"Umieram, ale nevzdávam sa!" Námorný argument pre ekonomické spory Korzár vietor slobody pátra po nepolapiteľnej letke

Projekt 57 bis raketová loď "Boikiy", účastník incidentu v Ghane (foto zo začiatku 70. rokov)
Fotografia z knihy "Čiernomorská flotila: od vojny k vojne"

Z času na čas, keď sa iná loď plaviaca sa pod vlajkou Ruska alebo niektorej z krajín SNŠ stane obeťou somálskych a iných pirátov alebo je zatknutá miestnymi úradmi, zaznejú v tlači a spoločnosti zdanlivo rétorické otázky v duchu „ Kto naozaj: "Odvážil si sa dotknúť lode plaviacej sa pod sovietskou vlajkou?"

Nie je to celkom pravda. Sovietske lode (rovnako ako americké, britské a iné krajiny) sa z času na čas stali obeťami režimov, ktoré by sa dnes nazývali „darebáci“, alebo rôznych rebelov, regionálnych vojen a konfliktov, sabotáží a teroru. Smutný príbeh tankera Tuapse nie je zďaleka jediným príkladom.

Teraz však budeme hovoriť o niečom inom - o tom, ako domáci vojenskí námorníci zachránili lode a námorníkov našej rybárskej flotily pred problémami. Treba povedať, že tento priemysel, ktorý prinášal krajine až 2 miliardy dolárov ročne (tiež, pozn. nie aktuálne, nie inflačné doláre), bol predmetom mimoriadneho záujmu vedenia krajiny.

Už v 60-70-tych rokoch sa flotila vlečných sietí našej krajiny stala najväčšou na planéte (približne 4000 plavidiel) a pôsobila doslova po celom svete - pri pobreží Afriky, Južnej Ameriky, Nového Zélandu, Kanady, vo vodách Antarktídy, v Tichom oceáne a Indickom oceáne.

Naši rybári vykonávali morský rybolov vo vodách 25 krajín, pričom vyťažili 5,5 milióna ton z 10,4 milióna ton, ktoré pripadá na celý domáci rybársky priemysel. Navyše, zaostalé a rozvojové krajiny ich ochotne púšťali do svojich ekonomických zón, pretože ZSSR nesledoval superzisky a bol zameraný skôr na dlhodobé vzťahy ako na krátkodobé výhody.

Nie je prekvapujúce, že rýchlo vyvstala otázka, že celá táto ekonomika potrebuje ochranu v našom nedokonalom a turbulentnom svete. A kde chýbala autorita jednej zo superveľmocí, do hry vstúpili lode námorníctva.

Naši námorní námorníci nezažili nič ako neslávne známe vojny „treska“ a „sleď“, ale na ochranu rybárskych záujmov krajiny sa urobilo veľa.

GÁNSKÝ INCIDENT

24. februára 1966, keď bol ghanský prezident Kwame Nkrumah na návšteve Pekingu, skupina vojenských dôstojníkov strednej hodnosti vykonala v tejto krajine prevrat.

Vzťahy s Moskvou boli obmedzené a špecialisti zo socialistických krajín boli vyhostení.

Ale tým sa celá záležitosť neskončila...

Čoskoro bola pri pobreží Ghany zajatá motorová loď Ristna, jedna z „vedeckých lodí“ vesmírnej flotily a doslova nabitá tajným vybavením. 28. januára 1967, keď bola Ristna v prístave Takaradi, dve hliadkové lode ghanského námorníctva pristáli na lodi guľometníci. Radistovi sa však podarilo dať rádiogram o útoku a zapojilo sa do toho ministerstvo zahraničných vecí. Ako sa ukázalo, dôvodom útoku boli obvinenia miestnych médií, že Ristna údajne „nosila zbrane pre teroristov“. Jednoducho zmýšľajúci Afričania jednoducho nevenovali pozornosť tajnému vesmírnemu komunikačnému zariadeniu.

Navyše sa ukázalo, že prvý dôstojník Ristny a veliteľ ghanskej pohraničnej stráže spolu študovali v Moskve a oficiálna akcia sa plynule zmenila na priateľský večierok, po ktorom bola naša loď oslobodená.

V októbri 1968 však ghanské námorníctvo zachytilo v Guinejskom zálive dva trawlery rybárskej expedície v Sevastopole - „Cold“ a „Wind“. Členovia tímu boli uvrhnutí do prístavného väzenia Takaradi.

Zámienkou bolo porušenie hraníc 12-míľovej zóny, ale v skutočnosti, ako naznačujú očití svedkovia, došlo k provokácii - pretože v rybárskych nákladných priestoroch sa obzvlášť usilovne hľadali zbrane.

Naši námorníci strávili šesť mesiacov vo väzbe.

Diplomatické snahy o oslobodenie lodí a posádok vyšli naprázdno. Potom bolo rozhodnuté použiť ekonomické páky. Koncom januára 1969 prestal ZSSR dodávať ropné produkty do Ghany – a opäť bezvýsledne.

Počas väznenia boli námorníci všetkými možnými spôsobmi ponižovaní a zosmiešňovaní. Ľudia nesmeli jesť ani piť niekoľko dní, kým väzni pred nimi jedli a opíjali sa a orgie s prostitútkami - zrejme tak chceli opäť ukázať, ako málo väzni v ich očiach znamenali.

A po neúspešnom pokuse vyriešiť situáciu diplomatickým a ekonomickým tlakom sa rozhodli do veci zapojiť aj flotilu. Bol vytvorený oddiel vojnových lodí pod velením náčelníka štábu 5. letky námorníctva, kapitána 1. hodnosti Platonova. Pozostával z lodí troch flotíl. Zo severnej flotily - dieselová ponorka projektu 641 "B-26" - "Yaroslavsky Komsomolets". DBK pr.56-M "Elusive" patril do Baltskej flotily. Čiernomorská flotila pridelila DBK pr.57-bis "Boikiy" a zásobovacie plavidlo "Olekma". Bola to prvá letka sovietskej flotily vyslaná do vôd západnej Afriky.

Pri pobreží Maroka sa lode zjednotili a vo februári 1969 oddiel dorazil k brehom Ghany. Ghanské úrady mali o čom premýšľať: ukázalo sa, že malá sovietska flotila je oveľa silnejšia ako celé námorné sily tejto africkej krajiny.

Po príchode na miesto vlajková loď vysielala hrozivé vyhlásenie týkajúce sa „možných následkov“, ak by plavidlá s vlečnými sieťami a ich posádky neboli prepustené.

Po príchode na roadstead Takaradi začali lode eskadry demonštratívne pripravovať rakety na ostreľovanie. Situáciu podporil pikantný detail, že protilodné rakety Shchuka, ktoré boli v prevádzke s loďami DBK 56. a 57. projektu, boli určené na ničenie povrchových aj pozemných cieľov. Zo strachu, že ich zasiahne trojtonová raketa, sa plavidlá plaviace sa pod ghanskou vlajkou snažili zostať mimo dohľadu.

Vzhľadom na argumenty, ako sú veľké raketové lode, ghanské úrady 3. marca prepustili plavidlá s vlečnými sieťami aj posádky. Obaja kapitáni však zostali zadržaní, pretože boli stále obvinení zo sprisahania.

V dňoch 5. až 10. marca niektoré z lodí odišli na „zdvorilostnú návštevu“ do nigérijského prístavu Lagos: o použití spojenia na násilný tlak na vedenie Ghany sa stále nikde oficiálne nespomínalo.

Mimochodom, jeden z veľmi mála skutočných prípadov úteku sovietskych námorníkov z lode sa odohral v Lagose. Radista námorník sa pokúsil utiecť z Boyky: po zoskoku z lode priplával k anglickej lodi, ale všimol si ho nigérijský pilot, ktorý to oznámil nášmu veleniu. Potom bol námorník vďaka účasti nigérijskej strany (Briti nechceli utečenca vydať) vrátený na loď. Oficiálna verzia nešťastia znie: námorník sa údajne pošmykol a spadol do mora a Briti sa ho násilne pokúsili zadržať. Na tlačovej konferencii námorník túto verziu potvrdil, no po návrate bol odsúdený na sedem rokov. utrpelo aj velenie lode.

19. marca boli kapitáni trawlerov konečne prepustení, po čom sa lode vrátili na svoje domovské základne a Elusive DBK sa stala súčasťou Čiernomorskej flotily.

Ghanský incident okrem iného ukázal, že domáce námorníctvo je schopné úspešných operácií ďaleko od našich výsostných vôd, bez použitia lietadlových lodí a bez veľkých vojenských základní v zahraničí. (Od roku 1971 však flotila dostala stálu základňu v západnej Afrike - v guinejskom prístave Conakry.)

Potom sa dlhé roky – až do prevratu v Čile v roku 1972 – nikto neodvážil zadržať naše lode.

SVEDKOVIA Z EKLIPTICE

Začiatkom 70. rokov bolo medzi Moskvou a Santiagom podpísaných niekoľko dohôd o spoločných aktivitách v oblasti rozvoja rybolovu. Okrem iného sa spomínalo hľadanie rýb pomocou vedeckých metód v záujme čílskych rybárov – čo robilo vedecko-výskumné pátracie plavidlo Ecliptica. Začiatkom septembra však v blízkosti prístavu Valparaiso pristála Ecliptica na skalách. Potom bola časť posádky poslaná lietadlom do vlasti a na opravu škôd zostalo 13 ľudí na čele s kapitánom Vladimirom Afinogenovom. 11. septembra sa v krajine odohral vojenský prevrat a do hotela Pratt, kde bývali námorníci, vtrhol oddiel čílskych mariňákov Black Baret.

Námorníkov zviazali a natlačili na korbu vojenského nákladného auta. Najprv ich vyviedli za mesto do pieskovne, kde zinscenovali popravu. Potom ich po mnohých výsmech priviezli na notoricky známy národný štadión v Santiagu, ktorý sa stal koncentračným táborom, a naši námorníci boli svedkami masakrov a mučenia tých, ktorí mali tú smolu, že sa novým majiteľom Čile nepáčili.

Námorníkov potom odviezli do vojenského prístavu, kde vodcovia prevratu zriadili plávajúce väznice na cvičnej plachetnici čilského námorníctva Esmeralda a nákladnej lodi Maipo. Námorníkov niekoľko hodín bili pažbami pušiek a bajonetmi, potom ich prinútili do nákladného priestoru.

Treba poznamenať, že konflikt mohol mať oveľa vážnejšie následky – ak by v čase začiatku prevratu boli lode nášho námorníctva v Čile. V polovici septembra totiž mala do Santiaga prísť na zdvorilostnú návštevu plávajúca základňa ponorky „Ivan Kucherenko“ (projekt 1886) s kadetmi TOVVMU S.O. Makarova a zásobovacou loďou „Vishera“. Okrem kadetov sa ťaženia zúčastnila aj kapela 390. námorného pluku. Kampaň osobne velil náčelník TOVVMU viceadmirál Boris Potekhin a politickým dôstojníkom oddielu bol vedúci politického oddelenia TOVVMU kapitán 1. hodnosti Viktor Postnikov. Navyše, ako pripomenul Anatolij Štyrov, prvý zástupca šéfa spravodajskej služby tichomorskej flotily, na plávajúcej základni bola stále posilnená skupina OSNAZ s rádiovým prieskumným zariadením a jej členovia vedeli dobre po španielsky. Ihneď po správe o prevrate sa lode začali unášať a len o tri dni neskôr dostali naši námorníci pokyny, aby pokračovali do Peru. „S programom vstupu do podnikania“, ako bolo oficiálne oznámené.

A čoskoro bola oslobodená posádka Ecliptic a samotná loď.

Oficiálna verzia je výsledkom hrozivých diplomatických nót z Moskvy a pomoci francúzskeho Červeného kríža. Neoficiálne vojenské vedenie Čile diplomatickou cestou tretích krajín varovalo, že ak odmietnu prepustiť našich námorníkov, všetky čilské lode v prístavoch ZSSR a krajín Varšavskej zmluvy (bolo ich sedem) budú zatknuté v r. odpoveď. A ak to nepomôže, sovietske námorníctvo v súlade s represáliami povolenými medzinárodným právom začne zabavovať lode plaviace sa pod čilskou vlajkou, kdekoľvek na ne natrafí.

Lodný veliteľ ekliptiky Vasilij Medvedik dokonca svojho času vypovedal ako svedok v Helsinskej medzinárodnej komisii na vyšetrenie zločinov Pinochetovho režimu.

SLUŠNÍ FAŠISTI A Krill MÄSO

V roku 1977 opäť eskaloval dlhotrvajúci konflikt medzi Argentínou a Veľkou Britániou o Falklandské ostrovy. A počas tohto zhoršenia sa Argentínčania rozhodli potvrdiť svoju suverenitu nad spornými vodami vyhnaním všetkých cudzích rybárskych plavidiel zo sporných vôd.

Do operácie bola zapojená ľahká lietadlová loď Betsinco de Mayo, krížnik General Belgrano a štyri torpédoborce. Operáciu viedol hlavný veliteľ argentínskeho námorníctva, člen junty, admirál Emilio-Eduardo Massera.

Zvláštnou zhodou okolností boli obeťami novej „rybie vojny“ takmer výlučne naše lode.

21. septembra 1977 bol produkčný chladený trawler (PRT) Murmanskej vlečnej flotily „Apatit“ zajatý argentínskym torpédoborcom. Palubný tím, ktorý pristál na palube, zakázal akýkoľvek pohyb posádky, umiestnil guľomety do chodieb a na palubu a zapečatil nákladný priestor, rozhlasovú miestnosť a rozhlasové vysielacie stredisko. Útočníci prehľadali kajuty a kokpity a dokonca otvorili trezory (nie je jasné, čo očakávali, že tam nájdu). Zhabali lodný denník a mapy, zrejme dúfali, že ich použijú ako dôkaz.

Kapitán-riaditeľ Tsymbalyuk a všetci jeho asistenti boli zatknutí v mapovej miestnosti so zbraňou v ruke.

V ten istý deň boli zajaté plavidlá Bussol, Theodor Nette a Magnit.

O päť dní neskôr, 26. septembra, zastavilo argentínske námorníctvo plavidlo Nereus so zbraňou v ruke. Podstatné je, že súradnice nahlásené našim námorníkom v čase zadržania (jediný prípad, kedy argentínska strana vôbec súradnice uviedla) naznačovali, že loď sa nachádza mimo 200-míľovej ekonomickej zóny Argentíny.

To však nestačilo: 1. októbra doplnili argentínski admiráli svoje „trofeje“ Murmanskými protitankovými raketami Prokopyevsk a France Hals. V tom istom čase Prokopjevsk vôbec nelovil, ale kotvil a opravoval hlavný motor niekoľko desiatok kilometrov od hranice spornej zóny. V ten istý deň boli zadržané bulharské trawlery „Ophelia“ a „Aurelia“.

Zástupca Argentíny pri OSN okamžite vyhlásil, že jeho krajina podnikne podobné kroky vo vzťahu k „akýmkoľvek iným zahraničným plavidlám a na akomkoľvek inom mieste“. Treba povedať, že v tom čase sa južný Atlantik stal pomerne „horúcim“ miestom – a konflikty o hranice ekonomických zón sa stali pravidelnými: napríklad niekoľko mesiacov pred incidentom spustil argentínsky torpédoborec delostreleckú paľbu na anglický trawler nachádzajúci sa v sporných vodách. Navyše, vláda diktátora Jorgeho Videlu, ktorá krajinu priviedla do permanentnej krízy, sa snažila nájsť spásu v agresívnom nacionalizme a kládla si územné nároky prakticky na všetkých svojich susedov – dokonca aj na „duchovne blízky“ čilský režim.

Sovietski námorníci boli zatknutí viac ako 50 dní. Ako spomínali samotní Argentínčania, „ukázali vysokú ostražitosť, zdržanlivosť, vedomie a vieru v správnosť svojich činov“. Jedlo a palivo boli rovnomerne rozdelené medzi posádky. Námorníci sa zaoberali domácimi prácami, hodiny v korešpondenčnej škole sa nezastavili, konali sa športové súťaže a amatérske vystúpenia. Na koordináciu akcií sa konali denné stretnutia medzi kapitánmi a prvými dôstojníkmi a spoločne sa oslavovali sviatky.

Všimnime si dôležitý detail: úrady Argentíny, ktorej vládca generál Videla sa verejne nazýval fašistom, sa správali k našim občanom oveľa korektnejšie ako nielen čilská chunta, ale aj „spriatelená“ Ghana.

Nakoniec boli plavidlá prepustené, hoci úlovok bol skonfiškovaný.

Je zaujímavé, že tento incident nijako neovplyvnil pomerne aktívne, aj keď nepropagované obchodné a ekonomické vzťahy medzi Argentínou a našou krajinou.

Buenos Aires dokonca kontaktovalo Moskvu ohľadom nákupu zbraní: koncom 70. rokov do našej krajiny dvakrát pricestovali delegácie argentínskej armády, aby študovali problematiku získavania sovietskych systémov protivzdušnej obrany.

(Podľa pomerne spoľahlivých informácií ZSSR dokonca odovzdal Argentínčanom spravodajské informácie o akciách britskej flotily počas anglo-argentínskej vojny v roku 1982.)

A 10. mája 1982 argentínsky minister zahraničných vecí Costa Mendes nečakane oznámil v osobnom rozhovore s ministrom zahraničných vecí USA Alexandrom Haigom, že jeho krajina sa môže obrátiť na Moskvu so žiadosťou o vojenskú pomoc. Informácie o tom, ktoré sa dostali do tlače, vyvolali na Západe senzáciu.

Pokiaľ ide o incident so zabavením plavidiel s vlečnými sieťami, jedným z jeho výsledkov bolo v apríli 1977 vytvorenie logistického bodu (PMTO) sovietskeho námorníctva v angolskom prístave Luanda, ktorého jednou z úloh bola odteraz ochrana našich rybárskych plavidiel v južnom Atlantiku.

A čoskoro vášne ustúpili a sovietski rybári sa potichu vrátili do oblasti Falklandských ostrovov. Ľudia staršej generácie by si mali pamätať na množstvo konzervovaného krillového mäsa, ktoré sa nachádza v našich obchodoch a je ulovené v týchto častiach.

"BOJOVÉ SEINERS KGB"

Treba povedať, že domáci rybári neboli ani zďaleka vždy bezbrannými obeťami.

Vo februári 1959 tak americké námorníctvo zadržalo trawler Novorossijsk na mieste, kde boli „podivné prestávky“ v kábli americkej vládnej komunikačnej linky. Americký „expertný tím“ nastúpil na trawler a nenašiel nič podozrivé. Oficiálne sa však uviedlo, že plavidlo s vlečnými sieťami vykonávalo „zakázané činnosti“. 4. marca toho istého roku Moskva v oficiálnej nóte vyhlásila vznesené obvinenia za špekulácie a nakoniec bol trawler prepustený a vedenie oboch krajín sa rozhodlo utajiť pochybný incident. (Ešte viac sa blížila Chruščovova návšteva v USA.)

Počas vietnamskej vojny sovietske trawlery občas brzdili operácie amerických lietadlových lodí tak vážne, že sa stali predmetom diplomatických protestov. A tak v januári 1966 námestník amerického ministra zahraničných vecí Johnson protestoval u veľvyslanca Anatolija Dobrynina proti činom sovietskeho trawleru Hydrofon, ktorého manévre sa opakovane pokúšali narušiť štart lietadiel z lietadlových lodí Enterprise a Kitty Hawk.

V januári 1968 trawler Hydroologist zablokoval cestu údernej skupine lietadlovej lode vedenej tou istou Enterprise, ktorá sa ponáhľala na pomoc prieskumnej lodi Pueblo napadnutej v severokórejských vodách, o ktorej písali všetky noviny sveta ( s výnimkou domácich). Lietadlová loď zároveň musela zastavovať vozidlá a dokonca cúvať. Samotní americkí námorníci obdivovali odvahu, s akou posádka 600-tonového člna manévrovala priamo pred samotnou provou amerického giganta s výtlakom 90-tisíc ton.

Ťažko povedať, či toto správanie bolo výsledkom nejakých pokynov zhora, alebo išlo o prejav nepovoleného konania v rámci solidárnosti s bojujúcim Vietnamom. Zdravý rozum ukazuje na prvú možnosť, ale nedostatok dôkazov nám umožňuje predpokladať čokoľvek.

V Spojených štátoch a v zahraničnej emigrantskej tlači sa dokonca objavila verzia o istých „plavidlách KGB so záťahovými sieťami“ s posádkami zložených z dôstojníkov aktívnej zálohy tohto oddelenia a „sexuálnych vojakov“; ktorých boli desiatky, ak nie stovky a ktorí kombinovali rybolov so spravodajskými aktivitami a pašovaním zbraní protiamerickým rebelom v rôznych častiach sveta.

(Táto myšlienka, hoci je hodná Hollywoodu, nemá žiadnu súvislosť s realitou.)

Posledný prípad zajatia rybárov plaviacich sa pod vlajkou ZSSR sa vyskytol v roku 1990 - trawler "Kaff" sa stal jednou z prvých obetí rodiacich sa somálskych pirátov. Formálnym dôvodom útoku bol lov homárov a homárov, údajne vykonávaný vo vodách predkov jedného z miestnych kmeňov. Trawler bol ukotvený blízko brehu a 16 členov jeho posádky bolo odvlečených do hôr ako rukojemníkov, zatiaľ čo zvyšní členovia posádky na čele s kapitánom zostali na palube lode pod ozbrojenou strážou.

Bol to však už čas „nového myslenia“ a úrady našej krajiny neposlali letku do Červeného mora a po takmer dvoch týždňoch rokovaní zaplatili výkupné 250 tisíc dolárov.

Vďaka čomu sa „Cuff“ vrátil bezpečne domov.

Pokiaľ ide o súčasnú situáciu, ruská vlajka (podobne ako vlajky iných krajín SNŠ) už dávno nie je spoľahlivou ochranou ani pred pirátmi, ani pred veriteľmi, ktorí zatýkajú lode a posádky priamo v prístave za dlhy pochybných podnikateľov, ktorí často kontrolujú náš rybársky priemysel. A pre rýchlo starnúce domáce námorníctvo je čoraz ťažšie držať krok so záchranou┘

Hounds of the Ocean. Druhá časť. Oddelenie krížnikov Vladivostok

Poručík, ktorý riadil delové člny

Pod paľbou nepriateľských batérií,

Celú noc, pod južnou oblohou,

Čítal som svoje básne ako suvenír...

N. S. Gumilev

Žiaľ, nemám možnosť pozrieť sa na plán námornej vojny proti Veľkej Británii vypracovaný námorným oddelením Ruskej ríše, ktorý bol vypracovaný na prelome 19. a 20. storočia. Ale aj to, čo sa nám podarilo naučiť, je úžasné a vyvoláva pocit hlbokého a trvalého obdivu. O niečo podobné sa pokúsili Nemci počas prvej a druhej svetovej vojny. Mimochodom, proti tej istej Veľkej Británii. Očividne tým naštvala veľa ľudí. Niečo také vo svetových dejinách ešte nebolo. Bohužiaľ, sovietska vojenská doktrína nezabezpečovala hlbokú križovatku a prerušenie komunikácie po celom Svetovom oceáne.

V skratke, vojnový plán krížnikov vyzeral asi takto.

1. Veľká Británia bola uznaná za hlavného nepriateľa Ruskej ríše. A táto téza zostala aktuálna aj počas rusko-japonskej vojny.Anglicko v podstate bojovalo proti Rusku. Boli to Briti, ktorí vyzbrojili Japonsko a postavili vo svojich lodeniciach flotilu, ktorá sa volala „japonská“, počnúc vlajkovou loďou admirála Toga „Mikasa“. Všetky bojové lode Krajiny vychádzajúceho slnka boli postavené v britských lodeniciach. A počas celej rusko-japonskej vojny išli z Londýna, Glasgowa a Liverpoolu do Japonska transporty so zbraňami a muníciou, ktorými nositelia „európskych hodnôt“ zásobovali samurajov, ktorí mali nedávno vo zvyku jesť pečeň zabil nepriateľa.
2. V budúcnosti budú Briti platiť za svoju „filantropiu“. Veľmi skoro sa samotní Japonci naučia stavať lode o nič horšie - v roku 1941 rozdrvia britské kolónie v juhovýchodnej Ázii a potopia kráľovské námorníctvo. Navyše obzvlášť horliví strážcovia tradičných japonských hodnôt budú jesť pečene zajatých Britov v druhej svetovej vojne, ak veríte „slobodnej“ anglickej tlači. Ale to bolo ešte ďaleko a v roku 1904 tá istá tlač vykreslila koloniálnu vojnu s Ruskom v Číne ako nič iné ako bitku o malé Japonsko „za slobodu“.
3. Vzhľadom na nemožnosť poraziť ju v lineárnej námornej bitke mala byť taktika flotily zredukovaná na skutočnosť, že bojaschopné jednotky baltských a čiernomorských flotíl v období nepriateľstva zabezpečovali pobrežnú obranu a interakciu s pozemnými jednotkami. , vyhýbajúc sa všeobecnej bitke. A nájazdníci so sídlom na Ďalekom východe, stiahnutí počas ohrozeného obdobia, voľne vstupujú do oceánu, bez potreby preniknúť do Atlantiku, čo je samo o sebe plné, stačí si spomenúť na osud bitevnej lode Bismarck a vstúpiť do komunikácie Tichý a Indický oceán. K nim sa pripájajú pomocné krížniky prerobené z civilných lodí. Hlavnými oblasťami operácie nájazdníkov boli vody susediace s Mysmi Horn a Mysom Dobrej nádeje, Červeným morom a Adenským zálivom, aby zablokovali lodnú dopravu cez Suezský prieplav.
4. Hlavnými úlohami nájazdníkov bolo zabrániť presunu posíl z kolónií a panstiev, zabezpečiť život metropoly a rozptýliť sily nepriateľskej flotily.

A napriek tomu, že Anglicko začalo vojnu s Ruskom cez ruky Japonska, nájazdníci sa stále vydali do oceánu a okrem Japoncov sa ich nepriateľmi stali aj anglické lode.

Hlavné obchodné cesty z Indického do Tichého oceánu.

Náhodou sa stalo, že nájazdníci presunutí do Vladivostoku v predvečer vojny museli operovať v blízkomorskej zóne proti priamemu nepriateľovi – Japonsku.

Po prvých dňoch rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905. Ruská tichomorská eskadra bola zablokovaná v Port Arthure nepriateľskou flotilou; v Tichom oceáne zostala iba jedna formácia ruských lodí, ktoré boli schopné vykonávať plavebné operácie na japonských komunikáciách - oddelenie Vladivostoku pozostávajúce z krížnikov „Rusko“, „Rurik“ , "Gromoboy", "Bogatyr" "a niekoľko torpédoborcov, ktoré mu boli pridelené.
O 80 rokov neskôr slávny spisovateľ Valentin Pikul venoval svoj román „Cruisers“ oddielu krížnikov vo Vladivostoku a miestny prozaik Anatolij Ilyin napísal príbeh s názvom „Oddelenie Vladivostoku“. Je jasné, že nikto nevenuje lodiam len príbehy a romány. Oddelenie Vladivostoku navždy vstúpilo do análov histórie svojimi odvážnymi nájazdmi na pobrežie Japonska, ktoré vyvolali paniku medzi nepriateľmi. Zároveň samotné krížniky zostali pre japonskú flotilu dlho nepolapiteľné, a preto ich zahraničná tlač prezývala „lode duchov“.

Vzhľadom na to, že geograficky sa Japonsko nachádza na ostrovoch, Rusko malo šancu vyhrať len s križiackou vojnou.

V roku 1902 dokázalo Japonsko vytaviť 240 tisíc ton surového železa z vlastnej železnorudnej suroviny a vyprodukovalo len 10 miliónov litrov ropy. Potreba krajiny v tom istom roku predstavovala 1 850 tisíc ton surového železa a 236 miliónov litrov ropy. Náklady na dovoz železných kovov a kovových výrobkov v roku 1901 predstavovali 24 406,5 tisíc jenov, ropa a ropné produkty - 15 miliónov jenov, stroje a zariadenia pre priemyselné podniky - 16,6 milióna jenov, vlna a vlnené výrobky - 12 miliónov jenov. Celkovo tieto štyri druhy tovarov, ktoré sú životne dôležité pre vojensko-ekonomický potenciál, stáli Japonsko 73 006,5 tisíc jenov alebo 54,1 % z celkovej hodnoty dovozu v roku 1901.

Počas vojny takmer všetky ťažké delá, vrátane 11-palcových húfnic, získalo Japonsko zo zahraničia. V rokoch 1904–1905 bolo do krajiny dovezené obrovské množstvo námorných zbraní, vrátane kanónov a torpéd a dokonca aj ponoriek.

Japonsko sa nachádza na desiatkach ostrovov a má tisíce kilometrov pobrežia. Väčšina jeho miest je na pobreží v dosahu Kaneových 152/45 mm kanónov. Krajina je silne závislá od rybolovu.

Toto všetko bolo dobre známe ruským politikom a admirálom už dávno pred rokom 1904. Prerušením japonských námorných komunikácií a útokom na jeho pobrežie sa Ríša vychádzajúceho slnka mohla rýchlo dostať na kolená. Toto, mimochodom, robili Američania v rokoch 1943–1945. Ich hladinové lode, ponorky a lietadlá potopili všetky lode smerujúce do alebo z Japonska bez ohľadu na národnosť.

A aby sme sa vyhli obvineniam, že morálka bola v roku 1904 úplne iná ako v roku 1941, môžeme citovať admirála a lorda britskej admirality Johna Fishera: „Na prvej mierovej konferencii v Haagu v roku 1899, keď som bol britským delegátom, chrlili strašné nezmysly o pravidlách vedenia vojny. Vojna nemá pravidlá... Podstatou vojny je násilie. Sebaobmedzenie vo vojne je hlúposť. Udri prvý, udri tvrdo, udri bez odpočinku!“

V šiestom mesiaci vojny dostal vladivostocký oddiel krížnikov, ktorému velil bývalý veliteľ Thunderboltu, kontraadmirál Jessen, rozkaz od hlavného veliteľa pozemných a námorných síl, admirála Alekseeva: „Všeobecný útok Japoncov na Port Arthur si vyžaduje rozhodné kroky v komunikácii ich armád s materskou krajinou. Vy a krížniky „Rusko“, „Gromoboy“, „Rurik“ sa musíte vydať na plavbu, aby ste zaútočili na pomenované námorné spojenia... Pri stretnutí s nadradenými nepriateľskými silami sa musíte vyhnúť boju s nimi. Alekseev."

Varovanie hlavného veliteľa bolo úplne opodstatnené, pretože krížniky oddelenia Vladivostok boli postavené na operácie nájazdníkov a mali pancierovú ochranu, ktorá ich nedokázala ochrániť v bojovej zrážke so silami japonskej flotily. V palebnej sile boli výrazne horšie ako japonské lode. Navyše, bohužiaľ,Krížnik „Bogatyr“ 15. mája 1904 v zálive Posyet počas hmly pevne sedel na skalách na myse Bruce. S veľkými ťažkosťami a nie okamžite bol krížnik odstránený zo skál a eskortovaný do Vladivostoku na opravu, kde zostal až do konca vojny. Keď „Rusko“, „Rurik“ a „Gromoboy“ stratili svojho brata takým absurdným spôsobom, zostali sami. Do celého Japonského mora a okolitých oblastí...

15. júna 1904 sa ruské krížniky priblížili k ostrovu Cušima. Vedľa nej a ďalej na juhozápad prechádzala hlavná námorná komunikácia, po ktorej japonské velenie vykonávalo vojenský transport do Mandžuska. Na juhu, 60 míľ v zálive Ozaki, sa nachádzala hlavná základňa eskadry admirála Kamimura. Signalisti po krátkom pátraní objavili na obzore niekoľko dymov patriacich vojenským transportom. Nájazdníci začali prenasledovať. „Thunderbolt“ dobehol armádny transport „Izumo Maru“ s výtlakom 3229 ton. Po otvorení paľby boli všetky lodné dokumenty a pošta zničené pri preprave na príkaz jej kapitána. Potom bolo na štyroch člnoch prepravených 105 ľudí z Izumo Maru na krížnik a loď bola potopená. Vezmite prosím na vedomie. Vojna sa v tom čase viedla „džentlmenským“ spôsobom. Snažili sa vyhnúť zbytočným stratám medzi civilným obyvateľstvom a posádky ešte neboli zničené spolu s loďami. Mimochodom, presne takto sa budú správať nemeckí námorníci o desať rokov neskôr... Medzitým sa z prielivu Shimonoseki objavili ďalšie dva dymy. Krížniky sa pohli smerom k nim. Japonci, ktorí objavili ruské lode, sa pokúsili vrátiť, ale nemali čas. A „Thunderbolt“ zaútočil na štvorsťažník „Hitatsi Maru“ s výtlakom 6175 ton, na ktorom boli1100 vojakov, 320 koní a 18 280 mm obliehacích zbraní z Kruppu, určených na zničenie opevnenia Port Arthur. Kapitán japonskej lode Angličan J. Campbell pokúsil naraziť do nášho krížnika. Po uskočení "Thunderbolt" vystrelil "Hitatsi-Mara" zo svojich zbraní.Kapitán a posádka nastúpili na člny, ale stráže odmietli opustiť loď odsúdenú na zánik. Ku dnu ho poslala torpédová strela a „Rusko“ a „Rurik“ prenasledovali transport „Sado-Maru“ s výtlakom 6226 ton.kde bolo asi 15 tisíc staviteľov, železničný prápor vojakov, pontóny, telegrafný park, obrábacie stroje na obliehacie zbrane (ktoré sa potopili spolu s Hitazi Maru), krabice zlata a striebra azastavili len pod namierenými delami ruských krížnikov. Na Rurik bolo doručených 23 dôstojníkov sprevádzajúcich náklad, ako aj kapitán lode a jeho pomocníci.Operácia na zničenie japonských transportov trvala viac ako päť hodín. A obrnený oddiel admirála Kamimura vyrazil, aby zachytil ruských nájazdníkov. Preto dostal „Rurik“ príkaz potopiť transport. Krížnik vypálil dve torpéda na Sado-Maru a bez toho, aby čakal na svoju konečnú smrť, začal opúšťať, najmä preto, že éter zaplnili rádiové rozhovory Japoncov A 20. júna ruské krížniky vstúpili do Vladivostockého zálivu Zolotoy Rog. , ktorý ako cenu priniesol zajatý parník Allanton s výtlakom 6500 ton. Hlavné výsledky náletu: boli potopené dva veľké japonské transporty: „Izumo Maru“ a „Hitatsi Maru“. Odchod 9. pešej divízie z Japonska sa oddialil o mesiac.

4. júla „Rusko“, „Gromoboy“ a „Rurik“ opustili Zlatý roh a zamierili do úžiny Sangar, ktorá oddeľuje ostrovy Honšú a Hokkaido.Nikto tu nečakal objavenie sa ruských krížnikov. Okná v domoch pobrežných dedín žiarili, svetlá majákov jasne horeli. Rýchlosť 15 uzlov a priaznivý prúd umožnili oddeleniu pokojne prejsť „cez Japonsko“ a 7. júla o 6:00 vstúpili lode do Tichého oceánu a začali hľadať. Do pol hodiny bola loď Takashima Maru zadržaná a potopená, ale ďalšia, Kyodouniu Maru, musela byť prepustená. Väčšinu pasažierov tvorili ženy a deti. Nasledujúci deň krížniky potopili niekoľko ďalších veľkotonážnych japonských škunerov. Rurik 9. júla zadržal a skontroloval nemecký parník Arabika. Náklad bol rozpoznaný ako kontraband a na lodi zostala cenná posádka, ktorá ho bezpečne dopravila do Vladivostoku. V noci 13. júla potopil Rurik nemecký parník Tea, prenajatý Japoncami, so zásobami potravín pre mandžuskú armádu a cez deň bol zadržaný. Anglická doprava „Calchas“ s premiestnením 6 748 ton, prenajatých na dodávku železničných koľajníc do Japonska. Pristáli na ňom cenovým tímom a poslali ho do Vladivostoku, rovnako ako „Arabica“. A more sa čoskoro vyprázdnilo a život v japonských prístavoch sa zastavil.Šestnásťdňová plavba sa skončila, ako napísal Jessen vo svojej správe, „bez strát na ľuďoch, ako aj bez obetí na zničených lodiach či prevzatých cien. “ Kvôli svojej nepolapiteľnosti bol ruský oddiel zahraničnou tlačou nazvaný „neviditeľnou letkou“. Kontradmirál Jessen prijal zaslúženú gratuláciu, situácia admirála Kamimuru bola oveľa horšia. Nahnevaní vzniknutými stratami mu vlastníci lodí a príjemcovia podpálili dom.

Nepriateľské lode prehľadali celé Japonské more a hľadali neviditeľných Vladivostok, ale márne spaľovali uhlie v peciach. Celé Japonsko bolo vystrašené nájazdmi ruských krížnikov a noviny uverejňovali útočné karikatúry o admirálovi Kamimurovi. Na tieto udalosti reagovala aj zahraničná tlač. Preto boli jedny z anglických novín nútené poznamenať: „Plánovanie oddielu Vladivostoku je najodvážnejším podnikom zo všetkých Rusov. Skutočnosť, že sa ich lodiam podarilo uniknúť z Kamimurovej eskadry, vzbudila v Japonsku verejnú mienku.

Nákladné a poistné sadzby sa prudko zvýšili a zmluvy na dodávku tovaru do Japonska boli porušené. V prístavoch a na burzách zavládla panika...

V dôsledku akcií ruských krížnikov bol veliteľ japonskej flotily admirál Togo nútený oslabiť svoje sily v Port Arthur, aby posilnil Kamimurovu eskadru v boji proti našim krížnikom. Toto je námorné oddelenie: na odklonenie niektorých nepriateľských lodí obliehajúcich Port Arthur.

Žiaľ, po smrti Rurika 1. augusta 1904 boli plavebné operácie obmedzené a krížniky sa na ďalšom priebehu nepriateľských akcií prakticky nezúčastňovali. Ktovie, ako by sa mohol zvrtnúť priebeh vojny, keby nájazdníci zostali na mori, keby viceadmirál Makarov a základy Port Arthur neboli vyhodené do vzduchu na Petropavlovsku...

Schéma činnosti ruských krížnikov

Celkovo sa ruskí nájazdníci potopili a zajali:

Parníky:
1. "Kaun Maru" (36 BRT)

2. "Hagionoura Maru" (219 BRT)

3. "Takashima Maru" (318 BRT)

4. "Goyo Maru" (601 BRT)

5. "Nakonoura Maru" (1084 BRT)

6. "Izumi Maru" (3 229 BRT)

7. "Kinshu Maru" (3 853 BRT)

8. "Hitachi Maru" (6 175 BRT)

Spolu 8 parných lodí s celkovým výtlakom 15 515 brutto ton. A to sú asi 2 % predvojnovej japonskej obchodnej tonáže.

Plachetnice:

1. "Seiyei Maru" (69 BRT)

2. "Hoksei Maru č. 2" (91 BRT)

3. "Ansci Maru" (105 BRT)

4. "Seisho Maru" (122 BRT)

5. "Hachiman Maru" (130 BRT)

6. "Fukuji Maru" (130 BRT)

7. "Kiho Maru" (140 BRT)

8. "Jižní Maru" (199 brt)

9. "Hachiman Maru č. 3" (204 BRT)

Celkom 9 plachetníc s celkovým výtlakom 1 190 BRT. Veľmi hodný výsledok.

V tom istom čase sa utopili ruskí námorníci tri vojenský transport („Kinshu Maru“, „Izumi Maru“ a „Hitachi Maru“) a ďalšie jeden ("Sado Maru" 6 226 BRT), ktorý bol vyhodený do vzduchu mínami na oboch stranách, bol vážne poškodený. A spôsobili nepriateľovi neodvolateľné straty približne rovnaké ako vo viacdňovej bitke ako Shah alebo Sandepu. Osobitne treba poznamenať, že pred príchodom ponoriek sa ničenie lodí prepravujúcich jednotky (teda najcennejších a najmä chránených pomocných lodí) stávalo veľmi zriedkavo. Rusom sa to podarilo dvakrát, počas dvoch po sebe nasledujúcich prepadových operácií. Aj keď Japonci v tej vojne vytvorili systém etáp na námornú prepravu, podľa ktorého lode išli za sebou, z bodu do bodu. Navyše tieto body boli prepojené telegraficky a nepríchod lode na jeden z bodov zastavil odchod ostatných lodí, kým sa neobjasnili okolnosti nepriplávania. A všetku viac či menej dôležitú a stavovskú (napríklad gardovú divíziu) dopravu zabezpečoval konvoj z lineárnych síl flotily. Vladivostocký oddiel krížnikov však dosiahol úspech počas svojich nájazdov, tri krát opúšťal oddiel admirála Kamimuru, ktorý sa mu postavil na odpor.

Ruská flotila svojimi akciami na nepriateľskú komunikáciu radikálne zmenila doktrínu použitia námorných síl. A práve ruskú taktiku vyvinú v blízkej budúcnosti nemeckí nájazdníci, „kaiserovské psy“. Ale Rusko ako priekopník môže a má byť právom hrdé na svojich synov, ktorí boli opäť prví. Kto vyhral a keď umieral, šiel pod vodu so zdvihnutou zástavou svätého Ondreja a signálom na mieste: „Umieram, ale nevzdávam sa!“...

Príbeh začína, keď hlavná postava prvýkrát navštívi Port Royal.

Vygenerované úlohy, ako aj vygenerované miniúlohy, príležitosti, udalosti:

Sprievod lode.
Kde získať: Každý majiteľ krčmy

Čo si to vyžaduje: Nie nepriateľské vzťahy s národom kolónie, v ktorej preberáme úlohu.

Pomôžte veliteľovi väznice.
Kde získať: Akýkoľvek veliteľ väznice.

Čo si to vyžaduje: Nič.

Pomôžte cirkvi. Hľadajte dary.
Kde získať: Akýkoľvek kňaz.

Čo si to vyžaduje:
Nič.

Pomôžte cirkvi. Ničenie podivných tvorov.
Kde získať: Ktorýkoľvek kňaz, okrem kolónií na Hispaniole a Maria Galante.

Čo si to vyžaduje:
Nič.

Zlatá karavána.
Kde získať: Od opilcov v krčme je možné získať informácie o zlatej karaváne nesúcej veľký náklad zlata.

Vydieranie.
Kde získať: Od opilcov v krčme sa dozviete, že jeden z obyvateľov je bohatý. Poďme k nemu a vydierajme ho :).

Príchod dôležitej osoby.
Kde získať: V závislosti od šťastia vám na otázku „Viete niečo zaujímavé?“ môže krčmár povedať o príchode dôležitej osoby. Cieľ: Zajať dôležitú osobu a získať veľké výkupné.

Obchodný karavan.
Kde získať: V závislosti od šťastia vám na otázku „Viete niečo zaujímavé?“ môže majiteľ krčmy povedať, že loď pod n-tým menom preváža taký a taký náklad v sprievode niekoho do n-tého mesta.

Honba za pokladom.
Kde získať: V závislosti od šťastia môžete v krčmách a domoch stretnúť predajcov máp pokladov. Hodnota pokladu závisí aj od vášho šťastia.

Navyše, k tomu všetkému vás môže napadnúť známy pirát na mori a v hre zostávajú aj vygenerované úlohy tých pôvodných. "Corsairs 3".

Nevygenerované:

Vydierači.
Kde ho získať: Od veksláka vo Svätom Martine.

Čo je na to potrebné: Minimálne 7. miesto.

Pomôžte španielskemu kapitánovi.
Kde získať: Od španielskeho dôstojníka, ktorý sedí v krčme San Juan. Čo si to vyžaduje:
Nie nižšie ako 10. miesto. Nepriateľské vzťahy so Španielskom.

Pomoc pre starého námorníka.
Kde získať: Odobraté od osoby sediacej v krčme Isla Mona.

Čo si to vyžaduje:
Nič. Ale najprv sa neodporúča prejsť.

Druhá časť tohto questu sa odohráva na mieste "Zvláštny dom" to je v džungli. Na ktorom ostrove, to sami hľadáme.

Podivné správanie pirátov (Elusive Squadron).
Kde získať: Na čele pirátov na Isla Mona.
Čo si to vyžaduje: 15. miesto

Alicia.
Kde získať:Žena stojaca pred kostolom v Curacau.
Čo si to vyžaduje: Poradie 5

Pomôžte hlave pašerákov (Je tiež vládcom pre pašerákov).
V rade sú 3 úlohy.
Kde získať: Z hlavy pašerákov, ktorí sedia v krčme Isla Mona.
Čo si to vyžaduje: Nie nižšie ako 15. miesto.

Magická zlatá lebka.
Kde získať: Automaticky sa aktivuje, keď hlavná postava dostane predmet s rovnakým názvom.

Fregata "Flóra".
Kde získať: U krčmára v Port Royal.
Čo je potrebné: Poradie 3

Opičia loď.
Kde získať: Od muža stojaceho v kostole Port Royal.
Čo je potrebné: Poradie 10

Pri hľadaní Eldoráda. (Únos Diega de La Encantaria)
Kde získať: Získané počas úlohy The Elusive Squadron (Podivné správanie pirátov).

Poradenstvo: Prečítajte si popisy questových predmetov a záznamov v lodnom denníku častejšie, a čo je najdôležitejšie, ušetrite!

Lode ruskej flotily - účastníci rusko-japonskej vojny. V ruských dejinách už asi nie je viac sklamaná porážka.

krížnik prvej rady "Askold"

Položený v roku 1898 v Kieli (Nemecko). Lodenica - "Nemecko" (Nemecko). Spustený v roku 1900. Do služby vstúpil v roku 1902. V roku 1903 odišiel na Ďaleký východ. Jedna z najaktívnejšie prevádzkovaných lodí. V júli 1904 sa zúčastnil neúspešného prielomu do Vladivostoku. Spolu s krížnikom Novik (neskôr potopeným v Korsakovskom zálive na Sachaline) sa mu podarilo uniknúť z obkľúčenia. Na rozdiel od Novika Askold odišiel do najbližšieho prístavu – Šanghaja, kde bol až do konca vojny internovaný. Po skončení rusko-japonskej vojny sa stal súčasťou sibírskej flotily a bol umiestnený vo Vladivostoku. Počas druhej svetovej vojny sa zúčastnil rôznych vojenských operácií spolu so spojeneckými loďami proti eskadre admirála Speea. Potom odišiel k Stredozemnému moru, zúčastnil sa operácie Dardanely (spoločná operácia spojeneckých pozemných a námorných síl proti Osmanskej ríši, ktorej cieľom bol prielom do Konštantínopolu, sa skončila neúspechom koaličných síl napriek r. početná výhoda nad Osmanmi). Potom odišiel do Toulonu, kde sa podroboval opravám (jar 1916 - leto 1917). Z Toulonu krížnik smeroval do Murmanska, kde sa stal súčasťou flotily Severného ľadového oceánu. V roku 1918 bol v zálive Kola zajatý Britmi a stal sa súčasťou britskej flotily pod názvom „Glory IV“. V roku 1922 ho kúpilo Sovietske Rusko. Vzhľadom na nevyhovujúci stav trupu a mechanizmov bolo rozhodnuté predať krížnik do šrotu. V roku 1922 bol „Askold“ v Hamburgu demontovaný na kov.
Počas operácie Dardanely bojoval Askold po boku britského krížnika HMS Talbot - toho istého, na ktorý prešiel tím Varyag.

pred spustením

trup "Askold" (vľavo) vo vode

pri vystrojovacej stene - inštalácia oblúkovej rúry, 1901

krížnik takmer nadobudol svoju konečnú podobu, zima 1901

suché dokovanie v plávajúcom doku Blom & Foss, Hamburg, 1901

námorné skúšky, 1901

dodatočná inštalácia navigačného mosta, jeseň 1901, Kiel, Nemecko

akceptačné testy. Keďže krížnik ešte nebol zaradený do námorníctva, na stožiari je štátna (trikolórová) vlajka a nie námorná (Andreevského) vlajka.

v Kielskom kanáli, 1902

Veľký nájazd na Kronštadt, 1902

už súčasťou Baltskej flotily, 1902

Zátoka Dalian, 1903

Port Arthur, 1904. Krížnik je už prelakovaný štandardným bojovým náterom tichomorských formácií tých rokov – tmavou olivovou

na bojovom kurze, 1904

počas operácie Dardanely v roku 1915

v Toulone, 1916

ako súčasť flotily Severného ľadového oceánu, 1917

poznámka z časopisu "Niva", 1915

kreslenie a axonometrická projekcia, časopis "Modelist-Constructor". Axonometrický pohľad na protimínové siete ich ukazuje v bojovej polohe

"Askold" počas služby na Baltskom mori, moderná kresba

Livrej krížnika "Askold" počas služby v Tichom oceáne

livrej krížnika "Askold" počas bojových operácií v Stredozemnom mori

Položená v Baltských lodeniciach v Petrohrade 5. septembra 1899, spustená 21. júla 1901 a uvedená do prevádzky 20. júna 1904. Pred presunom do Libau a ďalej na Ďaleký východ bol vybavený gardovou posádkou.
V bitke pri Cušime viedol kolónu ruských lodí. Po ťažkom poškodení provy ustúpila vedúcej lodi Borodino EBR. Kvôli strate rýchlosti sa ocitol pod paľbou obrnených krížnikov Nissin a Kassuga. Na palube vypukol požiar. Voda prenikajúca cez diery situáciu zhoršila a 14. mája 1905 o 18:50 sa loď prevrátila a potopila. Celá posádka zomrela. V tom istom roku bol formálne vylúčený zo zoznamov flotily.
Pred odchodom do Port Arthur, kapitán 1. hodnosti, veliteľ posádky EBR „cisár Alexander III“ Nikolaj Michajlovič Bukhvostov povedal 2:

Želáte nám víťazstvo. Netreba dodávať, ako veľmi jej to prajeme. Ale žiadne víťazstvo nebude! Obávam sa, že po ceste stratíme polovicu letky, a ak sa tak nestane, Japonci nás porazia: majú prevádzkyschopnejšiu flotilu a sú to skutoční námorníci. Garantujem jedno – všetci zomrieme, ale nevzdáme sa.

pred spustením, 1901

počas vystrojovacích prác v Baltských lodeniciach

prechod z Petrohradu do Kronštadtu

v suchom doku v Kronštadte, 1903

na kronštadtskej ceste, 1904

augusta 1904

na ceste Revel, september 1904

pohľad na pravobok je darovaný žeriav s parným člnom

na jednej zo zastávok pri prechode na Ďaleký východ, zľava doprava - EDB "Navarin", EDB "cisár Alexander III", "Borodino"

Obrnený krížnik „Rurik“ je poslednou loďou svojej triedy s plnými plachtovými zbraňami v ruskom námorníctve

Posledný ruský krížnik s plnými plachtami. Vývoj projektu "Pamäť Azov". Nasledujúce lode - "Rusko" a "Gromoboy" - sa stali vývojom tohto projektu (pôvodne sa plánovalo postaviť ich podľa rovnakého projektu ako "Rurik"). Hlavnou úlohou je viesť bojové operácie a prepadové operácie na britské a nemecké spoje. Zvláštnosťou lode bolo, že pri nakladaní ďalších zásob uhlia mohla cestovať z Petrohradu na najbližšie základne Ďalekého východu na dodatočné nakladanie uhlia rýchlosťou 10 uzlov.
Stavba sa začala v Baltských lodeniciach v Petrohrade v septembri 1889. Oficiálne stanovené v máji 1890. Spustená 22. októbra 1892. Do služby vstúpil v októbri 1895. Presunutá z Baltského mora na Ďaleký východ k 1. tichomorskej eskadre,
prišiel do Nagasaki 9. apríla 1896. Bol súčasťou oddielu krížnikov Vladivostok. V bitke 1. augusta 1904 pri Fr. Ulsan bol zaplavený posádkou v dôsledku škôd. Zo 796 členov posádky bolo 139 zabitých a 229 zranených.

maľovanie strany v rámci prípravy na predstavenie

na túre

"Rurik" v čiernej farbe

"Rurik" v Nagasaki, 1896

vo východnej panve Port Arthur

v prístave Vladivostoku

Port Arthur

krížnik na ceste, Ďaleký východ

stopka krížnika - výzdoba provy je jasne viditeľná - dedičstvo "nosových postáv" plachetníc

bojová loď eskadry "Sevastopoľ"

Položená 22.3.1892. Spustený 25. mája 1895. Do služby vstúpil 15. júla 1900. Zúčastnil sa bitky v Žltom mori. 20. decembra 1904, v predvečer kapitulácie Port Arthuru, ho potopila jeho posádka. Posledná loď triedy Poltava.

"Sevastopol" a "Petropavlovsk" vo Vladivostoku, 1901

napravo (pri stene) je Sevastopol EDB. Žeriav nesie chybnú 12-palcovú zbraň z Tsesarevich, Port Arthur, 1904

EDB "Sevastopol" na pochode

"Sevastopol", "Poltava" a "Petropavlovsk" pri stene východnej panvy Port Arthur, 1901-1903

ventilačný deflektor roztrhnutý škrupinou, 1904

v Port Arthur. Vpredu - prísna k fotografovi - "Tsesarevich", v diaľke v pozadí - "Askold"

v Port Arthur, kampaň z roku 1904, vpravo je korma torpédoborca ​​triedy Sokol, vľavo korma Novik

po zásahu japonským torpédom v zálive White Wolf Bay, december 1904

námorníci odchádzajú na pozemný front. potom bude Sevastopolská EDB potopená na vnútornej ceste Port Arthur v predvečer kapitulácie pevnosti

Bojová loď eskadry "Sevastopol", farebná pohľadnica

Obrnený krížnik kategórie II "Boyarin"

Položený v Burmeister og Wein, Kodaň, Dánsko začiatkom roku 1900. Oficiálne položenie sa uskutočnilo 24. septembra 1900. 26. mája 1901 bola spustená na vodu.
Do služby vstúpil v októbri 1902. 27. októbra 1902 krížnik opustil Kronštadt a 10. mája 1903 dorazil do Port Arthur.
Vyhodila ho do vzduchu ruská baňa neďaleko prístavu Dalniy 29. januára 1904 (zahynulo 6 ľudí). Tým opustil loď, ktorá zostala na vode ďalšie dva dni a potopila sa až po opakovanom výbuchu na mínovom poli.

1902 - Na stožiari je už zástava svätého Ondreja. Pred presťahovaním do Kronštadtu.

"Boyarin" na Ďalekom východe, 1903

v Dánskom prielive, 1903

v Toulone

Port Arthur, 1904

Obrnený krížnik II hodnosti "Boyarin", fotopohľadnica

1 - to sú strofy z básne „Na pamiatku admirála Makarova“. Jeho autorom je S. LOBANOVSKIJ, kadet zboru kadetov Vladimíra Kyjeva, promovaný v roku 1910. Je kompletne vyrytý na podstavci pamätníka admirála Stepana Osipoviča Makarova v Kronštadte. Ale tieto odtoky sú spomienkou na všetkých, ktorí zostali so svojou posádkou, so svojou loďou, až do poslednej chvíle. Ako napríklad N. M. Bukhvostov, S. O. Makarov a mnohí ďalší...

Spi, severný rytier, spi, čestný otec,
Predčasne zajatý smrťou, -
Nie vavríny víťazstva - tŕňová koruna
Prijali ste s nebojácnym tímom.
Tvoja rakva je pásavec, tvoj hrob
Studené hlbiny oceánu
A rodina verných námorníkov
Vaša odveká ochrana.
Zdieľané vavríny, odteraz s vami
Tiež zdieľajú večný pokoj.
Žiarlivé more zem nezradí
Hrdina, ktorý miloval more -
V hlbokom hrobe, v tajomnej tme
Vážime si ho a mier.
A vietor bude nad ním spievať žalospev,
Hurikány budú plakať dažďom
A rubáš bude prekrytý hrubým krytom
Nad morom sú husté hmly;
A mraky, zamračené, posledný ohňostroj
Hrom sa mu dá s rachotom.

Ghullov incident
Materiál z Wikipédie – voľnej encyklopédie

Incident v Hulle (incident v Severnom mori) bol útok ruskej 2. tichomorskej eskadry na britské rybárske plavidlá v noci 22. októbra 1904 v oblasti Dogger Bank (Severné more), neďaleko anglického mesta Hull (Hull) . Vo Veľkej Británii je tento incident známy aj pod názvom The Russian Outrage.

Pozadie
Druhá tichomorská eskadra pod velením viceadmirála Zinovy ​​​​Petroviča Rožestvenského bola vytvorená z lodí Baltskej flotily a bola poslaná na Ďaleký východ, aby sa zúčastnila rusko-japonskej vojny a uvoľnila obkľúčenú flotilu v Port Arthur. Prechod sa uskutočnil za podmienok zvýšenej bojovej pripravenosti. Objavili sa spravodajské správy o možnosti útoku japonských sabotážnych síl na lode eskadry. Veľká Británia bez toho, aby vstúpila do vojny, podporovala Japonsko, čo zhoršilo obavy velenia letky pri prechode popri anglických brehoch. Torpédoborce, ktoré boli súčasťou letky, dostali tieto rozkazy:
- „na nočnej plavbe nedovoľte žiadnemu plavidlu skrížiť cestu letke a priblížiť sa k nej na vzdialenosť menšiu ako 4 káble“;
— „výstrelom pod provu zastavte blížiacu sa loď, naznačte jej smer výstupu z zakázanej zóny alebo počkajte, kým letka neprejde“;
— „ak loď nespĺňa požiadavky, použite proti nej všetky druhy zbraní“;
- "plavidlá, ktoré nezasahujú do letky, by mali byť osvetlené svetlometom."
Dôležitou novinkou, ktorú mal Roždestvensky k dispozícii, bolo, že veliteľ hliadky mohol dať príkaz na spustenie paľby, ak sa dobre osvetlený torpédoborec alebo nepriateľská loď vo všeobecnosti nachádzali vo vzdialenosti maximálne 10 káblov v čase, keď personál ešte nemal zaujali svoje miesta podľa bojového rozpisu.
Incident
20. októbra sa oddiel krížnikov pod vedením kontradmirála O.A.Enquista dostal do hustej hmly, ktorá si z bezpečnostných dôvodov vynútila zníženie rýchlosti na 6 uzlov. Okrem toho na kamčatskej preprave došlo k poškodeniu mechanizmov, ktoré prinútili loď plávať pod jedným vozidlom rýchlosťou 5 uzlov, v dôsledku čoho doprava zaostala ďaleko za krížnikmi Dmitrij Donskoy (vlajka oddelenia šéf) a Aurora.
Večer nasledujúceho dňa sa krížniky ocitli na ľavom boku lodí oddielu viceadmirála Rožestvenského a plavili sa v brázde na juhozápadnom kurze rýchlosťou 7 uzlov. Stĺpec bojových lodí (vlajková loď „Princ Suvorov“, „cisár Alexander III“, „Borodino“ a „Eagle“) uzavrel transport „Anadyr“.

"Kamčatka" sa v tom čase pohybovala ďaleko za svojim oddelením a švédska loď "Aldebaran" bola na ceste. Asi o 18:00 spustilo vozidlo paľbu na neznáme ciele. Streľba trvala asi 30 minút. s prestávkami. Celkovo bolo z Kamčatky vypálených 300 47 mm nábojov. Švédska loď nebola poškodená. Kapitán Kamčatky bol podľa niektorých zdrojov v tom čase opitý. O 20 hod. 45 min. Správa Kamčatky o útoku „zo všetkých strán torpédoborcami“ bola prijatá na bojovej lodi „Princ Suvorov“. Podľa výpočtov viceadmirála Roždestvenského „útočiace torpédoborce, o prítomnosti ktorých bol spravodlivo alebo nespravodlivo informovaný, mali byť 50 míľ za oddielom, ktorému velil, a preto ho mohli predbehnúť približne o jednej hodine v ráno."
Okolo 22:00 bol vyslaný signál do oddelenia bojovej lode: „Zdvojnásobte svoju ostražitosť a očakávajte útok torpédoborcov. Obrnený oddiel o 12. hodine. 55 min. v noci som sa dostal takmer do samotného jadra rybárskej flotily. Britskí svedkovia neskôr dosvedčili, že „všetky tieto plavidlá niesli povinné svetlá a plavili sa v súlade so zvyčajnými pravidlami pod vedením hlavných rybárov, ktorí svoje pokyny odovzdávali konvenčnými raketami“.
Nech je to akokoľvek, dôstojníci na navigačnom mostíku kniežaťa Suvorova zbadali na pravoboku vo vzdialenosti 18-20 káblov podozrivú loď. Nevideli na nej žiadne svetlá a zamierila rovno k bojovej lodi. Keď bola podozrivá loď osvetlená reflektorom, prizerajúcim sa zdalo, že zbadali torpédoborec smerujúci k Suvorovu plnou rýchlosťou. Na základe týchto pozorovaní nariadil admirál Roždestvensky začať paľbu.
Zrazu sa plavidlo identifikované ako rybárske plavidlo objavilo priamo v smere „kniežaťa Suvorova“. S podmieneným signálom na zastavenie streľby - nasmerovaním lúča svetlometu nahor pod uhlom 45° - a varovaním pre oddelenie „nestrieľajte na rybárov“, sa admirál pokúsil zabrániť streľbe náhodného plavidla.
Ale v tej chvíli zo Suvorova zbadali, už na ľavoboku, ďalšie podozrivé plavidlo. Na tento druhý cieľ bola okamžite spustená paľba. Streľba sa teda uskutočňovala z oboch strán. Zvyšné lode oddelenia podporili vlajkovú loď ohňom. Obrnený oddiel strieľal 10-20 minút. V tom čase krížniky „Dmitrij Donskoy“ a „Aurora“, umiestnené vľavo vo vzdialenosti 15-20 káblov, tiež otvorili bojové osvetlenie a začali strieľať v rovnakom smere ako bojové lode.
Výsledky incidentu: 2 rybári boli zabití, 6 bolo zranených, jedna loď sa potopila, 5 utrpelo škody rôzneho stupňa závažnosti. Krížnik "Aurora" bol zasiahnutý 5 granátmi, ktoré vážne zranili kňaza (jeho ruka bola odtrhnutá a neskôr zomrela) a strelec bol ľahko zranený. Predný komín lode, kryt motora a voľný bok boli prerazené na troch miestach. Na bojovej lodi „Eagle“ sa počas výstrelu roztrhlo ústie 75 mm pištole. Lode vystrelili 500 rán zo zbraní a 1800 zo samopalov.
Dôsledky
Incident viedol k vážnemu diplomatickému konfliktu medzi Ruskom a Veľkou Britániou. Britská tlač nazvala ruských námorníkov „pirátmi“ a obvinila ich z neposkytnutia pomoci obetiam. Kráľovské námorníctvo sa vydalo na more, dostihlo a zablokovalo Rožestvenského letku v španielskom prístave Vigo, kým sa incident nevyriešil. Rusko súhlasilo, že zaplatí britským rybárom 65 000 libier. Na naliehanie Veľkej Británie bol však na vyšetrenie okolností incidentu vytvorený arbitrážny súd pozostávajúci z piatich admirálov rôznych národností, „komisárov“.

Ide o historicky prvú skúsenosť s vytvorením nezávislého medzinárodného súdu na vyšetrovanie vojenského incidentu.
V záveroch komisie sa uvádzalo, že "nie sú dôvody na znevažovanie vojenských kvalít alebo humánnych citov admirála Roždestvenského alebo personálu jeho letky". Komisia nezohľadnila hlavnú otázku - či na Dogger Bank skutočne boli torpédoborce alebo nie. Hlavné závery komisie zároveň neboli v prospech Ruska:
- „väčšina komisárov... sa domnieva, že medzi rybármi ani vo všeobecnosti na týchto miestach nebol ničiteľ; vzhľadom na to nebolo začatie paľby admirálom Roždestvenskym opodstatnené“;
- „trvanie streľby z pravoboku... sa väčšine komisárov zdalo dlhšie, ako je potrebné“;
- „väčšina komisárov ľutuje, že sa admirál Roždestvensky pri prechode cez Pas-de-Calais neobťažoval oznámiť orgánom susedných námorných mocností, že bol nútený strieľať na rybárske plavidlá neznámej národnosti a že tieto plavidlá potrebujú pomoc .“
Po incidente Gull urobila britská tlač veľmi tvrdé protiruské vyhlásenia, najmä požiadavky na okamžitý návrat Druhej tichomorskej eskadry späť do Kronštadtu a na predvedenie admirála Rožestvenského pred vojenský tribunál.

Názor Valentina Pikulu, ktorý sa zhoduje s nemeckou stránkou Wikipedia venovanou incidentu s čajkou:
Valentin Pikul Damned Dogger Bank

. Toto je príbeh o záhade, ktorá stále nie je úplne odhalená. U mňa to začalo ešte v mladosti – koncom štyridsiatych rokov. Pamätám si, že som jedného dňa v treskúcom mraze vošiel do antikvariátu na Žukovského ulici. Prehrabával som sa v hromadách kníh a narazil som na voľný zväzok publikácie Historickej komisie, ktorá popisuje pôsobenie ruskej flotily vo vojne s Japoncami. Neďaleko mňa sa v haraburdách prehrabával starý muž, na ktorého zápästí som si všimol v našej dobe vzácne farebné tetovanie – červeno-zelená chobotnica ťahala do priepasti nahú krásku.
- Prekvapuje ťa moje tetovanie? - opýtal sa ma. - Bohužiaľ, toto je hlúpa spomienka na Nagasaki, kde ma zajali Japonci.
- Kedy?
- V piatom, samozrejme. Nie v štyridsiatich piatich, ale presne v piatom roku. Vtedy som bol praporčíkom Roždestvenského letky. - Starý muž sa dotkol knihy, ktorú som si prezeral: - Mimochodom, práve tu sa hovorí o pamätnom Gullianovom incidente v Dogger Bank, ale veľa je sfalšovaných a pravdu sa nikdy nedozviete...
Kúpil som si nejaké knihy a vyšiel som na ulicu, kde som opäť stretol tohto muža. Kráčali sme s ním po Liteiny a rozprávali sme sa. Bola zima a navrhol som mu, aby šiel do najbližšej kaviarne.
- Ako vidím, stále si si kúpil túto knihu, kde je toľko klamstiev o incidente v Dogger Bank. To všetko je nezmysel! Vieš, mladý muž, čo povedal Descartes? "Nevedel som, čo Descartes povedal, a starý muž, ktorý ma ohromoval svojou pamäťou, citoval: "Aby každý našiel pravdu, musí sa aspoň raz v živote oslobodiť od myšlienok, ktoré získal, a úplne prebudovať svoj systém. pohľadov...”
Páčilo sa mi to a starý námorník pokračoval:
- Naozaj si myslíte, že ruská flotila, vždy známa svojimi tradíciami humanizmu, by mohla zastreliť flotilu neozbrojených rybárov na Dogger Bank? Nikdy! Všetko nebolo tak, ako sa hovorí. Tradície sú dobré, keď posilňujú dobré skutky, ale je škaredé, ak lži existujú len vďaka zavedenej tradícii... Chceš, aby som ti teraz povedal niečo, čo nikto nevie?
Energickými gestami ruky sa červeno-zelená japonská chobotnica dala do pohybu, akoby ožívala...
Teraz, keď od tohto incidentu uplynulo viac ako sedemdesiat rokov, sa môžeme o udalostiach v Dogger Bank porozprávať bez emocionálneho vypätia – pokojne a zrozumiteľne. Začnime tým, že Dogger Bank je rozľahlý piesočnatý breh uprostred Severného mora, kde sa už od pradávna lovili mastné a šťavnaté tresky.
Predo mnou je teraz barikáda starých, ošúchaných kníh.
Odhaľujem jednu z nich – „Zahraničná tajná polícia. Podľa tajných dokumentov agentov a policajného oddelenia,“ vydanie z roku 1917 (takpovediac v najhorúcejšom období revolúcie). Ukazuje sa, že v roku 1904, keď začala vojna s Japonskom, bolo pridelených 300 000 rubľov na ochranu Rožestvenského letky, ktorá sa plavila na Ďaleký východ; najskúsenejší špióni, ktorí predtým sledovali činnosť emigrantov, boli presmerovaní na špehovanie nepolapiteľného špióna Akashiho, ktorý stál na čele japonskej rozviedky v Európe. Čoskoro boli v prístavoch Európy spozorovaní námorníci a dôstojníci japonskej flotily a potom hlavné veliteľstvo námorníctva v Petrohrade dostalo informáciu, že najnovšie japonské torpédoborce čakajú na Roždestvenského letku v Severnom mori...
- Sakra, ale odkiaľ sa vzali?
Zmätok námorných špecialistov bol pochopiteľný:
- Páni, naša tajná polícia nie je veľmi čistý podnik. Zaváňa to ďalšou provokáciou?
Áno, málokto veril, že ruky admirála Toga sú schopné dosiahnuť z Tokia až k Lamanšskému prielivu... Cárska tajná polícia bola, samozrejme, sama o sebe hnusná, no netreba zabúdať, že v nej slúžili aj skúsení medzinárodní spravodajskí dôstojníci. . Údaje, ktoré získali, nebolo možné bez rozdielu poprieť - v tomto prípade mohli vyliať dieťa spolu s vodou. Nakoniec, ak tajná polícia spanikárila, posádka pohraničnej lode „Bakan“, ktorá sa unášala v severných moriach, sa sotva mýlila: z „Bakanu“ videli aj tajomné torpédoborce, ktoré sa starostlivo ukrývali v opustených nórskych skalách.
A ruská eskadra pod vlajkou viceadmirála Roždestvenského sa blížila k Dogger Bank. Deň predtým plávajúca dielňa „Kamčatka“ (kvôli oprave vozidla) zaostala za letkou. Roždestvensky bol prostredníctvom ruského veľvyslanectva v Kodani už informovaný, že v Severnom mori sa v noci bez identifikačných svetiel povaľujú podozrivé torpédoborce, a preto admirál nariadil eskadre zvýšiť bojovú pripravenosť. Aby sa predišlo fatálnym chybám, všetky ruské torpédoborce poslali vopred pred letku a už boli vo francúzskych prístavoch.
Námorná rádiová komunikácia bola vtedy v pôvodnom stave, nazývanom „bezdrôtová telegrafia“, ale rádio už hralo veľkú úlohu. A tak asi o ôsmej večer začali rádiostanice ruskej letky dostávať požiadavky zaostávajúcej Kamčatky, ktoré oslovili bojové lode letky s otázkou: „Ukáž svoj kurz... označ si svoje miesto s reflektormi...“ To bolo podozrivé a Roždestvensky, nedôverčivý muž, im prikázal, aby odpovedali neurčito: „Držte sa blízko Dogger Bank.“
„Nie som si istý,“ povedal viceadmirál, „že o to Kamčatka žiada: niekto nám hrá na nervy...
Nakoniec vysielanie opäť ožilo - samotná „Kamčatka“ prehovorila: „Napadnutý neznámymi torpédoborcami... strieľam!“
Osamelá plávajúca dielňa sa zrazu ocitla v obkľúčení štyroch záhadných torpédoborcov. Keď boli torpédoborce požiadané o zadanie volacích znakov, torpédoborce okamžite poskytli presné volacie znaky ruskej letky, ale... volacie znaky včerajška! V noci sa objavila ružová žiara - vzplanul pušný prach, ako sa to vždy stáva pri salve z torpédometov. Môj útok! „Kamčatka“ sa rozhodla postaviť za seba a vypálila 300 výstrelov, pričom zaznamenala výbuchy nábojov v nadstavbách neznámych torpédoborcov, po ktorých sa okamžite roztopili do noci.
Na eskadre rástlo nervové napätie... Bola už polnoc, no ľudia nespali, počúvali šum mora, volanie hodiniek a syčanie píšťalky vyletujúce z náušníkov hovoriacich píšťal. Roždestvensky signalizoval eskadre: "Očakávajte mínový útok zo zadných bodov." V mapovej miestnosti vlajkovej lode prístrojové lampy pietne blikali, hodiny ukazovali 00.55. Prísne ticho eskadry rozdúchali poplachové sirény... Uličky sa triasli od dupotu tisícok námorníkov, ktorí búchali po schodoch s medenými hranami. Lodné výťahy odrazu zavýjali a podávali muníciu cez výťahy do zbraní; Po kŕmnych koľajniciach sa už kotúľali polotovary nábojov s ostrými rypákmi... Svetlá lodí plávali po horizonte a na oblohe horela červená raketa. Ku všeobecnej kanonáde sa pripojili samopaly Mars a ľudí na mostoch zasypal zvonivý dážď vybitých nábojníc.
Pozorovateľov bolo počuť kričať:
- Trojrúrkový torpédoborec - na ľavej strane!
- Vidím ďalšiu... na križovatke kurzu... celá je v dyme!
Tu, medzi loďami eskadry, ktoré prerušili jej kurz, sa točili aj trawlery flotily na lov tresky. Aktívna streľba netrvala dlhšie ako dvanásť minút, po ktorých vlajková loď nariadila „strieľať“ lúč svetlometov striktne vertikálne - do neba: bol to signál prímeria. Zbrane boli zakryté krytmi. Munícia sa valila do pivníc. Policajti zišli do ubikácie a rozprávali sa medzi sebou:
- Torpédoborce sa zakryli bokmi rybárskych člnov.
- Preboha! Videl som potápajúci sa trawler.
- Je možné, že zasiahla aj trawler. Ale keď som slúžil tridsať rokov v námorníctve, nejako budem schopný rozlíšiť rybára od torpédoborca.
"Je škoda, ak sme náhodou zasiahli nešťastných trescov." Akoby, páni, nebol medzinárodný škandál...
Od čias, keď som v antikvariáte stretol starého dôstojníka našej flotily, ubehlo už veľa rokov, no na jeho tragický príbeh som stále nezabudol.
- Keďže som bol zranený, zajali ma Japonci v Tsushime a poslali ma do nemocnice v Nagasaki. Tu ma zastihla správa o podpísaní Portsmouthského mieru, po ktorej naši ranení dôstojníci začali komunikovať s dôstojníkmi japonskej flotily, ktorí sa liečili. Pamätám si, že do našich kasární priviezli veliteľa japonského torpédoborca, ktorému rozbili kolená a chodidlá, ako keby ich vyhodili zvnútra. Počas rozhovoru sa ukázalo, že torpédoborec priviezol z Európy, pričom cestou dostal akútnu reumu. „Vaša prehnitá jeseň,“ povedal mi, „je oveľa horšia ako japonská zima. Práve v októbri som išiel k moru a vidíte, čo so mnou urobila vaša vychvaľovaná európska klíma!“ - "V októbri? - spýtal som sa ho, spomenul som si, že aj naša letka vyplávala v októbri. "Prepáčte, ale pod akou vlajkou ste išli cez Suez?" Veliteľ japonského torpédoborca ​​sa zasmial: „Samozrejme, nie pod Japoncami, ale nemôžem povedať, pod čím... je to tajomstvo! Za vašou eskadrou sa po vlnách šíril taký silný dym, že sme vás nasledovali v tomto pekelnom oblaku dymu, nasýtenom jemným žeravým uhlím, a preto všetci trpeli zápalom spojiviek očí, ale vy, Rusi, ste nás takmer nevideli. .“ Potom som položil otázku naprázdno: „Povedz mi, nechytili sme vaše torpédoborce v čase smutného incidentu s čajkou?“ Japonec sa zasmial a povedal, že som príliš zvedavý mladý muž, ale nemal právo odpovedať na moju otázku, pretože bol viazaný prísahou cisárovi. Večer sme s ním vypili šálku saké: zdvihol rukáv habitu a ukázal mi ruku, na ktorej sa od lakťa po zápästie tiahla dlhá ružová jazva z kĺzavého úlomku mušle. "Nič som ti nepovedal... len som ti to ukázal!" - povedali Japonci. A potom som si uvedomil, koho sme ostreľovali v Dogger Bank...
"Prepáčte," spýtal som sa, "odkiaľ by sa potom v Severnom mori mohli vziať japonské torpédoborce?"
- Otázka je logická! - odpovedal mi starý námorník. - Ale z novín je známe, že torpédoborce pre flotilu Mikado boli postavené v britských lodeniciach. Japonské tímy ich prijali od Angličanov v samotnom Anglicku, a tak torpédoborce okamžite zaujali pozíciu na kurzoch našej eskadry. Nezabúdajte, že Anglicko bolo vtedy najhorlivejším spojencom Japonska a samozrejme s nami hralo špinavé triky, kde len mohla...
To je v podstate všetko! A potom sa začali záhady.
Najprv položme všetky „produkty“ na police...
Tu je neodškriepiteľný fakt: jedna zo striel vypálených z letky náhodne zasiahla legendárny krížnik Aurora a výbuch odtrhol rameno kňaza krížnika; jeden anglický treska bol potopený vlastnou delostreleckou paľbou a medzi rybármi boli vážne zranení - to je tiež nespochybniteľný fakt a nepopierame ho.
Eskadra odišla a medzi trawlermi na Dogger Bank zostal nehybný jeden neznámy torpédoborec, ktorý bol poškodený. Anglické noviny s rozhorčením napísali, že „jeden z ruských torpédoborcov zostal na mieste činu až do rána a neposkytol rybárom žiadnu pomoc“. Teraz Anglicko, vzpínajúce sa, žiadalo, aby Rusko postavilo pred súd nielen Roždestvenského, ale aj veliteľov lodí a najmä veliteľa tohto torpédoborca... Keď lovci tresky dorazili do prístavu Gull, rybári boli obkľúčení. Londýnski novinári.
- Dočerta! - povedali im rybári. - Nevedeli sme, že ruskí námorníci sú také monštrá. Dokonca opustili svoj torpédoborec, ale jeho posádka sa neobťažovala pomôcť našim raneným...
Medzitým na Dogger Bank neboli žiadne ruské torpédoborce!
A potom sa začala celá tá hanebná vec, ktorá sa zapísala do histórie medzinárodných vzťahov pod názvom „Gullu Incident“ (pre rybárov zranených pri streľbe boli pridelení do anglického prístavu Gull). Londýnske noviny rozdúchavali hystériu v Európe, nenazývali ruské lode ničím iným ako „letkou šialených psov“; Britskí admiráli hrozili utopením ruských námorníkov v európskych vodách. Okamžite sa začala mobilizácia anglickej flotily; Silná flotila kráľovskej metropoly sa presťahovala do Gibraltáru, aby zachytila ​​Roždestvenského eskadru a zničila ju v oceáne. Anglicko, pomáhajúc Japoncom, vyzvalo všetky krajiny sveta, aby nedali ruskej letke ani kúsok uhlia, ani keksík, ani banán, ani liter sladkej vody... Zviazané ťažkou vojnou v r. východe, Rusko nemohlo dopustiť vojnu na Západe. Po prvé, ruská pokladnica štedro vyplatila rodinám postihnutých rybárov ohromnú sumu 65 000 libier; Petrohrad vyzval európske mocnosti, aby konflikt vyšetrili v Medzinárodnej vyšetrovacej komisii, vytvorenej na základe Haagskej mierovej konferencie. Anglicko súhlasilo s týmito podmienkami.
V decembri 1904 sa komisia stretla v Paríži; jeho súčasťou boli čestní admiráli Anglicka, USA, Francúzska a Rakúska; ruskú flotilu zastupoval admirál Dubasov a treba povedať, že Dubasovova pozícia bola nezávideniahodná... Najnovšie vydanie sovietskych „Histórií diplomacie“ jasne hovorí, že „podobné prípady sa už vo vojenských podmienkach stali. Samotný incident s čajkou nebol taký vážny. V roku 1900, počas ľudového povstania v Číne, tam anglickí námorníci zabili niekoľko ruských vojakov, pričom si ich pomýlili s boxermi...“
"Ale Rusko," povedal Dubasov, "nevyhlásilo vojnu Anglicku, všetko skončilo tým, že sa nám Briti ospravedlnili, a len... Naša letka nezabila rybárov!" Nezabudnite, že lovci tresky sa dostali pod paľbu mušlí, ktoré explodovali počas letov. Práve na týchto letoch trpeli naše krížniky spolu s vašimi rybármi, kde došlo aj k smrteľným obetiam.
Komisia trvala na tom, že tajomné torpédoborce sa „objavili vo frustrovanej predstavivosti“ viceadmirála Roždestvenského a nikto v Európe nemohol vidieť japonské torpédoborce:
- Nikto! Okrem nervóznych námorníkov Roždestvenského letky.
"Súhlasím, že ich nikto nevidel," odsekol Dubasov. - Ale my, ruskí námorníci, sme ich videli...
Predložil komisii „bezdrôtové telegrafné“ pásky, ktoré obsahovali provokatívne otázky pre letku zo záhadných lodí, ale tieto materiálne dôkazy neboli brané do úvahy. Komisia dostala telegram aj od samotného Roždestvenského; Viceadmirál, ktorý pokračoval vo vedení eskadry ďalej, sledoval anglickú tlač a všimol si, že na mieste Dogger Bank, ako to videli samotní rybári, zostal až do rána neznámy torpédoborec, poškodený ruskou delostreleckou paľbou.
- Ako si vysvetľujete túto skutočnosť? - spýtal sa Dubasov.
"Toto je váš torpédoborec," odpovedali mu admiráli.
- Nepravda! V deň zrážky na Dogger Bank nocovali naše torpédoborce vo francúzskom prístave Brest.
Skontrolovali sme - áno, je to pravda: Dubasov pracoval s presnými faktami. Potom sa Briti stiahli na predtým pripravené pozície:
- Súhlasíme, že vaše torpédoborce tam neboli. Faktom ale je, že aj naši rybári robili chyby. Na Dogger Bank neboli vôbec žiadne torpédoborce. Rybári si pomýlili Kamčatku s... torpédoborcom?
Začala sa fraška. Dubasov povedal, že plávajúca dielňa „Kamčatka“ pripomína torpédoborca ​​rovnako ako nosorožec mačiatko. Americký admirál a Francúz pokrčili plecami:
- Niekto nás len oklame... Dubasov má pravdu!
Briti rýchlo zakryli obrovské trhliny v zákernej politike, ktorú zohrali v aliancii s Japonskom: uvedomujúc si, že torpédoborce, ktoré svojím vzhľadom spôsobili incident Gull, sú dobre ukryté na svojich základniach, začali teraz tvrdiť:
- Nevinu ruskej letky možno dokázať v troch prípadoch: ak sa v prístavoch Európy nájdu poškodené torpédoborce; ak sa na bokoch ruských lodí nájdu torpédové otvory; ak sa torpéda chytia v oblasti Dogger Bank...
Admirál Dubasov sa úplne zbláznil a povedal, že ruskí námorníci nepredvádzajú triky v cirkuse a nájsť torpédoborec v Európe je ako hľadať ihlu v kope sena; Roždestvenského bojové lode, chvalabohu, neboli torpédované a samotné torpéda, ktoré nás Briti nabádajú hľadať na mori, majú špeciálny zaplavovací ventil a po prejdení maximálnej vzdialenosti sa samy zaplavia.
- Alebo nám prikážete, aby sme preliezli pôdu celej Dogger Bank?...
Rozsvieti sa! Komisia považovala za svoju „príjemnú povinnosť jednomyseľne vyhlásiť, že admirál Roždestvensky osobne urobil všetko, čo bolo v jeho silách, aby zabránil odstrelu rybárov... Medzinárodní komisári na záver svojej správy vyhlasujú, že rozsudky v nej formulované podľa ich názoru NEPREDAJÚ. Vrhajte AKÉKOĽVEK TIEŇ NA VOJENSKÉ SCHOPNOSTI ALEBO ZMYSEL PRE ĽUDSTVO ADMIRÁLA ROZHSTENSKÉHO A PERSONÁLU JEHO LETKY.“
Zdá sa teda, že všetko skončilo tak, ako malo.
Potom však rybári náhodne chytili torpédo vyrobené v závode Schwarzkopf - bolo ťažko rozbité v pobrežných príbojoch, ale stále bolo jasné, že torpédo bolo vyrobené v Nemecku.
K mnohým záhadám pribudla ešte jedna!
Incident s čajkou je provokáciou s dvojitým dnom.
Pokrokový nemecký historik G. Heindoorn píše, že incident v Dogger Bank bol prospešný pre nemeckých militaristov, ktorí z neho chceli vyťažiť politický kapitál... Nemecké noviny neskrývali radosť. Dokonca robili výpočty týkajúce sa vypuknutia ozbrojeného anglo-ruského konfliktu. Cisár chcel vtiahnuť Rusko do krvavého kúpeľa na Východe a Západe, a preto by torpédo Schwarzkopf mohlo slúžiť ako vážny právny dôkaz proti Berlínu.
Anglicko porušilo neutralitu dodaním torpédoborcov do bojujúceho Japonska a teraz sa ukazuje, že do tohto príbehu sa v Dogger Bank zapojili aj nemecké torpédoborce...
boli tam? Áno, sakra, boli tam!
Navyše Nemci utrpeli veľké škody.
Vedel o tom svet? Nie, svet to nevedel.
Vedeli o tom ruskí námorníci? Áno, vedeli sme.
Opakujem s dôrazom na písmo: ÁNO, VEDELI SME...
Presnejšie povedané, dozvedeli sa o tom na Silvestra, 1. januára 1906, keď bola naša bojová loď „Cesarevich“ v prístave Qingdao, ktorý ako kolónia vtedy patril Nemeckej ríši. Stalo sa, že ruskí dôstojníci pozvali svojich kolegov – dôstojníkov nemeckých lodí – na novoročnú párty. Hostia boli dosť opití, mier v Portsmouthe už bol podpísaný, a tak sa rezervovaným Nemcom trochu rozviazali jazyky... Jeden z Kaiserových námorníkov sa nám priznal:
- Viete, páni, že naša slávna Gochseeflotte tiež trpela počas incidentu v Hulle? Je to minulosť, ale mnohí dôstojníci našich torpédoborcov zažili veľa problémov kvôli tomu, že sa dostali pod paľbu vašich bojových lodí. Potom nám cisár prikázal, aby sme boli ticho, akoby sme boli mŕtvi.
- Koľko rúr je na vašich torpédoborcoch? - spýtali sa ho.
- Tri. A čo? Je to naozaj také dôležité?
Áno, toto je dôležitý detail. Slávny sovietsky vedec V.P. Kostenko, ktorý bol vtedy na bojovej lodi „Eagle“, píše, že to bol neznámy trojrúrový torpédoborec, ktorý „vyprovokoval streľbu... Keď vypukol medzinárodný konflikt, cisár Wilhelm II prísne zakázal prezradiť zapojenie nemeckej flotily do incidentu v Hulle." Nedá sa povedať, že na zložitom pozadí tohto najpodlejšieho prípadu v Dogger Bank bolo všetko jasné, ale je jasné, prečo Nemecko a Anglicko vyšli z cesty, aby zbytočne zamotali skutočný stav veci v prípade v Dogger Bank (Kostenko píše, že Briti a Nemci „mali záujem na oslabení ruských námorných síl v európskych vodách“ - ešte predtým, ako prišli na Ďaleký východ!).
A v roku 1920, keď už Kaiser nebol v Nemecku, veliteľ jedného nemeckého torpédoborca ​​v tlači otvorene povedal, ako sa v roku 1904 dostal pod paľbu ruských lodí. V Dogger Bank sa tak začal rafinovane utkaný uzol spoločných provokácií – išlo o akýsi medzinárodný podvod, ktorý dozrel v podsvetí diplomatov v Tokiu, Berlíne a Londýne...
Tam by ste mali hľadať aj autentické dokumenty!
A porovnávať môžeme len fakty, fámy a náznaky.
Teraz už nie je také dôležité, na ktoré torpédoborce strieľali.
v japončine? V angličtine? V Nemecku?
Nezáleží na tom, ktoré, dokonca aj... cigánske!
Ďalšia vec je dôležitá: Rusi nikdy nestrieľali na rybárov.
Britské tresky sa dostali pod paľbu náhodou.
Rožestvenského letka zasiahla cieľ...
A bol z toho gól! Očití svedkovia tvrdia, že dokonca videli smrť jedného torpédoborca ​​(to sa však nepreukázalo) a druhý torpédoborec s poškodeným vozidlom zostal až do rána na Dogger Bank (dokázané).
Hanebná škvrna incidentu s čajkou stále znečisťuje dokonalú minulosť ruskej flotily, a preto som napísal túto miniatúru.
Poznáme tragický koniec Rožestvenského letky! Ale pri spomienke na veľkú odvahu námorníkov, ktorí zomreli v Tsushime, niekedy zabúdame na ďalšiu mimoriadne dôležitú okolnosť. Aj keby sa prechod eskadry uskutočnil v normálnom mieri, potom by sa takáto kampaň grandióznej eskadry zapísala do histórie flotíl celého sveta ako neslýchaná hrdinská udalosť. My, žijúci v 20. storočí, si už nevieme predstaviť bezprecedentnú náročnosť takéhoto prechodu eskadry okolo troch kontinentov, keď masa lodí rôznych klasifikácií, bez zásobovacích základní po ceste, manévrujúcich z jednej klimatickej zóny do druhej, napriek tomu podnikol túto cestu, ktorá je sama o sebe hodná obdivu...