Bătălia navală de la Vyborg - „Trafalgar din Marea Baltică”. Bătălii navale în Marea Baltică luptă în sensul baltic

La 22 iunie (stil vechi) 1790, în timpul războiului ruso-suedez (1788-1790), a avut loc o bătălie navală majoră, în cursul căreia în golful Vyborg al Mării Baltice, două escadrile ruse sub comanda amiralului V.Ya Chichagov s-a ciocnit cu flota suedeză sub comanda regelui Gustav al III-lea și a Marelui Amiral Duce Carol de Südermanland (fratele mai mic al regelui). Această bătălie nu a fost doar cea mai mare din istoria Mării Baltice, ci și ultima bătălie generală a flotelor de navigație din apele sale.

Cu puțin timp înainte de această bătălie, în același 1790, regele suedez Gustav al III-lea, profitând de faptul că Rusia a fost atrasă într-un alt război ruso-turc (1787-1791), a încercat să cucerească capitala Imperiului Rus, Sankt Petersburg. , prin debarcarea trupelor în regiunea Vyborg . Cu toate acestea, atacurile nereușite asupra flotei ruse pentru suedezi în bătălia de la Revel și apoi în zona Kronstadt în mai-iunie 1790, au zădărnicit acest plan, forțând navele suedeze să se retragă în golful Vyborg.

În ajunul bătăliei de la Vyborg, flota suedeză, însumând până la 400 de nave cu 3.000 de tunuri și 30.000 de marinari și soldați la bord, a fost blocată în partea de nord a golfului de două escadroane ale Flotei Baltice Ruse. Vânturile nefavorabile și nopțile albe nu le-au permis suedezilor să acționeze rapid și în secret și le-au zădărnicit intenția de a se retrage în apele finlandeze controlate de suedeză. Ca urmare, din ordinul personal al regelui, flota suedeză a ancorat în partea de nord a Golfului Vyborg, la distanță de marș de capitala Imperiului Rus. Blocada flotei suedeze a implicat principala forță rusă de 50 de nave de luptă, fregate și nave mici cu 2.718 tunuri și 21.000 de marinari la bord, precum și o escadrilă de sprijin - 20 de galere, 8 fregate skerry de vâsle sub comandă și 52 de galere mici.

Atacurile flotei ruse de galere lansate de suedezi s-au încheiat în zadar din cauza lipsei de sprijin din partea principalelor forțe. Între timp, flota suedeză, blocată în golf, a început să întâmpine dificultăți cu hrana și apa dulce și, prin urmare, regele Gustav a luat măsuri decisive pentru a rupe blocajul. La 2 a.m., pe 22 iunie 1790, navele suedeze au început să bombardeze bateriile rusești de coastă. În același timp, sloops suedezi au atacat escadronul rus. Și pe la ora 7 dimineața blocada rusă a început să fie ruptă.

A urmat o bătălie aprigă, în timpul căreia Marele Amiral Duce Charles a fost rănit, iar regele suedez a scăpat transferându-se pe o barcă. Dar, în ciuda curajului marinarilor ruși, atacul rapid al suedezilor a făcut posibilă spargerea blocadei și scăparea de încercuire. Acest succes i-a costat pe suedezi 7 nave de luptă, 3 fregate și de la 4 la 7 mii de personal. Având în vedere pagubele mari aduse flotei suedeze și consimțământul exprimat în curând de a semna un tratat de pace, împărăteasa Ecaterina a II-a a declarat Bătălia de la Vyborg reușită, răsplătindu-l pe amiralul Chichagov cu cea mai înaltă distincție militară a Imperiului Rus - Ordinul Sf. Gheorghe, gradul I.

„Ei bine, dragul meu prieten prințul Grigori Alexandrovici, este ceva de scris.”Împărăteasa Ecaterina a II-a a raportat într-o scrisoare către G.A. Potemkin. - Regele Suediei cu flota sa de nave și galere a fost închis între 27 mai și 21 iunie, așa cum v-am scris. În tot acel timp bătea vântul de vest, complet contrar flotei noastre de vâsle; între timp, haitele au reușit să construiască canoniere la Sankt Petersburg (...) În cele din urmă, au suflat 20 de vânturi și vântul a fost capabil să vâsle navele, iar Prințul de Nassau, cu el intrând în Birch Sound, a avut o aventură de cinci ore. cu însuși regele Suediei și navele sale cu vâsle, în care regele Suedezul s-a retras și a mers mai departe de-a lungul golfului Vyborg și, făcând legătura cu flota sa navală, s-a angajat să spargă flota noastră. Ce s-a făcut conform puterii și înțelepciunii lui Dumnezeu? După ce a aprins trei nave de incendiu, suedezii le-au lansat cu un vânt puternic de nord asupra a cinci nave ale detașamentului contraamiralului Povalishin. Dar navele de foc s-au luptat cu două nave suedeze și toate cele cinci nave suedeze au zburat în aer; ale noastre – niciuna. Apoi suedezii au trecut patru ore pe lângă Povalishin. Ce a luat, ce a scufundat și Khanykov după el, veți vedea din registru, dar memoria mea nu este suficientă. Chichagov, Cruz și Pușkin, după ce au pus ancora între timp, au pornit să-și ajungă din urmă; ce au luat și au spart - vă rog să citiți și voi. Nassau a pornit uniform în spatele flotei de galere suedeze. O navă cu 60 de tunuri i s-a predat. Krovn stătea lângă Pitkopas. Acesta încă trimite galere captive una după alta la Kronstadt. O navă de 74 de tunuri și o altă navă de 64 de tunuri au fost aduse la Revel, iar acum pescuitul este încă în desfășurare. Într-un cuvânt, până în ziua de azi toate împrejurările acestei victorii perfecte nu au fost încă adunate: până la cinci mii de prizonieri, până la opt sute de tunuri și încă nici nave mici. Regele se spune altfel: unul spune că a plecat pe o barcă între două corăbii de aprovizionare; alții, că se afla pe iahtul său „Amphion”, care era scufundat și părea că a debarcat și s-a îmbarcat într-o galeră. Aceasta galera a fost luata si a sarit in barca cu ea; se ia si curva asta; a coborât din barcă și s-a urcat în barcă, iar barca a plecat. Micul dejun i-a fost luat: era format din șase biscuiți și gâscă afumată și două pahare de vodcă. Fratele regal a plecat pe nava sa foarte stricata spre Sveaborg, in fata caruia se afla acum in croaziera Chichagov. Vă felicit pentru vacanța de astăzi și pentru această victorie. Dumnezeu ne-a eliberat de povara, iar Chichagov te-a facut din nou fericit, dupa cum vezi. Ieri, în ziua bătăliei de la Poltava, am avut aici slujbă de rugăciune, iar duminică voi merge în oraș, iar în biserica navală a Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni va fi slujbă de rugăciune.”

Între timp, flota suedeză, care a supraviețuit ruperii blocadei, a mers în larg, după care s-a regrupat și s-a îndreptat către fortăreața maritimă Sveaborg pentru reparații. Amiralul Cichagov, care a acționat extrem de nehotărât potrivit contemporanilor, nu a reușit niciodată să-i ajungă din urmă pe suedezi, deși i-a urmărit până la Sveaborg. „Este dificil de explicat comportamentul amiralului rus Chichagov în această zi”, - a scris despre Bătălia de la Vyborg, martorul ei ocular, suedez Yu.-A. Erenstrom, care l-a acuzat pe amiralul rus de nehotărâre și, ca urmare, a pierdut victoria asupra adversarilor săi. Istoricul naval german Alfred Stenzel a crezut și el, menționând că „ Suedezii și-au datorat salvarea indeciziei lui Chichagov.”: „A trebuit să aștepte prea mult ca suedezii să-și spargă în sfârșit flota, iar când s-a întâmplat în cele din urmă acest lucru, din cauza lipsei de agilitate a navelor sale, pânzele au fost puse prea târziu. (...) Rușii abia au primit o opta parte din acele nave care au coborât steagul.”

Cu toate acestea, Bătălia de la Vyborg, în expresia figurativă a expertului naval britanic Fred Jane - „Trafalgar of the Baltic”, a pus capăt speranțelor suedeze de a restabili dominația în Marea Baltică, pierdută în războaiele cu Rusia și de a returna teritoriile. anexat de Petru cel Mare.

Bătălia navală de la Vyborg, o bătălie între flotele ruse și suedeze, a avut loc la 22 iunie (3 iulie), 1790. A devenit unul dintre evenimentele cheie ale războiului ruso-suedez din 1788-1790, cea mai mare bătălie navală din Baltica și una dintre cele mai mari bătălii din istoria maritimă a secolului al XVIII-lea V. Rezultatele acestei bătălii au determinat rezultatul luptei pentru dominație în Marea Baltică, care a rămas cu Rusia timp de aproape un secol.

Pentru o înțelegere mai completă a succesului militar-politic obținut de flota rusă în bătălia de la Vyborg, trebuie făcute o mențiune specială asupra planurilor comandamentului suedez pentru campania din 1790. Acest plan prevedea o debarcare pe coasta de est a golful Finlandei urmat de un atac asupra Sankt Petersburgului. Pentru a realiza acest lucru, flotei suedeze a primit sarcina de a distruge escadroane Revel și Kronstadt bucată cu bucată. Cu toate acestea, în timpul bătăliei de la Revel din 2 mai (13) și al bătăliei de la Krasnogorsk din 23-24 mai (3-4 iunie), suedezii au eșuat.

Regele Suediei Carol al XIII-lea (în 1790 Ducele Charles Südermanlandic). Artistul Karl Fredrik von Breda	După bătălia de la Krasnogorsk, flota suedeză (22 de nave de luptă, 13 fregate, peste 200 de vasle și alte nave) aflată sub comanda amiralului general Duce Karl de Südermanland (mai târziu regele Carol al XIII-lea) a fost blocată în golful Vyborg de către flota rusă. (30 de nave de luptă, 16 fregate, 2 nave de bombardament, 162 de vasle și alte nave) sub comanda amiralului V. Ya. Chichagov.
Chiar la începutul blocadei, având o superioritate de jumătate și jumătate în numărul de tunuri și nave cu trei punți, pe care suedezii nu o aveau, V. Ya. Chichagov nu a dat dovadă de hotărârea necesară pentru a învinge inamicul demoralizat înghesuit. în golf. Pe toată perioada blocadei (aproximativ o lună), el s-a limitat la acțiunile doar ale detașamentelor individuale.	amiralul V. Ya. Chichagov. Artist necunoscut.

Aflându-se într-o capcană și incapabili să slăbească blocada cu acțiuni ofensive private, suedezii au decis să facă o descoperire. La ora 2 a.m., pe 22 iunie (3 iulie), 80 de canoniere suedeze au efectuat o manevră de diversiune și au efectuat un atac demonstrativ asupra detașamentului căpitanului-maior general P. I. Lejnev, acoperind trecerea dintre insulele Peysar și Rond. Iar la ora 6 flota suedeză a pus ancora și s-a îndreptat spre pasajul de nord, a cărui blocare a fost efectuată de 2 detașamente.

Amiralul Chichagov, așteptând un atac inamic asupra forțelor sale principale, a dat ordin să stea pe izvor (ancoră cu partea îndreptată spre inamic) și să se pregătească de luptă. Cu toate acestea, principalele nave suedeze au ocolit Salvator Bank și s-au îndreptat între cele două nave rusești, care nu au putut să le țină departe. Avangarda forțelor suedeze, izbucnind în mare, a condus restul forțelor. Navele rusești ale detașamentelor de contraamirali I.A. Povalishina și P.I. Khanykova au dus o luptă dificilă timp de mai bine de o oră și jumătate. Principalele forțe ale flotei ruse, conduse de Chichagov, se aflau la o distanță de zona de străpungere în acel moment.

Abia la ora 9 Chichagov a trimis o ariergardă, iar la 9:30 un corp de batalion în urmărirea navelor inamice în retragere. Cu toate acestea, flota suedeză care a pătruns într-o zonă înghesuită a primit pagube grave, ceea ce a dus la pierderi mari pentru aceasta. Așa că nava de 74 de tunuri Enigheten, care era pe cale să lanseze o navă de foc asupra navei rusești, a pornit prematur, iar nava de foc, care ardea, s-a încurcat cu nava suedeză însăși. În timp ce încerca să o evite, Enigheten s-a ciocnit de fregata Zemire, făcându-le pe ambele să ia foc și să explodeze în curând.

Schema bătăliei navale de la Vyborg pe 22 iunie (3 iulie), 1790

Nava avariată de 64 de tunuri „Omheten” era în afara acțiunii și, sub focul fregatelor lui Khanykov, a eșuat și apoi s-a predat împreună cu goeleta și trei galere. O altă navă cu 64 de tunuri a lovit pietre și s-a scufundat. Trei nave suedeze și două fregate au eșuat și și-au coborât steagul. Standardul regelui Gustav al III-lea a fost doborât pe barca regală și a devenit un trofeu pentru marinarii ruși. Regele însuși a scăpat de soarta de a fi capturat. În timpul urmăririi, mai mult de o duzină de nave mici au fost scufundate și alte două nave de luptă au fost capturate.

În total, suedezii au pierdut peste 7 mii de oameni uciși și capturați, 7 nave de luptă, 3 fregate și alte 54 de nave în luptă. Pierderile flotei ruse s-au ridicat la aproximativ 280 de persoane ucise și rănite. Nu au existat pierderi la nave sau vase.

Cel mai important rezultat al bătăliei de la Vyborg a fost prăbușirea finală a planurilor ofensive ale regelui suedez, pierderea de către inamic a întregii campanii din 1790 și războiul în ansamblu. Victoria din Bătălia de la Vyborg a încununat lupta pe termen lung a Rusiei cu Suedia pentru dominația în Marea Baltică.

Pentru victorie, amiralului V. Ya. Chichagov i s-a acordat Ordinul Sf. Gheorghe, gradul I (singurul marinar din istoria acordării acestui ordin). Contraamiralul I. A. Povalishin a fost distins cu Ordinul Sf. Gheorghe, gradul 2 și promovat la gradul următor, contraamiralul P. I. Khanykov a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul 3 și o sabie de aur cu inscripția „Pentru curaj”, căpitane Generalul-maior P. I. Lejnev a primit Ordinul Sf. Vladimir, gradul II,

Celebrul istoric naval și teoretician britanic Fred Jane, fondatorul celebrei cărți anuale de referință „Nave de război”, a numit cândva Bătălia de la Vyborg „Trafalgar din Marea Baltică”. Comparația este destul de potrivită dacă luăm în considerare faptul că până la cinci sute de nave diferite au luat parte la luptă de ambele părți, inclusiv 22 de cuirasate suedeze și 30 de nave rusești, iar la Trafalgar în 1805, 27 de nave de luptă engleze au atacat 18 cuirasate franceze și 15 spaniole. Cu toate acestea, această bătălie a rămas oarecum în umbra istoriei noastre navale, datorită faptului că nu conținea exemple semnificative de inovație în tacticile navale.

Materialul a fost pregătit în cadrul Cercetării Științifice
Institutul de Istorie Militară al Academiei Militare
Statul Major al Forțelor Armate RF

Bătălii navale în Marea Baltică În timpul domniei lui Petru cel Mare, dezvoltarea relațiilor comerciale cu alte țări a fost foarte îngreunată de lipsa accesului Rusiei la Marea Baltică. La acea vreme, suedezii dominau Marea Baltică. Rusia este complet izolată de mare. Petru cel Mare a înțeles perfect că pentru a câștiga accesul la mare era necesar să existe o flotă puternică. La începutul secolului al XVII-lea, Rusia avea nave de război, dar cele mai multe dintre ele nu erau potrivite pentru operațiuni militare pe mare. La 20 octombrie 1696, la șantierul naval al Amiralității a început construcția primei nave de război rusești; această dată este considerată data nașterii marinei obișnuite ruse. Unele nave au fost cumpărate în străinătate, altele au fost construite în Rusia. Navele de război au continuat să coste chiar și după începutul Marelui Război Nordic. În timpul domniei lui Petru, flota baltică a atins apogeul. Pregătiri pentru lupta pentru accesul la Marea Baltică La începutul secolului al XVII-lea, Suedia era o țară a cărei armată avea o excelentă capacitate de luptă tactică. Marina suedeză a fost considerată una dintre cele mai puternice din lume în ceea ce privește puterea sa militară. Prin eforturile diplomației ruse s-a încheiat o alianță militară între Rusia, Polonia și Danemarca. Primele operațiuni militare ale aliaților Rusiei la începutul Războiului de Nord nu au avut succes. Doar flota daneză a fost capabilă să sprijine Rusia pe mare. Polonia la acea vreme nu avea nave navale pregătite pentru luptă. Cu toate acestea, Danemarca s-a grăbit să încheie un tratat de pace cu Suedia în august 1700, la începutul Războiului de Nord. Țarul rus a continuat să efectueze pregătire militară țintită. La șantierele navale Oloneț au fost construite mai multe nave cu vele și vâsle, printre care celebrele „Standart” și „Vulturul de Aur”. Cu toate acestea, eficacitatea în luptă a flotei ruse depindea nu numai de numărul și calitatea navelor de război, ci și de nivelul de pregătire al marinarilor. În acest sens, în 17070, au fost deschise primele școli care să ofere pregătire militară specialiștilor de la diferite niveluri: artilerişti, ingineri, medici etc. Bătăliile navale în Marea Baltică Istoricii acordă o mare importanţă bătăliilor navale din Marea Baltică, datorită cărora Rusia. a reușit în cele din urmă să depășească izolarea economică, obținând în cele din urmă acces la Marea Baltică. După celebra bătălie de la Capul Gangut, ideea de invincibilitate a flotei suedeze s-a schimbat în mintea publicului din țările europene. Rusia și-a demonstrat puterea de foc, dovedind prin exemplu că este capabilă să recupereze accesul la Marea Baltică. Dacă mai existau îndoieli cu privire la faptul că Rusia devenise o putere navală puternică, acestea au fost risipite după bătălia de la Grenham. Când escadrila rusă a descoperit nave suedeze în apropierea insulelor Lemland și Fritsberg, condițiile meteorologice nu au permis marinarilor ruși să se angajeze imediat în luptă, ceea ce a fost perceput de marinarii suedezi ca un semn de slăbiciune. După ce navele suedeze au început să atace deschis flotila rusă, navele rusești și-au demonstrat puterea de foc. Excelenta pregătire de luptă a tunerii navali și-a făcut treaba. Ca urmare a bătăliei de la Grengam, flota suedeză a suferit o înfrângere zdrobitoare. Rusia și-a consolidat în sfârșit dominația în Golful Finlandei.

Comandanti ai fortelor partidelor

Punctele forte ale partidelor

lupta Gotland- o bătălie navală între brigada 1 de crucișătoare a Flotei Baltice și un detașament de nave germane, care a avut loc la 19 iunie 1915 în Marea Baltică, lângă insula Gotland.

Informații totale

Bătălia navală în largul insulei suedeze Gotland între brigada 1 rusă de crucișătoare și (5 crucișătoare, 9 distrugătoare) sub comanda contraamiralului M.K. Bakhirev și un detașament de nave germane (3 crucișătoare, 7 distrugătoare și 1 minator) la 19 iunie 1915. Bătălia a fost în natura unui duel de artilerie între navele rusești și cele germane. În timpul luptei, germanii au pierdut 1 strat de mine Albatros. A fost grav avariat și, cuprins de flăcări, a fost spălat pe coasta suedeză. Acolo echipa lui a fost internată. Apoi a avut loc o coliziune cu al doilea grup de nave germane (crucișătoarele Roon și Lübeck). Crusătoarele Bayan și Oleg și crucișătorul Rurik, care le-a venit curând în ajutor, au intrat în luptă cu ei. După ce au primit avarii, navele germane au încetat focul și au părăsit bătălia. Bătălia de la Gotland este renumită pentru faptul că în ea flota rusă a folosit pentru prima dată date de recunoaștere radio pentru a trage.

Caracteristicile părților implicate

nave rusești

navele germane

Progresul bătăliei

Întâlnirea de luptă a escadrilelor de crucișătoare ruse și germane din apropierea insulei Gotland a avut loc întâmplător. Adevărat, amiralul Bakhirev știa despre apropierea inamicului și se pregătea de luptă. Dar pentru „nava amiral” germană - Commodore Karff - apariția a patru mari crucișătoare rusești din întuneric a fost o surpriză completă. Karf se întorcea dintr-o altă operațiune de minare în partea de nord a Mării Baltice, după ce a finalizat „sarcina VII”, așa cum era numită în documentele de luptă ale flotei germane. Pentru a rezolva această problemă, comodorul, având un fanion pe crucișătorul rapid ușor Augsburg, împreună cu crucișătorul Lubeck și două distrugătoare în dimineața zilei de 18 iunie 1915, a părăsit Libaul ocupat de germani. La scurt timp, fiind aproape la latitudinea Estergarn - o așezare de pe Gotland - Karf a întâlnit dungi de ceață și a ratat punctul de întâlnire stabilit cu crucișătorul blindat Roon, stratul de mine Albatros * și cinci distrugătoare care l-au lăsat pe Neifarwasser la gura Vistulei. cu o zi înainte.

Numai la un nou loc de întâlnire - lângă Fare, în vârful nordic al Gotlandului -, navele germane s-au unit și s-au îndreptat spre insula Bogsher - o zonă de mină. Începutul verii anului 1915 în Marea Baltică s-a dovedit a fi rece: temperatura apei în dimineața zilei de 19 iunie lângă Gotland a fost de aproximativ 10 ° C, temperatura aerului nu a crescut peste 12 ° C. Ceața se întindea deasupra mării, iar când s-a limpezit, orizontul a rămas în întuneric și intervalul de vizibilitate nu a depășit 50-70 de cabluri. Dar o astfel de vreme era numai în avantajul germanilor: asigura secretul punerii minelor. Și Albatrosul, într-adevăr, fără interferențe, a întins 160 de mine în patru maluri separate la nord-est și nord-vest de Bogshera. În același timp, Karf de pe Augsburg, navigând în apropiere, a acoperit direct stratul de mine, în timp ce Roon și Lübeck au manevrat spre sud, oferind sprijin. La 22:30 ultima mină a zburat peste bord, iar Augsburg și Albatross s-au îndreptat spre o întâlnire cu navele grupului de sprijin. Trei ore mai târziu, escadrila germană s-a adunat pentru a se întoarce la bază, iar Karff nu a omis să trimită un mesaj radio victorios: „Misiunea VII finalizată. Nu era vizibil pentru inamic. Sunt la ora 1 în pătratul 020 E. Curs 190°, viteză 17 noduri.”

Comodorul german nu bănuia că „inamicul” pe care l-a menționat, cu forțe semnificative, chiar în acel moment se afla exact între escadrila lui și bazele dorite. Da, așezarea minei a trecut neobservată. Dar radiograma lui Karf a fost primită nu numai de „prima navă amiral” a Forțelor de Informații ale Mării Baltice de contraamiralul Hopmann în Neufarwasser, ci și de posturile de radio inamice.

Din întâmplare, flota baltică rusă a efectuat o operațiune ofensivă în perioada 18-19 iunie 1915. Acesta a fost imediat precedat de bombardarea ineficientă a Vindavei de către germani, însoțită de un schimb de focuri între crucișătoarele germane și distrugătoarele rusești și primirea informațiilor de informații despre revizuirea imperială așteptată a flotei germane de la Kiel pe 18 iunie. Știind că crucișătoarele situate la Vindava s-au întors la Libau și presupunând concentrarea forțelor principale ale flotei germane pentru revizuire, cartierul general al comandantului Flotei baltice ruse a elaborat un plan pentru o operațiune de raid a crucișătoarelor sale pe Memel. Inițiatorii raidului au fost ofițerul superior de stat major locotenentul A.A. Sakovich și ofițerul al 2-lea de mină amiral locotenentul superior I.I. Rengarten. Planul detaliat al operațiunii a fost elaborat sub conducerea căpitanului pavilionului pentru partea operațională, căpitanul de rang 1 A.V. Kolchak și căpitanul său asistent de rangul 2 M.B. Cherkassky. Planul a fost aprobat de viceamiralul V.A. Kanin, care a preluat recent postul de comandant al Flotei Mării Baltice după moartea amiralului N.O. Essen.

Scopul operațiunii, conform planului, a fost următorul: „Profitând de concentrarea flotei germane la Kiel înainte de revizuirea imperială, pentru a efectua un atac surpriză asupra Memelului și, prin bombardamente viguroase, pentru a influența opinia publică în Germania, care va reacționa cu deosebită sensibilitate la acest lucru datorită coincidenței acestei revizuiri cu performanța activă a flotei noastre, considerată de inamic complet pasivă.” Alături de acest scop oficial, mai degrabă pur politic, au mai fost și altele, pur militare. Viceamiralul V.A. Kanin a continuat tradițiile de operațiuni active ale flotei baltice relativ slabe, stabilite de N.O. Essen. Noul comandant a căutat să profite de libertatea sigură în folosirea forțelor de crucișător și distrugător, pe care predecesorul său o obținuse de la Cartierul General și de la comanda Armatei VI, pentru a ataca și a provoca pagube inamicului. În cele din urmă, conform amintirilor fostului căpitan de pavilion al sediului S.N.Timirev, o mare demonstrație în spatele germanilor a servit „pentru a le abate atenția și forțele din Golful Riga, ceea ce ar face posibil să câștige timp pentru a finaliza. lucrări de apărare la intrarea în Golful Riga”.

Operațiunea a fost încredințată Detașamentului cu destinație specială, condus de șeful Brigăzii 1 de crucișător, contraamiralul M.K. Bakhirev. Bombardarea lui Memel urma să fie efectuată de crucișătorul blindat Rurik, crucișătoarele Oleg și Bogatyr, distrugătoarele Diviziei a VI-a și Novik. Pentru a sprijini aceste forțe de lovitură, au fost numite navele de luptă „Slava”, „Tsarevich”, crucișătoarele „Amiral Makarov”, „Bayan”, o divizie de „distrugători de rangul 2” și „submarine capabile să plece”.

De remarcată este implicarea navelor de luptă (deși cele mai vechi și mai slabe) în operațiune, pe care a căutat-o ​​atât de mult regretatul amiral Essen, și a submarinelor. În realitate, componența grupărilor s-a dovedit a fi oarecum diferită, dar totuși „raidul asupra Memel” a fost conceput și efectuat ca o operațiune majoră a forțelor navale eterogene, desfășurate pe o zonă vastă a teatrului, cu un sprijin puternic de recunoaștere. .

Plecarea navelor din diverse baze și puncte din strâmtoarea Irben către raidurile Lum și Pipsher a fost planificată pentru 17-18 iunie, bombardamentul Memelului a fost planificat pentru dimineața devreme a zilei de 19 iunie. Când un inamic este detectat, planul prevedea că, dacă detașamentul „se găsește într-o poziție avantajoasă... crucișătoarele se vor angaja într-o luptă decisivă”. Utilizarea radiotelegrafului în operațiune a fost reglementată prin instrucțiuni speciale întocmite de I.I.Rengarten. Pentru a menține secretul traficului radio, de la miezul nopții de 18 iunie a fost pus în vigoare un nou „Cod radio - 1915”. și o nouă hartă a piețelor mării. „Din momentul în care plecați la mare”, spuneau instrucțiunile, „de regulă, toate comunicațiile radio ar trebui să fie oprite... Dar recepția radio trebuie efectuată cu atenție.” Când se întâlnește cu inamicul, s-a recomandat „intervenirea cu telegrafia”.

O atenție deosebită a fost acordată păstrării secretului planului și calendarului operațiunii. Amiralul Bakhirev a primit un ordin cu un plan pentru implementarea sa pe 17 iunie, când crucișătoarele au început pregătirile imediate pentru plecarea pe mare. În afară de șeful de brigadă, scopul pregătirilor era cunoscut doar de cele mai de încredere persoane din cartierul său general - navigatorul amiral, locotenentul principal N.N. Kryzhanovsky și sublocotenentul Amiralității E.I. Maksimov. Comandantul flotei a dat „ok” pentru plecare și instrucțiuni finale prin ofițerii cartierului său general trimiși special navelor: căpitanul de gradul 2 M.B. Cherkassky a ajuns la crucișătorul „Amiral Makarov” la dispoziția lui Bakhirev, iar locotenentul principal a ajuns la Mină. Divizia, care era în Moonsund J.I. Rengarten, locotenenții E.V. Winter și A.A. Sakovich. Acesta din urmă, după instrucțiunile șefului diviziei, contraamiralul P.L.Truhachev, a mers la distrugătorul „Kazanets”, una dintre cele șapte nave alocate operațiunii Diviziei a VI-a sub comanda căpitanului 1st Rank N.I. Patton. Rengarten a plecat spre Kilkond, pe insula Ezel, unde se afla o stație radio de stabilire a direcției.

Cu acordul comandantului flotei, Bakhirev a luat cu el la Memel toate cele cinci crucișătoare ale brigăzii, Novik și divizia a VI-a de distrugătoare. În ajunul ieșirii, a ordonat ca submarinele Aligator, Crocodile și Cayman să fie aduse pe poziții la gura Golfului Finlandei. Din ordinul amiralului Kanin, submarinele "Mackerel" (la vest de Luzerort) și "Perch" (la Steinort) au fost trimise pe poziții, iar barca engleză E-9, care opera la Steinort, a fost transferată la Riksheft - în zona șenalului. folosit de germani.nave care ies din gura Vistulei. Cuirasatele „Slava” și „Tsesarevich”, aflate pe deplin pregătite pentru plecare, au fost transferate pe rada Sevastopol, lângă insula Ere.

La ora 2 dimineața, pe 18 iunie 1915, amiralul Bakhirev cu crucișătoarele „Amiral Makarov”, „Bayan”, „Bogatyr” și „Oleg”, păzite de distrugătoarele „Boevoy”, „Attentive”, „Hardy” și „Burny” , a pus ancora pe rada Pipsher și a mers spre sud cu o viteză de 15,5 noduri. Trei ore mai târziu, detașamentului i s-a alăturat Rurik, care a sosit de la Revel, care a intrat pe urmele lui Oleg, iar comandantul detașamentului a trimis distrugătoarele înapoi. Între timp, distrugătoarele N.I. Patton și Novik care părăseau Moonsund au fost întârziate de ceață, forțându-i să ancora în largul insulei Worms. Pe la ora 6 dimineața, amiralul Makarov a intrat într-o fâșie de ceață. Bakhirev a decis să bombardeze Memel în seara zilei de 18 iunie și, crezând că distrugătorii Diviziei a VI-a nu vor putea ajunge din urmă pe brigada de crucișătoare, le-a ordonat să se întoarcă și Novik de mare viteză să acționeze conform planului. Acesta din urmă, după ce a primit coordonatele, cursul și viteza crucișătoarelor prin radio, s-a apropiat de detașament în jurul orei 13 și a luat loc în urma Rurik-ului.

La scurt timp după prânzul zilei de 18 iunie, adversarii s-au împrăștiat în întuneric pe laturile lor tribord, la o distanță de cel mult 10-12 mile. Înainte de aceasta, atât navele rusești, cât și cele germane se descoperiseră deja în schimburi radio intensive, dar interceptarea radio reciprocă a rapoartelor trimise de stațiile de putere redusă nu a permis comandantului ambelor părți să înțeleagă situația. De fapt, escadrile de crucișătoare inamice s-au trezit unul în spatele celuilalt și probabilitatea luptei lor a crescut. În același timp, contraamiralul Bakhirev a avut o superioritate generală semnificativă în forțe față de comodorul Karf. Cea mai puternică navă a acestuia din urmă, Roon, cu armament bun, era slab blindată (blindatură laterală de numai 100 mm grosime) iar din punct de vedere al puterii de protecție era inferioară Rurik cu blindaj de 152 mm și, cu atât mai mult, amiralului Makarov. și Bayan, care avea o armură de 175 mm. „Rurik”, teoretic, cu artileria sa era periculos pentru întreaga escadrilă germană. Adevărat, în ceață, avantajul navelor rusești a fost redus semnificativ, iar crucișătoarele lui Bakhirev ar putea, într-o întâlnire bruscă, să devină o pradă ușoară pentru șapte distrugătoare germane. Ceața a redus în mare măsură calitățile de luptă ale singurelor nave complet moderne de ambele părți - Augsburg și Novik.

Până la ora 18, Unitatea Forțelor Speciale Ruse a intrat într-o zonă de ceață deosebit de deasă. Zece minute mai târziu, în timpul unei viraj spre Memel, „Rurik” și „Novik”, puțin obișnuiți să navigheze împreună într-o formație comună, despărțiți de detașament. În ciuda faptului că cele patru crucișătoare de brigadă din față și-au aprins luminile de veghe și au aruncat zgârieturi speciale în spatele pupei, comandanții Rurik și Novik nu au reușit niciodată să se conecteze cu amiralul. Bakhirev, la rândul său, considerând că este riscant să se apropie de Memel în ceață fără observații sigure, a amânat bombardamentul până în dimineața zilei de 19 iunie. Cu puțin înainte de miezul nopții, amiralul Makarov a stabilit locația și a încercat a doua oară să ducă brigada la Memel.

Pe acest drum, amiralul nu numai că a întâlnit din nou ceață, dar a primit și informații importante care i-au schimbat planurile. Unitatea de recunoaștere radio a flotei, aflată sub autoritatea contraamiralului A.I.Nepenin, a găsit direcția către navele germane, a descifrat radiogramele lui Karf și a transferat informațiile pe hărțile sale pătrate. Până la 1 oră 45 de minute au fost primite două mesaje de la Rengarten pe crucișătorul Admiral Makarov: „19.06 Augsburg a programat o întâlnire cu un crucișător probabil ușor în apt. 377" și "9.45 locul crucișătorului inamic, căruia i s-a atribuit un rendezvous, apt. 339. Flagrad*.” Amiralul Bakhirev a luat o decizie în cunoștință de cauză de a nu risca să se apropie de Memel în ceață și de a nu aștepta o vizibilitate îmbunătățită, ci de a încerca să ajungă în zona în care era probabil să fie amplasate crucișătoarele inamice. A stabilit un curs de N0 10°, spre care s-au întors crucișătoarele detașamentului, anunțați de viraj prin „telegrame radio de putere redusă”. Acest lucru s-a întâmplat la 3:00 dimineața, când crucișătorul amiral a fost în sfârșit convins că Rurik și Novik dispăruseră în ceață.

La scurt timp după ora 5, pe 19 iunie, Bakhirev a primit un alt mesaj de la paznicul steagului: De fapt, brigada manevra cu o viteză de aproape 20 de noduri - cea mai simplă și mai avantajoasă modalitate de a trage - de-a lungul roxodromului de luptă. După bătălie, Bakhirev a vrut, evident, să dea mai multă strălucire planurilor sale tactice, ceea ce a fost reflectat în raportul său și mai devreme în jurnalul de bord al amiralului Makarov.

De fapt, comodorul Karf a luat deja de la începutul bătăliei decizia corectă de a abandona Albatrosul și de a încerca să salveze Augsburgul și distrugătorii. „Augsburg” a preluat conducerea cu viteză maximă și la 7:35 a început să se sustragă spre stânga, intenționând să se strecoare sub nasul inamicului. Karf a ordonat Albatrosului să intre în apele teritoriale suedeze. Distrugătorii, la inițiativa șefului de divizie, care se afla pe O-135, s-au adunat și au încercat să atace, apoi au pus o cortină de fum. Ea a închis Albatrosul pentru o vreme, iar demonstrația atacului nu a avut succes: rușii nu s-au întors, deși au deschis foc intens de la tunuri de 75 mm (Amiral Makarov și Bayan) și 152 mm (Bogatyr și Oleg) ). Pe navele rusești au observat chiar urme de torpile, pe care germanii nu le-au tras de fapt. Distrugătoarele germane au încetat să mai simuleze un atac și s-au îndreptat spre Augsburg, care la aproximativ 8:00 a traversat cursul Amiralului Makarov la o distanță de peste 50 de cabluri. Distrugătorii s-au apropiat de inamicul nu mai aproape de 33-38 de cabluri. Comandantul Albatrosului nu putea decât să mărească viteza în speranța de a ajunge pe țărmurile apropiate ale Gotlandului. S-a folosit și șmecheria teutonă - postul de radio al crucișătorului de mine a transmis în germană în text simplu: „Vă rugăm să trimiteți submarine să atace”. Dar această dezinformare nu a avut succes.

La 8:00 a.m., amiralul Bakhirev a ordonat ca semnalul să fie dat celui de-al doilea demibrigadă pentru a „acţiona la discreţia sa”. Comandantul Bogatyrului, căpitanul rangul 1 D.N. Verderevsky, a virat imediat la stânga, dar nu pentru a-l urmări pe Augsburg, ci pentru a-l urmări pe imaginarul Ondine, „pentru a-l împiedica să plece la M”. Această manevră a fost ulterior aprobată de nava amiral, care credea că urmărirea nu poate duce decât la o diviziune a forțelor fără nicio speranță de a ajunge din urmă cu crucișătorul rapid. După ce au descris un semicerc, „Bogatyr” și „Oleg” au reluat focul la ora 8.10 la „Albatrosul” care a ieșit din perdeaua de fum, care a primit în scurt timp pagube mari și a suferit victime.

Ceva mai devreme, amiralul Makarov a transferat și focul Albatrosului, dar Bayanul nu i-a urmat imediat exemplul: stropii de la obuzele care cădeau cele trei crucișătoare se distingeau deja cu mare dificultate. Potrivit datelor germane, primul obuz a lovit Albatros la ora 8:20 a.m., iar explozia a sfâșiat pupa stratului de mine. Până atunci, Augsburg și distrugătoarele dispăruseră în sfârșit în întuneric în direcția sud.

În 10-15 minute, la distanțe de 40-45 de cabluri, crucișătoarele rusești și-au ciuruit literalmente inamicul neblindat. Pe Albatros, printr-o gaură subacvatică din pupa, unul dintre compartimente a fost inundat cu apă, iar lista din stânga a crescut. Alte obuze au distrus castelul, camera de hărți și podul, unde comandantul stratului de mine fusese rănit anterior. Catargul doborât a zburat peste bord.

Timp de 10 minute, Albatrosul a fost tras și de Bayan, care, la semnalul de „a tăia inamicul din sud”, s-a aplecat spre stânga. În același timp, „Amiralul Makarov” s-a întors spre nord și a transferat bătălia pe partea stângă. Conform observațiilor de la crucișătoarele rusești, Albatross, la aproximativ 8 ore și 45 de minute, pierzând controlul, a descris două circulații complete - exact când a intrat în apele teritoriale suedeze la Östergarnholm. Și totuși, comandantul german, conducând utilajele, a reușit să direcționeze stratul de mine avariat în strâmtoarea dintre insulele Estergarn și Gotland și la 9:12 a sărit pe coasta suedeză.

Croazierele rusești au încetat focul între orele 8:30 (Bayan) și 9:07 (Oleg), iar Albatrosul la 8:45, presupus respectând neutralitatea suedeză. De fapt, flota germană decidea, de obicei, toate problemele legate de menținerea neutralității conform dreptului celor puternici, iar germanii ar fi fost naivi să se aștepte ca inamicul să plece fără să se asigure că victima lui învinsă stă bine pe țărm. „Bogatyr” și „Oleg” după comanda „împușcat”, fără să tragă, au intrat în apele teritoriale suedeze. Comandanții lor au văzut că, așa cum au raportat ulterior comandamentului, „crucișătorul Ondine a fost aruncat la țărm cu o listă” și, urmând nava amiral, s-a îndreptat spre nord. Karf pe Augsburg în tot acest timp a stat cu prudență 50-70 de cabluri spre sud și, conform raportului său, chiar a tras în amiralul Makarov, dar navele rusești nu au observat acest lucru.

Prima fază a bătăliei, care s-a încheiat cu dezactivarea practic completă a Albatrosului, s-a desfășurat într-o vizibilitate nefavorabilă. Acest lucru a avut un impact negativ asupra împușcării crucișătoarelor rusești.

Eficiența tragerii a fost afectată și de concentrarea focului de la toate cele patru nave de pe Albatros. Acest lucru a fost parțial justificat de dorința de a distruge rapid inamicul, nepermițându-i să se adăpostească lângă Gotland, precum și de faptul că stratificatorul de mine din întuneric a fost confundat cu crucișătorul Ondine. cel puțin 500 de focuri) a dus la o lovitură cu un obuz de 88 mm în crucișătorul „Amiral Makarov”. Fragmentele sale au deteriorat un reflector de 75 cm și l-au rănit grav pe artișarul D.I. Belousov. Pe „Albatros” victimele în oameni s-au ridicat la 82. oameni, dintre care un ofițer și 26 de grade inferioare au fost uciși, iar patru „ofițeri și 51 de marinari au fost răniți. Însuși stratificatorul de mine și echipajul său au fost internați de autoritățile suedeze* până la sfârșitul Primului Război Mondial și a renunțat la participarea la ostilități.

Urmărind Albatrosul, amiralul Bakhirev i-a transmis prin radio Rurik, care își arătase anterior locul la sud-est de brigadă: „Implică-te cu inamicul, pătratul 400” (la Estergarn.-Auth.). Comandantul Rurikului, căpitanul 1st Rank A.M. Pyshnov, mărind viteza la 20 de noduri, s-a îndreptat către câmpul de luptă, unde a ajuns aproximativ o oră mai târziu - la 9 ore și 45 de minute. „Nevăzând inamicul”, a presupus Pyshnov că „brigada îl conducea spre M” și a întors un curs de 30°. Comandantul Novikului, căpitanul 2nd Rank M.A. Behrens, după ce a pierdut Rurik-ul în ceață, a acționat independent de la miezul nopții pe 19 iunie și, după o căutare nereușită a detașamentului, a mers în strâmtoarea Irben, unde a ancorat înainte de prânz.

Astfel, nici după prima întâlnire cu inamicul, Bakhirev nu era destinat să-și unească forțele. „Amiralul Makarov” și alte trei crucișătoare s-au retras treptat din Estergarn în direcția nord-est. Prin radio, Bakhirev a raportat comandantului flotei: „După luptă, după ce a primit avarii, crucișătorul inamic a ajuns la țărm pe partea insulei Gotland, în spatele farului Estergarn. Cred că ar fi util să trimitem un submarin la locul accidentului.” Amiralul însuși, după ce a aliniat brigada într-un mod oarecum neobișnuit, a decis la 9:50 să „continue drumul către Golful Finlandei”. Bogatyr era înainte, urmat în urma lui Oleg, puțin în spatele acestuia din urmă, de amiralul Makarov, urmat oarecum spre est de Bayan.

Aproape simultan, din întunericul din dreapta în spatele fasciculului au apărut șase fumuri, identificate în curând ca Roon, Augsburg (de fapt Lübeck) și patru distrugătoare. La ora 10:00, Roonul, de la o distanță de aproximativ 75 de cabluri, a deschis focul asupra celui mai apropiat Bayan cu salve de patru tunuri de la tunuri de 210 mm. „Lubeck”, mergând ușor înaintea lui „Roon”, a început și el să tragă în principalele nave rusești.

Comandantul Bayanului, căpitanul 1st Rank A.K. Weiss, a ordonat imediat să fie ridicate steagurile catargului, iar crucișătorul a răspuns inamicului cu salve de la tunuri de 203 mm care vizau cabluri 62-64. Unul dintre primele obuze a avariat antena radio de pe Roon, privând crucișătorul german de comunicații radio până la sfârșitul bătăliei. Potrivit mărturiei lui P.V. Lemishevsky, care se afla pe Bayan în luptă, căpitanul de rang 1 Weiss „a zig-zag tot timpul la un unghi de îndreptare de 90°, ceea ce a influențat foarte mult VIR (magnitudinea schimbării distanței. - Autor) ”, așa că salvele Roon, perfecte în întregime, nu au asigurat acoperiri. Și totuși, un obuz de 210 mm a lovit Bayanul, străpungând puntea laterală și superioară în partea de mijloc a carenei. Fragmente de obuze au deteriorat al doilea coș de fum, bucătăria de comandă, suportul pistolului de 75 mm din baterie și alte câteva dispozitive. Gunnerul Nikita Medvedev și clarișorul Stepan Sinyak au fost răniți ușor.

Croașătorul „Oleg” sub comanda căpitanului 1st Rank A.M. Veselago a răspuns la focul Lübeck. După ce au tras mai multe salve în Roon și au notat acoperirea, artileriștii Oleg au transferat focul în Lubeck, trăgând la unghiul maxim de înălțime al tunurilor de 152 mm. „Lubeck”, confundat de Veselago cu același tip de „Bremen”, la rândul său, a tras în „Oleg”. Duelul acestor două nave s-a încheiat în zadar: distanța dintre ele - cel puțin 70 de cabluri - a depășit raza de tragere atât a crucișătoarelor rusești, cât și a celor germane. După un schimb intens de salve de zbor, focul a încetat de ambele părți. Cea mai apropiată distanță a Lübeck a fost observată la o distanță de 1,5 cabluri.

La 10:25 dimineața, comandantul Roon a început să se aplece spre dreapta și s-a întors curând înapoi. Exemplul său a fost urmat de Lübeck și distrugătoare, care nici măcar nu au încercat să lanseze un atac evident inutil și periculos. Bătălia s-a oprit, iar adversarii au dispărut unul de altul în întunericul cețos.

În această situație, comandantul german înalt a acționat pe deplin întemeiat: a luptat cu forțe inamice superioare, care l-au purtat în nord, unde ar putea fi și alte nave rusești. Mai puțin justificat a fost comportamentul pasiv al amiralului Bakhirev, care avea o superioritate aproape dublă în greutatea bordului lateral și a patru crucișătoare față de cele două germane. Nava amiral rusă, în loc de un atac decisiv asupra inamicului, a luptat de fapt numai împotriva lui, și apoi doar cu o parte din forțele sale: „Amiralul Makarov” și „Bogatyr”, după ce au tras mai multe obuze fiecare, au fost mai mulți spectatori ai bătăliei decât participanții săi.

Retrăgându-se spre nord, Bakhirev a ținut cont de trei împrejurări care l-au împiedicat să se apropie de inamic. Prima este posibila prezență a submarinelor inamice în sud-est, dintre care unul ar fi descoperit Bogatyr la ora 9:35 și a avertizat brigada cu un semnal. A doua a fost o radiogramă germană neclară interceptată, care a făcut posibilă tragerea unei concluzii despre prezența unei escadrile blindate inamice în zona Gotska-Sande - adică la nord (!) de locul de luptă. De fapt, nu erau submarine germane sau nave mari în apropiere. Dar amiralul știa cu siguranță că, în prima luptă, amiralul Makarov a folosit 61% din încărcătura de muniție de obuze de 203 mm. Acest lucru l-a împiedicat să tragă concentrat de semibrigadă la Roon, care, în plus, ar putea primi sprijin din partea nordului. La scurt timp după începerea bătăliei, Bakhirev, încercând să atașeze Rurik, a indicat un curs de 40 de grade față de farul Estergarn, iar zece minute mai târziu i-a transmis prin radio lui Pyshnova: „Angajați-vă în luptă cu crucișătorul Roon în pătratul 408”. Curând urmat de un ordin către comandantul „Slavei”, căpitanul de rang 1 S.S. Vyazemsky: „„Slava” și „Țesarevici” pleacă pentru a sprijini banca lui Glotov.

Astfel, având în vedere posibila prezență a submarinelor și a navelor de luptă inamice în apropiere, amiralul Bakhirev s-a retras la bază, chemând în ajutor navele de luptă (păzite de distrugătoare) și i-a îndreptat pe cei mai puternici din detașamentul Rurik către grupul Roona.

Din punct de vedere tactic, a doua fază a bătăliei este interesantă doar din punct de vedere al preciziei de fotografiere. „Roon”, după ce a tras, conform observațiilor de la navele rusești, șaptezeci și două sau șaptezeci și șase de obuze de 210 mm, a obținut o lovitură (1,31%). Dacă deteriorarea antenei este considerată o lovitură, atunci precizia de tragere a lui Bayan a fost de 2,5%, deoarece a tras până la 20 de salve cu două tunuri de la tunuri de 203 mm. Se poate presupune că eficacitatea artileriei inamice a fost aproximativ aceeași și scăzută din cauza manevrelor și condițiilor de vizibilitate ale Bayanului. După ce i-a ordonat lui Bayan să se angajeze în luptă cu Roon, amiralul Bakhirev a ordonat simultan să nu mai tragă de la amiralul Makarov pentru a păstra obuzele de 203 mm rămase „pentru orice eventualitate”. Declarația lui K.G. Lyubi despre blocarea ambelor turnuri ale amiralului Makarov, conținută în memoriile sale, nu este confirmată de jurnalul de bord al navei de crucișare.

După ce a primit ordinul de „angajare în luptă”, căpitanul 1st Rank Pyshnov la ora 10:20 a ordonat să se întoarcă spre centrul pătratului 408. În opt minute, fum a apărut în dreapta de-a lungul cursului și, în curând, contururile a trei nave. a apărut în întuneric, dintre care cea mai apropiată, cea cu trei pâlnii, făcea semnal de identificare.

A fost Lübeck, care la început și-a confundat inamicul formidabil cu Novik (semnalizatorii au descoperit „catarge subțiri”) și au continuat să se apropie. Abia la 10 ore 45 de minute, când distanța s-a redus la 60-66 de cabluri, comandantul crucișatorului german și-a dat seama de greșeală și a început o retragere grăbită în zig-zag. În acest moment, „Rurik” a deschis focul asupra „Lübeck” de la o distanță de 66 de cabluri de la turnulele de prora și tunurile de 120 mm, care au dat aproape exclusiv subțiri. Focul de răspuns al lui Lübeck s-a dovedit a fi extrem de rapid și precis: una dintre primele sale salve a căzut chiar pe partea laterală a Rurikului, lângă prova, stropind întregul castel și podul cu apă, astfel încât telemetrele de la prova au fost temporar nefuncționale. Între timp, la 10:50 a.m., al doilea crucișător inamic, care se retrăgea și el în întuneric spre sud, în fața Lübeck, a fost identificat pe Rurik drept Roon. Căpitanul 1st Rank Pyshnov a ordonat ca focul să fie transferat la ținta principală. În fața lui Roon se afla comodorul Karff pe Augsburg, iar în dreapta erau patru distrugătoare ale Flotilei X. Germanii, trăgând înapoi, au încercat să iasă din sfera de foc a lui Rurik cât mai repede posibil, deși au numit cu tact manevra lor „evaziune discretă”. Focul lui Rurik pe Roon la o distanță de 76-82 de cabluri nu a produs nicio lovitură, dar a făcut ca inamicul să tragă foarte greu din cauza obuzelor aflate în zbor. Nici „Roon” nu a obținut succes, dar „Lübeck” a dus literalmente crucișătorul rusesc cu „bunătățile” sale ușoare. Rurik a fost lovit de zece obuze de 105 mm, care au deteriorat puntea, coșurile de fum și cabinele ofițerilor. Aceste obuze nu au putut pătrunde în incinta blindată, dar gazele de la explozia unuia dintre ele au provocat otrăvire slujitorilor tunului de 254 mm al turelei de prova. A încetat temporar focul, iar comandantul turnului, locotenentul G.A. Alekseev, care a rămas la postul de luptă, a fost și el otrăvit.

Loviturile de la Lübeck au redus, fără îndoială, precizia focului lui Rurik, ai cărui tunerii păreau să observe exploziile obuzelor și focul de pe Roon. Acesta din urmă, la 27 de minute după începerea bătăliei, și-a întors pupa către inamicul său și a tras dintr-un tun de 210 mm.

La ora 10:20, căpitanul 1st Rank Pyshnov a ordonat navei să rămână direct pe Roon, dar la acel moment a primit un raport că periscopul unui submarin a fost detectat în partea dreaptă, în spatele fasciculului. Evitând, „Rurik” sa întors brusc la stânga și a încetat focul. Alarma s-a dovedit a fi falsă, dar a permis inamicului să se retragă din luptă. La ora 10:40, doar nori de fum de la crucișătoarele germane erau vizibili la orizontul cețos. Comandantul Rurikului se întoarse spre nord.

Această decizie a lui a fost cauzată și de o radiogramă a amiralului Bakhirev: „Atenție la apropierea inamicului dinspre sud”. Această radiogramă a fost trimisă când amiralul Makarov a auzit tunul - zgomotul bătăliei - și era pe cale să se întoarcă în direcția ei. Cu toate acestea, amiralul s-a temut că germanii încearcă să-și îndrepte crucișătoarele către forțele lor superioare și, în curând, a continuat să se retragă pentru a se alătura navelor de luptă.

În cea de-a treia fază a bătăliei, „Rurik” a tras patruzeci și șase de obuze de 254 mm, o sută două de 203 mm și o sută șaizeci și trei de obuze explozive de 120 mm. Nouă marinari au fost răniți pe navă, dintre care marinarul de clasa I Maxim Shiyanov a murit din cauza rănilor sale. Încă șapte oameni din turnul de prova au fost gazați, dar s-au întors curând la serviciu.

Surse germane susțin că nici Lübeck, nici Roon nu au primit lovituri directe, deși punțile lor au fost acoperite cu schije de la exploziile din apropiere. Potrivit informațiilor de informații primite ulterior de sediul Flotei Baltice, inamicul a considerat, în general, împușcarea navelor rusești ca fiind bună, dar cu o predominanță a zborurilor, de care au avut de suferit suprastructurile superioare. Prin urmare, în special, participanții la bătălia cu „Roona” au vorbit despre împușcătură ca fiind „slab”.

Germanii au împărțit obuzele rusești în două tipuri. Unul dintre ele, când a fost rupt, a produs fragmente mari care au provocat daune materiale semnificative, iar celălalt a explodat „în praf, producând un efect moral uimitor și o mare putere de gaz”, dar un impact local slab. De exemplu, pe crucișătorul Lübeck, o obuze similară, lovind puntea vie, a demolat un întreg perete etanș cu forța exploziei (conform datelor de informații primite de flota rusă în timpul Primului Război Mondial). Gazele nu au avut efect toxic, dar au provocat dureri severe la nivelul ochilor.

Artileristul emblematic al cartierului general al Flotei Baltice, căpitanul 2nd Rank Svinin, la rândul său, a apreciat foarte mult calitatea focului de calibru mare al lui Bayan și Rurik și a considerat ineficient controlul focului al tunurilor de 203 mm ale amiralului Makarov. Din punct de vedere formal, Flagart avea în mod evident dreptate. În același timp, amiralul Makarov a obținut majoritatea loviturilor cu obuze de 203 mm pe Albatros.

Prima navă amiral a forțelor germane de recunoaștere, contraamiralul Hopmann, aștepta rezultatele operațiunii la gura Vistulei - lângă Neufarwasser. Evenimentele din zona de luptă au rămas un mister pentru el până la întoarcerea lui Karf, care nu a putut să-și informeze superiorul în timp util. De la 08:12, timp de 48 de minute, operatorii radio de pe crucișătorul blindat emblematic al lui Hopmann, Prinz Adalbert, au acceptat dezinformarea lui Karff (adresată rușilor) cu ordinul ca crucișătoarele și Escadrila II să „taie” inamicul și pentru „Albatros”. pentru a merge pe coasta suedeză și, de asemenea, raportați locația, cursul și viteza Roonului.

În ciuda incertitudinii situației, Hopmann a plecat pe mare la prânz pe 19 iunie cu crucișătoarele Prinz Adalbert și Prinz Heinrich, însoțit de distrugătoarele 5-138 și 5-139. Amiralul s-a grăbit spre nord cu o viteză de 17 noduri - pentru a-l salva pe comodorul Karf. Anticipând o astfel de evoluție a evenimentelor, comandamentul rus a trimis submarinul englez E-9, Commodore M. Horton, pe fairway-ul de lângă Riksgeft. Nu a greșit: pe la ora 15, după ce a așteptat ca crucișătorul german de conducere să se apropie de la o distanță de două cabluri, a tras două torpile. Unul dintre ei l-a lovit pe Prințul Adalbert sub podul de la prova. Cu greu nava avariată a fost adusă la Kiel. Hopmann a fost forțat să oprească campania și să înceapă să-și salveze crucișătorul principal. Comandantul E-9 a observat mai târziu întoarcerea a trei crucișătoare Karfa la Neufarwasser, dar nu a reușit să lanseze un atac.

Astfel, operațiunea de minare a flotei germane din 18-19 iunie 1915 a dus la pierderea valorosului Albatros, recent transferat în Marea Baltică de la Marea Nordului, și la eșecul crucișatorului amiral al Forțelor de recunoaștere. Înaltul comandament german - amiralii Bachmann și prințul Heinrich al Prusiei - a aprobat acțiunile comandanților lor de nave în luptă, dar i-a reproșat lui Hopmann și Karff că au împărțit forțele luând în considerare greșit condițiile meteorologice. Pierderea Albatrosului a fost atribuită „vizibilității slabe și unei subestimări preexistente, dar bine întemeiate, a inamicului”.

Pierderi și rezultate

Bătălia de la Gotland și deteriorarea Prinz Adalbert au scos la iveală eșecul planificării operaționale germane. Marșul către partea de nord a mării pentru un detașament relativ slab a fost planificat de Karf și Hopmann fără sprijin și acoperire adecvate. Planul era de natură aventuros, de care profita inamicul mai priceput. Organizarea și disciplina slabă a comunicațiilor radio din flota germană nu numai că au demascat detașamentul lui Karf, dar nu i-au permis nici amiralului Hopmann să înțeleagă situația. Ieșirea lui întârziată și în același timp grăbită „în salvare” a navei-amiral junior, care se lupta cu cineva necunoscut, s-ar fi putut termina mai rău. Croazierele germane nu de mare viteză (21 de noduri) au mers să-i întâlnească pe mai puternicii Slava, Tsesarevich și Ryorick și, teoretic, este posibil ca dreadnought-urile de tip Sevastopol.

În termeni tactici, comandanții germani, pe baza situației actuale, s-au retras împreună, în mare parte fugind, deși ulterior au vorbit mult despre „retragerea” inamicului și despre manevrele lor „de a se apropia” de el.

Managementul operațional din partea rusă, dimpotrivă, s-a remarcat prin planificare atentă și flexibilitate, ceea ce a făcut posibilă utilizarea cu brio a celor mai recente realizări ale tehnologiei radio. Pentru prima dată în istoria războiului naval, recunoașterea radio a Flotei Baltice a asigurat o îndrumare precisă a forțelor sale către inamic. Desfășurarea navelor de luptă și a submarinelor, într-o anumită măsură, a garantat siguranța escadrilei lui Bakhirev și a sporit stabilitatea în luptă a acesteia.

În termeni tactici, principalele decizii ale amiralului Bakhirev, căpitanilor Verderevsky, Weiss și Pyshnov ar trebui considerate de succes. Tragerea efectivă a crucișătoarelor a asigurat distrugerea celei mai slabe verigi a escadronului Karf - Albatrosul - și a predeterminat retragerea grăbită a navelor germane rămase. Dintre aceștia din urmă, Lübeck a evoluat cu cel mai mare succes. Refuzul lui Bakhirev și Pyshnov de a urmări cu hotărâre „grupul Roona” a fost cauzat de temerile cu privire la apariția unor forțe superioare ale flotei germane, care, în condiții de vizibilitate slabă, ar putea duce la distrugerea navelor rusești. Cuirasate și crucișătoare de luptă ale flotei germane de mare înaltă apăruseră brusc în Marea Baltică de mai multe ori, iar Horton raportase un atac al unui cuirasat din clasa Deutschland, similar cu nefastul Prinz Adalbert. De mare importanță a avut și amenințarea subacvatică, recunoscută de toată lumea de la scufundarea râului Pallada (septembrie 1914). Fără distrugătoare, Bakhirev, firește, nu ar putea avea încredere în siguranța crucișătoarelor sale. Deja la ora 11:15, „Oleg” a tras în alt periscop imaginar al submarinului. Aproximativ o jumătate de oră mai târziu, alte trei crucișătoare ale brigăzii trăgeau puternic în alt periscop.

În jurul prânzului, amiralul Bakhirev a primit date de interceptare radio nu complet clare despre concentrarea escadronului blindat german la nord de brigadă - lângă insulă. Gotska Sande. După ce a redus viteza la 15,5 noduri pentru a se alătura Rurikului, amiralul a ordonat din nou slavei și țarevicilor să se întâlnească la jumătatea drumului. În jurul orei 17:00 crucișătoarele s-au întâlnit cu nave de luptă și distrugătoare. „Kazanets”, „Ucraina”, „Strashny” și „Turkmenets-Stavropolsky” s-au alăturat gărzii brigăzii, iar „Hardy”, „Attentive”, „Stormy” și „Boevoy” s-au îndreptat către „Rurik”.

La ultimul, la 19:30, am văzut un adevărat periscop: era un „Crocodil”, care s-a dovedit a fi oarecum la vest de poziția desemnată. Nerecunoscând „al lor”, ceea ce era destul de firesc, distrugătorii au urmărit energic submarinul, iar „Atentiv” chiar a reușit să-l lovească cu pupa, dar, din fericire, fără consecințe grave.

Campania Detașamentului cu scop special, cu o lungime totală de 785 mile, s-a încheiat cu succes la Revel la ora două dimineața pe 20 iunie. Victoria de la Gotland a devenit o piatră de hotar în lupta din Marea Baltică în campania din 1915 și a avut consecințe importante. Impactul său moral asupra germanilor s-a dovedit a fi puțin mai mic decât victoriile engleze de la Helgoland (1914) și de la Dogger Bank (1915).

În primul rând, Cartierul General al Amiralului German a trimis imediat micul crucișător Bremen și distrugătorul V-99, aproape egal ca putere cu Novik, pentru a întări Forțele de Recunoaștere ale Mării Baltice. Amândoi, după cum a devenit clar, se îndreptau spre moartea lor. Din ordinul Kaiserului din 4 iulie, escadrila a IV-a de nave de luptă pre-dreadnought (7 unități) și flotila a VIII-a de distrugătoare (10 unități) au fost transferate în Marea Baltică din Flota Marii Înalte. De asemenea, germanii au format o nouă semiflotilă de nave de patrulare. Amiralul Hopmann, păstrându-și oficial postul, s-a trezit subordonat viceamiralului Schmidt, care a condus în curând operațiuni împotriva Golfului Riga. O nouă serie de operațiuni nu foarte reușite ale flotei germane a început cu scopul de „restabilire a autorității” și „corectarea situației” în Marea Baltică.

După Gotland, comandamentul rus a avut în sfârșit ocazia să pună în acțiune nave de luptă: pe 12 iulie, Slava a fost trimisă în Golful Riga pentru a proteja strâmtoarea Irbe, iar în toamna anului 1915, dreadnoughts au fost trimise în Marea Baltică pentru prima dată pentru a acoperi minele masive.

Concluziile tactice din experiența de luptă au accelerat armamentul suplimentar al lui Oleg și Bogatyr cu tunuri de 130 mm (în loc de aproximativ 152 și 75 mm) și înlocuirea muniției de 120 mm pe Rurik, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de tragere la 78. cabluri. Ca urmare, puterea de foc a navelor rusești a crescut semnificativ.

Evaluarea evenimentului de către contemporani

Note

Imagine în art

Legături

Galerie de imagini

Marea Baltica

Întinsă la nord de Golful Botnia și la est de Golful Finlandei, Marea Baltică are doar adâncimi moderate: aproximativ 100 de metri în regiunea de sud și o adâncime maximă de 159 de metri între Suedia și insula Gotland. Ambele golfuri îngheață din octombrie până în iunie. Bătălia principală urma să aibă loc în Golful Finlandei, care are aproximativ 400 de kilometri lungime și 75 de kilometri lățime și conține marele oraș Leningrad, precum și șantierele navale Kronstadt.

Deja pe 4 aprilie 1941 a fost declanșată alarma după intrarea trupelor germane în Iugoslavia. În această zi, codul secret al marinei sovietice a fost schimbat.

Duminică, 22 iunie 1941, în zori, Hitler a ordonat să înceapă Operațiunea Barbarossa.

Generalul Popov, comandantul Frontului de la Leningrad, se afla la Murmansk; comisarul politic Jdanov era în vacanță la Soci; Generalul Novikov, comandantul Forțelor Aeriene, se afla la Kiev!

Cu câteva zile mai devreme, minatori germani, în secret din patrule sovietice, așezaseră mai multe câmpuri de mine în fața porturilor rusești de la intrarea în Golful Finlandei, de la Memel până la insula Gotland. Au lăsat deschise doar câteva pasaje între numeroasele insulițe din apele teritoriale suedeze pentru ca navele germane și suedeze să poată transporta minereu de fier valoros de la Lulea în Germania, în interiorul Golfului Botnia. Multe dintre aceste nave au trebuit să navigheze în apele teritoriale suedeze. La sud de câmpurile minate, noile submarine germane care ieșeau din șantierele navale au trebuit să-și continue testele.

În acea duminică, 22 iunie, 8 submarine sovietice erau staționate la Riga, 15 la Liepaja (Libau) - aceasta era brigada 1; 5 - în Hanko și 14 - în Tallinn a format brigada a 2-a; 25 - la Kronstadt a alcătuit brigada a 3-a.

Cu o zi înainte, submarinele brigăzilor 1 și 2 au fost puse pe deplin pregătite pentru luptă. 20 de nave au fost imediat alocate pentru utilizare operațională de-a lungul coastei Prusiei de Est și Pomerania. Submarinelor din Divizia a 3-a a Brigăzii 1 li s-a ordonat să mineze abordările către Danzig, Memel și Kolberg. Germanii și-au adus toate navele comerciale în porturi în 14 zile și și-au mutat școlile navale în Norvegia. Submarinele sovietice au găsit doar o mare goală. Deja pe 22, flota sovietică de suprafață a suferit prima pierdere: distrugătorul Gnevny a fost aruncat în aer de o mină germană.

Cu toate acestea, pe 25 iunie, la ora 7 dimineața, S-4 (căpitanul 3rd Rank Abrosimov) a descoperit o navă comercială germană însoțită de paznici și a atacat-o. Timonierii S-4 insuficient instruiți, probabil entuziasmați de prima luptă, nu au umplut suficient de repede tancul de torpile-balast, iar submarinul a arătat momentan gardul timoneriei, care a fost observat de nava de escortă.

— Scufundare urgentă! – ordonă Abrosimov.

Cele șapte încărcături de adâncime aruncate de distrugătoare au zguduit violent submarinul.

S-4 a supraviețuit acestui bombardament, dar a fost forțat să rămână sub apă timp de 9 ore pentru a evita atacurile navelor de escortă. Când S-4 a ieșit la suprafață noaptea, a primit o radiogramă de la Kronstadt: „Ordine tuturor submarinelor Brigăzii 1: curs pentru Tallinn”.

Pe 22 iunie, în portul Liepaja, submarinele au fost atacate brusc de douăsprezece Ju-88! Ei au răspuns imediat cu focul de la mitraliere și tunuri. Sub zgomotul tunurilor care trăgeau în submarinele care se scufundă și ploua foc de mitralieră pe punțile submarinelor Junkers, submarinele au ieșit în larg, în timp ce orașul și baza erau în flăcări. Cinci nave, precum și distrugătorul Lenin, care nu a reușit să intre în larg, au fost aruncate în aer și scufundate de propriile lor echipaje. S-1 s-a scufundat la adâncimi mici și a fost ulterior ridicat de germani și demontat pentru metal.

S-5, cu comandantul brigăzii 1 la bord, căpitanul de gradul 1 Nikolai Egipko, primul submarinist din Marea Baltică care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, a fost ultimul care a părăsit Liepaja.

Șase submarine, ale căror plăci de blindaj de pod erau ciuruite de gloanțe, s-au îndreptat spre nord. Au urmat coasta, unde adâncimile mici nu permiteau manevre eficiente sub apă. Avioanele germane și bărcile rapide care le vânau au scufundat S-3 (Kostromichev), iar submarinele rămase au mers mai întâi la Riga, apoi la Tallinn.

Pe 28 august, când Tallinn a fost predat, au părăsit portul și au venit la Kronstadt, unde bărcile S-4, S-5, Shch-307, Shch-308, Shch-322, M-98, M-79, M. - 95 și M-102...

Din cele 29 de nave comerciale din porturile estoniene, doar una a reușit să evadeze la Leningrad. Barca S-11 (Sereda), cu comandantul diviziei Tuzov la bord, a fost lovită de o mină în timp ce se întorcea dintr-un raid de patrulare în noaptea de 2 august. Shch-307 (Petrov) pe 9 august, la nord de Dago, a torpilat și scufundat barca germană U-144 (locotenent căpitan Gert von Mittelstedt).

M-83 s-a întors pe 24 iunie în portul deja ocupat Liepaja, iar comandantul a avut timp doar să scufunde barca. Apoi, el și echipajul său s-au îndreptat pe uscat către trupele sovietice.

Evenimentele s-au dezvoltat rapid. Apropierile de Leningrad au fost ocupate de trupele germane la 31 august; inelul s-a îngustat, în timp ce transportul maritim german s-a dezvoltat liber de-a lungul coastei baltice.

Baza navală din Kronstadt se afla în raza de acțiune a artileriei terestre germane. Nici flota de suprafață și nici submarinele URSS nu păreau să poată ieși din ea. Golful Finlandei era însă complet în mâinile inamicului. Coasta de sud era sub control german, în timp ce coasta de nord era controlată de finlandezi.

În aceste zile catastrofale, S-6 (Kulbakin) a scăpat doar din noroc de bombardamentul cu încărcături de adâncime pe 14 iulie, în timp ce S-9 a fost grav avariat de o bombă. S-5 a fost aruncat în aer de o mină pe 27 august la ora 20:00, iar comandantul brigăzii, Egipko, a fost aruncat peste bord de explozie, dar apoi a fost salvat. Aceeași nenorocire s-a întâmplat a doua zi Shch-301 (Grachev). Pe 30 august, Kalev a fost prăbușit de propriul său echipaj, iar S-6 s-a scufundat după ce a fost bombardat de aeronavele inamice. În cele din urmă, P-1 a fost distrus de o mină în timp ce încerca să efectueze o misiune de aprovizionare a apărătorilor Peninsulei Hanko în septembrie.

Având în vedere astfel de pierderi, comandantul Flotei Baltice, Amiralul Tributs, în ciuda tuturor pericolelor, a aruncat în luptă toate submarinele de care dispunea.

Se părea că nimic nu poate salva flota sovietică (21 și 23 septembrie) de atacurile masive ale aviației germane, care a decis să o trimită la fund cu orice preț. În timp ce marinarii au aterizat pe uscat pentru a desfășura operațiuni de luptă acolo, submarinele au luat parte la apărarea aeriană noaptea. În timpul zilei, bărcile care mai puteau face acest lucru zăceau la pământ. Submarinul P-2 a fost scufundat de bombe. Amiralul Tributs spera că va putea salva mai multe submarine: S-7 (Lisin), S-8 (Maro), L-3 (Grischenko). În acest scop, le-a ordonat, sub comanda lui Tripolsky, să plece prin Centura spre Marea Nordului. Cu toate acestea, sosirea terifiantei Tirpitz împreună cu 3 crucișătoare și 8 distrugătoare în Insulele Åland a făcut să se teamă de un atac asupra Leningradului. Retragerea submarinelor a fost anulată, iar 16 bărci (S-4, Shch-303, Shch-311, S-7, M-95, M-98 și altele) au fost plasate ca barieră în fața Golfului Finlandei. ..

PĂMÂNT ȘI MARE În lucrarea sa „Pământ și mare. Contemplarea istoriei lumii”, clasicul științei politice germane Carl Schmitt scria: „Alături de „autohton”, adică. născuți pe uscat, există și „autotalasici”, adică. popoare determinate exclusiv de mare, niciodată

Radar pe mare Între timp, punctul de cotitură în războiul subacvatic a venit cu mult timp în urmă. De la sfârșitul primăverii lui 1942, și mai ales din iunie, comandanții submarinelor germane au început să primească din ce în ce mai multe rapoarte despre fenomene care la început păreau ciudate. Comandantii de barca au raportat

Marea Nordului Odată cu sfârșitul operațiunii Dardanele, centrul de greutate al activităților militare ale KMVS s-a mutat din Mediterana în Marea Nordului. Acum, aviația navală a luptat cu zepeline peste Anglia însăși și a atacat pozițiile germane de pe continent. Dirijată

Capitolul XVII. Trimiterea submarinelor în Marea Baltică și moartea navei de luptă Audacious În afară de încercarea distrugătoarelor germane, zădărnicită de Undaunted, din 17 octombrie, germanii nu au făcut nimic pentru a interfera cu operațiunea de coastă din Belgia.O astfel de omisiune este mai ales

Marea Baltică înainte de retragerea germană Situația din Marea Baltică era complet diferită de cea din regiunile polare. Aici a fost purtat un război de tranșee, așa cum a fost în 1915–1917. în strâmtoarea Irben. Minătorii germani au blocat ferm ieșirea din interior