului Hornst.

În noaptea de 14-15 noiembrie 1942, crucișătoarele Takao și Atago, împreună cu vechiul cuirasat Kirishima, precum și distrugătoarele, au fost trimise să bombardeze Henderson Field. Cu toate acestea, escadronul japonez a întâlnit în drum cuirasatele Marinei Statelor Unite, Dakota de Sud și Washington. Ambele nave de luptă americane și-au concentrat focul asupra navei de luptă japoneze Kirishima, permițând ambelor crucișătoare japoneze să tragă cu tunurile lor principale fără interferențe. Dakota de Sud a fost lovită apoi de cel puțin 16 obuze puternic explozive de calibrul 203 mm. tras de la o distanță de numai 5 km de ambele crucișătoare japoneze. În acea bătălie, „Takao” nu a fost rănit deloc, dar „Atago” a primit daune moderate. Un incendiu uriaș a izbucnit pe Kirishima, iar cuirasatul s-a scufundat mai târziu. „Dakota de Sud” a părăsit câmpul de luptă sub propria putere, iar a doua zi era gata să ia parte din nou la luptă.

După ce activitatea legată de evacuarea garnizoanei Guadalcanal s-a diminuat, pe crucișătoarele Takao, Maya și Atago din Yokosuka au fost instalate radare de tip 21 și instalații triple de tunuri automate de 25 mm. Croazierele s-au întors apoi la Truk și au luat parte la operațiunea Flotei Combinate din zona atolului Enewetak. La 5 noiembrie 1943, crucișătoarele Diviziei a 4-a au fost ancorate în largul portului Simpson din Rabaul, când au fost atacate în mod neașteptat de aeronave de la portavionul Task Force 38.

La Takao, în zona barbetei turnului principal de calibru nr. 2, a lovit o bombă de 225 kg. După un alt andocare la Yokosuka și s-au întors la Truk, crucișătoarele Diviziei a 4-a au luat parte la Bătălia de la Marianna în perioada 19-20 iunie 1944 - participarea s-a dovedit a fi pur nominală, deoarece crucișătoarele nu au tras nici măcar un foc. la inamic.

Pe 22 octombrie 1944, patru crucișătoare din clasa Takao au trecut prin strâmtoarea Palawan - a început marea bătălie navală din Golful Leyte. Pe 23 octombrie, Takao a fost lovit de două torpile trase de submarinul american Darter. Prin găurile făcute în lateral de explozia torpilei, în încăperile cazanelor crucișătorului au început să curgă cantități mari de apă. Exploziile au deteriorat și direcția tribord și elicele. Un incendiu a început pe navă, crucișătorul a primit o listă de 10 grade. Crucișătorul a fost salvat din nou prin inundarea compartimentelor de pe partea opusă, dar acum Takao stătea prea jos în apă. Incendiul a fost stins, după care Takao, însoțit de două distrugătoare, a navigat încet spre Brunei. Submarinul Darter a tras, de asemenea, patru torpile în crucișătorul Takao-soră Atago, iar după un timp crucișătorul s-a scufundat. Amiralul Kurita a reusit sa scape si si-a transferat steagul pe cuirasatul Yamato. Aproximativ în același timp, un alt submarin al Statelor Unite a atacat crucișătorul Maya, trăgând patru torpile din tuburile sale de torpile din prova. Torpilele au lovit partea stângă a crucișătorului. Pe 25 octombrie, când Forța Centrală Japoneză a interceptat forțele de transport americane de escortă ale contraamiralului Clifton Sprague, crucișătorul Chokai a fost grav avariat de o bombă aruncată de un avion TBM-1 care a decolat de pe puntea portavionului ușor Kitkin Bay. Pagubele s-au dovedit a fi atât de grave încât crucișătorul a trebuit să fie terminat de distrugătoarele japoneze cu torpile din cauza imposibilității remorcării. Bătăliile din Golful Leyte au demonstrat pe deplin vulnerabilitatea extremă a crucișătoarelor din clasa Takao față de bombe și obuze. Croazierele Atago, Maya și Chokai au fost scoase de pe listele Marinei Imperiale Japoneze în aceeași zi - 20 decembrie 1944.

Takao a fost grav avariat. singura navă supraviețuitoare a seriei, a ajuns în siguranță mai întâi în Brunei și apoi în Singapore, unde s-a alăturat flotei 1 expediționare de sud împreună cu crucișătoarele Mioko, Ashigara și Haguro. Takao nu a fost reparat; acesta, împreună cu Myoko avariat, a fost scufundat pe un banc de nisip și folosit ca baterie antiaeriană. Necunoscând starea reală a crucișătoarelor, britanicii au trimis două submarine pitic să le distrugă, care la 31 iulie 1945 au încercat să atace navele. Din greșeală, ambele submarine s-au apropiat de partea aceleiași nave - Takao. Fiecare mini-sub transporta o sarcină de demolare cântărind 1 dinți mai puțin de șase mine „lipicioase” de 35 kg. Din anumite motive, taxele de demolare nu au explodat, dar minele lipicioase au făcut o gaură semnificativă în carenă. Ciudat, dar crucișătorul, scufundat în ape puțin adânci, a refuzat să se scufunde mai mult... crucișătorul a fost în cele din urmă scufundat în strâmtoarea Malaak de către britanici după încheierea ostilităților - pe 27 octombrie 1946. Oficial, crucișătorul „Takao” a fost exclus de pe listele flotei japoneze pe 3 mai 1947, punctând astfel istoria acestor crucișătoare japoneze.

Croașătorul greu japonez „Maya” din clasa „Takao” sau „îmbunătățit Myoko” este prezentat aici pentru perioada iulie-octombrie 1944. Modelul a fost asamblat de mine în februarie 2011.

Despre prototipul istoric

A fost construit crucișătorul greu: carena - la șantierul naval Kawasaki, mecanismele - în Kobe. Șantierul naval numărul 550. În timpul construcției, acesta avea denumirea: crucișătorul „Clasa A” nr. 11. Costul navei a fost estimat la 28,37 milioane de yeni. A fost numit după un munte din prefectura Hyogo. Livrat marinei la 30 iunie 1932.
Înainte și în timpul războiului, nava a fost modernizată de mai multe ori la Yokosuka Navy Yard.
În timpul războiului, el a luat parte activ la ostilitățile de pe întreg teatrul Pacificului, deschizând în mod repetat focul asupra țintelor folosind toate mijloacele disponibile.

Înainte de asamblare

Avem:

• model de crucișător greu „Maya” complet cu un mic kit de fotogravare;
• un set de figurine de marinari japonezi în haine de lucru de la Fujimi;
• fire de nailon negru;
• vopsele Revell și Tamiya;
• șină Aber;
• resturi de sprues și fotogravura Hasegawa pentru IJN (QG 35, 72135);
• mijloace auxiliare.

Literatura de lucru.

• Suliga S. "Cruzătoare grele japoneze. Volumul 1"
• Suliga S. "Cruzătoare grele japoneze. Volumul 2."
• Revista din seria „Războiul pe mare” Nr. 26: Crusătoarele grele ale Japoniei.
• Enciclopedie ilustrată "Cruiserători ai celui de-al doilea război mondial. Vânători și apărători".
• Wikipedia.

Asamblare

Vopseaua folosită și unde a fost aplicată.

1. Revell email nr. 4 - haine din figurine de marinari;
2. Revell email nr. 8 - scoici în mâinile figurilor marinarilor și părțile superioare ale catargului principal și ale coșurilor de fum;
3. Email Revell Nr. 15 - marginile anterioare ale aripilor hidroavionului;
4. Revell email nr. 35 - maini si capete de figurine de marinari;
5. Email Revell nr. 37 - de la linia de plutire și mai jos;
6. email Revell nr. 90 - toate geamurile;
7. email Revell nr 94 - șuruburi;
8. Email Revell Nr. 314 - copertine pentru bărci, interiorul bărcilor și baza pistoalelor bateriei principale;
9. email Revell Nr 363 - hidroavioane E13A1 tip 0;
10. Tamiya acrilic XF-56 - șine și radare nr. 13 și nr. 21;
11. Tamiya acrilic XF-77 - tot ce este gri;
12. Tamiya acrilic XF-78 - puntea navei pe partea tribord sub macara;
13. Tamiya acrilic XF-79 - punte acoperită cu linoleum.

Navă

Corpul navei este asamblat folosind un sistem de cadru.
A fost nevoie de ceva lăutari pentru ca puntea de la pupa și carena să se potrivească.

În imagine este și puntea de torpile cu torpile de rezervă, care va fi acoperită de o altă punte în timpul asamblarii.

Bucșe din polietilenă sunt introduse în bazele barbetelor turnurilor principale ale bateriei, în care sunt introduse la rândul lor turnurile principale ale coloanei principale. Turelele bateriei principale în sine au o bară transversală în interior, de care se agață pistoalele bateriei principale. Turelele și tunurile principale ale bateriei rămân mobile. Toate pistoalele bateriei principale sunt ridicate și coborâte independent unele de altele, unghiul maxim de ridicare al pistoalelor de pe model fiind egal cu prototipul istoric - 55 de grade.
Tuburile torpilă, artileria auxiliară și catapultele sunt, de asemenea, furnizate cu bucșe de către unii producători de modele, dar nu este cazul aici. Sunt fixate.
Scuturi de mitraliere cu trei țevi de 25 mm realizate din fotogravura, cu care nava a fost echipată standard.
Au fost câteva dificultăți minore când lucrați cu cetatea. Instalarea unei platforme monolitice de proiectoare antiaeriene în zona coșurilor de fum nu este foarte bine gândită. In fotografie tocmai a fost instalat si inca nu a fost vopsit.

Îmbunătățiri

Leera.
Toate balustradele au fost tăiate și montate după fapt. Pe laterale s-a bazat pe principiul reflexiei oglinzii.

Arme și radare antiaeriene.
A)
În timpul modernizării majore a prototipului istoric din decembrie 1943 - aprilie 1944, în timp ce se afla în docul uscat nr. 4, Maya a fost transformată într-un crucișător de apărare aeriană. În timpul acesteia, cea mai distinctivă trăsătură a fost dezmembrarea turelei principale deteriorate a bateriei nr. 3. În locul său au fost instalate 2x2 pistoale universale de 127 mm fără scuturi. Pistoalele universale ecranate 4x2 de 120 mm au fost de asemenea înlocuite cu pistoale universale 4x2 de 127 mm fără scut, au fost instalate mitraliere 9x1 de 25 mm și mitraliere detașabile 36x1 de 13 mm.
În timpul ultimei modernizări și reparații de la sfârșitul lunii iunie 1944, după Operațiunea Sho, crucișătorului au fost adăugate mitraliere 18x1 de 25 mm (14 + 4 detașabile). Toate mitralierele au fost îndepărtate. Au instalat, de asemenea, un radar de apărare antiaeriană nr. 13 (numit și „tip 13”) în partea din spate a catargului.
B)
Pe baza prezenței radarelor și a mitralierelor cu o singură țeavă de 25 mm, am descoperit că modelul navei era „atemporal”. Absența totală a mitralierelor de 25 mm și mitralierelor de 13 mm. Erau doar mitraliere 13x3 25mm. În poza navei de pe cutie se află radarul nr. 13.
În cartea Suliga S. "Cruzătoare grele japoneze. Volumul 2" a găsit o vedere de sus a desenului navei pentru aprilie 1944 și august 1944, indicând locația mitralierelor de 25 mm și a radarului nr. 13. Am decis sa asamblez un model cu aspectul dupa ultima modernizare. Înarmat cu acest material, am făcut găuri d = 1 mm cu un burghiu alimentat cu baterie Tamiya în locurile potrivite și am instalat mitraliere cu o singură țeavă de 25 mm rămase de la modelele Hasegawa. Radarul de apărare antiaeriană nr. 13 din spatele catargului este fotogravura Hasegawa pentru IJN (QG 35, 72135).

Echipajul.
Am primit figurine de marinari japonezi în haine de lucru de la Fujimi în interiorul seturilor de bază ale cuirasatului-portavion „Ise” (1 set) și a navei de luptă „Fuso” (2 seturi: 1 în haine de lucru și 1 în haine de ceremonie). Spre deosebire de figurile Tamiya, figurile Fujimi nu sunt plate. A fost instalat aproape spontan - ar fi ciudat să vezi un artilerist în locul unui semnalist și invers. Există obuze în mâinile marinarilor lângă tunurile universale cu două țevi de 127 mm. Semnaliștii nu au binoclu. Figurile nu au fost pictate inițial și au fost pictate manual de mine. Mâinile sunt și ele pictate.

Fotografia din dreapta arată parțial tubul torpilă din arcul babordului și platforma reflectorului antiaeriană complet finalizată.

catarg.
Nava nu are un catarg de pupa. Prin analogie cu alte nave, am instalat un catarg de steag în vârful catargului principal din materiale vechi. Steagul de la Fujimi.

mă pocăiesc. Am ratat puțin prin faptul că nu am instalat 1 basculant de pupa pentru încărcături de adâncime. Ar trebui să fie situat pe caca în axa longitudinală a navei.

Soarta prototipului istoric

În mod ironic, nava de apărare aeriană a fost ucisă nu de aeronave, ci ca urmare a unui atac de sub apă la 7:05 pe 23 octombrie 1944, la nord-vest de insulă. Palawan (sud-estul Mării Chinei de Sud). Devenind o victimă a submarinului american SS-247 „Dace”, care la 6:56 „a plantat” 4 torpile Mk 14 în babord, de la dulapul cu lanț până la catargul principal. Torpila fatală pentru navă a fost a 2-a torpilă, care a lovit baza turelei principale a tunului nr. 1 și a provocat un incendiu. La 9 minute (conform altor surse 10 minute) de la torpilare, ca urmare a unei explozii de la incendiul pivnițelor turnurilor principale de baterii nr. 1 și nr. 2, nava s-a răsturnat pe partea stângă și s-a scufundat. Din cei 1.105 membri ai echipajului, au murit 336. Toți cei salvați au fost transferați pe cuirasatul Musashi, care, la rândul său, a fost supus ulterior atacurilor masive ale avioanelor de transport american și în cele din urmă a fost scufundat. În timpul acestor atacuri, echipajul Maya a fost redus cu încă 134 de persoane. Printre acești morți s-a numărat și comandantul Maya, Ranji Oye (comandantul navei din 26 decembrie 1943 până în 23 octombrie 1944). Un total de 470 de persoane au murit.

In contact cu

IJN Maya

Date istorice

Informații totale

UE

real

doc

Rezervare

Armament

Arme de artilerie

• 5 × 2 - 203 mm/50 tip anul 3 Nr. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 tip 10,;
• 2 × 1 40 mm/39 tip „B”;
• 2 × 7,7 mm tip „B”;.

Arme mine și torpile

• 8 (4 × 2) - 610 mm TA tip 89 (24 torpile tip 90).

Grupul de aviație

• 2 catapulte, 3 hidroavioane: 2 x Nakajima E4N2 tip 90 (din 1936 Nakajima E8N2 tip 95) si 1 x Kawanishi E7K2 tip 94.

Același tip de nave

Contextul și istoria creației

Consecințele primului război mondial. Acordul naval de la Washington din 1922

Neînțelegerile dintre Japonia, SUA și Anglia care au apărut la sfârșitul Primului Război Mondial au dus la o cursă a înarmărilor. Au fost proiectate nave de luptă din ce în ce mai grele și puternic armate. Cuirasate de luptă lente tradiționale puternic blindate și crucișătoare de luptă uriașe ca Lexington nu se potrivea Statelor Unite, deoarece Canalul Panama nu a fost proiectat pentru nave cu o deplasare de 40.000 de tone și a necesitat reconstrucție costisitoare. Caracteristicile de performanță ale noilor crucișătoare de luptă ale Japoniei, care erau superioare ca armament și armură față de omologii lor străini, au provocat, de asemenea, mare îngrijorare în Europa și Statele Unite. Europa a avut și probleme mari cu steriletul. Anglia, care deținea un număr mare de dreadnoughts deja vechi din punct de vedere moral, a cheltuit sume uriașe de bani pentru a le întreține și, în același timp, a construit nave noi.

Situația politică din lume era și ea problematică. Primul Război Mondial a dus la o schimbare a echilibrului economic și politic. Anglia își pierdea treptat poziția de lider mondial. Jucând rolul de furnizor, Statele Unite și-au dezvoltat economia. Ei produceau 85% din mașinile lumii, controlau 20% din producția mondială de aur, 50% cărbune, 60% aluminiu, 66% petrol, în timp ce populația țării reprezenta doar 6% din populația lumii. Pe lângă toate, SUA au devenit creditoare mondială. Datoria Angliei s-a ridicat la 4,7 miliarde de dolari, Franța - 3,8, iar Italia - 1,9.

A doua țară care a profitat de Primul Război Mondial a fost Japonia. Între 1914 și 1918, industria japoneză s-a extins și a înlocuit mărfurile fabricate britanic și american de pe piețele chineze. Mărfurile din Japonia au pătruns chiar și pe piețele din America de Sud și Centrală, ceea ce a speriat America.

Toate acestea au încălzit situația din Orientul Îndepărtat. Pentru a dezamorsa situația actuală și a satisface interesele principalelor țări maritime, s-a decis organizarea unei conferințe de dezarmare la Washington. Rezultatul a fost semnarea Tratatului Naval de la Washington la 6 februarie 1922 între SUA, Anglia, Franța, Italia și Japonia.

• Statele Unite opresc construcția a 15 nave de luptă noi și dezafectează 17 nave vechi. Anglia oprește construirea de nave planificate și le anulează 19 vechi. Japonia oprește construirea a 15 nave și dezafectează 11 nave vechi;
• În viitor, tonajul flotelor de luptă din Japonia, SUA și Anglia ar trebui să fie în raportul 3: 5: 5;
• Este interzisă construirea de nave de luptă cu o deplasare mai mare de 35.000 de tone și armament cu tunuri de peste 406 mm;
• În loc să fie casate, 2 nave de luptă pot fi reconstruite în portavioane (deplasare nu mai mult de 33.000 de tone);
• Este interzisă construirea de portavioane noi cu o deplasare mai mare de 27.000 de tone;
• Pe portavioane a fost interzisă instalarea de arme mai mari de 203 mm, mai mult de 10 tunuri cu un calibru de 128-203 mm (pe portavioane cu o deplasare de 27.000 de tone, mai mult de 8 tunuri cu un calibru de 128-203 mm) .

Prima generație de crucișătoare „Washington”.

Design si constructii

Construcția următoarelor patru crucișătoare grele a fost inclusă în noul program de construcție navală, care a fost aprobat de ministrul Marinei Kakuichi Murakami și șeful Statului Major General Gentaro Yamashiti. Noul ministru naval, Takeshi Takarabe, în locul lui Kakuichi Murakami, a prezentat acest program pe 13 septembrie 1924 în parlament. Cu toate acestea, parlamentul a refuzat să finanțeze construcția de crucișătoare. Adoptarea unei decizii pozitive nu a fost ajutată de faptul că, la 18 decembrie 1924, președintele american Calvin Coolidge a anunțat suspendarea construcției a 6 din 8 crucișătoare grele planificate în cadrul „primului proiect de lege pentru crucișător” ( USS PensacolaȘi USS Salt Lake City deja construite). Apoi Takarabe a apelat la Ministerul de Finanțe cu un program de înlocuire a 49 de nave trimise la casare cu 43 de nave noi. Programul a inclus și construcția a 4 crucișătoare noi în loc de crucișătoare blindate învechite Tonul IJN , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Dezvoltarea proiectului, la începutul anului 1925, a fost reluată de căpitanul 1st Rank Kikuo Fujimota, care l-a înlocuit pe Yujiro Hiraga ca șef al departamentului de proiectare de bază. Statul Major a stabilit următoarele cerințe:

• Armura revistelor de artilerie trebuie să reziste la o obuz de 203 mm lovită în unghi drept de la o distanță de 10 kilometri.
• Armura centralei trebuie să reziste la loviturile unui proiectil la un unghi drept de 152 mm și la un unghi ascuțit de 203 mm de la o distanță de 7-20 km.
• Gloanțele trebuie să reziste lovirilor de la 1-2 torpile
• Raza de croazieră este de 8.000 de mile marine.
• Viteza maxima peste 33 de noduri
• Calibrul principal trebuie să aibă unghiuri mari de elevație
• Sisteme adecvate de apărare aeriană
• Patru tuburi torpile duble pe puntea superioară
• Trei hidroavioane
• Poate fi folosit ca flagship.

Deoarece multe dintre cerințe au fost îndeplinite de tipul existent Myōkō, s-a decis crearea unui nou crucișător pe baza acestuia. Noul proiect se numește „Îmbunătățit Myōkō„și a fost pregătită la începutul anului 1926. Întors dintr-o călătorie în Anglia, Yuzuru Hiraga s-a consultat cu Kikuo Fujimota și a făcut câteva schimbări. Principalele diferențe dintre noul crucișător și tip Myōkō a fost:

• Calibrul principal a fost modificat și plasat în noi turele de tip E2, unghiul de ridicare a tunului a fost mărit la 70°;
• Blindarea îmbunătățită a pivnițelor de artilerie;
• Utilizarea oțelului „D”, aluminiu și sudare electrică;
• Suprastructură asemănătoare unui castel;
• Două catapulte în loc de una;
• Tuburi torpile rotative pe puntea superioară.

Primele trei diferențe se datorează influenței lui Yuzuru Hiragi, care, în urma unei călătorii în Anglia, a aflat de la proiectantul șef Eustace d'Eincourt despre caracteristicile construcției de crucișătoare de acest tip Kent. Al patrulea punct s-a datorat faptului că crucișătoarele trebuiau folosite ca navă amiral și, dacă era necesar, să le plaseze cartierul general. A cincea diferență a fost cerută de Statul Major, pe baza datelor de informații că crucișătoarele americane erau echipate cu 2 catapulte. Iar a șasea schimbare a fost cerută chiar de marinarii.

Deoarece încărcarea torpilelor a ajuns la aproape 500 kg de explozibili, s-a decis mutarea tuburilor torpilă pe puntea superioară și așezarea lor pe sponsoane speciale. În acest caz, atunci când un obuz a lovit, explozia torpilei s-a disipat în aer fără a provoca daune semnificative carenei.

Proiectul pentru construirea a patru noi crucișătoare a fost aprobat și înaintat Parlamentului de Takeshi Takaraba la 9 octombrie 1926 și a fost adoptat în martie 1927. Fondurile pentru construcție au fost incluse în bugetele din 1927 și 1928.

În programul de înlocuire a flotei din 1927, crucișătorul IJN Maya a apărut ca „Large Type Cruiser No. 7”, după care i s-a dat numele „Class A” Cruiser No. 11”. Nume oficial Maya Croazătorul a fost primit pe 11 septembrie 1928, în cinstea muntelui din prefectura Hyogo unde a avut loc construcția. Comanda de construcție a fost primită de compania privată Kawasaki, costul estimat al navei este de 28,37 milioane de yeni. Așternut la 4 decembrie 1928 (șantierul naval numărul 550) la șantierele navale Kawasaki, Kobe, Prefectura Hyogo. Datorită finanțării bune, crucișătorul a fost construit relativ rapid și a fost lansat pe 8 noiembrie 1930. Probele pe mare ale noului crucișător au avut loc pe 4 aprilie 1932 în strâmtoarea Kii, unde a arătat o viteză maximă de 35,0 noduri cu o centrală de 133.352 CP. Complet echipată și înscrisă în Registrul Marinei Imperiale Japoneze la 30 iunie 1932, ea a fost apoi repartizată la Baza Navală Yokosuka și i s-a primit numele oficial. IJN Maya.

Descrierea designului

Cadru

Dispunerea și designul carenei au fost similare cu crucișătoarele anterioare de acest tip Myōkō, cu excepția suprastructurii lărgite. Raportul dintre lungimea și lățimea corpului a fost de 11,4. Această formă de carenă a făcut posibilă atingerea vitezei mari, iar puntea superioară ondulată și tija curbată, caracteristice tuturor modelelor lui Yuzuru Hiragi, au oferit crucișătorului o navigabilitate excelentă. Pentru a reduce greutatea carenei, armura lateralelor și punților a fost inclusă în carena de putere. La fel în comparație cu tipul Myōkō, grosimea punții superioare a fost redusă, ceea ce a făcut posibilă creșterea grosimii armurii fără a adăuga multă greutate corpului în sine. Coca a fost realizată în principal din oțel de înaltă rezistență de tip NT și au fost, de asemenea, utilizate oțel blindat Dukol (oțel D) și oțel blindat crom-nichel.

Structura cazului a fost după cum urmează. În prova navei, trei turnuri de calibru principal au fost instalate într-o piramidă, urmate de o suprastructură uriașă cu 10 niveluri. În partea centrală a navei se afla un catarg cu patru picioare și o punte antiaeriană, urmate de un catarg principal cu o macara de marfă, apoi două catapulte și un hangar pentru hidroavioane. Apoi au fost instalate două turnuri principale de baterii, iar chiar lângă stâlpul pupa, sub punte, era un generator de fum pentru amenajarea unei cortine de fum.

Calibrul principal a fost reprezentat de turnulețe cu două tunuri de tip „E”. Pentru că crucișătoare Takao au fost construite ca nave amiral ale flotei, suprastructura a fost mărită în comparație cu tipul Myōkōși a adăugat 2 niveluri. Deși înălțimea (27 de metri de la nivelul apei) a suprastructurii a rămas la aceeași dimensiune, aceasta a fost semnificativ prelungită și reproiectată. Toate acestea au dus la o creștere de trei ori a volumului. Suprastructura în sine avea următorul aspect:

Suprastructura crucișătorului (vedere din dreapta). Figura prezintă numeroase dispozitive optice de observație de tip binocular (telemetru, binoclu)

Rezervare

IJN Maya a fost un reprezentant al celei de-a doua generații de crucișătoare „Washington”. Designerul-șef Yujuro Hiraga a decis să-și șlefuiască ideea, un crucișător al Myōkō", și l-a folosit la crearea tipului Takao oțel „D”, rețeta pentru care a adus-o înapoi dintr-o lungă călătorie în Anglia. Au fost luate în considerare și greșelile anterioare, ceea ce a dus la creșterea armurii pentru magazinele de artilerie.

În timpul primei modernizări militare, în vara anului 1943, pe Maya au fost instalate două gemene, astfel încât numărul de butoaie a fost de 16. În același timp, a fost instalat un nou radar nr. 21, capabil să detecteze o singură aeronavă din o autonomie de 70 km, iar un grup de ei de la 100 km.

În toamna anului 1943, ca răspuns la amenințarea crescută din partea aviației, a fost luată decizia de a reconstrui Maya într-un crucișător de apărare aeriană. Între 5 decembrie 1943 și 9 aprilie 1944, în Yokosuka s-au desfășurat următoarele lucrări:

• În locul turelei GK nr. 3 deteriorate, au fost instalate două tunuri antiaeriene tip 89 gemene de 127 mm;
• În loc de patru tunuri antiaeriene de tip 10 de 120 mm, au fost instalate patru tunuri antiaeriene gemene de 127 mm de tip 89. Astfel, numărul lor pe crucișător a crescut la 6;
• În loc de 8 gemene, au fost instalate 13 triple și 9 simple, precum și 36 de mitraliere simple de 13,2 mm tip 93 și două de 7,7 mm;
• Tuburile torpile gemene de tip 89 au fost demontate și au fost instalate în schimb patru tuburi torpile tip 92 quad;
• Două SUAZO de tip 91 au fost înlocuite cu două noi de tip 94;
• La cele două coloane de ochire Tip 95 a fost adăugată încă una pe pod.
• În plus, radarul nr. 22 a fost instalat pentru a detecta ținte de suprafață.
• Toate hublourile de pe puntea inferioară și unele de pe puntea din mijloc au fost sudate închise;
• Dezmembrarea hangarului hidroavionului;
• Puntea antiaeriană a fost extinsă până la al patrulea turn principal al bateriei și a fost instalat un sistem de șine pentru deplasarea hidroavioanelor. Dimensiunea grupului de aer a fost redusă de la trei la două. Crusatorul transporta acum două hidroavioane de tip 0 cu trei locuri;
• Bolile au fost înlocuite cu altele mai mari, o parte din spațiul cărora era întotdeauna umplut cu tuburi de oțel, iar restul era folosit pentru depozitarea combustibilului sau într-un sistem de contra-inundare. Acest lucru a făcut posibilă rezistența la o explozie de torpilă cu o forță de 250 kg echivalent TNT, în loc de 200 kg anterior.

Croașătorul „Maya” în timpul încercărilor pe mare după modernizare în 1943-1944. Hidroavionul de recunoaștere E13A1 „Jake” este vizibil pe catapultă

Rezultatul modernizării a fost o creștere a deplasării standard la 13.350 tone (de la 2/3 din rezerve - 15.159 tone). Viteza maximă a scăzut la 34,25 noduri. Echipajul cu normă întreagă a crescut la 996 de persoane (55 de ofițeri și 941 de marinari).

La începutul anului 1944, pe Maya au fost instalate un receptor radar și dispozitive de comunicație în infraroșu de tip 2. Și în vara lui 1944, au fost instalate optsprezece tunuri antiaeriene automate de 25 mm suplimentare de tip 96 (echipajul a crescut de la 996 de oameni la 1105), precum și un radar suplimentar nr. 13 Pe radarul nr. 22 din a patra modificare a fost instalat un receptor superheterodin, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestuia într-un sistem de control al incendiului. Calculatoarele de direcție și viteză tip 92 au fost demontate.

Istoricul serviciului

Perioada antebelica

După ce nava a fost livrată la 30 iunie 1932, IJN Maya a fost repartizat la baza navală din Yokosuka. Și în perioada antebelică a luat parte la multe manevre, exerciții și campanii.

La 1 decembrie 1932, căpitanul 1st Rank Yamamoto Koki, fost căpitan de crucișător, a preluat comanda crucișătorului IJN Naka. Impreuna cu IJN Takao , IJN AtagoȘi IJN Chōkai a devenit parte a diviziei a 4-a de crucișătoare.

La tragerea la distanță mare, în timpul exercițiilor de noapte din aprilie 1933, a fost dezvăluită o mare împrăștiere de arme de calibru principal. Între 29 iunie și 5 iulie 1933 IJN Maya ca parte a Diviziei a 4-a, împreună cu IJN Aoba , IJN KinugasaȘi IJN Kako(Divizia a 6-a), a făcut o călătorie pe țărmurile Taiwanului. Și în iulie-august aceluiași an am mers în mările sudice. La 25 august 1933, a luat parte la parada navală din Yokohama. În septembrie 1933 IJN Maya a ajuns în Yokosuka pentru modernizare. După ce lucrarea a fost finalizată, Yamamoto Koki a predat comanda căpitanului 1st Rank Niimi Masaichi, care anterior comandase IJN Yakumo .

Între februarie și aprilie 1934 IJN Maya, ca parte a Diviziei a 4-a, a participat la exerciții de tragere în largul coastei Kyushu. Și în septembrie, ea și Divizia a 6-a au vizitat Ryojun și Qingdao. Din 22 octombrie până pe 30 decembrie în Yokosuka IJN Maya a suferit reparații și modernizare programate, în urma cărora crucișătorul a primit o direcție îmbunătățită. În acest moment, în locul lui Niimi Masaichi, care a primit gradul de contraamiral, căpitanul 1st Rank Ozawa Jisaburo preia comanda navei.

Între 29 martie și 4 aprilie 1935 IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN KinugasaȘi IJN Kako a petrecut o excursie de 6 zile pe țărmurile Chinei Centrale. Și în august-septembrie, crucișătorul a luat parte la manevrele anuale ale flotei în largul coastei Honshu. După aceasta, la 15 noiembrie 1935, IJN Mayași alte crucișătoare de acest tip Takao au fost transferați în districtul de conservare Yokosuka.

Croaziere IJN MayaȘi IJN Chōkaiîn largul coastei Chinei, 21 octombrie 1938. Un hidroavion este montat pe catapultă Kawanishi E7K2

De la 9 iulie până la 20 septembrie 1936 IJN Maya a suferit din nou modernizare, rezistența carenei a fost mărită prin instalarea de foi suplimentare de oțel. Și pe 29 octombrie, crucișătorul a participat la revizuirea flotei din Kobe. 1 decembrie 1936 IJN Maya a devenit parte a Diviziei a 4-a a Flotei a II-a.

De la 27 martie până la 6 aprilie 1937 IJN Maya a participat la o călătorie de 9 zile în regiunea Qingdao, iar în august - în regiunea Ryojun. Pe 15 noiembrie, căpitanul 1st Rank Suzuki Yoshio preia comanda navei.

În aprilie 1938, crucișătorul a luat parte la o campanie pe țărmurile Chinei de Sud, iar în septembrie-octombrie, împreună cu IJN Chōkaiși crucișătoare ca Mogami a efectuat antrenament de tir la vest de insula Kyushu. După care au făcut din nou o călătorie pe coasta Chinei de Sud.

În martie 1939, crucișătorul a navigat spre coasta Chinei de Nord, iar pe 4 aprilie, ca parte a diviziei a 4-a de crucișătoare, a tras asupra unei nave țintă controlată prin radio. IJN Settsu. Extinderea a fost de 330 m la o distanță de 18,3 km. 15 noiembrie IJN Maya a fost transferat la baza Yokosuka ca navă de antrenament de tunner, revenind înapoi la Divizia a 4-a abia la 1 mai 1940.

În februarie 1941 IJN Maya a efectuat din nou o campanie pe coasta Chinei de Sud și, în martie, a luat parte la exerciții în apropierea insulei Kyushu. În aprilie și toamna anului 1941, în conformitate cu ordinul de a efectua prima etapă a pregătirilor expediționare, crucișătorul a fost andocat în Yokosuka. 20 septembrie IJN Mayaînlocuit IJN Takao ca navă amiral a Diviziei a 4-a de crucișător.

Participarea la al Doilea Război Mondial

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial IJN Maya, parte a flotei amiralului Kondo, a sprijinit forțele flotei cu foc la distanță lungă în timpul operațiunilor din Malaya și Borneo.

În februarie 1942 IJN Maya, împreună cu crucișătoare IJN TakaoȘi IJN Atago, mutat la Palau pentru combaterea submarinelor. Pentru a face acest lucru, pe crucișătoare au fost montate ghidaje pentru căderea sarcinilor de adâncime. Și la sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie, a luat parte la capturarea insulei Java. 2 martie IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN ArashiȘi IJN Nowaki a scufundat două distrugătoare aliate: britanice HMS Stronghold si american USS Pillsbury. După care IJN Maya a mers cu IJN Takao la Yokosuka pentru reparații, timp în care IJN Maya Au fost instalate două tunuri antiaeriene automate de tip 96 gemene de 25 mm în loc de mitraliere cvadruple de tip 93 de 13,2 mm. După reparații, de ceva timp echipajul crucișătorului a fost angajat în luptă și pregătire politică în apele Metropolei.

La începutul lunii iunie 1942 IJN Maya escortat de pe portavioane ușoare IJN Jun"yōȘi IJN Ryūjō, a luat parte la operațiunea împotriva Insulelor Aleutine, care a fost realizată cu scopul de a distrage atenția americană de la Midway. In timpul acestei operatii IJN Maya Ca parte a flotei amiralului Kakuta, a luat parte la atacul asupra portului olandez. Când americanii au aterizat pe Guadalcanal, IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN MyōkōȘi IJN Haguro a intrat sub comanda amiralului Nagumo. Împreună cu portavioanele amiralului Nagumo, crucișătoarele au intrat în luptă cu formația americană. TF-61 la bătălia de la Insulele Solomon. Și la sfârșitul bătăliei de la Santa Cruz, un portavion a fost scufundat USS Hornet .

În timpul bătăliei de la Guadalcanal din 14 noiembrie IJN Maya impreuna cu IJN TakaoȘi IJN Kinugasa a tras la aerodromul Henderson Field de la mare distanță (prin tragerea a 866 de obuze puternic explozive asupra acestuia de la calibrul principal). După care au fost atacați de avioanele americane. În timpul acestui raid, IJN Maya a fost izbit de un bombardier în scufundare Douglas SBD Dauntless, din această cauză, obuze de artilerie antiaeriană de 120 mm au detonat, ucigând 37 de membri ai echipajului. După reparații în Yokosuka pe 30 ianuarie 1943, crucișătorul IJN Maya a fost transferat în Uniunea de Nord. Și pe 27 martie, a luat parte la ostilitățile din apropierea Insulelor Commander. În timpul bătăliei, crucișătorul a cheltuit 904.203 mm de obuze și 16 torpile, distrugând împreună cu

Marea e furioasă!
Departe de insula Savo,

Calea Lactee se târâște.

...În noaptea de 9 august 1942, un grup de samurai s-a plimbat în jurul insulei Savo în sens invers acelor de ceasornic, ucigând pe toți cei care le-au trecut în cale. Croazierele Astoria, Canberra, Vincennes și Quincy au devenit victime ale bătăliei nebunești de noapte; Chicago și alte două distrugătoare au fost grav avariate. Pierderile permanente ale americanilor și aliaților lor s-au ridicat la 1.077 de oameni, japonezii au avut trei crucișătoare avariate moderat și 58 de marinari uciși. După ce a distrus întreaga formațiune americană, samuraiul a dispărut în întunericul nopții.

Pogromul de pe Insula Savo a fost descris în istoria americană drept un „al doilea Pearl Harbor” - atât de mare a fost gravitatea pierderilor și marea dezamăgire față de acțiunile marinarilor. Rămâne neclar cum yankeii nu au observat, la o distanță de 20 de mile, vuietul și fulgerările unei bătălii navale, razele reflectoarelor care străbăteau cerul și grupurile de bombe fulgerătoare. Nu! Paznicii de pe crucișătoarele formațiunii de Nord au moștenit senin sub zgomotele tunătoare ale tunurilor de 203 mm - până când japonezii, după ce au distrus în cele din urmă formațiunea de sud, s-au mutat în nord și au atacat al doilea grup de nave americane.

Victoria impresionantă a Japoniei în largul insulei Savo a fost atribuită crucișătoarelor grele Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa și Furutaka. Forțele de croazieră ale Marinei Imperiale au devenit unul dintre argumentele principale în acel război - navele din această clasă au înregistrat multe victorii de mare profil: o bătălie de noapte în largul insulei Savo, înfrângerea unei escadrile aliate în Marea Java, o bătălie în Strâmtoarea Sunda, raiduri în Oceanul Indian... - exact acele evenimente, care au glorificat flota japoneză.

Chiar dacă radarul a apărut pe navele americane, iar marea și aerul au început să sune cu tehnologia marinei americane, crucișătoarele japoneze au continuat să lupte, obținând adesea victorii sporadice. Securitatea ridicată le-a permis să opereze cu relativ succes în condiții de superioritate numerică a inamicului și să reziste la numeroase lovituri de la bombe, artilerie și torpile.

După cum a arătat practica, stabilitatea în luptă a acestor nave a fost excepțional de ridicată. Singurul lucru care putea distruge monștrii blindați a fost pagubele extinse aduse părții subacvatice a carenei. Abia după aceasta, chinuiți de explozivi americani, au rămas epuizați pe fundul mării.

Au fost în total 18. Optsprezece samurai, fiecare cu propria sa versiune unică de naștere, istorie de serviciu și moarte tragică. Nimeni nu a trăit să vadă sfârșitul războiului.

Campionatul Constructorilor

Croazierele grele japoneze construite în perioada interbelică au fost, probabil, cele mai de succes nave din clasa lor - arme ofensive puternice, armuri solide (japonezii au făcut tot ce era posibil în condițiile restricțiilor internaționale), protecție anti-torpilă de succes și scheme eficiente de contra-inundare. , viteză mare și autonomie suficientă pentru a opera în orice zonă a Oceanului Pacific.

Cartea de vizită a japonezilor a devenit „lănce lungi” - super-torpile cu oxigen de calibrul 610 mm, cele mai puternice exemple de arme subacvatice din lume (pentru comparație, principalul lor adversar - crucișătoarele marinei americane erau complet lipsite de arme torpile) . Dezavantajul a fost marea vulnerabilitate a crucișătoarelor japoneze – un obuz rătăcit care lovea un tub torpilă de pe puntea superioară ar putea fi fatal pentru navă. Detonarea mai multor Lance Lungi a dezactivat complet nava.

La fel ca toate crucișătoarele din „perioada Washington”, samuraii au suferit grav din cauza supraîncărcării. Nici o cantitate de cacealma sau fals cu deplasarea declarată nu a putut corecta situația - inginerii au fost nevoiți să se eschiveze în cele mai uimitoare moduri, astfel încât, în expresia figurată a americanilor, care au suferit și de pe urma prevederilor Tratatului internațional de limitare a armelor navale, „Toarnă un litru de lichid într-un recipient de dimensiunea unei halbe.”

A trebuit să economisim ceva: lovitura principală a fost adusă locuinței navei și condițiilor de cazare a personalului (în limita a 1,5 metri pătrați de persoană). Cu toate acestea, micul japonez s-a obișnuit rapid cu spațiul înghesuit - principalul lucru este că ventilația funcționează bine.

Dorința de a reduce forțat crucișătorul la râvnitele „10 mii de tone” a dat rezultate neobișnuite. Imaginația incontrolabilă a inginerilor, o „mascaradă” cu calibrul principal - conform calculelor secrete, pe unele crucișătoare a fost posibilă înlocuirea rapidă a pistoalelor de 6 inci cu țevi puternice de 8 inci, precum și a unor soluții tradiționale ale școlii japoneze. de construcții navale (de exemplu, forma arcului) - toate acestea au dus la crearea unor exemple uimitoare de arme navale, care au adus multe victorii în Țara Soarelui Răsare.

Crusătoarele japoneze erau bune în toate, cu excepția unui singur lucru - au fost prea puțini: 18 samurai disperați puteau face față crucișătoarelor americane din construcții de dinainte de război, dar pentru fiecare navă pierdută, americanii s-au „smuls imediat din mânecă”. cinci noi. Total industrie din SUA din 1941 până în 1945 a construit aproximativ 40 de crucișătoare. Japonia - 5 crucișătoare ușoare, 0 grele.

Eficacitatea utilizării forțelor de croazieră a fost foarte afectată de înapoierea științifică și tehnică a Japoniei. Datorită prezenței torpilelor și pregătirii de înaltă calitate pentru desfășurarea duelurilor de artilerie de noapte, crucișătoarele japoneze au avut prioritate în etapa inițială a războiului, dar odată cu apariția radarelor, avantajul lor a dispărut.
În general, întreaga poveste despre crucișătoarele grele japoneze este un experiment crud pe această temă: cât timp poate supraviețui un monstru blindat sub atacuri continue de la suprafața mării, din aer și de sub apă. În condițiile unor forțe inamice de multe ori superioare și absența chiar și a celei mai mici șanse de mântuire.

Îi invit pe dragii noștri cititori să se familiarizeze cu câțiva dintre acești leviatani. Care au fost punctele lor forte și punctele slabe? Au fost crucișătoarele japoneze capabile să se ridice la înălțimea așteptărilor creatorilor lor? Cum au murit navele curajoase?

crucișătoare grele din clasa Furutaka

Numărul de unități din serie – 2
Anii de construcție: 1922 – 1926.
Deplasarea totală – 11.300 tone
Echipaj – 630 persoane.
Grosimea centurii blindate – 76 mm
Calibru principal – 6 x 203 mm

Primele crucișătoare japoneze din perioada interbelică au fost proiectate chiar înainte de intrarea în vigoare a restricțiilor de la Washington. În general, s-au dovedit a fi foarte apropiate de standardele „cruiserului Washington”, deoarece au fost planificate inițial ca crucișătoare scout într-o carenă cu deplasarea minimă posibilă.

Un aranjament interesant de tunuri de calibru principal în șase turele cu un singur tun (înlocuite ulterior cu trei turele cu două tunuri). O siluetă tipică japoneză de carenă ondulată, cu o prova întoarsă în sus și partea cea mai de jos posibilă la pupa. Înălțimea scăzută a coșurilor de fum, care mai târziu a fost recunoscută ca o soluție extrem de nereușită. Centura blindata integrata in structura caroseriei. Condiții proaste pentru primirea personalului - Furutaka, în acest sens, a fost cel mai rău dintre crucișătoarele japoneze.

Datorită înălțimii reduse a lateralului, a fost interzisă folosirea hublourilor în timpul traversărilor pe mare, ceea ce, cuplat cu ventilația insuficientă, a făcut ca serviciul la tropice să fie o activitate extrem de obositoare.

Istoria morții:

„Furutaka” - La 11 octombrie 1942, în timpul bătăliei de la Cape Esperance, crucișătorul a primit avarii grave de la obuzele de 152 și 203 mm de la crucișătoarele americane. Detonarea ulterioară a muniției de torpilă, agravată de pierderea vitezei, a pecetluit soarta crucișătorului: 2 ore mai târziu furutaka s-a scufundat.

„Kako” - a doua zi după pogromul de pe insula Savo, crucișătorul a fost torpilat de submarinul S-44. După ce a primit trei torpile, Kako s-a răsturnat și s-a scufundat. Marina SUA și-a primit „premiul de consolare”.

crucișătoare grele din clasa Aoba

Numărul de unități din serie – 2
Anii de construcție: 1924 – 1927.
Deplasarea totală – 11.700 tone
Echipaj – 650 de persoane.
Grosimea centurii blindate – 76 mm
Calibru principal – 6 x 203 mm

Sunt o modificare a crucișătoarelor anterioare din clasa Furutaka. Spre deosebire de predecesorii săi, Aoba a primit inițial turnulețe cu două tunuri. Suprastructura și sistemele de control al incendiilor au suferit modificări. Ca urmare a tuturor modificărilor, Aoba s-a dovedit a fi cu 900 de tone mai greu decât proiectul inițial: principalul dezavantaj al crucișătoarelor a fost stabilitatea extrem de scăzută.

„Aoba” întins pe fundul portului Kure, 1945

„Aoba” - crucișătorul acoperit cu răni a putut supraviețui până în vara anului 1945. În cele din urmă, a fost terminat de aeronavele marinei americane în timpul bombardamentelor regulate asupra bazei navale Kure în iulie 1945.

Kunugasa - scufundat de bombardiere torpiloare de pe portavionul Enterprise în timpul bătăliei de la Guandalcanal, 14.11.1942.

Croaziere grele clasa Myoko (uneori clasa Myoko)

Numărul de unități din serie – 4
Anii de construcție: 1924 – 1929.
Deplasarea totală – 16.000 de tone
Echipaj – 900 de persoane.
Grosimea centurii blindate – 102 mm
Calibru principal – 10 x 203 mm

Primele „cruisere Washington” din Țara Soarelui Răsare, cu toate avantajele, dezavantajele și soluțiile de design originale ale acestora.

Cinci turnulețe de calibru principal, dintre care trei sunt situate în prova navei într-un model „piramidă” - zece tunuri de calibru 203 mm. Schema de blindaj este, în general, similară cu cea adoptată pe crucișătorul Furutaka, elementele individuale fiind întărite: grosimea centurii a fost mărită la 102 mm, grosimea punții blindate deasupra sălilor mașinilor a ajuns la 70...89 mm, greutatea totală a armurii a crescut la 2052 de tone. Grosimea protecției anti-torpilă a fost de 2,5 metri.

O creștere bruscă a deplasării (standard - 11 mii de tone, total ar putea depăși 15 mii de tone) a necesitat o creștere semnificativă a puterii centralei electrice. Cazanele crucișătoarelor Mioko au fost proiectate inițial pentru încălzirea cu ulei; puterea pe arborii elicei era de 130.000 CP.

Istoria morții:

„Mioko” - în timpul unei bătălii aprige în largul insulei Samar, a fost avariat de o torpilă de la un bombardier cu torpilă de pe punte. În ciuda pagubelor, a reușit să se învârtească spre Singapore. În timpul reparațiilor de urgență, a fost lovit de un B-29. O lună mai târziu, pe 13 decembrie 1944, a fost din nou torpilat de submarinul USS Bergall - de data aceasta nu a fost posibilă restabilirea eficienței de luptă a Myoko. Crusătorul a fost scufundat în ape puțin adânci în portul din Singapore și a fost ulterior folosit ca baterie fixă ​​de artilerie. Tot ce a mai rămas din Myoko a fost capturat de britanici în august 1945.

„Nati” - în noiembrie 1944, în Golful Manila, a fost supus unor atacuri masive de către aeronavele de la marina americană, a fost lovit de 10 torpile și 21 de bombe aeriene, s-a spart în trei părți și s-a scufundat.

„Ashigara” - scufundat de submarinul britanic HMS Trenchant în strâmtoarea Bangka (Marea Java), 16 iunie 1945.

crucișătoare grele din clasa Takao

Numărul de unități din serie – 4
Anii de construcție: 1927 – 1932.
Deplasarea totală – 15200 - 15900 tone
Echipaj – 900-920 persoane.
Grosimea centurii blindate – 102 mm
Calibru principal – 10 x 203 mm

Sunt o evoluție naturală a crucișătoarelor din clasa Myoko. Recunoscut drept cel mai de succes și echilibrat proiect dintre toate crucișătoarele grele japoneze.

În exterior, ele se distingeau printr-o suprastructură masivă, blindată, care dădea crucișătoarelor o asemănare cu navele de luptă. Unghiul de înălțime al tunurilor de calibrul principal a crescut la 70 °, ceea ce a făcut posibilă tragerea calibrul principal către ținte aeriene. Tuburile torpile fixe au fost înlocuite cu altele rotative - o salvă de 8 „lânci lungi” pe fiecare parte a fost capabilă să termine orice inamic. Blindarea magazinelor de muniție a fost consolidată. Compoziția armelor de aviație a fost extinsă la două catapulte și trei hidroavioane. Oțelul de înaltă rezistență „Dukol” și sudarea electrică sunt utilizate pe scară largă în proiectarea carenei.

Istoria morții:

„Takao” - a fost atacat de submarinul american „Darter” în apropierea Golfului Leyte. Cu greu a ajuns în Singapore, unde a fost transformat într-o puternică baterie plutitoare. La 31 iulie 1945, crucișătorul a fost în cele din urmă distrus de submarinul pitic britanic XE-3.

„Tokai” - rănit de moarte într-o luptă în apropierea insulei Samar, ca urmare a unei obuze care a lovit un tub torpilă. Câteva minute mai târziu, cutia în flăcări a crucișătorului a fost bombardată de aeronavele pe bază de transportoare. Din cauza pierderii complete a vitezei și a eficacității luptei, echipajul a fost îndepărtat, iar crucișătorul a fost terminat de distrugătorul de escortă.

Croaziere grele din clasa Mogami

Numărul de unități din serie – 4
Anii de construcție: 1931 – 1937.
Deplasarea totală - aproximativ 15.000 de tone
Echipaj – 900 de persoane.
Grosimea centurii blindate – 100…140 mm
Calibru principal – 10 x 203 mm

Familiarizându-se cu informațiile obținute de informații despre noul crucișător japonez Mogami, proiectantul șef al Flotei Majestății Sale a fluierat doar: „Construiesc o navă din carton?”

Cincisprezece tunuri de 155 mm în cinci turele bateriei principale, artilerie universală de calibrul 127 mm, lănci lungi, 2 catapulte, 3 hidroavioane, grosime centură blindată - până la 140 mm, suprastructură blindată masivă, centrală electrică cu o capacitate de 152 mii CP. ... și toate acestea se potrivesc într-o carenă cu o deplasare standard de 8500 de tone? Japonezii mint!

„Mogami” cu arcul smuls - rezultatul unei coliziuni cu crucișătorul „Mikuma”

În același timp, crucișătoarele din clasa Mogami erau supraîncărcate monstruos, aveau o navigabilitate slabă și o stabilitate extrem de scăzută, ceea ce, la rândul său, le-a afectat stabilitatea și precizia focului de artilerie. Datorită acestor neajunsuri, crucișătorul principal al proiectului a fost Mogami în perioada 1942-1943. a suferit o modernizare și a fost transformată într-un crucișător cu avioane - în loc de un grup de artilerie sever, nava a primit un hangar pentru 11 hidroavioane.

Portavion "Mogami"

Istoria morții:

„Mogami” - avariat de focul de artilerie în strâmtoarea Surigao în noaptea de 25 octombrie 1944, a doua zi a fost atacat de aeronave de transport, s-a ciocnit cu crucișătorul „Nati” și s-a scufundat.

Mikuma a fost primul crucișător japonez pierdut în al Doilea Război Mondial. A fost atacat de aeronave de transport în bătălia de la Midway Atoll, 7 iunie 1942. Detonarea muniției torpile nu a lăsat nicio șansă de salvare: scheletul crucișătorului, abandonat de echipaj, a plutit timp de 24 de ore până a dispărut sub apă.

„Mikuma” după detonarea propriilor torpile. Pe acoperișul celui de-al patrulea turn puteți vedea epava unui avion american doborât (similar cu isprava lui Gastello)

„Kumano” - și-a pierdut capătul de prova într-o încăierare cu distrugătoarele americane în Golful Leyte și a fost avariat de aeronavele de transport a doua zi. O săptămână mai târziu, în timp ce se muta în Japonia pentru reparații, a fost torpilat de submarinul Ray, dar a reușit totuși să ajungă în Luzon. La 26 noiembrie 1944, a fost în cele din urmă terminat de aeronavele de transport în portul Santa Cruz: crucișătorul a fost lovit de 5 torpile, distrugând complet carena Kumano. Oh, și era o fiară tenace!

Croaziere grele din clasa Tone

Numărul de unități din serie – 2
Anii de construcție: 1934 – 1939.
Deplasarea totală – 15.200 tone
Echipaj – 870 persoane.
Grosimea centurii blindate – 76 mm
Calibru principal – 8 x 203 mm
O caracteristică specială a Tone a fost armamentul său avansat de aviație - până la 8 hidroavioane (în realitate nu mai mult de 4).

„Tone” în drum spre Midway

Aspectul capricios al Tonului a fost dictat de un calcul serios - această aranjare a turnurilor bateriei principale a făcut posibilă reducerea lungimii cetății blindate, economisind câteva sute de tone de deplasare. Prin descărcarea capătului de la pupa și deplasarea greutăților în secțiunea mediană, rezistența carenei a fost crescută și navigabilitatea a fost îmbunătățită, răspândirea salvelor bateriei principale a fost redusă și comportamentul navei ca platformă de artilerie a fost îmbunătățit. Partea eliberată din pupa a crucișătorului a devenit o bază pentru desfășurarea aviației - acum hidroavioanele nu erau expuse riscului de expunere la gaze pulbere, în plus, acest lucru a făcut posibilă creșterea grupului de aer și simplificarea operațiunii aeronavelor.

Cu toate acestea, pentru tot geniul aparent al acestei soluții, amplasarea tuturor turelelor bateriei principale în prova a avut un dezavantaj important: a apărut o zonă moartă pe colțurile pupei - problema a fost parțial rezolvată prin învârtirea a câteva turele bateriei principale cu butoaiele lor înapoi. În plus, o singură lovitură a amenințat că va dezactiva întreaga baterie principală a crucișătorului.

În general, în ciuda unui număr de deficiențe semnificative și nesemnificative, navele s-au dovedit a fi demne și au afectat o mulțime de nervi ai adversarilor lor.

Istoria morții:

„Tone” - crucișătorul avariat a reușit să scape din Golful Leyte și să ajungă pe țărmurile sale natale. A fost restaurat, dar nu a mai văzut niciodată luptă pe mare. La 24 iulie 1945, a fost scufundată de aeronave americane în timpul unui raid asupra bazei navale Kure. Pe 28 iulie, epava crucișătorului a fost bombardată din nou de avioanele marinei americane.

„Tikuma” (găsit și „Chikuma”) - scufundat de o aeronave de transport în Golful Leyte, 25 octombrie 1944.

Croașătorul greu „Tikuma”

Mulțumim tuturor cititorilor pentru că au trecut prin această întreagă listă de titluri ciudate japoneze!

Pe baza materialelor:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/