MINISTERUL TRANSPORTURILOR

FEDERAȚIA RUSĂ

AM APROBAT

Ministrul Transporturilor

Federația Rusă

INSTRUCȚIUNI

PRIVIND EXPLOATAREA PASARELOR FERATE

FEDERAȚIA RUSĂ

SECTIUNEA 1

DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Manual de utilizare treceri de cale ferată al Federației Ruse (denumită în continuare prezenta instrucțiune) stabilește:

prevederi generale, clasificare si procedura de determinare a categoriilor de treceri de cale ferata de transport feroviar uz comunși transportul feroviar uz non-public, cu excepția organizațiilor de transport feroviar tehnologic (denumite în continuare transport feroviar), indiferent de apartenența acestora;

cerințe pentru proiectarea, echiparea, întreținerea și repararea trecerilor de cale ferată, indiferent de proprietatea acestora;

procedura de organizare a muncii și responsabilitățile mutatorului de serviciu, indiferent de apartenența acestora;

cerințe de bază de călătorie Vehiculși conducerea vitelor prin treceri de cale ferată și sub structuri artificiale de transport feroviar, indiferent de proprietatea acestora.

Această instrucțiune a fost elaborată în conformitate cu legile federale: din 01.01.01 „Cu privire la reglementările tehnice” cu modificările și completările făcute prin Legea federală din 1 mai 2007, din 01.01.01 „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”, din 01.01.01 „Carta transportului feroviar a Federației Ruse”, alte legi federale și alte reglementări ale Federației Ruse.

1.2. Prezenta Instrucțiune este obligatorie pentru toate organizațiile de transport feroviar, indiferent de afilierea acestora, și pentru angajații acestor organizații.

Această instrucțiune poate fi modificată numai prin ordin al ministrului transporturilor al Federației Ruse.

1.3. Trecerile de cale ferată - intersecții de autostrăzi cu șine de cale ferată la același nivel - sunt dotate cu dispozitivele necesare care asigură siguranța circulației și îmbunătățesc condițiile de trecere a trenurilor și vehiculelor.

Trecerile de cale ferată sunt obiecte cu risc ridicat care necesită participanți traficși angajații organizațiilor de transport feroviar respectă cu strictețe Regulile de circulație ale Federației Ruse, Regulile pentru funcționarea tehnică a transportului feroviar din Federația Rusă, Legea federală „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă” și această instrucțiune.

Toate organizațiile și persoanele care folosesc trecerile de cale ferată sunt obligate să se ghideze după una dintre condițiile principale pentru asigurarea siguranței circulației: transportul feroviar are un avantaj în trafic față de toate celelalte tipuri de transport terestru.

1.4. În cazul în care există pasaje de trecere, trecerile de cale ferată situate la o distanță de 5 km sau mai puțin de acestea sunt supuse închiderii în modul stabilit de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

Federația Rusă

Adjunct ministru

Serviciul Federal de Supraveghere

în domeniul transporturilor

Șeful Serviciului Federal

Anexa 1

la Instrucțiunile de utilizare

treceri de cale ferată

Federația Rusă

CERINȚE PRIMARARE

PENTRU ECHIPAREA PASURILOR DE CARE FEROVIARĂ CU DISPOZITIVE DE SEMNALIZARE A TRAVERSĂRII

1. Trecerile de cale ferată trebuie să fie echipate cu dispozitive automate scheme standard, aprobat de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

2. Tipurile de semnalizare de trecere și bariere pentru trecerile de cale ferată sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele Instrucțiunilor pentru exploatarea trecerilor de cale ferată din Federația Rusă, de aceste cerințe de bază și de condițiile locale (a se vedea tabelul).

DISPOZITIVE DE ALARMĂ ÎN CRUCE

Continuarea tabelului

Continuarea tabelului

3. Lungimea tronsoanelor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenului, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe acest tronson, și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile de circulație, dar nu mai puțin. peste 8 km/h la lungime maxima vehicul 24 m.

Timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată la elaborarea proiectelor de reinstalare a automatizării sau în timpul reconstrucției acesteia se determină în funcție de lungimea carosabilului în limitele trecerii de cale ferată. În acest caz, timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată nu trebuie să fie mai mic de:

cu alarme automate de trecere, inclusiv cele cu bariere automate, – 30 s;

cu alarma de avertizare – 40 s.

Notă. Lungimea estimată a unei treceri de cale ferată este egală cu distanța de la semaforul de trecere (bariera) cel mai îndepărtat de șina cea mai exterioară la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru a opri în siguranță un vagon după trecerea trecerii feroviare.

4. La trecerile de cale ferată cu însoțitori și trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizare automată a trecerii, la direcția organului executiv federal în domeniul transportului feroviar, de comun acord cu proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură, poate fi completat cu dispozitive de barieră care exclud ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor la trecerea feroviară în fața unui tren care se apropie.

5. La trecerile de cale ferată situate la și în apropierea gărilor, în prezența traseului, activarea semafoarelor automate și a semafoarelor de avertizare, a barierelor automate și semiautomate se asigură concomitent cu deschiderea semafoarelor din stație și închiderea traseului. în prezența unui tren în secțiunea de apropiere și când trenul pleacă și se deplasează trenuri de manevră atunci când semaforul este interzis - de la ofițerul de serviciu din stație apăsând butonul „Închideți trecerea”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, trebuie să meargă cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie pregătit să oprească dacă întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista acestor treceri de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură de comun acord cu organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

6. Pentru asigurarea timpului de notificare necesar, este permisă întârzierea deschiderii ieșirii și manevrarea semafoarelor. Întârzierea deschiderii semafoarelor de manevră nu este necesară dacă există un timp de avertizare estimat.

7. În zonele populate din fața trecerilor de cale ferată care nu sunt deservite de lucrătorii de serviciu și situate pe șinele de cale ferată nepublică, dacă există semnal de trecere semaforizată, se vor instala semafoare speciale ca barieră, semnalizare cu roșu sau lumini albe de lună. În acest caz, trebuie asigurată interblocarea reciprocă automată, asigurându-se că semnalele roșii (luminile) de la semafoarele de trecere sunt stinse numai după ce se aprind semafoarele roșii de la semafoarele de barieră, iar semafoarele de barieră sunt stinse în prezența unei notificări că un tren se apropie de trecerea feroviară - numai după ce semnalele roșii (luminile) sunt aprinse la un semafor de trecere.

8. În cazuri justificate, în fața trecerilor de cale ferată care nu sunt deservite de paznici de serviciu, amplasate pe șine și dotate cu dispozitive de notificare numai pentru trenurile care circulă pe traseul corect, pot fi instalate semafoare pe traseul greșit.

9. Trecerile de cale ferată dotate cu dispozitive automate în conformitate cu Instrucțiunile de construcție și întreținere a trecerilor din 18 mai 1985 nr. TsP/4288, trebuie reconstruite în mod planificat, avizat de proprietarul infrastructurii, proprietarul complexul de infrastructură în acord cu organul executiv federal în domeniul transportului feroviar în conformitate cu aceste cerințe de bază.

Fig.2. Amplasarea punctelor de trecere cu bariere: a – în afara zonelor populate; b – în zonele populate.

1 – marginea carosabilului; 2 – indicator rutier 3.13 „limită de înălțime”; 3 – bariere rotative orizontale de rezervă; 4- stâlpi de ghidare; 5 – balustrade (gard); 6 – tavi de scurgere; 7 – grinzi de lemn; 8 – contra-șine; 9 – șine de cale; 10 – semafor barieră; 11 – semnul de semnalizare „C”; 12 - plăci de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 13 – tub sau suport pentru instalarea unui scut roșu și semnal luminos; 14 – clădire post mutare; 15 – semafor de trecere; 16 – barieră automată sau barieră electrică; 17 – indicator rutier 1.1 „Trecere cu barieră”; 18, 19, 20 – indicatoare rutiere 1.4.1 – 1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată.”

Notă: 1. Distantele de la trecerea de cale ferată până la semnele de semnalizare „C” la o viteză mai mare de 120 km/h sunt indicate în paranteze. 2. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.1, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezentele Instrucțiuni.

Fig.3. Amplasarea punctelor de trecere fără bariere: a – în afara zonelor populate; b – în zonele populate.

1 – marginea carosabilului; 2 – tavi de scurgere; 3 – contra-șine; 4 – plăci de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 5 – stâlpi de ghidare; 6 – semafor de trecere; 7 – indicator rutier 1.3.1 „cală ferată cu o singură cale”; 8 – indicator rutier 3.1.3 „Limita de înălțime”; 9 – indicator rutier 1.2 „Trecere fără barieră”; 10, 11, 12 – indicatoare rutiere 1.4.1 – 1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată.”

Notă: La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.2, este necesar să se țină seama de cerințele clauzei 3.10 din această instrucțiune.

Fig.4. Porti supradimensionate in fata structurilor artificiale: A – cu sarpante metalica plata; b – lemn; c – cu bretele metalice; 1 – suporturi; 2 – ferme metalice; 3 – bare limită; 4 – pandantive cu lanț metalic sau sârmă; 5 – carosabilul autostrăzii; 6 – linie centrală solidă; 7 – indicator rutier 3.13 „Limita de înălțime”; 8 – fire de tip metal.

Notă: 1. La trecerile de cale ferată nou proiectate și reconstruite, distanța dintre marginea carosabilului și suport trebuie să fie de cel puțin 1,75 m. 2. În conformitate cu GOST R „Marcaje rutiere”, porțile sau scânduri transparente sunt atașate la acestea. vopsit alb-negru înclinat la un unghi de 45 de grade în benzi de 0,2 m lățime până la o înălțime de 2 m de la suprafața drumului. Lățimea scutului nu trebuie să fie mai mică decât diametrul suportului.

Orez. 5. Trecerea semaforului la o trecere de cale ferată cu un om de serviciu (a) și fără un om de serviciu (b).

Anexa 2

la Instrucțiunile de utilizare

treceri de cale ferată

Federația Rusă

CARD

pentru o trecere de cale ferată ______________ categoria _____________ (unitate de gestionare a căii ferate) _____________ (proprietar de infrastructură, proprietar al complexului de infrastructură).

Mutare locație:

Km ___ secțiune de pichet __________________, stație _____________

Tip de utilizare (general, non-general) _________________________________

Proprietarul mutării ________________________________________________

Tipul de trecere (reglementat, nereglementat) ______________________

Disponibilitatea ofițerilor de serviciu (cu ofițer de serviciu, fără ofițer de serviciu) _____________________

Număr de schimburi ____; durata schimbului ____; numărul ofițerilor de serviciu ___

Mutarea este deservită de angajații de serviciu de serviciu _______________

Trecerea este traversată de un drum (nume) ___________

Km, ________ categorii, _______________________ valori.

Poziția normală a barierelor _________________

Tipul alarmei de trecere _____________________________________________

Disponibilitatea dispozitivelor de barieră _________________________________

Vizibilitatea trenului pentru mecanic:

pe partea dreaptă: tren impar ___________ m

chiar tren ___________ m

pe partea stângă: tren impar ___________ m

chiar tren ___________ m

Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru mecanicul de locomotivă:

tren impar _________ m

chiar tren ___________ m

Număr de trenuri/zi. (total în două direcții) ___________

Număr de mașini/zi. (total în două direcții) _______

Disponibilitatea rutelor de transport de pasageri:

autobuze _____; tramvaie ______; troleibuze ______

Viteza maxima a trenului:

marfă par ___ km/h, impar _____ km/h;

pasager par ___ km/h, impar ____ km/h.

Numărul de linii traversate (principal ______, stație ______,

alte _______).

Este situată trecerea (dig, crestătură, curbă, dreaptă) ______________

Mutarea a fost pusă în funcțiune la data de ______________ (data și numărul de comandă).

Data reviziei majore: ____ 19__; ____ 19__

Date completate __________________ (data, semnătura oficială)

Datele faptice introduse ________________________________________________

(data, semnatura oficiala)

Anexa 3

la Instrucțiunile de utilizare

treceri de cale ferată

Federația Rusă

INSTRUCȚIUNI DE EXPLOATARE LA TRUCEARE

1. Poziția barierelor.

2. Procedura de utilizare a barierelor care se rotesc orizontal (de rezervă).

3. Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.

4. Disponibilitatea și procedura de utilizare a alarmelor de trecere.

5. Disponibilitatea și procedura de utilizare a unei alarme de barieră.

6. Procedura pentru ofițerul de serviciu de trecere în caz de obstacole în calea circulației trenurilor și vehiculelor la o trecere a căii ferate.

7. Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la eventualele defecțiuni ale trenului sau la o trecere de cale ferată.

8. Procedura de împrejmuire a unui obstacol întâlnit brusc la o trecere de cale ferată.

9. Schema de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de exploatare la o trecere de cale ferată (Anexa 4 la prezentele Instrucțiuni).

10. Procedura conform căreia ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze în cazul detectării deteriorării șinei inferioare supradimensionate a materialului rulant.

11. Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP).

12. Procedura de utilizare a echipamentelor speciale de semnalizare (fara rosie si sirena de tip auto).

13. Procedura de instalare, întreținere și utilizare a sistemelor de iluminare pentru inspectarea trenurilor care trec.

14. Sectia masuri de siguranta si salubritate industriala, de comun acord cu seful compartimentului protectia muncii al proprietarului infrastructurii, proprietar al complexului de infrastructura.

Anexa 4

la Instrucțiunile de utilizare

treceri de cale ferată

Federația Rusă

EXEMPLU DE SCHEMA

alerte pentru oficiali

în cazul încălcării condiţiilor normale de muncă

se deplasează ___ km, _________ secțiune ____________________________

diviziuni de cale (stații)

Notă: Schema specifică este întocmită în funcție de condițiile locale și de tipurile de comunicare.

MINISTERUL COMUNICĂRILOR
FEDERAȚIA RUSĂ

DEPARTAMENTUL DE RUTE ŞI STRUCTURI

INSTRUCȚIUNI
INSTRUCȚIUNI OPERAȚIONALE
CALEA FERATA
IN MISCARE
Ministerul Căilor Ferate din Rusia

MOSCOVA 1997

Sunt prezentate cerințele de bază pentru proiectarea, echiparea, întreținerea și întreținerea trecerilor de cale ferată. Procedura de lucru și responsabilitățile ofițerului de serviciu de trecere sunt discutate în detaliu.

1. DISPOZIȚII GENERALE

2. CLASIFICAREA MUȘĂRILOR. PROCEDURA DE DETERMINARE A CATEGORIEI DE MUTARI

Tabelul 2. Standarde pentru asigurarea vizibilității unui tren care se apropie de o trecere

3. DISPOZITIV ȘI ECHIPAMENT DE MUȘĂRI

Orez. 1. Dispozitiv pentru detectarea articolelor mai mici supradimensionate în trenuri:

1 - scândură de lemn de 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - bolț sau rolă; 3 - știft metalic; 4 - dormitor

Notă. 1. De la deplasarea verticală și orizontală, scândura de lemn este asigurată cu un șurub cu o piuliță sau o rolă cu un știft 2. Pe o cale cu traverse din beton armat, știfturile sunt introduse într-o traversă de lemn plasată într-o cutie de traversă. Stâlpii de barieră, catargele semaforului de alarmă de trecere, gardurile, balustradele și stâlpii de ghidare (Fig. 2) trebuie amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului. Stâlpii de ghidare se instalează pe ambele părți ale trecerii la o distanță de 2,5 până la 16 m față de șinele exterioare la fiecare 1,5 m Pentru trecerea animalelor la treceri, balustrade sau garduri de tip barieră din beton armat, lemn sau metal. înălțimea de 1,2 m, iar plasele de barieră sunt suspendate de barierele mecanizate, în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Reguli tehnice de organizare a traficului”. sunt instalate indicatoare (inserție colorată, Fig. 1).

Orez. 2. Stâlpi de ghidare cu plat ( A) și cilindrice ( b) suprafata:

1 , 2 - dispozitive retroreflectorizante de culoare galbenă (albă), respectiv roșie.

În conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Drumuri de autostrăzi”, atunci când trecerile sunt amplasate în zone populate și se apropie de acestea pe o autostradă care are trotuare, trecerile trebuie dotate cu căi pietonale prin hotărâre a autorităților locale ale entităților constitutive ale Federația Rusă și gestionarea rutei. În cazul în care există o alarmă de trecere la astfel de treceri, căile pietonale sunt echipate cu o alarmă sonoră, care informează suplimentar utilizatorii că circulația prin trecere este interzisă. UZP) trebuie să aibă căi pentru pietoni și o alarmă sonoră 3.6. La abordările la treceri (plăcuță color, Fig. 2; 3), pe partea de cale ferată sunt instalate semne de avertizare permanente „C” care indică faptul că mecanicii de tren fluieră, iar pe partea autostrăzii, înainte de toate trecerile fără însoțitor, indicatoare rutiere de avertizare 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale” sau 1.3.2 „Cale ferată cu mai multe căi” și alte indicatoare (filă colorată, Fig. 1). Dacă la trecere există semnal semafor, indicatoarele 1.3.1 și 1.3.2 se instalează pe același suport ca și semaforul, iar dacă nu există, la o distanță de cel puțin 20 m de cea mai apropiată șină indicatoarele „C” sunt instalate pe partea dreaptă pe direcția de deplasare a trenului la o distanță de 500-1500 m de treceri, iar pe porțiunile în care trenurile circulă cu viteze mai mari de 120 km/h - la o distanță de 800-1500 m Înainte de trecerea fără personal de serviciu cu condiții de vizibilitate nesatisfăcătoare, trebuie instalate indicatoare suplimentare de semnal „C” la o distanță de 250 m de trecere (pe tronsoane în care trenurile circulă cu viteze mai mari de 120 km/h. la o distanta de 400 m). 3.7. Înainte de treceri fără însoțitori și neechipați cu alarmă de trecere, dacă conducătorii de vehicule situate la o distanță de cel mult 50 m de cea mai apropiată șină nu sunt asigurați cu vizibilitatea trenului la o distanță egală cu distanța de vizibilitate estimată a drumului (Tabelul 2 al prezentei Instrucțiuni), precum și în timpul lucrărilor de producție la trecere se instalează un indicator rutier prioritar 2.5 „Conducerea fără oprire este interzisă”. Necesitatea instalării semnului 2.5 este determinată de comision (clauza 1.3 din prezentele Instrucțiuni). Locația instalării sale este acceptată în conformitate cu GOST 23457-86 Înainte de astfel de treceri și înainte de reconstrucția lor, pentru a îmbunătăți siguranța traficului, șeful căii ferate poate, în unele cazuri, să stabilească o limită de viteză permanentă pentru trenuri. 3.8. La apropierea locului pentru conducerea vitelor, la o distanță de 20 m de șinele exterioare, sunt instalate indicatoare cu inscripții în rusă și limbile locale: „Atenție la trenul pentru conducerea vitelor” și la o distanță de 3! -4 m de sina exterioară peste potecile pentru conducerea animalelor - stâlpi pentru împiedicarea pătrunderii vehiculelor pe potecă.3.9. Pe liniile electrificate se instalează indicatoare de interzicere a circulației pe ambele părți ale trecerii 3.13. „Limita de înălțime” cu un număr pe semnul „4,5 m” (fila de culoare, Fig. 1) la o distanță de cel puțin 5 m de barieră, iar în absența acestora - cel puțin 14 m de șina exterioară. 3.10. La apropierea de treceri de pe autostrăzi, semnele de avertizare rutieră 1.1 sunt instalate în fața barierelor, iar acolo unde nu există, în fața semnului de avertizare rutieră 1.3.1 sau 1.3.2 în conformitate cu Regulile de circulație. „Trecere cu barieră” sau 1.2. „Trecere fără barieră” la o distanță de 150-300 m, iar în zonele populate - la o distanță de 50-100 m de șina exterioară și alte indicatoare rutiere (filă colorată, Fig. 2, 3). . și 1.2. trebuie să fie duplicat pe drumurile cu trei sau mai multe benzi pentru circulația în ambele sensuri, precum și pe drumurile cu una sau două benzi pentru circulația în ambele sensuri, dacă distanța de vizibilitate a trecerii în afara zonelor populate este mai mică de 300 m, și în zonele populate - mai puțin de 100 m Lucrări de reparare și întreținere a autostrăzilor - apropieri de treceri publice și nepublice până la capetele traverselor șinelor din apropiere - se realizează pe cheltuiala proprietarilor acestor drumuri (Anexa. 1). În acest caz, lucrările la 10 m de la capetele traverselor șinelor din apropiere se efectuează în acord cu distanța de cale, în prezența unui angajat autorizat de conducerea distanței de cale. 3.11. Trecerile cu însoțitori sunt echipate cu bariere Barierele barierelor automate și semiautomate, precum și barierele electrice, trebuie să fie echipate cu dispozitive reflectorizante roșii și să aibă lungimea standard de 4; 6 și 8 m Barierele automate, semiautomate și barierele electrice trebuie să blocheze cel puțin jumătate din drum pe partea dreaptă în direcția vehiculelor. Partea stângă a unui drum cu o lățime de cel puțin 3 m nu este blocată. Dacă este necesar, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard La trecerile cu trafic de vehicule greu, precum și la traficul cu trenuri de călători de mare viteză, se pot utiliza dispozitive speciale de blocare a trecerilor de cale ferată (UZP) pentru a preveni intrarea neautorizată. de vehicule în astfel de treceri. Procedura de echipare și exploatare a UZP este stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să blocheze întreaga carosabilă a drumului și să aibă lumini de semnalizare utilizate pe timp de noapte, precum și în timpul zilei când vizibilitatea este. slabă (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor mecanizate trebuie să îndrepte spre drum: când barierele sunt închise - semnale roșii (lumini când); poziție deschisă bariere - semnale albe transparente (lumini) În direcția căii ferate - semnale albe transparente de control (lumini), atât când barierele sunt deschise, cât și închise laterale ale trecerii astfel încât barele acestora, atunci când erau închise, se aflau la o înălțime de 1-1,25 m față de suprafața carosabilului. În acest caz, barierele mecanizate sunt situate la o distanță de nu mai puțin de 8,5 și nu mai mult de 14 m de șina cea mai exterioară; bariere automate, semiautomate si bariere electrice - la o distanta de minim 6; 8; 10 m de șina cea mai exterioară în funcție de lungimea grinzii barierei (4; 6; 8 * m). * În cazul în care proiectul prevede o astfel de lungime a grinzii Pentru împrejmuirea trecerii la repararea căilor, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere rotative orizontale de rezervă acționate manual, instalate la o distanță de cel puțin 1 m față de barierele principale. drumul și blocarea carosabilului cel puțin decât cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă dispozitive de fixare în pozițiile deschis și închis și suspendarea unei lumini de semnalizare Barierele barierelor (principale și de rezervă) sunt vopsite cu dungi alternante de roșu și alb, înclinate (când sunt privite din lateral. drum) la dreapta orizontal la un unghi de 45- 50°. Lățimea benzilor este de 500-600 mm. Capătul grinzii barierei trebuie să aibă o bandă roșie de 250-300 mm lățime. Barierele sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii.3.12. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă. În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la trecerile predate întreținerii lucrătorilor din alte servicii, poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate poate fi setată la deschidere atunci când barierele sunt în mod normal închis poziție, se deschid numai pentru a permite trecerea vehiculelor în absența unui tren care se apropie.3.13. Pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe drumurile cu două sau trei benzi în ambele sensuri, în conformitate cu GOST 13508-74 și GOST 23457-86, marcajele orizontale 1.1 sunt aplicate înainte de trecerea de la cea mai apropiată șină la marcajele 1.12 ( stop-line) și la o distanță de 100 m de marcajul 1.12 Se aplică marcajul 1.12 la o distanță de cel puțin 5 m de barieră sau semafor, iar în lipsa acestora - la o distanță de cel puțin 10 m de cel mai apropiat. șină. Pentru marcarea limitelor benzilor de circulație, dacă există două sau mai multe dintre ele pentru un sens de deplasare, înainte de traversări, marcajul 1.3.3.14 se aplică la cel puțin 20 (40) m de marcajul 1.12. La trecerile cu paznici de serviciu, liniile trebuie construite conform proiecte standard spații pentru ofițerii de serviciu - clădiri de posturi mobile cu ieșire de-a lungul căii ferate spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile stâlpilor de trecere trebuie să fie împrejmuite cu balustrade 3.15. Toate trecerile din categoriile I și II, precum și categoriile III și IV în prezența liniilor electrice longitudinale sau a altor surse permanente de alimentare cu energie electrică trebuie să aibă iluminat electric În conformitate cu Standardele pentru iluminatul artificial al mijloacelor de transport feroviar RD 3215-91 , iluminarea în interiorul trecerii trebuie să fie nu mai mică de: Categoria I - 5 lux; categoria II - 3 lux; categoria a III-a - 2 lux; Categoria IV - 1 lux Nivelul de iluminare trebuie crescut la 5 lux conform planurilor feroviare, in primul rand pentru trecerile de categoria II, apoi trecerile sunt dotate cu reflectoare pentru inspectarea trenurilor care trec treceri situate pe drumurile de mare viteză și străzile principale de importanță la nivel de oraș, lămpile trebuie instalate în conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi Alimentarea cu energie a dispozitivelor de semnalizare a trecerii trebuie să respecte standardele în vigoare”. Totodată, pentru dispozitivele de automatizare cu circuite șine DC, trebuie prevăzută o baterie de rezervă cu o durată de funcționare continuă de cel puțin 8 ore, cu condiția ca alimentarea cu energie să nu fi fost întreruptă în ultimele 36 de ore 3.16. Tranzitele cu ofițeri de serviciu trebuie să aibă comunicare radio cu mecanicii de locomotivă de tren, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post, iar în zonele cu centralizare a dispecerelor - cu dispeceratul trenului. Un apel telefonic este completat de un sonerie externă (beeper). Tresările sunt dotate cu dispozitive de semnalizare în conformitate cu Cerințele de bază pentru dotarea trecerilor cu semnale de trecere (Anexa 2, în primul rând, trecerile cu circulație cu autobuze, precum și cele situate pe căile principale cu trafic intens de trenuri și vehicule, tren mare). viteze, ar trebui să fie echipate cu dispozitive de semnalizare condiții de vizibilitate nesatisfăcătoare. 3.18. Pe autostrăzi, înainte de trecerile dotate cu semnalizare de trecere, se instalează semafoare cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, având următoarea semnificație (fila de culoare, Fig. 5, a, b): semnal roșu (luminos) este aprins - circulația vehiculului este interzisă - circulația vehiculului este permisă numai după ce șoferul este convins că nu există niciun tren care se apropie de trecere în direcția de mișcare a vehiculului. În unele cazuri (condiții de vizibilitate, intensitatea traficului), semnalele semaforizate (lumini) pot fi repetate pe partea opusă a drumului La trecerile individuale fără însoțitor, în condițiile aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, semnalizarea semaforică. cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal de semnalizare intermitent alb-lunar (fila de culoare, Fig. 5, b ): semnalul roșu (lumina) este aprins, semnalul de lună albă (lumina) este stins - circulația vehiculului este interzisă; semnalele de lună albă (lumini) sunt dezactivate - alarma de trecere este dezactivată sau defectă procedura pentru conducătorii de vehicule la trecerea la trecerea feroviară este stabilită de Regulile de circulație din Federația Rusă. În cazul unei opriri a semnalizării sau a unei defecțiuni a acesteia, ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații sau dispeceratul trenului în zonele cu centralizare a expedierii. este notificat automat cu privire la semnalizarea defectuoasă a trecerii. Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului, după ce a primit înștiințarea, trebuie să facă o înscriere despre defecțiunea automată la trecere în formularul Jurnal DU-46, să informeze despre aceasta agenții de serviciu din vecinătate. stații și electricianul de control al semnalului Electricianul trebuie să ia măsuri pentru eliminarea defecțiunii Ofițerul de serviciu sau dispeceratul trenului transmite imediat un mesaj către conducătorii de trenuri care circulă, fără a opri în puncte separate din sensul de trecere. a dispozitivelor de automatizare la trecere și necesitatea de a proceda cu o vigilență deosebită și cu o viteză de cel mult 20 km/h Pentru trenurile care opresc în stații se emit avertismente scrise privind semnalizarea defectuoasă a trecerii în modul prevăzut în Instrucțiuni. pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate din Federația Rusă .Semnalizarea automată a semaforului trebuie reglată astfel încât începerea semnalului de oprire în direcția drumului să fie efectuată în timpul necesar vehiculului pentru a curăța trecerea în avans. Totodată, în momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, se aprind semnale roșii intermitente (lumini) la semafoare înspre autostradă și se dau și semnale acustice (clopote sau clopote) pentru informații suplimentare participanților la trafic despre interzicerea circulației prin trecere Oprirea semnalelor roșii (lumini) are loc după ce trecerea este degajată de tren atunci când trenurile se deplasează într-o direcție necunoscută pe tronsoane cu o singură cale dotate cu blocare automată și pe calea greșită. - și secțiunile cu mai multe căi, semnalele (luminile) intermitente roșii sunt stinse după ce trenul eliberează secțiunea de apropiere situată în spatele trecerii de-a lungul trenului. Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare se aprind din momentul în care trenul intră în secțiunea care se apropie și după un timp determinat de calcul, barele de barieră coboară ușor până la o poziție orizontală. Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semnalele roșii (luminile) ale semafoarelor trebuie să fie aprinse (aprinse) până când trecerea este complet degajată cu trenul în poziție verticală, după care semnalele roșii (luminile) la semafoare sunt stinse Deschiderea barierelor semiautomate și stingerea semnalelor (luminile) roșii intermitente la semafoare și semnalele acustice se efectuează de către persoană. de serviciu la trecere prin apăsarea butonului „Deschidere” Când există semnal semafor la trecerile cu o persoană de serviciu, pe căile de acces și pe alte căi pe care nu pot fi echipate circuitele de cale ale secțiilor de apropiere, semnale roșii intermitente (. luminile) ale semafoarelor sunt aprinse atunci când apăsați un buton de pe panoul de semnalizare a trecerii. După aceasta, semaforul roșu de la semaforul de manevră se stinge și se aprinde semaforul alb-lună Când există un semnal de circulație la trecerile fără însoțitor pe căile de acces în orașe, ca bariere trebuie instalate semafoare speciale. cu lumini roșii și albe lunare. În aceste cazuri, aprinderea luminii alb-lună care să permită trenului (trenului de manevră) să treacă prin trecere este posibilă numai după aprinderea semnalelor roșii (luminile) la semafoarele de trecere. După aprinderea semafoarelor de manevră, semnalele roșii (luminile) la semafoarele de trecere trebuie să fie oprite. Siguranța circulației la punctele de trecere la întoarcerea dintr-o remorcare și diverse mișcări ale trenurilor economice, de lucru, de recuperare și de altă natură trebuie să fie asigurată în conformitate cu paragrafele. 4.13 și 6.3 din prezenta Instrucțiune La trecerile, ale căror zone de apropiere includ șine de gară, când un tren pleacă atunci când semafoarele sunt interzise, ​​alarma automată a semaforului trebuie să fie activată de către ofițerul de serviciu prin apăsarea „Crossing Crossing”. butonul de închidere”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere, trebuie să procedeze cu o vigilență deosebită la o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista stațiilor cu astfel de treceri se aprobă de șeful căii ferate și se anunță prin ordin al căii ferate. La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un timp indelungat intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor, pentru a nu provoca intarzieri ale vehiculelor la trecere. Ofițerul de serviciu al stației trebuie să anunțe trecerea, să pornească alarma, să anunțe ofițerul de serviciu de trecere despre plecarea trenului prin telefon sau în alt mod determinat de instrucțiunile locale traficul trenurilor, plecarea trenurilor pe ruta corectă și incorectă, procedura de notificare a ofițerului de serviciu al stației care mută informații despre aceasta, precum și informații de la mecanicul de tren despre conditiile necesare procedurile de trecere sunt stabilite prin instrucțiuni locale 3.20. Butonul „Întreținere” are scopul de a întârzia, dacă este necesar, ofițerul de serviciu de trecere de la închiderea barierelor (bariere electrice) până când un vehicul mare trece pe sub fascicul și împiedică ruperea fasciculului. În acest caz, timpul de întârziere al barierei de către ofițerul de serviciu de trecere nu trebuie să depășească 5-10 s. La trecerile echipate cu bariere semiautomate, se folosește și butonul „Întreținere” pentru deschiderea barierei: ofițerul de trecere apasă. acest buton, după ce trenul a trecut prin trecere și a eliberat zona de apropiere, pornește bariera pentru a o muta în poziția deschisă.3.21. La treceri, un gardian de serviciu activează o alarmă de baraj. Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, preintrare, manevră, trecere și traseu situate de la trecere la o distanță de cel mult 800 m și cel puțin 15 m pot fi folosite ca semafoare de barieră, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă. de la locul unde sunt instalate. În cazul în care semafoarele enumerate nu pot fi utilizate, înainte de trecere se instalează semafoare de barieră la o distanță de cel puțin 15 m Semafoare de barieră sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale de pe ambele părți ale trecerii. Pe tronsoane cu calea dubla - de-a lungul liniei corecte, si pe calea gresita - in urmatoarele cazuri: cu circulatie cu doua sensuri de trenuri pe fiecare cale in zonele suburbane cu o intensitate de circulatie de peste 100 de perechi de trenuri/zi treceri situate în limitele stațiilor și în apropierea acestora, în zonele de apropiere care includ șine de gară, unde la plecarea unui tren dintr-o stație cu indicație prohibitivă a semaforului de intrare, timpul de notificare necesar pentru închiderea trecerii la trecerea trenului începe să se deplaseze nu este furnizat, se pot instala semafoare cu barieră aprinse normal pe partea stației. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația prohibitivă a semaforului și intră în circuitul feroviar adiacent trecerii, se aprind semnalele (luminile) roșii intermitente la semaforul de trecere și apoi, după așteptarea timpului necesar pentru ca vehiculele să elibereze trecerea, se stinge semaforul roșu al semaforului de barieră. Lista acestor treceri este stabilită de șeful căii ferate partea stângă a căii ferate La trecerile situate pe tronsoane cu două căi și dotate cu semnal de barieră pentru circulație numai pe calea corectă, șeful căii ferate prevede procedura în care interzicerea semnalizării semafoarelor pentru circulație. ruta corectă este, de asemenea, un semnal de oprire pentru trenurile care călătoresc pe ruta greșită. Dacă vizibilitatea necesară a unui semafor de obstacol nu este asigurată, atunci în zonele neprevăzute cu blocare automată, în fața unui astfel de semafor este instalat un semafor de avertizare, la fel ca și obstacolul, și dând un semnal galben atunci când semaforul principal este roșu și neaprins când se stinge semaforul principal Toate trecerile cu însoțitor, situate într-o zonă cu blocare automată, indiferent de prezența semafoarelor de barieră, trebuie să fie echipate cu dispozitive. pentru dezactivarea codurilor de semnalizare automată a locomotivelor și comutarea semafoarelor de blocare automată cele mai apropiate de trecere la un semnal de interzicere dacă la trecere apar obstacole în calea circulației trenurilor. 3.22. Panourile de control al alarmei de trecere sunt instalate în afara punctului de serviciu de trecere într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a autostrăzii pe abordările către trecere. În funcție de tipul de alarmă de trecere, butoanele și lămpile indicatoare sunt amplasate pe panourile de control. Scopul și procedura lor de utilizare sunt determinate documentatia proiectuluiși trebuie să fie cuprinse în instrucțiunile de operare a trecerii locale. Pentru posturile cu două etaje, un panou de control duplicat poate fi instalat pe peretele exterior al primului etaj sau pe un stand separat, pe care este amplasat un buton pentru a porni alarma barieră. 3.23. Pentru a da semnale atunci când există o amenințare la adresa siguranței traficului sau despre necesitatea acordării de asistență persoanei de serviciu la trecere, în funcție de condițiile locale, la treceri pot fi instalate echipamente speciale de semnalizare (far și sirenă). Procedura de echipare a punctelor de trecere și de exploatare a unor astfel de instalații este stabilită de Departamentul de Căi și Facilități în acord cu Direcția Principală a Inspectoratului Auto de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.

4. ORGANIZAREA LUCRĂRII ȘI RESPONSABILITĂȚIILE TACĂRII DE MUȚARE

5. CERINȚE DE BAZĂ PENTRU TRECEREA VEHICULELOR ȘI TRECEREA ȘEPTELULUI SUB STRUCTURILE ARTIFICIALE ALE CĂILOR FERATE

Orez. 3. Facilități și indicatoare în fața pasajelor sub structuri artificiale:

1 - indicatoare rutiere 2.6. „Avantajul traficului din sens opus” sau 2.7. „Avantaj față de traficul din sens opus”; 2 - semnul 3.13. „Limita de înălțime”; 3 - porti laterale; 4 - gard barieră; 5 - marginile frontale ale suporturilor de pod.

Bara de control orizontală a porților dimensionale este plasată la 20 cm sub înălțimea marginii inferioare a structurii artificiale Porțile dimensionale (inserție colorată, Fig. 4) sunt instalate la o distanță de 10-15 m de structurile artificiale. ambele părți. În cazul apropierii unei structuri artificiale a mai multor autostrăzi, porțile de degajare trebuie instalate într-un loc care exclude trecerea fără a le trece pe porțile de degajare a acestora este amplasat un semn de interdicție rutieră 3.13. „Limita de înălțime”, și cu o lățime de trecere mai mică de 3,5 m și pe poduri de lemn, în plus - indicator de interdicție rutieră 3.14. „Limita de lățime”. În interiorul orașului, când nu este posibilă instalarea porților de degajare, indicatoare rutiere 3.13. și 3.14. plasat pe o structură artificială în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare Dacă trecerea vehiculelor din sens opus este dificilă din cauza spațiului liber suficient, atunci trebuie instalat un semn rutier pe abordări". o astfel de structură pe o parte prioritate 2.6. „Prima trecere pentru traficul din sens opus”, iar pe de altă parte - semn de prioritate 2.7. „Profitați de traficul din sens opus.” Indicat pe semnul rutier 3.13. înălțimea ar trebui să fie mai mică decât cea reală dimensiunile per total trecerea sub o structură artificială cu 30-40 cm Diferența dintre înălțimea reală sau indicată poate fi mărită în funcție de planul suprafeței de drum . Dacă lățimea pasajului sub o structură artificială este mai mică decât părțile carosabile ale drumului, atunci instalați semne de avertizare 1.18.1 - 1.18.3 „Îngustarea drumului pentru a preveni deteriorarea suporturilor și a altor părți ale structuri artificiale, în funcție de designul lor și de condițiile locale, ar trebui instalate garduri de tip barieră sau o bordură înaltă. Marcare verticală cu dungi albe și negre în conformitate cu GOST 13508-74 „Marcaje rutiere” și GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de. organizarea circulaţiei. Reguli de aplicare". Pe ambele părţi ale podurilor cu suporturi din lemn şi sub acestea trebuie instalate apărătoare pentru suporturi şi alte piese de avarie dacă vehiculele au voie să treacă pe sub astfel de poduri. 6.1. Distanțele de cale asigură întreținerea corespunzătoare a tronsonului de drum în limitele trecerii, platformei, carosabilului dintre treceri, rosturilor izolante, șinele de conectare pe porțiuni, porți de degajare în fața structurilor feroviare artificiale pe sub care vehiculele au voie să treacă și alte instalațiile de cale în limitele trecerii Distanțele de cale, conform desenelor din fabrică, produc bariere pentru bariere automate și bariere electrice și asigură treceri cu acestea, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile stâlpilor de trecere și lumini de semnalizare a barierelor mecanizate. Semnalizarea și distanța de comunicare asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, retroreflectori pe bare, alarmă de trecere și barieră, comunicarea telefonică (radio), înlocuirea barierelor cu reflectoare pe acestea asigură alimentarea neîntreruptă a trecerilor, funcționarea electrică externă rețele, instalații de proiectoare, pornire automată și stingerea iluminatului exterior, obținerea și înlocuirea lămpilor electrice pentru iluminatul exterior, inclusiv în instalațiile de proiectoare Maiștrii de drum (maiștrii de cale), persoanele desemnate să inspecteze calea, electromecanicii, electricienii pentru funcționarea rețelelor de distribuție la verificarea trecerilor trebuie să acorde atenție. domeniul de aplicare al atribuțiilor lor o atenție deosebită la starea carosabilului, jgheaburile, punțile, funcționarea dispozitivelor automate și a altor dispozitive (alarme sonore, semafoare de trecere, lumini de semnalizare pe bariere), starea dulapurilor cu relee și baterii, iluminat, iar dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsurile adecvate pentru a le elimina 6.2. Reparația dispozitivelor de cale la treceri se efectuează conform planificării personalului de cale. Când o cale este revizuită, de regulă, trebuie efectuată și o revizie majoră a traversărilor. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere se stabilește ținând cont de condițiile locale de către șeful distanței de cale, întocmind calcule și, dacă este necesar, se poate încredința repararea carosabilului, a podelei și a carosabilului dintre căile de trecere organizațiile neexploatatoare de căi ferate numai în cazul în care au autorizație pentru a efectua astfel de lucrări pe calea în care funcționarea automatizării la treceri este întreruptă, trebuie convenite cu șefii de semnalizare și de comunicație a distanțelor (semiautomate). ) barierele, barierele electrice, trecerea și semnalizarea barierelor la treceri se efectuează de către angajații distanței de semnalizare și comunicație În cazurile în care, la efectuarea lucrărilor de reparare a unei căi sau de amenajări la o trecere, circulația vehiculelor este întreruptă sau. îngreunată, organul administrativ local al entităților constitutive ale Federației Ruse sau proprietarul drumului, la cererea emisă de distanța de cale cu cel puțin 5 zile înainte de lucrări, trebuie să stabilească, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat, procedura de deplasarea printr-o trecere sau trecerea vehiculelor pe sub cele mai apropiate structuri artificiale sau alte treceri Ora de închidere a unei treceri pentru reparații trebuie determinată de programul de lucru (proiect, proces tehnologic etc.). Instalarea indicatoarelor de informare rutieră pentru direcțiile de ocolire pentru vehicule este responsabilitatea organismului administrației locale a entităților constitutive ale Federației Ruse sau a proprietarului autostrăzii. 6.3. Înainte de efectuarea lucrărilor pe cale, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la treceri, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizării la treceri, șefii de distanță de cale, semnalizare și comunicații, precum și putere. Furnizarea elaborează în comun măsuri pentru asigurarea siguranței circulației pe perioada de lucru. Dacă este necesar, organizează instruiri suplimentare pentru ofițerii de trecere, conducătorii de trenuri, însoțitorii de gară, desemnează lucrători suplimentari care să asiste la trecere, emit avertismente despre condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea în reparație etc. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrărilor la trecere revine ofițerului de trecere La trecerile fără ofițeri de serviciu, maiștri de cale, electricieni sau electricieni pentru exploatarea rețelelor de distribuție (în funcție de cine execută lucrarea) sunt obligați să instaleze pe fiecare. latura trecerii pe durata trecerii semaforului de lucru, indicator rutier Prioritate 2.5. „Conducerea fără oprire este interzisă”. Două astfel de semne trebuie depozitate într-o cutie separată a distanței de cale la sau în apropierea dulapului de relee. Dacă reparația nu poate fi finalizată în timpul zilei de lucru, atunci executantul lucrării trebuie să raporteze acest lucru fie șefului de distanță de cale. sau șeful distanței de semnalizare și comunicație, sau șeful distanței de alimentare cu energie electrică, care trebuie să ia în comun, în funcție de condițiile locale, o decizie cu privire la procedura de funcționare a trecerii, după care dau instrucțiuni corespunzătoare maiștrilor de cale, electricieni sau electricieni privind exploatarea reţelelor de distribuţie.6.4. Inspecțiile periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la treceri de către funcționari sunt efectuate în intervalul de timp și în modul prescris de instrucțiunile și indicațiile relevante verificări inopinate ale activității gardienilor de trecere cel puțin o dată pe trimestru și efectuarea briefing-ului necesar Caietul de primire și predare a serviciului și inspecția dispozitivelor la trecere trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii. : de către maistrul de drum de cel puțin două ori pe lună, de către maistrul de cale - de cel puțin patru ori pe lună, precum și de fiecare dată când vizitează trecerea, rezultatele inspecției și aceste comenzi trebuie consemnate în Caietul specificat deservirea trecerii de către lucrătorii serviciului de transport, astfel de lucrări trebuie efectuate și de conducătorii de stație.6.5. Șefii distanțe de cale, semnalizare și comunicații, alimentare cu energie și șefii aparatului de audit feroviar, personal și prin angajații din subordinea acestora, trebuie să monitorizeze sistematic starea și funcționarea trecerilor, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate. pentru a elimina defecțiunile identificate. Odată cu intrarea în vigoare a prezentei instrucțiuni, nu se aplică Instrucțiunea de exploatare a trecerilor de cale ferată, aprobată de Ministerul Căilor Ferate al URSS la 19 august 1991 TsP/4866.

7. TERMENI,
utilizat în Instrucțiunile pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia

ANEXA 1

CERINȚE ȘI DREPTURI
organizații de gestionare a drumurilor care întrețin drumurile la trecerile de cale ferată

(Pregătit în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 1 octombrie 1996 nr. 1160 cu ocazia unei coliziuni între o locomotivă diesel și un autobuz la o trecere de cale ferată din regiunea Rostov la 26 septembrie 1996)

1. Numiți o persoană responsabilă cu siguranța circulației la trecerile de cale ferată.2. Participarea la controalele anuale ale comisiei (de la 1 aprilie până la 1 iulie) la trecerile și drumurile de pe abordările către acestea, luarea măsurilor pentru eliminarea deficiențelor identificate în termenul stabilit de comisie.3. Păstrați evidența intensității traficului pe o porțiune a autostrăzii și componența acesteia la punctul de trecere cu furnizarea de rapoarte anuale în modul prescris. La cererea distantei traseului, furnizati aceste informatii (nivel maxim) pentru stabilirea categoriei de trecere.4. Participarea la o comisie de inspecție a trecerilor cu scopul de a le transfera de la cele deservite de lucrători de serviciu la cele nesupravegheate, precum și de a le transfera de la o categorie la alta.5. Coordonează aspecte legate de deschiderea și închiderea trecerilor, precum și stabilirea orelor de funcționare sau închidere temporară a acestora.6. Supraveghează starea tronsoanelor de autostrăzi adiacente trecerilor, asigură conformitatea acestora cu cerințele de reglementare și efectuează lucrări de reparații și întreținere în limitele stabilite prin prezenta Instrucțiune și finanțează aceste lucrări.7. Coordonează ordinea de deplasare a vehiculelor prin trecerea sau ocolirea acesteia în timpul efectuării lucrări de reparații la trecere.8. Coordonează, în limitele de competență, trecerea mărfurilor mari și grele pe drumurile care traversează treceri.9. Anunţaţi traseul în cazul depistarii unor încălcări ale regulilor de funcţionare a trecerilor sau a facilităţilor cuprinse în acesta, dacă aceasta poate duce la o deteriorare a condiţiilor de siguranţă a circulaţiei sau dificultăţi în deplasarea vehiculelor prin trecere.10. Pregătește propuneri privind necesitatea transferului de la o categorie la alta.11. Interacționați cu traseul care se ocupă de treceri și rezolvați cu promptitudine toate problemele legate de funcționarea lor în siguranță.

ANEXA 2

CERINȚE PRIMARARE
privind dotarea trecerilor cu dispozitive de alarmare a trecerilor

Orez. 1. Semnele rutiere și plăcuțele instalate la abordările de treceri, pășuni pentru animale și structuri artificiale (GOST 10807-78 „Semne rutiere”)

Orez. 2. Amplasarea instalațiilor de trecere cu bariere:

A- în afara zonelor populate: b- in zonele populate; 1 - marginea carosabilului; 2 - indicator rutier 3.13 „Limita de înălțime”; 3 - bariere rotative orizontale de rezerva; 4 - stâlpi de ghidare; 5 - balustrade (gard); 6 - tavi de scurgere; 7 - grinzi de lemn; 8 - contra-șine; 9 - șine de cale; 10 - semafor; 11 - semnul de semnalizare „C”; 12 - dale de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 13 - un tub sau un suport pentru instalarea unui scut roșu și semnal luminos; 14 - mutare clădire post; 15 - semafor de trecere; 16 - bariera automata sau bariera electrica; 17 - indicator rutier 1.1 „Trecere cu barieră”; 18 , 19 , 20 - indicatoare rutiere 1.4.1-1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată”

Notă. 1. Distantele de la trecere la semnele de semnalizare „C” la o viteza mai mare de 120 km/h sunt indicate in paranteze. 2. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.1, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezentele Instrucțiuni.

Orez. 3. Amplasarea instalațiilor de trecere fără bariere:

A- în afara zonelor populate; b- in zonele populate; 1 - marginea carosabilului; 2 - tavi de scurgere; 3 - contra-șine; 4 - pardoseală din plăci de beton armat sau grinzi de lemn; 5 - stâlpi de ghidare; 6 - semafor de trecere; 7 - indicator rutier 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale”; 8 9 - indicator rutier 1.2 „Trecere fără barieră”; 10 , 11 , 12 - indicatoare rutiere 1.4.1-1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată.”

Notă. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.2, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezenta instrucțiune.

Orez. 4. Porți de degajare în fața structurilor artificiale:

A- cu o ferme metalică plată; b- de lemn; V- cu bretele metalice; 1 - suporturi; 2 - sarpante metalice; 3 - bare limită; 4 - pandantive cu lanț metalic sau sârmă; 5 - carosabil; 6 - linie centrală solidă; 7 - indicator rutier 3.13 „Gard înălțime”; 8 - fire de tip metal

Notă. 1. La trecerile nou proiectate și reconstruite, distanța dintre marginea carosabilului și suport trebuie să fie de cel puțin 1,75 m. 2. În conformitate cu GOST 13508-74 „Marcaje rutiere”, porțile transparente sau panourile atașate la acestea sunt vopsite. alb-negru înclinat sub un unghi de 45° în benzi de 0,2 m lățime până la o înălțime de 2 m de la suprafața drumului. Lățimea scutului nu trebuie să fie mai mică decât diametrul suportului.

Orez. 5. Trecerea semaforului la o trecere cu un ofițer de serviciu ( A) și fără ofițer de serviciu ( b)

Masa. Traversarea dispozitivelor de semnalizare.

ANEXA 3

CARD

ANEXA 4

EȘANȚĂ DE CONȚINUT
instrucțiuni de operare a trecerii locale

ANEXA 5

EXEMPLU DE SCHEMA
sesizarea funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de funcționare la trecerea ____ km, ____ secțiune ____ distanță de cale (stație)

Notă. Schema specifică se întocmește în funcție de condițiile locale și de tipurile de comunicare.

Legendă: linie unică - conexiune telefonică; linie dublă - comunicare radio

Cap de traseu

ANEXA 6

DE ACORD:

Departamentul pentru Securitatea Muncii și Mediu al Comitetului Central al Sindicatului Independent al Lucrătorilor Feroviari și Constructorilor de Transporturi din Rusia

INSTRUCȚIUNI STANDARD
privind măsurile de siguranță și salubritate industrială pentru mutatorii de serviciu

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Această instrucțiune standard stabilește cerințele de bază de siguranță și igienizare industrială atunci când se efectuează responsabilitatile locului de munca deplasarea ofiţerilor de serviciu.1.2. Programul de serviciu în ture nu trebuie să prevadă mai mult de două ture de noapte la rând pentru un angajat.1.3. La îndeplinirea sarcinilor atribuite, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să asigure o vigilență ridicată, prudență și claritate a acțiunilor, în special în condițiile de trecere a trenurilor și vehiculelor prin trecere.1.4. În timpul lucrului pe timp de noapte, precum și în timpul zilei pe timp de ceață, furtuni de zăpadă și alte condiții nefavorabile de vizibilitate, persoana de serviciu la trecere trebuie să aibă o lanternă de mână cu foc alb transparent aprins cu iluminare bidirecțională.1.5. Instrucțiunile locale pentru persoana de serviciu la trecere ar trebui să conțină o secțiune specială privind măsurile de siguranță și igienizare industrială, elaborată ținând cont de specificul, indicând măsurile de precauție atunci când se lucrează pe carosabilul trecerii și pe drum, când se merge la și de la locul de muncă, precum și metodele de prim ajutor pentru victime în caz de accidente rutiere și de la curent electric.

2. PROCEDURA DE MERGI LA SI DE LA MUNCĂ

2.1. Personalul de serviciu de trecere trebuie să urmeze o rută specială de trecere la locul de muncă și să se întoarcă de la locul de muncă, de regulă, de-a lungul marginii patului drumului sau departe de calea ferată (denumită în continuare calea). permisă în cazuri excepționale, dacă este imposibilă trecerea pe marginea patului drumului și absența unui alt drum. La urmarirea pistei pe timp de noapte sau ziua in ceata, furtuni de zapada si alte conditii de vizibilitate nefavorabile, persoana de serviciu la trecere trebuie sa aiba o lanterna de mana aprinsa cu iluminare in doua sensuri deplasarea corectă a trenurilor, amintindu-se de posibilitatea ca trenurile să urmeze calea greșită.2.2 . Pentru a trece prin teritoriul stației, ar trebui să utilizați rute stabilite sau inter-căi late, platforme de pasageri sau marfă, punți pentru pietoni (poduri) sau să mergeți de-a lungul marginii patului drumului. În acest caz, trebuie să monitorizați cu atenție mișcările materialului rulant pe șine, să fiți atenți la depășirea obstacolelor din zona de curățare, stâlpi de limitare, rafturi și instalații de reparații ale instalațiilor de transport, șanțuri, jgheaburi, puțuri de absorbție a apei și alte dispozitive și structuri ale stației trebuie să traversați șinele în unghi drept, după ce vă asigurați că nu există nicio mișcare de-a lungul căii. O atenție deosebită trebuie exercitată la intrarea pe calea ferată din cauza materialului rulant în picioare (trenuri), în apropierea posturilor de comutare (zone), a platformelor pentru pasageri sau marfă și a altor structuri și dispozitive care afectează vizibilitatea șinelor adiacente. Este interzisă traversarea sau alergarea prin fața unui tren care se apropie (material de manevră), să se târască pe sub vagoane în picioare, să traverseze dispozitivele de cuplare automată, precum și între vagoane care stau la o distanță mai mică de 10 m unele de altele Dacă este necesar, traversați a pistă ocupată de material rulant utilizați în toate cazurile platforme de tranziție sau plimbați în jurul mașinilor care stau pe șine, la cel puțin 5 m de mașina exterioară șina cadrului și punctul comutatorului sau în canelurile de la rădăcina vârfului și crucii.

3. ÎNDEPLINIREA OBSERVAȚILOR OFICIALE

3.1. Ofițerul de serviciu de trecere este obligat să se întâlnească cu trenul într-un loc destinat acestui scop (de regulă, la clădirea postului de trecere) la o distanță de cel puțin 3 m de șina exterioară, stând cu fața la șină cu un jumătate de întoarcere a capului spre mişcare. Este interzis să întâlnești un tren în timp ce se află pe o cale intercalată sau pe o linie adiacentă sau să stai pe carosabil La viteze ale trenului de 141 - 160 km/h, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să oprească circulația vehiculelor și autopropulsării. prin trecere și închideți barierele cu 5 minute înainte de trecerea trenului de mare viteză (indiferent dacă barierele sunt automate sau nu, după ce au închis barierele, persoana de serviciu la trecere trebuie să se asigure că calea la trecere este). degajați în ambele sensuri de acesta și, stând în locul destinat întâlnirii trenului, dați semnalele stabilite La permiterea unui tren care vine de la viteza 141-160 km/h. ofițerul de serviciu de trecere trebuie să se afle la o distanță de cel puțin 4 m față de șina cea mai exterioară. ofiţeri de serviciu. În cazul în care trenul de mare viteză nu decurge la timp, este necesar să fiți deosebit de vigilenți și, prin telefon sau radio, să verificați timpul de tranzit al acestuia cu ofițerul de serviciu sau dispeceratul trenului. După ce a trecut un tren, înainte de a intra pe linie pentru a efectua lucrări, persoana de serviciu la trecere trebuie să se asigure că nu există tren, locomotivă (împingător) sau vagon care să vină spre el sau pe calea adiacentă.3.3. La efectuarea lucrărilor pe linie, agenții de trecere trebuie să monitorizeze cu atenție trenurile care se apropie atât pe calea corectă, cât și pe cea incorectă și să părăsească calea când trenul se află la cel puțin 400 m distanță a trenului preconizat nu poti sta pe sinele, capetele traverselor, prisma de balast, in interiorul liniei de cale ferata si pe calea ferata In cazuri exceptionale, cand ofiterul de serviciu de trecere, care lucreaza pe linie, nu va putea pentru a traversa calea și a se apropia de locul destinat întâlnirii trenului, acesta are voie să se întâlnească cu trenul din orice laturi, nefiind mai aproape de distanțele specificate față de șina exterioară, în condiții de vizibilitate redusă calea și trecerea sunt permise numai atunci când barierele sunt închise și există informații despre absența trenurilor care se apropie de trecere. 3.4. Personalul care se deplasează trebuie să mențină postul de mișcare curat și ordonat.

4. CARACTERISTICI ALE LUCRĂRII ÎN ZONE ELECTRIFICATE

4.1. Când lucrați în apropierea liniilor aeriene de contact cu orice lungă obiecte metalice sau echipament, trebuie avută o grijă deosebită; distanța de la aceste dispozitive la firele sub tensiune ale rețelei de contact și liniile electrice trebuie să fie de cel puțin 2 m.4.2. Dacă firele rețelei de contact sau firele liniei de alimentare sunt rupte, nu trebuie să vă apropiați de ele la o distanță mai mică de 8 m sau să atingeți șinele cu nimic. În aceste cazuri, locul periculos trebuie împrejmuit cu semnale de oprire și trebuie luate măsuri de anunțare a maistrului rutier sau a ofițerului de serviciu (dispeceratul tren) despre incident.4.3. Nu atingeți obiecte străine situate pe firele rețelei de contact și ale liniilor de alimentare (bucăți de sârmă, cabluri, părți de pantografe, fire de comunicații rupte, alarme, centralizare, interblocare (semnalizare) sau iluminare). Dacă sunt detectate obiecte străine pe firele rețelei de contact, trebuie să procedați în același mod ca atunci când detectați un fir de rețea de contact rupt. De asemenea, nu trebuie să atingeți direct sau cu niciun obiect pe care le susține rețeaua de contact, fire de linie aeriană, părți ale acoperișului sau echipamentelor subcarare ale materialului rulant electric, precum și o șină cu o curbă transversală.

5. MĂSURI DE SIGURANȚĂ ÎN CAZUL MANIPULUI RASTELURILOR

5.1. Petardele sunt umplute cu explozibili; utilizarea neatentă și manipularea acestora poate provoca un accident. dispozitivele de incalzire, impiedicandu-le sa se incalzeasca. Trebuie exclusa posibilitatea de a lovi petardele cu o unealta sau alte obiecte. După aşezarea petardelor pe şină, persoana de serviciu la trecere trebuie să se îndepărteze de cele mai apropiate petarde la o distanţă de cel puţin 20 m, pentru a nu se răni la lovirea petardelor unei locomotive (cărucior).5.2. Este interzisă deschiderea petardelor, supunerea acestora la impact sau încălzirea lor pentru a lipi arcuri sau picioare.

6. MĂSURI DE SIGURANȚĂ ÎN PIMPUL URTUNILOR

6.1. Pentru a evita să fii lovit de fulger, trebuie să nu mai lucrezi pe potecă când se apropie o furtună. Dacă o persoană este lovită de fulger, aceasta trebuie să facă respirație artificială și masaj cu inima deschisă până la sosirea medicului.

EXTRACTE
din documentele de reglementare

1. Extrase din SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”

Tabelul 2. Coeficienți de conversie a intensității traficului diferitelor vehicule într-un autoturism

Tabelul 10. Cele mai scurte distanțe de vizibilitate pentru ca șoferul să oprească mașina

2. Extrase din Regulile de circulație ale Federației Ruse, aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090 și intră în vigoare la 1 iulie 1994.

6. Semafoare și semnale de control de trafic

6.2. Semafoarele rotunde au următoarea semnificație: un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, interzice circulația.6.9. Un semnal intermitent alb-lunar rotund situat la o trecere de cale ferată permite circulația vehiculelor prin trecere. Când semnalele intermitente alb-lunar și roșu sunt oprite, deplasarea este permisă dacă nu există niciun tren (locomotivă, vagon de mână) care se apropie de trecere la vedere.6.10. Semnalele controlorului de trafic au urmatoarea semnificatie: Bratele intinse in lateral sau coborate: din piept si spate este interzisa circulatia tuturor vehiculelor si pietonilor.6.13. Atunci când există un semnal de interdicție de la un semafor (cu excepția celui de marșarier) sau de la un controlor de trafic, conducătorii auto trebuie să oprească în fața liniei de oprire (semnul 5.33), iar în lipsa acesteia: în fața unei treceri de cale ferată - în conformitate cu paragraful 15.4 din Regula 6.16. La trecerile de cale ferată, concomitent cu semaforul roșu intermitent, poate fi emis un semnal sonor, informând suplimentar participanții la trafic că circulația prin trecere este interzisă.

8. Început de mișcare, manevră

8.11. Întoarcerile sunt interzise: la trecerile de cale ferată.

11. Depășiri, trafic din sens opus

11.5. Depășirea este interzisă: la trecerile de cale ferată și la mai puțin de 100 m în fața acestora.

12. Oprire și parcare

12.4. Oprirea este interzisă: la trecerile de cale ferată, în tuneluri, precum și pe pasajele supraterane, poduri, pasagerile (dacă există mai puțin de trei benzi de circulație pe un sens dat) și sub acestea.12.5. Parcarea este interzisă: la mai puțin de 50 m de trecerile de cale ferată.

15. Traficul pe calea ferată

15.1. Conducătorii de vehicule pot traversa șinele de cale ferată numai la trecerile la nivel, dând loc unui tren (locomotivă, vagon).15.2. Când se apropie de o trecere de cale ferată, conducătorul trebuie să respecte cerințele indicatoarelor rutiere, semafoarelor, marcajelor, poziția barierei și instrucțiunile persoanei de serviciu la trecere și să se asigure că nu se apropie tren (locomotivă, vagon de mână). ).15.3. Este interzisă intrarea în trecere: când bariera este închisă sau începe să se închidă (indiferent de semnalul semaforizat când există un semnal de interzicere a semaforului (indiferent de poziția și prezența barierei la trecere); ofițerul are un semnal de interdicție (ofițerul de serviciu se confruntă cu șoferul cu pieptul sau cu spatele cu bastonul ridicat deasupra capului, un felinar sau un steag roșu, sau cu brațele întinse în lateral dacă există un blocaj de trafic în spatele trecerii); va obliga conducătorul să oprească la trecere în cazul în care un tren (locomotivă, cărucior) se apropie de trecere în vedere; transportul de mașini și mecanisme agricole, rutiere și de construcții prin trecere în poziție de netransport fără permisiunea șefului căii ferate, deplasarea vehiculelor cu viteză redusă a căror viteză este mai mică de 8 km/h; de asemenea, tractor sănii. 15.4. În cazurile în care circulația prin trecere este interzisă, conducătorul auto trebuie să oprească la linia de oprire, la semnul 2.5 sau la semafor, dacă nu există, la cel puțin 5 m de barieră, iar în lipsa acesteia din urmă, la cel mult 10 m până la cea mai apropiată șină.15.5. Când este forțat să oprească la o trecere, șoferul trebuie să descarce imediat oamenii și să ia măsuri pentru degajarea trecerii. În același timp, șoferul trebuie: dacă este posibil, să trimită două persoane de-a lungul pistelor în ambele sensuri de la trecerea 1000 m (dacă una, atunci în direcția celei mai proaste vizibilități a pistei), explicându-le regulile de acordare. un semnal de oprire către conducătorul unui tren care se apropie; Când apare un tren, alergați spre el, dând un semnal de oprire. Notă. Semnalul de oprire este o mișcare circulară a mâinii (în timpul zilei cu o bucată de material strălucitor sau un obiect clar vizibil, noaptea - cu o lanternă sau un felinar). Alarma generală este semnalată printr-o serie de un bip lung și trei scurte.

19. Utilizarea dispozitivelor de iluminat extern și a semnalelor sonore

19.2. Faza lungă trebuie comutată pe faza scurtă: în zonele populate, dacă drumul este iluminat la trecerea traficului din sens opus, la o distanță de cel puțin 150 m față de vehicul și, de asemenea, când este mai mare decât șoferul vehiculului care se apropie, comutare periodică; a farurilor va indica necesitatea acestui lucru.

23. Transportul mărfurilor

23.5. Transport de mărfuri grele și periculoase, containere nevătămate, deplasarea unui vehicul ale cărui dimensiuni totale cu sau fără marfă depășesc 2,5 m lățime, 4 m înălțime față de suprafața carosabilului, 20 m lungime (inclusiv o remorcă) sau care iese dincolo de punctul din spate al dimensiunilor totale ale vehiculului cu mai mult de 2 m deplasarea trenurilor rutiere cu două sau mai multe remorci se efectuează în conformitate cu reguli speciale.

24. Cerințe suplimentare pentru circulația bicicletelor, mopedelor, căruțelor trase de cai, precum și trecerea animalelor

24.6. La conducerea animalelor peste căile ferate, efectivul trebuie împărțit în grupuri de asemenea dimensiuni încât, ținând cont de numărul de șoferi, să se asigure trecerea în siguranță a fiecărei grupe.24.7. Conducătorilor de căruțe trase de cai (sanii), conducătorilor de animale de vînzare, de călărie și de animale le este interzis: să lase animalele pe drum fără supraveghere să conducă animalele pe căile ferate și drumurile în afara zonelor special amenajate, precum și în întuneric și; in conditii de vizibilitate insuficienta (cu exceptia alergarilor de animale pe diferite niveluri de-a lungul drumului cu pavaj de asfalt si beton de ciment daca exista alte poteci);

3. Extrase din Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și responsabilitățile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră. (Aprobat prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090)

4. Extrase din Legea Federației Ruse „Cu privire la modificările și completările la Codul contravențiilor administrative RSFSR”.
(Adoptată de Duma de Stat la 24 iunie 1997)

De la articolul 115. Încălcarea regulilor de circulație de către conducătorii auto

Trecerea unei linii de marcaj continuu care desparte fluxurile de trafic în sensuri opuse, încălcarea regulilor de circulație prin trecerea de cale ferată, cu excepția celor specificate în partea a șaptea a prezentului articol, sau neacordarea de prioritate în trafic conducătorilor de vehicule sau pietonilor care au astfel de un drept, atrage după sine aplicarea unei amenzi în mărime de la unu până la două salarii minime. , precum și oprirea sau parcarea unui autovehicul la o trecere de cale ferată, atrage amendă în cuantum de cinci salarii minime sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de la trei până la șase luni.

Articolul 126-1. Încălcarea regulilor de transport de mărfuri periculoase, mari și grele prin transport rutier

Încălcarea regulilor de transport de mărfuri periculoase, de mari dimensiuni și grele prin transportul rutier atrage după sine aplicarea conducătorilor de vehicule care efectuează transporturi a unei amenzi în mărime de una până la trei ori salariul minim, iar funcționarilor responsabili de transport a amendă în mărime de zece până la zece ori salariul minim până la douăzeci de salarii minime.

Articolul 131. Avarii la drumuri, treceri de cale ferată și alte structuri rutiere

Avariile aduse drumurilor, trecerilor de cale ferată, altor structuri rutiere sau mijloace tehnice de reglementare a circulației, precum și intervenția intenționată în traficul rutier, inclusiv prin poluarea suprafeței rutiere, atrage o amendă în mărime de la una la cinci ori salariul minim, și funcţionarilor de la cinci la zece salarii minime.

Articolul 134. Încălcarea regulilor de reparare și întreținere a trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere

Încălcarea regulilor de reparare și întreținere a drumurilor, trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere în condiții de siguranță pentru trafic sau neluarea măsurilor pentru eliminarea în timp util a obstacolelor din calea circulației, interzicerea sau restricționarea circulației pe anumite tronsoane de drum atunci când utilizarea acestora amenință siguranța circulației – presupune aplicarea unei amenzi în sarcina funcționarilor persoane responsabile de starea drumurilor, trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere în mărime de cinci până la zece ori salariul minim.

Articolul 134-1. Nerespectarea instrucțiunilor Inspectoratului Auto de Stat

Nerespectarea instrucțiunilor Inspectoratului Auto de Stat pentru eliminarea încălcărilor regulilor, reglementărilor și standardelor legate de asigurarea siguranței rutiere atrage aplicarea unei amenzi ai conducătorilor întreprinderilor, instituțiilor, organizațiilor sau altor funcționari în valoare de două la de trei ori salariul minim Repetată în nerespectarea unui ordin emis anterior al Inspectoratului Auto de Stat atrage aplicarea unei amenzi persoanelor specificate în prima parte a prezentului articol în mărime de trei până la cinci ori salariul minim.

Articolul 157-3. Desfășurarea de activități supuse licenței în transport fără aviz special (licență), încălcarea condițiilor prevăzute în licență

Desfășurarea activităților supuse licenței de transport fără autorizație specială (licență) atrage aplicarea unei amenzi cetățenilor și funcționarilor în mărime de două până la cinci ori salariul minim. Încălcarea condițiilor prevăzute în permisul special (licență). ) atrage aplicarea unei amenzi cetăţenilor şi funcţionarilor în cuantum de la 0,5 până la două salarii minime. Aceleaşi acţiuni comise în mod repetat în decurs de un an de la aplicarea unei sancţiuni administrative vor atrage cetăţenilor şi funcţionarilor o amendă în cuantum de trei. salariul minim cu suspendarea permiselor speciale (licențelor).

Articolul 165. Nesupunerea răutăcioasă față de ordinul sau cererea legală a unui ofițer de poliție sau a unui vigilent al poporului

Neascultarea răutăcioasă față de un ordin sau o cerere legală a unui ofițer de poliție sau a unui vigilent al poporului, precum și a unui militar în îndeplinirea sarcinilor de protejare a ordinii publice, precum și nerespectarea de către șoferi a cererii legale a unui ofițer de poliție de a opri un vehicul, conducătorii auto care părăsesc locul unui accident de circulație cu încălcarea regulilor de circulație sau se sustrag de la trecerea, în conformitate cu procedura stabilită, a unei examinări pentru ebrietate, - atrage o amendă în mărime de trei până la cinci ori salariul minim, sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de doi până la trei ani (pentru conducătorii de vehicule), sau muncă corecțională pe o perioadă de una până la două luni cu reținerea a douăzeci la sută din câștig și dacă, potrivit împrejurărilor în caz, aceste măsuri sunt considerate insuficiente - arest administrativ pe o perioadă de până la cincisprezece zile.

Articolul 209-2. Organele Inspectoratului de Transport din Rusia

Organele Inspectoratului de Transport din Rusia analizează cazurile de infracțiuni prevăzute la articolul 157-3 din prezentul Cod în ceea ce privește transportul autorizat, expedierea de mărfuri și alte activități legate de implementarea procesului de transport rutier, fluvial, maritim, aerian, feroviar. transport și în sectorul rutier Luați în considerare cazurile de infracțiuni administrative și impune sancțiuni administrative în numele Inspectoratului de Transport din Rusia au dreptul la: Inspectorul șef de transport al Federației Ruse și adjuncții săi, șefii Republicii (republici din cadrul Federației Ruse). , districtuale, regionale, regionale, Moscova și Sankt-Petersburg sucursalele de inspecție a transporturilor și adjuncții acestora - o amendă pentru cetățeni în valoare de până la cinci salarii minime, suspendarea permisului special (licență) sau anularea acestuia; filialele Inspectoratului de Transport din Rusia - o amendă pentru cetățeni și funcționari în valoare de până la două salarii minime;

Articolul 231. Proba

Dovada într-un caz de contravenție administrativă este orice date de fapt în baza cărora, în modul prevăzut de lege, organele (funcționarii) stabilesc prezența sau absența unei infracțiuni administrative, vinovăția unei anumite persoane în săvârșirea acesteia și alte împrejurări importante pentru soluționarea corectă a cauzei Aceste date se stabilesc prin următoarele mijloace: un proces verbal privind o infracțiune administrativă, explicații ale unei persoane aduse în răspundere administrativă, mărturie a victimei, martori, avizul unui expert, mărturie. mijloace tehnice speciale, probe fizice, un proces verbal de sechestru de lucruri și înscrisuri, precum și alte înscrisuri.

Articolul 238. Predarea contravenientului

Pentru întocmirea unui proces-verbal de contravenție, dacă este imposibilă întocmirea lui la fața locului, dacă întocmirea unui proces-verbal este obligatorie, contravenientul poate fi dus la poliție sau la sediul trupei populare de către o poliție. ofițer sau trupă populară În cazul încălcării regulilor de utilizare a mijloacelor de transport, regulilor de menținere a ordinii și securității circulației, regulilor de asigurare a siguranței încărcăturii în transport, reguli de securitate la incendiu, norme sanitar-igienice și sanitar-antiepidemice. în transport, contravenientul poate fi dus de către o persoană împuternicită la poliție dacă nu deține acte de identitate și nu sunt martori care să ofere informațiile necesare despre el, precum și dacă nu deține actele necesare vehiculului.

Articolul 285. Termenele și procedura de executare a hotărârii de aplicare a amenzii

Amenda trebuie plătită de contravenient în cel mult cincisprezece zile de la data pronunțării deciziei de impunere a amenzii, iar în cazul unei contestații sau protest - în cel mult cincisprezece zile de la data notificării că plângerea sau reclamația protestul a fost lăsat nesatisfăcut în lipsa unui venit independent pentru persoanele cu vârsta de peste șaisprezece până la optsprezece ani care au comis huliganism sau abateri rutiere, se percepe amendă de la părinți sau de la persoanele care le înlocuiesc contravenție se plătește de către contravenient instituției Băncii de Economii a URSS, cu excepția amenzii încasate la locul în care a fost săvârșită infracțiunea, dacă nu este prevăzut altfel de legislația URSS și RSFSR ( modificat prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR din 5 aprilie 1989 - Monitorul Sovietului Suprem al RSFSR, 1989, nr. 15, art. 369).

62. Unitățile de întreținere a căii feroviare ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice sunt obligate să doteze trecerile de cale ferată cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului rulant feroviar, vehiculelor și altor utilizatori ai drumului, întrețin tronsoane. a drumurilor situate în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în absența unei bariere la o distanță de 10 m de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), în conformitate cu cerințele de exploatare a trecerilor de cale ferată specificate la aceste Reguli.

Lista lucrărilor de întreținere a drumurilor în limitele trecerilor de cale ferată este definită în paragraful 63 din prezentul Regulament.

Compartimentele de cale ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului de căi ferate nepublice, conform desenelor de fabrică, fabrică bare pentru bariere automate și bariere electrice și le asigură treceri de cale ferată, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile de trecere. stâlpi și lumini de semnalizare ale barierelor mecanizate.

Compartimentele de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, reflectoarelor pe bare, semnalizării traversării și barierelor, înlocuirea barierelor cu reflectoare pe acestea. , comunicații telefonice (radio).

Compartimentele de alimentare cu energie electrică ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură alimentarea neîntreruptă a trecerilor de cale ferată, exploatarea rețelelor electrice externe, instalațiile de proiectoare, pornirea și stingerea automată a iluminatului exterior, primirea și înlocuirea lămpilor electrice pt. iluminat exterior, inclusiv în instalațiile cu reflectoare.

Maiștrii de drum (maiștrii de cale), persoanele desemnate să inspecteze calea ferată, electromecanicii, electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție ale departamentelor relevante ale proprietarului infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice la inspectarea trecerilor de cale ferată trebuie, în sfera de aplicare a atribuțiilor lor, acordă o atenție deosebită stării carosabilului, jgheaburilor, pardoselii, funcționării dispozitivelor automate și a altor dispozitive (alarme sonore, semafoare de trecere, lumini de semnalizare pe barele de barieră), starea dulapurilor cu relee și baterii, iluminat, iar dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsurile adecvate pentru a le elimina.

63. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată se efectuează în mod planificat de către direcțiile de cale ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice. În timpul reparațiilor majore ale unei căi ferate, de regulă, trebuie efectuate și reparații majore la trecerile de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere a căii ferate se stabilește ținând cont de condițiile locale de către șeful departamentului de întreținere a căii ferate a proprietarului infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu întocmirea calculelor și, dacă este necesar, a desenelor de lucru.

Proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice la întreținerea drumurilor auto în limitele trecerii de cale ferată este obligat furniza:

Menținerea dreptului de trecere, a umărului, taluzelor și fâșiilor despărțitoare curate și ordonate, curățarea acestora de resturi și obiecte străine cu îndepărtarea și eliminarea la depozitele de gunoi;

Amenajarea pantelor terasamentelor și săpăturilor, corectarea daunelor cu adăugarea de sol și întărirea prin semănat de iarbă;

Menținerea curată a elementelor sistemului de drenaj, eliminarea defectelor armăturilor acestora, curățarea și eliminarea avariilor minore canalizare de furtună, dispozitive de drenaj, curgeri rapide, fântâni de apă, picături, jgheaburi, canale de intrare și ieșire în apropierea conductelor și podurilor;

Montarea fantelor de drenaj, dacă este necesar;

Menținerea curățeniei și ordinii elementelor care marchează limitele dreptului de trecere;

Curățarea carosabilului de resturi, murdărie și obiecte străine;

Îndepărtarea prafului de pe drumuri;

Efectuarea de lucrări preventive la trecerea gheții în derivă și a apelor de inundație, îndepărtarea zăpezii și a gheții din deschiderile podurilor mici, deschiderea și închiderea deschiderilor podurilor mici, întreținerea facilitati de tratament, lucrări preventive pentru protejarea autostrăzilor și structurilor rutiere de inundații, aglomerații, incendii, măsuri de control al inundațiilor;

Curățarea și spălarea gardurilor, reflectoarelor, stâlpilor de semnalizare, scuturilor reflectorizante pe barierele rutiere;

Curățarea drumurilor de zăpadă, organizarea luptei împotriva alunecării de iarnă, îndepărtarea malurilor de zăpadă de pe marginea drumurilor;

Încărcarea și îndepărtarea zăpezii;

Curățarea regulată a zăpezii și a gheții de pe elementele de construcție;

Cosirea ierbii pe marginea drumurilor, versanți, fâșii despărțitoare, drepturi de trecere, tăierea copacilor și arbuștilor cu îndepărtarea reziduurilor forestiere, eliminarea vegetației nedorite prin mijloace chimice.

Lucrări de întreținere a drumului în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în absența unei bariere la o distanță de zece metri de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), întreținerea și repararea tablierului și a carosabilului între șinele trecerii de cale ferată, montarea și demontarea indicatoarelor informative în perioada lucrărilor de reparații la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice și pot fi încredințate unor terți.

Lucrările la repararea drumurilor în limitele unei treceri de cale ferată, întreținerea și repararea drumurilor la abordările la trecerile de cale ferată se efectuează de către proprietarii acestor drumuri. Întreținerea indicatoarelor rutiere pe abordările la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul (deținătorul balanței) acestor indicatoare rutiere.

Lucrările pe calea ferată care perturbă funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată trebuie convenite cu șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către angajații direcțiilor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, la efectuarea lucrărilor de reparare a unei căi ferate sau a mijloacelor tehnice la o trecere de cale ferată, trecerea vehiculelor este întreruptă sau îngreunată, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice trebuie să stabilească, în acord cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat de Rutier, cu cel puțin 5 zile înainte de efectuarea lucrărilor în entitățile constitutive ale Federației Ruse, procedura de circulație a vehiculelor printr-o trecere feroviară sau rute ocolitoare și, în acord cu. autoritatea de gestionare a drumurilor (al cărei departament este responsabil de traseul ocolitor), asigură instalarea indicatoarelor rutiere care indică traseul ocolitor.

64. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la trecerile de cale ferată, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie, care perturbă funcționarea automatizărilor la trecerile de cale ferată, șefii departamentelor de instalații de cale ferată, semnalizare, centralizarea și blocarea, alimentarea cu energie electrică a infrastructurii proprietarului sau proprietarului căilor ferate nepublice, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al Rutierului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, elaborează măsuri pentru asigurarea siguranței traficului pe perioada lucrărilor . Dacă este necesar, organizați pregătire suplimentară pentru ofițerii de trecere, mecanicii de tren, însoțitorii gării, desemnați lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară, emiteți avertismente despre condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare etc. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine ofițerului de serviciu la trecere.

La trecerile de cale ferată fără personal de serviciu, maiștrii de cale ferată, electricienii sau electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție (în funcție de cine efectuează lucrarea) ai departamentelor relevante ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice sunt obligați să instaleze un indicator rutier pe fiecare parte a trecerii de cale ferată la semafoare de trecere pe durata lucrării prioritatea 2.5 „Deplasarea fără oprire este interzisă”. Două astfel de semne trebuie păstrate într-o cutie separată a diviziei de cale a proprietarului infrastructurii sau a proprietarului căii nepublice la sau lângă cabinetul de relee.

În cazul în care reparația nu poate fi finalizată în timpul zilei de lucru, atunci executantul lucrării trebuie să raporteze acest lucru șefului compartimentelor de instalații de cale, sau semnalizare, centralizare și blocare, sau comunicații, sau alimentare cu energie a proprietarului infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice, care trebuie, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al Traficului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, în funcție de condițiile locale, să ia o decizie cu privire la procedura de funcționare a trecerii de cale ferată, după pe care le dau instrucțiuni corespunzătoare maiștrilor de cale, electricienilor sau electricienilor pentru exploatarea rețelelor de distribuție.

65. Verificările periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată de către funcționari se efectuează în intervalul de timp și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul de căi ferate nepublice. .

Șefii departamentelor de cale ferată ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice și adjuncții acestora trebuie să efectueze verificări inopinate ale activității personalului de serviciu de trecere cel puțin o dată pe trimestru și să conducă informarea necesară.

Carnetul de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii: de un maistru rutier de cel puțin două ori pe lună, de un maistru de cale de cel puțin patru ori pe lună. lună, precum și de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.

Rezultatele inspecției și aceste comenzi trebuie înregistrate în cartea specificată.

Atunci când deservirea unei treceri de cale ferată de către lucrătorii serviciilor de transport, astfel de lucrări trebuie efectuate și de către directorii gării.

66. Șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații, alimentare cu energie și inspectorii de siguranță a trenurilor, personal și prin angajații din subordine, trebuie să monitorizeze sistematic starea și funcționarea trecerilor de cale ferată, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru elimina defectele identificate.

Cerințe primare

privind dotarea trecerilor de cale ferată cu dispozitive de semnalizare a trecerii

1. Trecerile de cale ferată trebuie să fie echipate cu dispozitive de automatizare conform soluțiilor tehnice standard aprobate de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

2. Tipurile de alarme de trecere și bariere pentru treceri sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele prezentelor Reguli, de aceste Cerințe de bază și de condițiile locale (vezi tabel).

DISPOZITIVE DE ALARMĂ ÎN CRUCE

Continuarea tabelului

3. Lungimea tronsoanelor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenului, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe acest tronson, și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile de circulație, dar nu mai puțin. peste 8 km/h la lungimea maximă a vehiculului 24 m.

Timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată la elaborarea proiectelor de reinstalare a automatizării sau în timpul reconstrucției acesteia se determină în funcție de lungimea carosabilului în limitele trecerii de cale ferată. În acest caz, timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată nu trebuie să fie mai mic de:

Cu alarme automate de trecere, inclusiv cele cu bariere automate, – 30 s;

Pentru alarme automate de trecere cu bariere automate și dispozitive SPD – 45 s.

Notă. Lungimea estimată a unei treceri de cale ferată este egală cu distanța de la semaforul de trecere (bariera) cel mai îndepărtat de șina cea mai exterioară la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru a opri în siguranță un vagon după trecerea trecerii feroviare.

4. La trecerile de cale ferată cu apărători și trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizarea automată a trecerii poate fi completată cu dispozitive de barieră care împiedică ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor în trecerea de cale ferată în fața unui tren care se apropie.

Trecerile de cale ferată cu paznici de serviciu și trenurile care se deplasează cu o viteză de 140 km/h sau mai mult trebuie să fie echipate cu dispozitive de barieră (UZD).

5. La trecerile de cale ferată situate la și în apropierea gărilor de cale ferată, dacă este disponibilă traseul, activarea semafoarelor automate și a semafoarelor de avertizare, a barierelor automate și semiautomate se asigură concomitent cu deschiderea semafoarelor din stație și închiderea traseului. în prezența unui tren pe tronsonul care se apropie și când trenul pleacă și deplasarea trenurilor de manevră atunci când semaforul este interzis - de la operatorul de serviciu la gară apăsând butonul „Închideți trecerea”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, trebuie să meargă cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie pregătit să oprească dacă întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista acestor treceri de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

6. Pentru asigurarea timpului de notificare necesar, este permisă întârzierea deschiderii ieșirii și manevrarea semafoarelor. Întârzierea deschiderii semafoarelor de manevră nu este necesară dacă există un timp de avertizare estimat.

7. În zonele populate din fața trecerilor de cale ferată fără ofițer de serviciu și situate pe șinele de cale ferată nepublice, dacă există semnal de trecere semaforizată, ca bariere să fie instalate semafoare speciale, semnalizare cu lumini roșii sau alb-lună. În acest caz, trebuie asigurată interblocarea reciprocă automată, asigurându-se că semnalele roșii (luminile) de la semafoarele de trecere sunt stinse numai după ce se aprind semafoarele roșii de la semafoarele de barieră, iar semafoarele de barieră sunt stinse în prezența unei notificări că un tren se apropie de trecerea feroviară - numai după ce semnalele roșii (luminile) sunt aprinse la un semafor de trecere.

8. În cazuri justificate, în fața trecerilor de cale ferată fără însoțitori, amplasate pe tronsoane și dotate cu dispozitive de notificare numai pentru trenurile care circulă pe calea ferată corectă, se pot instala semafoare de-a lungul căii ferate incorecte.

CARD

pentru o trecere de cale ferată ______________ categoria _____________ (unitate de gestionare a căii ferate) _____________ (proprietar infrastructură sau căi nepublice).

Mutare locație:

Km ___ secțiune de pichet __________________, stație _____________

Tip de utilizare (general, non-general) _________________________________

Proprietarul mutării ________________________________________________

Tipul de trecere (reglementat, nereglementat) ______________________

Disponibilitatea ofițerilor de serviciu (cu ofițer de serviciu, fără ofițer de serviciu) _____________________

Număr de schimburi ____; durata schimbului ____; numărul ofițerilor de serviciu ___

Mutarea este deservită de angajații de serviciu de serviciu _______________

Trecerea este traversată de un drum (nume) ___________

Km, ________ categorii, _______________________ valori.

Poziția normală a barierelor _________________

Tipul alarmei de trecere _____________________________________________

Disponibilitatea dispozitivelor de barieră _________________________________

Vizibilitatea trenului pentru mecanic:

Pe partea dreaptă: tren impar ___________ m

Chiar tren ___________ m

Din partea stângă: tren impar ___________ m

Chiar tren ___________ m

Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru mecanicul de locomotivă:

Tren ciudat _________ m

Chiar tren ___________ m

Număr de trenuri/zi. (total în două direcții) ___________

Număr de mașini/zi. (total în două direcții) _______

Disponibilitatea rutelor de transport de pasageri:

Autobuze _____; tramvaie ______; troleibuze ______

Viteza maxima a trenului:

Marfă par ___ km/h, impar _____ km/h;

Pasager par ___ km/h, impar ____ km/h.

Numărul de linii traversate (principal ______, stație ______,

Alții _______).

Este situată trecerea (dig, crestătură, curbă, dreaptă) ______________

Mutarea a fost pusă în funcțiune la data de ______________ (data și numărul de comandă).

Data reviziei majore: ____ 19__; ____ 19__

Date completate __________________ (data, semnătura oficială)

Datele faptice introduse ________________________________________________

(data, semnatura oficiala)

* – indicatorul se referă la căile ferate și drumurile nou construite și reconstruite.

Conținut aproximativ

instrucțiuni de operare a trecerii la nivel local

1 Poziția barierelor.

2 Procedura de utilizare a barierelor rotative orizontale (de rezervă).

3 Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.

4 Disponibilitatea și procedura de utilizare a alarmelor de trecere.

5 Disponibilitatea și procedura de utilizare a unei alarme de barieră.

6 Procedura pentru ofițerul de serviciu de trecere în caz de obstacole în calea circulației trenurilor și vehiculelor la trecerea feroviară.

7 Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la eventualele defecțiuni ale trenului sau la o trecere de cale ferată.

8 Procedura de împrejmuire a unui obstacol întâlnit brusc la o trecere de cale ferată.

9 Schema de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de funcționare la o trecere de cale ferată (Anexa 4 la prezentele Instrucțiuni).

10 Procedura conform căreia ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze la detectarea unei avarii la șina supradimensionată inferioară a unui material rulant feroviar.

11 Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP).

12 Procedura de utilizare a echipamentelor speciale de semnalizare (fara roșie și sirena de tip auto).

13 Procedura de instalare, întreținere și utilizare a instalațiilor de iluminare pentru inspectarea trenurilor care trec.

14 Secția privind măsurile de siguranță și salubritate industrială, de comun acord cu șeful direcției de protecția muncii a proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice.

Trecerea de cale ferată a fost creată pentru trecerea lină a căii ferate de către orice vehicule: auto, oraș, tras de cai, agricole, construcții de drumuri etc.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre soluții tipice probleme legale, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.

Este rapid și GRATUIT!

Pe lângă vehicule, trecerea este folosită și de pietoni, bicicliști și șoferi de animale.

Traversarea căii ferate într-un loc nedestinat acestei acțiuni este interzisă prin lege. Lucrătorii feroviari sunt obligați să se asigure că sunt îndeplinite cerințele legate de traversarea căii ferate.

Ce reglementează legea

Amenajarea trecerii se realizează în conformitate cu cerințele PTE (Regulile de funcționare tehnică) ale Căilor Ferate Ruse, precum și se ghidează după Regulile Rutiere, Instrucțiunile de exploatare pentru trecerile de cale ferată, deoarece acesta nu este un autostrada.

Documente de bază responsabile de echipamente, reguli, cerințe introduse la treceri:

Cerințe pentru trecerile de cale ferată

Principalele cerințe pentru o trecere de cale ferată sunt starea sa bună și vizibilitatea excelentă.

Șoferul trenului trebuie să vadă trecerea la un kilometru distanță. Asigurarea sigurantei la deplasarea la treceri se realizeaza prin pozitionarea acestuia, fata de suprafata drumului, in unghi drept. Cu toate acestea, este posibil să se reducă unghiul, care poate ajunge la 60 de grade.

După dispozitiv

O trecere peste o cale staționară poate fi instalată numai într-un loc în care lungimea utilă a căilor și căilor de evacuare/de rulare active nu vor fi afectate.

Montarea unei treceri la gâtul unei stații secționale din unele dintre instalațiile de tracțiune nu este recomandată din cauza aglomerației existente din cauza circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră pe acest tronson de cale ferată.

Atunci când se construiesc treceri pe teritoriul unei stații, acestea sunt situate în zona de la semnalul de intrare până la comutatorul de intrare.

Acest lucru asigură procesul de liberă trecere a transportului rutier datorită opririi trenurilor care sosesc lângă semnalul de intrare închis.

Dacă ținem cont de macazurile, trecerea se află la cel puțin cinci metri de macazuri. Acest dispozitiv de mișcare garantează că punctele nu se vor înfunda.

Platforma de pasageri este situată la peste 100 de metri de trecerea feroviară.

O trecere de cale ferată trebuie să aibă:

• pardoseală standard din beton armat sau din lemn;
• intrări;
• bariere care blochează toată lățimea drumului sau parțial, cuplate cu o lumină de semnalizare amplasată pe fasciculul barierei;
• porți de degajare având o lățime egală cu lățimea trecerii de cale ferată, o înălțime de cel mult 4,5 metri, pentru a preveni eventualele ruperi sau scurtcircuite ale firelor de contact folosind o sarcină voluminoasă;
• semne de avertizare „feriți-vă la trenuri” amplasate pentru conducătorii autovehiculelor pe marginea drumului relevant cu 20 de metri înainte de locul unde sunt amplasate șinele;
• semnul de semnalizare „c” pentru mecanicul de tren pe partea corespunzătoare.

Lățimea trecerii trebuie să fie egală cu lățimea drumului și să fie de cel puțin șase metri și, prin urmare, este permisă circulația vehiculelor de pe ambele părți în direcții diferite.

Totuși, aici poate exista o excepție, când lățimea de trecere poate fi de cel puțin 4,5 metri. Vehiculelor agricole le este interzis să treacă peste astfel de puncte de trecere.

Reglementată

Bariera este instalată pe ambele părți ale trecerii de cale ferată. Distanța dintre prima șină și barieră trebuie să fie de cel puțin opt metri și jumătate. Când modul închis este în vigoare, înălțimea barierelor este de 1,25 metri.

Dacă traversarea implică circulație cu două sensuri, atunci suprapunerea cu bariera drumului ajunge până la 2/3 din lățimea acestuia.

Secțiunea neînchisă a drumului nu depășește trei metri. Din barieră, la o distanță de 20 de metri de-a lungul carosabilului, și anume la mijloc, se trasează o linie centrală.

Culoarea liniei este albă, lățimea este de 10 centimetri. Lampa de pe bariera barierei în modul închis este orientată spre drum, emitând o culoare roșie, iar în modul deschis - alb.

Bariera poate fi automată sau manuală, în funcție de tipul de control.

Dacă se apropie un tren (tren, vagon de mână), intră în funcțiune toate setările automate: semnalizare semaforică, semnal sonor, lumină roșie intermitentă pe barieră și semafor, iar barierele încep să se închidă.

Alarma automată de iluminare este utilizată în prezența barierelor acționate manual.

Dacă se apropie un tren, se dau semnale sonore și luminoase.

Un semafor cu semnalizare automată trebuie instalat la trecerile din categoriile 1 și 2 și amplasat pe partea dreaptă a marginii drumului la o distanță de cel puțin 6 metri de prima șină.

La trecerile din categoriile 3 și 4 se instalează astfel de dispozitive dacă există o intensitate și o viteză mare de deplasare a trenurilor și vehiculelor. Instalarea unor astfel de dispozitive este, de asemenea, afectată de condițiile de vizibilitate.

Semafoarele de barieră sunt amplasate pe partea dreaptă a căilor ferate, la o distanță de 15–800 de metri de trecere.

Acestea sunt instalate pentru a informa mecanicii de tren despre prezența unui obstacol la o trecere prin pornirea unui semnal roșu.

Barierele mecanizate instalate sunt aduse în stare de funcționare și în diferite moduri (închis, deschis) prin puterea angajatului de trecere - ofițerul de serviciu.

Poziția obișnuită a unei bariere automate este deschisă, iar una manuală este închisă. Bariera manuală se deschide numai dacă este necesar să se permită trecerea vehiculelor, mașinilor agricole sau animalelor prin trecere.

Cu toate acestea, cu un volum mare de trafic de vehicule, poziția principală fără barieră poate fi comutată în modul deschis.

La fiecare trecere pazita trebuie sa existe o legatura telefonica cu statiile sau posturile din apropiere. Dacă stabilirea unei conexiuni telefonice nu este posibilă, atunci notificarea are loc prin comunicație radio.

Iluminatul electric este obligatoriu pentru trecerile din categoriile 1 si 2. La alte categorii de treceri este permisa si instalarea de iluminat daca langa acestea sunt amplasate surse permanente de alimentare cu energie electrica.

Înainte de o trecere reglementată, este obligatorie instalarea de indicatoare rutiere pentru a anunța șoferii că se apropie de o astfel de trecere rutieră:

Când trecerea se referă la o zonă populată, semnul 1.1 este instalat la o distanță de 50 până la 100 de metri. Dacă trecerea nu este situată într-o zonă populată, atunci amplasarea unui astfel de semn este permisă la o distanță de 150 până la 300 de metri.

Nereglementat

O trecere nereglementată este considerată a fi intersecția unei autostrăzi cu o cale ferată, în care nu există dispozitive care să asigure siguranța în timpul trecerii, prin intermediul unui sistem de alarmă și a unui ofițer de serviciu de trecere.

O trecere nereglementată trebuie instalată într-un loc unde există indicatoare excelente de vizibilitate. În același timp, unghiul la intersecția a două drumuri: drum și cale ferată trebuie să fie de cel puțin 60 de grade.

Pentru ca șoferul să fie anunțat la timp despre apropierea de o trecere nereglementată, pe șosea este instalat semnul 1.2 în sensul de mers:

Instalarea unui astfel de semn într-o zonă populată este posibilă la o distanță de 50 până la 100 de metri, iar în afara unei zone populate la o distanță de 150 până la 300 de metri.

Șoferul, atunci când se deplasează de-a lungul unei traversări nereglementate, este obligat să urmeze instrucțiunile, deoarece nu sunt instalate dispozitive suplimentare de avertizare, control sau alarmă.

O trecere nereglementată este instalată în principal într-o zonă considerată îndepărtată de o zonă populată.

De obicei, înainte de o astfel de trecere există un semn care indică cerința ca șoferul să se oprească în fața șinelor de cale ferată („conducerea fără oprire este interzisă”):

Restul proiectării trecerii, cu excepția instalațiilor de blocare, este identică cu amenajarea unei treceri controlate. Când te apropii de o astfel de trecere, ar trebui să fii deosebit de atent.

Când opriți la o linie de oprire sau înainte de a traversa o cale ferată cu o autostradă, ar trebui să inspectați cu atenție calea ferată. Acest lucru este necesar pentru a preveni ca trenurile să fie pe șine și pentru a evita o situație de urgență.

Dacă vizibilitatea pe șinele de cale ferată este foarte limitată, atunci conducătorul trebuie să coboare din vagon și să verifice prezența/absența trenului pe calea ferată prin senzații auditive. Astfel de manipulări ajută în întuneric și în ceață.

Pe o cale non-publică

O cale ferată nepublică este o cale de acces feroviară care se învecinează direct sau printr-o altă cale de acces feroviară cu o cale ferată publică.

Această rută este destinată utilizării în deservirea anumitor persoane care utilizează transportul feroviar în baza unui acord corespunzător.

Ruta non-publică asigură operațiuni de manevră și sortare în funcție de volumul de transport, precum și încărcare și descărcare ritmică a mărfurilor.

Proiectarea și echiparea construcției generale a unor astfel de căi sunt în conformitate cu codul de construcție și cu reglementările relevante.

Totodată, procesul de trecere a vagoanelor trebuie asigurat cu respectarea normelor de încărcături tehnice admise pe calea ferată și deplasarea locomotivei destinate lucrărilor de întreținere pe această cale ferată.

Pe o autostradă aglomerată

Datorită intensității circulației vehiculelor pe autostrada aglomerată, se preconizează instalarea doar a trecerilor controlate. Toate cerințele pentru dispozitiv sunt prevăzute de standardele și instrucțiunile actuale.

Pentru angajati

Angajații care se mută urmează cursuri de formare specializate aprobate de Departamentul de Personal și coordonate cu Departamentul de Căi și Facilități.

Numirea într-o funcție are loc numai după trecerea unui anumit test stabilit.

La intrarea în serviciu, salariatului i se eliberează:

• o cutie de petarde, destinată să protejeze obstacolul format la trecere;
• un claxon de semnal pentru a suna un semnal către personalul feroviar;
• un fluier pentru a da un semnal suplimentar pentru a da instrucțiuni utilizatorilor drumului;
• steaguri de semnalizare galbene și roșii, precum și un felinar pentru semnalizare pe timp de lumină, respectiv întuneric.

A servi

La intrarea în serviciu, angajatul de la trecere este obligat să verifice șinele de cale ferată la o distanță de cincizeci de metri pe ambele părți ale intersecției drumului și căii ferate.

Sunt supuse inspecției echipamentele și toate dispozitivele amplasate la trecere, prezența/absența sigiliilor speciale pe dispozitivele de interzicere corespunzătoare, precum și starea de funcționare a echipamentelor primite.

Răspunderea pentru nerespectare

În cazul nerespectării instrucțiunilor destinate traversării trecerii în conformitate cu standardele, reglementările și regulile în vigoare, pentru asigurarea siguranței la trecerea feroviară se presupune:

• răspunderea care se impune conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 2-3 ori salariul minim;
• răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 2-5 ori salariul minim pentru nerespectarea repetată a normelor și reglementărilor în vigoare;
• răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 3 ori salariul minim și privarea de licență pentru a doua nerespectare a codurilor și reglementărilor în termen de un an.

Acesta este ceea ce îi privește pe șoferi și pe inspectoratul auto care îi controlează.

Cine poartă

Responsabilitatea revine persoanelor ale căror atribuții includ asigurarea stării normale a trecerii de cale ferată.

79. Proprietarii de infrastructură sau proprietarii de căi ferate nepublice dotează punctele de trecere cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului rulant feroviar, vehiculelor și altor utilizatori ai drumului, întrețin tronsoane de autostrăzi situate în limitele trecerii de cale ferată, în conformitate cu cerințele prezentelor Condiții și reglementări tehnice în vigoare în domeniul gospodăririi drumurilor.

Proprietarii de infrastructură sau deținătorii de căi ferate nepublice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, trecerea și semnalizarea barierelor, înlocuirea dispozitivelor de barieră, întreținerea și funcționarea corespunzătoare a comunicațiilor telefonice (radio), alimentarea neîntreruptă cu energie electrică, funcționarea rețelelor electrice externe, instalatii de proiectoare, aprindere si stingere automata a iluminatului exterior, obtinerea si inlocuirea lămpilor electrice pentru iluminatul exterior, inclusiv in instalatiile de proiectoare.

80. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată este asigurată pe bază de planificare de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice. La revizia unei linii de cale ferată, trebuie efectuată o revizie majoră a trecerilor de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere de cale ferată este determinată ținând cont de condițiile locale de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu pregătirea calculelor.

Lucrările de întreținere, reparare, revizie și reconstrucție a punții și a carosabilului trecerii de cale ferată, montarea și demontarea indicatoarelor rutiere temporare sunt asigurate de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

Lucrările de întreținere a secțiunilor de autostrăzi situate în limitele trecerilor de cale ferată se desfășoară în conformitate cu Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ.

Lucrările de reparare, revizie și reconstrucție a tronsoanelor de autostrăzi în limitele trecerilor de cale ferată (cu excepția tablierului și a carosabilului dintre șinele unei treceri de cale ferată) sunt efectuate de proprietarul (posesorul) acestor tronsoane de drum în acord. cu proprietarii căilor ferate.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, la elaborarea măsurilor de realizare a lucrărilor de reparare, revizie sau reconstrucție a unei căi ferate sau a mijloacelor tehnice la o trecere de cale ferată, se modifică schema de circulație a vehiculelor, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu cel puțin cinci zile înainte de lucrare trebuie să se stabilească ordinea de deplasare a vehiculelor prin trecerea de cale ferată, traseele ocolitoare și, de comun acord cu proprietarii sau alți proprietari de autostrăzi (care se ocupă de traseul ocolitor), să asigure montarea drumului. sisteme de control al traficului, inclusiv cele care indică traseul ocolitor.

După luarea unei decizii de modificare a schemei de gestionare a traficului și/sau introducerea unei restricții, organismul autorizat notifică diviziile relevante ale Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei despre decizia luată și trimite un TDS.

81. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la trecerile de cale ferată, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată, proprietarul infrastructurii sau proprietarul -caile ferate publice vor elabora masuri pentru asigurarea sigurantei circulatiei pe perioada lucrarii. Dacă este necesar, organizează instruiri suplimentare pentru lucrătorii care deservesc trecerea feroviară, conducătorii de trenuri și însoțitorii de la gări, alocă lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară și emit avertismente cu privire la condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine lucrătorului de serviciu.

În cazul în care lucrările de reparație sunt imposibile în termenul stabilit, antreprenorul de lucrări raportează acest lucru proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice, care, în funcție de condițiile locale, iau o decizie asupra procedurii de exploatare a trecerea de cale ferată, după care dau instrucțiuni corespunzătoare angajaților lor și notifică departamentele relevante Inspectoratul de stat al traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei cu un program de lucru atașat.

82. Verificările periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată de către funcționari se efectuează în intervalul de timp și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul de căi ferate nepublice. .

Carnetul de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii: de un maistru rutier de cel puțin două ori pe lună, de un maistru de cale de cel puțin patru ori pe lună. lună, precum și de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.

Rezultatele inspecției și aceste comenzi se consemnează în cartea specificată.

83. Proprietarii de infrastructură sau proprietarii de căi ferate nepublice trebuie să monitorizeze în mod sistematic îndeplinirea sarcinilor de serviciu de către angajații care deservesc punctele de trecere a căilor ferate, starea și funcționarea punctelor de trecere, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru eliminarea identificate. defecte.