Traversări de gheață. Traversarea rezervoarelor peste diverse obstacole Cum să faci o traversare cu gheață pe un râu

DESPRE PROIECTARE, DISPOZITIV ȘI OPERARE

TRANSCĂRI DE GHEAZĂ

AGENȚIA FEDERALĂ Drumurilor

(ROSAVTODOR)

Moscova 2008

Prefaţă

1 . DEZVOLTAT: „(candidat de științe tehnice, cercetător științific superior, candidat de științe tehnice, prof., inginer) folosind materiale prezentate de (inginer), Instituția de Stat „Departamentul pentru Exploatarea Autostrăzilor din Republica Sakha (Yakutia) (ing. ), Instituția de Stat „Management of the Kolyma Highway” (ing.), Pacific universitate de stat(candidat la științe tehnice, prof., candidat la științe tehnice, conferențiar, inginer)

2. INTRODUS: Departamentul de funcționare și siguranță a autostrăzilor din Rosavtodor

3. ADOPTAT SI INTRAT IN VIGOARE prin ordin al lui Rosavtodor din data de... Nu....

4. INTRODUS pentru a înlocui UNUL

Aceste instrucțiuni nu pot fi reproduse, replicate sau distribuite integral sau parțial ca publicație oficială fără permisiunea lui Rosavtodor.

Secțiunea 1. Domeniul de aplicare

a) Real Instrucțiuni se aplică la proiectarea (inclusiv sondaje), construcția și exploatarea trecerilor de gheață instalate pe drumuri uz comun, precum și pentru comunicarea pe timp de iarnă între zonele populate (întreprinderi etc.) sau deplasarea unică (periodică sau episodică) a vehiculelor (marfă).

b) Proiectarea, construcția și exploatarea trecerilor de gheață și a drumurilor de gheață care fac parte din drumurile de iarnă se realizează în conformitate cu documentele care stabilesc cerințe (recomandări) pentru drumurile de iarnă.

c) În cazul în care este necesară detalierea și extinderea recomandărilor pentru proiectarea, construcția și exploatarea trecerilor de gheață care fac parte din drumurile de iarnă, este permisă utilizarea prezentelor Recomandări metodologice, în măsura în care acestea nu contravin documentelor care stabilesc cerințele ( recomandări) pentru drumurile de iarnă.

a) SNiP Siguranța muncii în construcții. Partea 1. Cerințe generale

b) SNiP Siguranța muncii în construcții. Partea 2. Producția de construcții

c) GOST R Mijloace tehnice de organizare a traficului. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale

d) VSN 137-89 Instrucțiuni pentru proiectarea, construcția și întreținerea drumurilor de iarnă în condițiile Siberiei și nord-estului URSS

f) Recomandări metodologice privind procedura de desfășurare a inspecției tehnice a traversărilor de gheață de către Inspectoratul de Stat pentru Nave Mici al Ministerului Federației Ruse pentru Apărare Civilă, Situații de Urgență și Asistență în Dezastre.

g) Reglementări privind procedura de import și export din Federația Rusă a substanțelor care epuizează stratul de ozon și a produselor care le conțin (aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 000 din 05/08/96)

Secțiunea 3. Termeni și definiții

Drum de iarnă- un drum cu suprafața drumului din zăpadă, gheață sau pământ înghețat, așezat pe pământ sau pe stratul de gheață al unei bariere de apă.

Drum de gheață- parte dintr-un drum de iarnă așezat de-a lungul stratului de gheață al unei bariere de apă (de-a lungul albiei unui râu, de-a lungul malului unui lac sau golf).

Trecere– o structură (cu excepția podurilor) pentru deplasarea vehiculelor și a persoanelor peste o barieră de apă.

Traversare pe gheață- o traversare sub forma unui drum trasat de-a lungul stratului de gheata al unei bariere de apa. O trecere pe gheață poate face parte dintr-un drum de iarnă sau poate înlocui temporar un pod inactiv sau o trecere cu feribotul în timpul iernii.

Client de stat– organ executiv federal (organ executiv al unei entități constitutive a Federației Ruse, organism administrativ local) sau organism de gestionare a drumurilor, precum și destinatarii fondurilor bugetare autorizate de aceste organisme, atunci când execută comenzi de lucru pe cheltuiala fondurilor bugetare.

Organizarea proiectului– o organizație contractantă care efectuează lucrări de proiectare și inspecție la construcția unei traversări de gheață.

Companie de construcții(organizație de exploatare) – o organizație contractantă care execută lucrări la construcția (exploatarea) unei traversări de gheață.

Secțiunea 4. Dispoziții generale

a) Scopul construcției și întreținerii trecerilor de gheață este de a asigura trecerea în siguranță a vehiculelor printr-o barieră de apă atunci când pe aceasta se formează un strat de gheață de grosimea necesară.

b) Principalele obiective ale construcției și întreținerii trecerilor de gheață sunt: ​​organizarea traversării; asigurarea trecerii în siguranță a vehiculelor prin trecere; controlul traficului la trecere; monitorizarea stării stratului de gheață, a structurilor de armare și a rampelor pe gheață; refacerea trecerilor.

c) orele de funcționare a traversărilor pe gheață, procedura și problemele de plată pentru transportul vehiculelor și pasagerii, precum și combustibilul; bunuri periculoaseși transportul special, sunt determinate de client în acord cu administrația regiunii (districtului), organele teritoriale ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei și Inspectoratul de Stat pentru Nave Mici, ca parte a Direcției Principale. al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei pentru entitatea constitutivă a Federației Ruse (denumită în continuare GIMS GU EMERCOM din Rusia pentru entitatea constitutivă a Federației Ruse) în ceea ce privește asigurarea siguranței persoanelor pe trecerile pe gheață și condiții de siguranță pentru circulație de vehicule și pietoni pe ele.

d) Traversările de gheață trebuie să aibă o capacitate care să asigure intensitatea de proiectare a traficului stabilită pentru acestea și să asigure trecerea sarcinilor de proiectare; conditii sigure traversări de traversări de către vehicule și pasageri (pietoni).

e) Pentru fiecare trecere trebuie elaborat un proiect de trecere si, tinand cont de acesta caracteristici de proiectareși condițiile locale de transport, regulile de utilizare a trecerii, reglementarea procedurii de trecere a vehiculelor și transportul pasagerilor, reguli de comportare în siguranță a șoferilor și pasagerilor la trecere.

Secțiuni ale proiectului de construcție și exploatare a unei treceri de gheață sunt dezvoltate (sau ajustate) anual cu clarificarea intensității traficului, a debitului și a capacității portante a trecerii.

f) Sarcinile de operare a traversărilor pe gheață includ: organizarea operațiunii traversării cu stabilirea unui regim de funcționare pe timpul zilei; menținerea modului de funcționare stabilit, funcționalității indicatoarelor rutiere și a echipamentelor inginerești ale trecerii; organizarea şi reglementarea circulaţiei vehiculelor la treceri şi abordări către acestea.

g) Sarcinile principale reparatii curenteși întreținerea trecerilor de gheață: monitorizarea grosimii gheții și starea acesteia, curățenia carosabilului la trecere și abordări, platforme pentru pasageri, starea de funcționare a rampelor și a structurilor de armare, precum și a mijloacelor și echipamentelor de salvare; repararea și înlocuirea elementelor structurale individuale deteriorate și uzate; sigilați crăpăturile în capacul de gheață.

h) Personalul de întreținere a trecerilor pe gheață este obligat să asigure funcționarea fără probleme, în siguranță și neîntreruptă a trecerilor în conformitate cu programul de lucru aprobat, starea tehnică bună a trecerilor, securitatea și securitatea bunurilor, echipamentelor, uneltelor și materialelor la traversare, funcționare corespunzătoare, întreținere la timp, reparare și întreținere a tuturor structurilor, mașinilor, mecanismelor și dispozitivelor de trecere, acordarea primului ajutor.

Secțiunea 5. Organizarea traversărilor pe gheață

a) Trecerile de gheata se organizeaza pentru a asigura trecerea transportului printr-o bariera de apa atunci cand pe aceasta se formeaza un strat de gheata de grosimea ceruta in cazurile in care nu exista treceri de poduri.

Selectarea rutei de trecere, repartizarea trenului, inspecția, proiectarea, construcția și exploatarea trecerilor de gheață se efectuează pe baza clasificării acestora.

b) Traversările pe gheață se clasifică:

După lungime: mic (până la 100 m), mediu (de la 100 m la 500 m), mare (peste 500 m);

După durata de funcționare: regulat (reînnoit pe aceeași rută în fiecare iarnă pentru un număr de ani), temporar (construit pentru o iarnă), unic (construit pentru trecerea unică a unui convoi de mașini sau a oricărei încărcături);

După intensitatea de trafic estimată: traversări de categoria I cu o intensitate a traficului de peste 150 vehicule/zi, traversări de categoria II cu o intensitate de trafic de 150 vehicule/zi sau mai mică;

După tipul de rezervor: traversări de râuri, lacuri și mare;

După salinitatea rezervorului: traversări prin rezervoare proaspete, sărate sau rezervoare cu salinitate intermediară;

După tipul de strat de gheață utilizat pentru deplasarea vehiculului: strat natural de gheață (cu și fără curățarea zăpezii); capacul îngroșat prin înghețare de sus; capacul îngroșat prin înghețare de jos; capacul îngroșat prin îngheț deasupra și dedesubt;

După durată perioada de iarna cu temperaturi negative stabile;

În funcție de prezența întăririi sau întăririi stratului de gheață, tipul și designul acesteia.

c) În etapa de organizare a unei traversări pe gheață, este necesar să se rezolve următoarele probleme:

Determinarea compoziției trecerii (vezi paragrafele d)-e) din această secțiune);

Selectarea preliminară a traseului de trecere (vezi paragrafele g)-h) din această secțiune);

Determinarea capacității de transport a stratului de gheață (a se vedea paragrafele i)-l) din această secțiune);

Determinarea modului de funcționare al trecerii (vezi paragrafele m)-n) din această secțiune);

Finanțarea lucrărilor de ridicare, construcție și exploatare a trecerii (a se vedea paragraful o) din această secțiune).

d) Trecerile de gheață sunt amenajate, de regulă, sub forma a două benzi cu circulație cu sens unic (la treceri cu gheață mari și mijlocii) sau sub forma unei benzi cu trecere alternativă a vehiculelor (la treceri pe gheață mijlocii și mici) sau două benzi cu circulație în două sensuri de vehicule pe un drum comun (la treceri cu gheață de dimensiuni mici și mijlocii).

Când intensitatea traficului este de peste 150 de mașini/zi pe trecerile pe gheață, se vor prevedea 2 (două) benzi cu sens unic cu distanțe între ele de cel puțin 50 m, menținându-se distanța dintre mașini conform tabelului. 1 și viteza admisă.

tabelul 1

Pentru unele râuri din partea europeană a Rusiei, consolidarea traversării cu gheață prin îngheț nu a dat rezultate practice, deoarece câștigul de câteva zile la începutul operațiunii de trecere a fost pierdut în primăvară: traversarea a devenit nepotrivită din cauza mai multor râuri. topirea intensă a stratului înghețat.

Pentru a proteja gheața de crăpare și uzură mecanică, precum și pentru o mai bună aderență a roților și șenilor la suprafața drumului în timpul operațiunilor de deszăpezire, este indicat să lăsați un strat de zăpadă afanat de 5-10 cm înălțime sau 3-5 cm grosime de compactat. zăpadă pe carosabil.

În cazul căderilor bruște de apă, trebuie să monitorizați cu atenție starea gheții folosind găuri de control și să reduceți sarcina admisă cu 20%.

Gheața care nu se află direct pe suprafața apei este foarte nesigură și, de regulă, nepotrivită pentru traversare (cu excepția zonelor de îngheț continuu). Acest lucru trebuie luat în considerare, deoarece iarna, când nivelul apei scade, există cazuri în care gheața îngheață până la țărm și nu se scufundă imediat, atunci se formează o cavitate de aer între gheață și apă. Capacitatea gheții de a rezista la sarcini, pe lângă rezistența sa mecanică, se caracterizează și prin flotabilitatea sa (gravitatea specifică a gheții 0,9). În plus, datorită elasticității cunoscute a gheții, sarcina este distribuită pe o bandă cu lățime de până la 10-15 m. Observațiile au stabilit că atunci când orizontul apei scade și prezența unei cavități de aer, rezistența gheții poate scădea. de mai mult de 2 ori.

Pentru a întări gheața traversării și pentru a distribui mai uniform presiunea asupra gheții, se folosesc scânduri, grinzi și tufiș. Pe o fâșie cu lățime de 5-6 m curățată de zăpadă se așează o pardoseală de 5-8 cm grosime, care este acoperită cu un strat subțire gheață spartă sau zapada de 4-6 cm grosime si umple cu apa. Rata de creștere a gheții depinde de temperatura aerului. Timpul de îngheț al unei pardoseli de 7 cm grosime inundată cu apă depinde de temperatura aerului, deci atunci când:

10°C - 8 ore
-20°С – 5 ore
-30°С – 3 ore
-40°C - 1,5-2 min

În timpul construcției centralei hidroelectrice Bratsk pe râu. Hangarul a fost utilizat pe scară largă pentru întărirea traversării de gheață cu plăci de gheață, ceea ce a mărit timpul de funcționare a traversării de gheață cu mai mult de o lună (ținând cont de îndepărtarea la timp a calotelor de gheață de pe gheață), a păstrat legătura de transport între băncile, au crescut ușor greutatea mărfurilor unice și, de asemenea, au întărit traficul de trecere pe benzi alternative în februarie-martie, când benzile au fost intens utilizate.

La construirea punților de lemn de-a lungul patului drumului, aceleași pane au fost așezate pe barele transversale. Banda de circulație era formată din două șine. Fiecare pistă avea un apărător de roată exterioară cu secțiunea de 20X20 cm și una interioară cu secțiunea de 10X10 cm.

Pane de bare transversale și apărători de roată au fost fixate cu console de 300x100x10 mm și manșe de 10x10x30 mm. Cherestea folosită a fost de clasa a patra. Greutate medie 1 liniar m din structura structurii superioare a trecerii a fost de 1,06 tone.

Pe măsură ce grosimea gheții crește, câștigul în capacitatea de transport, care depinde de suprastructură, devine din ce în ce mai puțin vizibil. Deci, dacă cu o suprastructură sub formă de suprafață rutată din șosea grinzi de lemn cu o secțiune transversală de 15x15 cm, cu o grosime a gheții de 10 cm, traversarea este întărită de 2,84 ori, în timp ce la o grosime a gheții de 28 cm, este de numai 1,08 ori.

Gheața se îndoaie sub sarcină, formând un fel de bol de gheață care se mișcă odată cu mașina în mișcare. Ca urmare, apare o undă sub gheață, care se propagă în direcția de mișcare.

În funcție de viteza de mișcare, propagarea undei de sub gheață poate rămâne în spatele vehiculului sau în fața acestuia. Dacă vitezele undei subglaciare și ale mașinii coincid, stratul de gheață este perturbat.

Viteza cea mai nefavorabilă este în intervalul 30-40 km/h, deoarece aceasta face ca gheața să se balanseze cât mai mult posibil.

Pe trecerea de gheață pe râu. Pe Volga, în zona Kuibyshev, a fost descoperită formarea activă de fisuri paralele și intersectate la o distanță de 30-40 m de țărm.

Adâncimea râului în acest loc a ajuns la 8 m, viteza mașinilor în loc de 10-15 km/h permisă era de 25-30 km/h, adică era aproape de viteza critică de propagare a undelor în rezervor (30 km/h).

După ce viteza mașinilor în acest tronson de trecere a fost redusă la 10-15 km/h, fluctuațiile gheții și formarea fisurilor au încetat.

Atunci când se lucrează la treceri cu gheață, este necesar să se determine timpul permis pentru parcarea mașinilor pe gheață, deoarece sub sarcină prelungită gheața este deformată, ceea ce poate duce la distrugerea acesteia. După expirarea timpului de parcare permis, vehiculul cu marfa trebuie mutat într-o nouă locație.

O atenție deosebită trebuie acordată operațiunii traversărilor de gheață primăvara și în zilele de dezgheț.

La temperaturi exterioare pozitive, gheața se recristalizează, gheața capătă o structură asemănătoare unui ac, iar rezistența sa scade de 2 ori sau mai mult.

Primăvara, pe benzile de circulație se acumulează o cantitate semnificativă de apă, rezultată din topirea zăpezii aflată pe gheață.

Trei până la patru zile după ce se topește apa apare pe gheață capacitate portantă gheața este redusă semnificativ. Este posibil să se permită vehiculelor să se deplaseze prin treceri acoperite cu un strat de apă de cel mult 40 cm (cu condiția ca gheața să fie suficient de puternică). Când grosimea gheții este de 40-45 cm, fără a crea o punte superioară, mișcarea vehiculului devine periculoasă. Odată cu apariția dezghețurilor, este necesar să se ia măsuri de îndepărtare a malurilor de zăpadă de la limitele benzii de defrișare, scurgerea apei din benzile de circulație în orificiile făcute în afara benzii de circulație; De asemenea, este necesar să se organizeze o monitorizare atentă a scăderii grosimii gheții și să se devieze traficul vehiculelor către, acolo unde este posibil, benzile necirculate.

Grosimea gheții în timpul construcției drumurilor și trecerilor de gheață este controlată prin găuri sau găuri în gheață la fiecare 25 m sau la fiecare 100 m de-a lungul marginilor benzii de defrișare. Grosimea gheții la treceri variază de la 0,6 la 2,1 g, în funcție de temperatura și viteza debitului râului într-un loc dat.

Înainte de începerea transportului, se face un calcul aproximativ pentru a determina sarcina posibilă pe care o poate suporta stratul de gheață existent.

Traversare pe gheață

O continuare directă a aterizării a fost drumul de gheață prin strâmtoarea Kerci, de la Taman la Kerci, organizat la începutul lunii ianuarie 1942.

A fost necesar să se construiască o nouă ofensivă pe Peninsula Kerci, dând din ce în ce mai multe lovituri inamicului, a fost necesar să se aprovizioneze Frontul Crimeea cu unități militare proaspete, echipamente și muniție.

Am sărbătorit Anul Nou 1942 împreună cu comandantul Armatei 51 și ofițerii săi de stat major în strâmtoarea Kerci în camera remorcherului „SP-15”, care naviga de la Kerci la Taman. Am sărbătorit acest an deosebit de memorabil pentru noi toți cu modestie, la un ceai. Cu toate acestea, toată lumea era în stare de spirit. Ne-am bucurat de prima noastră victorie asupra dușmanului și un sentiment de mândrie ne-a umplut inimile și ne-a dat putere nouă.

Un început! Dă-mi Crimeea! - se auzea din când în când în cercul celor adunați.

Remorcherul era încă capabil să facă față cu ușurință gheții care începea să blocheze strâmtoarea. Dar cu fiecare oră care trecea gerul s-a intensificat și, la scurt timp după sosirea noastră în Taman, întreaga strâmtoare a fost acoperită cu o coajă de gheață.

Comandamentul s-a confruntat cu întrebarea cum să folosească oportunitatea de a transporta trupe și arme peste gheața strâmtorii.

După ce a primit instrucțiunile corespunzătoare de la contraamiralul A.S. Frolov, șeful serviciului de inginerie KVMB, locotenent-colonelul I.A. Smirnov, a efectuat o recunoaștere amănunțită a stării gheții din strâmtoare. A găsit pescari Taman cu experiență, care au dat mult sfaturi utile. S-a dovedit că structura gheții și rezistența acesteia sunt influențate de curent și depinde de direcția vântului. „Nizovka” este apa Mării Negre, caldă, iar „Verkhovka” este apa Azov, rece. În primul caz, gheața devine în formă de ac și se înmoaie ca zahărul, iar în al doilea, se îngroașă și devine puternică.

Locotenent-colonelul Smirnov, împreună cu o companie de inginerie, au schițat o rută de trecere a gheții direct din satul Taman peste strâmtoare, cu acces la coasta Crimeei, lângă satul Opasnaia.

Traseul planificat nu era cel mai scurt - aproximativ 15 kilometri, dar la vremea aceea era cel mai convenabil pentru traversare. În primul rând, formarea gheții în strâmtoare a început din sud. În cea mai îngustă parte a strâmtorii - între Chushka Spit și Cape Yenikale, unde curentul este cel mai puternic - gheața nu s-a întărit încă. În al doilea rând, deoarece mișcarea trupelor noastre în Crimeea a trecut în principal prin Taman, un număr semnificativ dintre ele au fost concentrate acolo. Redirecționarea trupelor către Chushka Spit, ocolind golful Taman de pe mal, ar fi dus la o pierdere de timp.

În dimineața zilei de 2 ianuarie, prima unitate militară a fost condusă prin gheața strâmtorii - o brigadă separată de pușcași a Armatei 51, condusă de șeful serviciului de inginerie al bazei, I. A. Smirnov, cu un pluton de sapatori ai săi. Traversarea a fost reușită, fără pierderi. Pe 3 ianuarie, sapatorii deja permiteau tuturor convoaielor și artileriei ușoare să treacă de-a lungul rutei de gheață, iar pe 4 ianuarie, gerul a devenit atât de intens încât vehicule încărcate și artilerie de până la 76 mm au trecut pe gheață.

Într-una dintre aceste zile, eu, împreună cu colonelul Smirnov, am parcurs întregul traseu de gheață de la Taman la Opasnaya pe autoturismși parțial pe jos. Această călătorie mi-a oferit ocazia să văd întreaga imagine a traversării de gheață.

La trecere au lucrat sute de oameni, asigurându-i fiabilitatea. Într-un flux continuu, păstrând distanța, se mișcau infanterie, căruțe, vehicule, cavalerie de luptă și artilerie. Sapatorii dintr-un batalion de inginerie al armatei staționați de-a lungul întregului traseu asigurau deplasarea trupelor. La trecere, pentru întărirea gheții și în cazul operațiunilor de salvare, au fost concentrate echipamente auxiliare - motopompe, scânduri, mănunchiuri de stuf, trolii. Acolo unde gheața era subțire, era construită: acoperită cu scânduri, stuf și apoi umplută cu apă. Soldații Armatei Roșii și comandanții juniori ai companiei de inginerie a bazei Kerci au însoțit unitățile militare; au fost folosiți ca ghizi și instructori.

O astfel de organizare era complet justificată. Faptul este că batalionul de inginerie al armatei, ca și o serie de alte unități ale Armatei 51, avea personal rezidenți din regiunile muntoase ale Caucazului, mulți dintre care au văzut marea pentru prima dată. Și aici este legat și de gheață, și cu astfel de surprize încât uneori nu ai timp să clipești când o căruță cu cai sau o mașină cu marfă dispare pentru totdeauna sub gheață... Urme ale raidurilor aeriene recente, cratere. iar eşecurile sunt înnegrite pe gheaţă pe toată lungimea traseului .

Privind acest drum de gheață, dintr-un motiv oarecare mi-am amintit clar că am traversat Volga pe gheață în timpul derivării gheții de primăvară din aprilie 1932, înainte de a doua mea recrutare. serviciu militar privind mobilizarea partidului. Eram trei pe malul Volgăi, lângă orașul Kineshma - comitetul de pre-plantare al fabricii de prelucrare a lemnului Vasily Zatroev, șeful personalului Vasily Nikolin și eu - secretarul organizației de partid a fabricii. Am ieșit într-o zi liberă să ne uităm la deriva de gheață și, apropo, dacă se poate, să-l vedem pe Nikolin, care trebuia urgent să meargă la Moscova, de cealaltă parte a Volga. Eu și Zatroev eram amândoi localnici, volgari. Ei cunoșteau Volga, uneori înotau peste râu vara, cu bărci de agrement ieșeau în râu, sub spărgătoarele de pupa ale unui vapor de pasageri sau se agățau de pupa unui șlep de petrol. Adevărat, încă nu a trebuit să traversăm o deriva de gheață, dar i-am văzut pe alții făcând-o. Așa că am decis să ne asumăm un risc.

Zatroev și cu mine am luat fiecare câte o scândură mică și puternică și un stâlp și am pornit. Loviți cu un stâlp în față: dacă gheața este puternică, pășiți cu piciorul, dacă este slab, aruncați placa pe ea și înaintați mai repede de-a lungul ei! Și așa tot drumul - uneori cu aruncări scurte, când alergând, când bâjbâind și pași mici. Apoi toți trei au traversat în siguranță spre malul drept al Volgăi, parcurgând o distanță de aproximativ doi kilometri de-a lungul bancurilor de gheață mari și mici, cu plumb și polinii. Noi doi ne-am întors înapoi în același mod, în perfectă ordine, doar cu puțină apă în cizme. Mama Volga tocmai mi-a venit în minte. La urma urmei, pe timp de pace, au știut să depășească „în glumă” obstacole considerabile de apă. Și acum războiul! Acum, cu atât mai mult, vom putea depăși strâmtoarea Kerci și toate celelalte obstacole pe calea victoriei!

Drumul de gheață, în ciuda dificultăților - spargeri de gheață, rezistență a aeronavelor inamice - a lucrat din greu non-stop, reînviind noaptea și liniștindu-se oarecum ziua.

Au fost, totuși, cazuri de cădere prin gheață. Dar datorită unei bune organizări, dacă evaluezi munca pistei de gheață în ansamblu, pierderile au fost relativ mici. Potrivit serviciului de inginerie al KVMB, în cinci zile au intrat sub gheață: un tun de 76 mm, două camioane și șase perechi de cai și căruțe. Cel puțin zece perechi de cai care „trăgeau” sub gheață au fost salvați de sapatori.

Traversarea pe gheață de la Taman la Opasnaya a funcționat doar șase zile, până pe 7 ianuarie. Și apoi a apărut oportunitatea de a construi un nou traseu mai scurt pe gheață - de la scuipat Chushka la Jukovka, până la coasta Kerci. Noua rută a fost în funcțiune aproape toată luna ianuarie, deși inamicul a intensificat raidurile aeriene. În prima perioadă de după debarcare, a fost o linie de comunicare importantă pentru noul Front Crimeea. Trecerea era în sarcina șefului serviciului de inginerie al Armatei 51. Comandantul său era inginer-major Kulbyakov, comisarul său militar era instructor politic senior Gorodnichy, ambii au servit în baza navală Kerci.

Odată cu această comunicare, a existat o alta - o traversare constantă de gheață prin strâmtoarea Kerci pe nave, care a început din prima zi a aterizării și nu s-a oprit zi sau noapte. Era o legătură directă între Taman și Kerci și parțial de la Taman la Kamysh-Burun. Navele și-au făcut drum prin gheață sub bombardamentele puternice și au livrat oameni la Kerci, precum și diverse încărcături grele - tancuri, tunuri, muniții etc.

Caravanele au fost formate ca parte a mai multor vase autopropulsate, remorchere cu barje, pazite de ambarcatiuni militare. Remorchere maritime puternice au zdrobit gheața și au condus întregul convoi de nave. Cu toate acestea, apărarea lor împotriva inamicului a fost slabă. Apărarea aeriană a bărcilor înarmate cu mitraliere antiaeriene (mai rar tunuri de calibru mic) a fost insuficientă. În plus, bărcile nu puteau manevra în gheață, ele erau dispersate în aceeași rulotă, formație de val, două sau trei bărci pentru întregul convoi de caravane. Artileria antiaeriană de coastă a asigurat acoperire aeriană numai în porturile în sine și la apropierea acestora. Avionul nostru de vânătoare nu a asigurat o acoperire sistematică și a apărut peste trecere doar periodic.

Cel mai de încredere „mergător” și ghid din gheață a fost canoniera nr. 4, repartizată bazei Kerch din flotila Azov în timpul celei mai stabile înghețuri din strâmtoare (comandant - locotenent comandant P.Ya. Kuzmin, comisar militar - instructor politic senior K.K. Kozmin). A fost unul dintre micile spărgătoare de gheață care deserveau porturile Mării Negre și Azov în timpul iernilor rare și severe. În timpul Războiului Civil, nava a luptat cu Gărzile Albe, apoi a devenit din nou un spărgător de gheață. Și astfel navele de război au intrat din nou în serviciu.

Pentru condițiile de gheață predominante din strâmtoarea Kerci, acest spărgător de gheață era perfect potrivit; și în plus, avea artilerie antiaeriană bună - două tunuri de 45 mm, un tun de 76 mm și opt mitraliere. Comanda de bază a folosit canoniera nr. 4 pentru a ghida convoaiele cu o încărcătură grea. A fost nevoie mai ales în timpul diferitelor întârzieri și blocaje de gheață, care se întâmplau des.

După ce am vizitat canoniera nr. 4 într-o zi intensă de ianuarie, am văzut direct cât de altruist și-a îndeplinit misiunea de luptă personalul său. Toate echipajele armelor și mitralierelor au acționat clar și armonios atunci când au respins atacul aeronavelor inamice. Comandantul unității de luptă de artilerie a canonierei a fost locotenentul principal N.D. Ananyin.

Într-o zi, pistolul nr. 4 a escortat o barjă cu oameni și arme în gheață. În timpul bombardamentului, barja a primit o gaură în partea subacvatică și a început să se scufunde. Comisarul canonierului, maistrul articolului 2 A.S. Jagil, a mers la salvare cu echipa sa de urgență. Lucrând până la brâu în apă în înghețul din ianuarie, el a reușit să sigileze gaura, datorită căreia au fost salvate oameni, echipamente militare și cai. Pentru această ispravă, A. S. Jagil a fost prezentat de comanda bazei Kerch Ordinului Steaua Roșie. Comandantul armei, maistrul articolului 2 B.I. Tsarev, care în perioada de trecere a gheții a respins cu succes atacurile bombardierelor fasciști cu echipajul unui tun de 76 mm, iar în timpul aterizării pe coasta Kerci a doborât un inamic Yu -88 bombardier cu pistolul său, a fost reprezentat de comandamentul la Ordinul Bannerului Roșu.

În mai puțin de o lună de ianuarie, canoniera nr. 4 a transportat 125 de nave diferite prin gheața strâmtorii Kerci, inclusiv 101 autopropulsate, printre care 7 torpiloare.

Neobișnuit pentru Marea Neagră fără gheață, traversarea de gheață a fost condusă direct de sediul bazei Kerci. Cartierul general a format caravane de convoi, le-a escortat prin strâmtoare, le-a expediat și le-a primit în porturi, unde erau numiți comandanți și comisari militari, responsabili de protecția de luptă a navelor și de încărcarea și descărcarea la timp a acestora.

Aproape toți ofițerii de cartier general au alternat ca comandanți ai caravanelor de convoi, inclusiv comandantul bazei însuși. Astfel, pe 13 ianuarie, contraamiralul A.S. Frolov a condus un mare convoi de nave de la Taman la Kerci, folosind bateria antiaeriană a regimentului 65 de artilerie antiaeriană transferată la Kerci pentru apărare aeriană pe parcurs. A ieșit bine: bateria a respins cu succes mai multe raiduri inamice. Dar s-a dovedit a fi imposibil să aplicați această metodă zilnic, așa cum era planificat atunci. Nu a fost întotdeauna posibil să trageți tunuri antiaeriene de 76 mm, grele pentru astfel de nave, pe diferite tipuri de șlepuri și remorchere ale fiecărui convoi și să le asigurați pentru tragere. Dar baza nu avea artilerie antiaeriană de calibru mic. Așa că rulotele noastre s-au plimbat prin gheața strâmtorii timp de 6-7 ore (și când era acoperită cu gheață, chiar și 12 ore pe sens) sub bombardamente frecvente, fără suficientă acoperire de aer. Uneori au suferit pierderi considerabile, dar sarcina era încă finalizată, iar naziștii nu au reușit să perturbe trecerea.

Pe 14 ianuarie a trebuit să experimentez și „deliciile” înotului în gheața strâmtorii Kerci. Am plecat din Kerci pe remorcherul SP-1 împreună cu generalul-maior Bushuev, reprezentant al Frontului Crimeea și specialist în artilerie. Am mers în partea de sud a Chushka Spit pentru a investiga dacă a fost posibil să scoatem ambarcațiunile care fuseseră blocate și lăsate în gheață, în special o barjă mare cu artilerie grea de armată.

În cuvinte de despărțire, contraamiralul Frolov a spus:

Aici, domnule comisar, generalul a sosit cu pretenția că transferăm încet artileria necesară frontului peste gheață. Vrea să cunoască personal situația. Ar trebui să mergi cu el la Chushka. Priviți împreună cum este și ce se întâmplă. „Ești un marinar cu experiență”, a adăugat el zâmbind, „ai navigat în nord, ai văzut gheață”.

Și să spun adevărul, în cinci ani pe Marea Barents, unde există un Gulf Stream cald, am văzut mai puțină gheață decât într-o iarnă în strâmtoarea Kerci.

La început au mers repede. Un remorcher puternic a spart gheața cu succes, dar grosimea și densitatea ei au fost de așa natură încât SP-1 nu ar fi fost capabil să manevreze în cazul unui raid aerian. Și așa s-a întâmplat.

Deodată, un Junkers a apărut deasupra noastră și, coborând la cinci sute de metri, a aruncat patru bombe. Au explodat la aproximativ o sută de metri în față, fără să ne facă vreun rău. Ca răspuns, am deschis focul asupra lui dintr-un Maxim montat pe o turelă de pe aripa podului de navigație. Din fericire pentru noi, se pare că Junkerii își consumaseră deja muniția cu bombe undeva și, prin urmare, nu ne-au atacat din nou. O luptă inegală unu-la-unu, pe o potecă îngustă, fără încotro, s-ar fi putut termina prost pentru noi.

Curând, ne-am apropiat de o barjă mare de artilerie din apropierea Spitului Chushka, dar nu am putut-o salva din captivitatea gheții. Gheața era prea puternică pentru ca remorcherul nostru să poată fi gestionat. A trebuit să ne limităm la a transfera produse alimentare în barjă, bând apăși sfaturi de așteptare și deghizare.

Ne-am întors la Kerci seara târziu. Situația din strâmtoare era acum clară. Generalul-maior Bushuev nu a mai avut plângeri și ne-am luat rămas bun de la el cu căldură.

CARD TEHNOLOGICĂ TIPICĂ (TTK)

CONSTRUCȚIA UNEI TRAVERSĂRI DE GHEAZĂ

I. DOMENIU DE APLICARE

I. DOMENIU DE APLICARE

1.1. O hartă tehnologică standard (denumită în continuare TTK) este un document de reglementare cuprinzător care stabilește, conform unei tehnologii specifice, organizarea proceselor de lucru pentru construcția unei structuri folosind cele mai moderne mijloace de mecanizare, proiecte progresive și metode de realizare. muncă. Sunt proiectate pentru unele condiții medii de funcționare. TTK este destinat utilizării în dezvoltarea proiectelor de lucru (WPP), a altor documente organizatorice și tehnologice, precum și în scopul familiarizării (instruirii) lucrătorilor și inginerilor cu regulile de desfășurare a lucrărilor de construcție a unei traversări de gheață. .

O trecere de gheață este o structură inginerească echipată pe stratul de gheață al râurilor, lacurilor, mărilor și a altor bariere de apă pentru a organiza trecerea în siguranță a vehiculelor. Vara este inlocuit cu un pod de pontoane (pontoon crossing) sau o traversare cu ferry. Traversarea de gheață se deschide iarna (în majoritatea cazurilor - ianuarie - începutul lunii februarie) și se închide (sfârșitul lunii martie - începutul lunii aprilie).

Fig.1. Traversare pe gheață

1.2. Această hartă oferă instrucțiuni privind organizarea și tehnologia muncii la construcția unei traversări de gheață folosind mijloace raționale de mecanizare, oferă date despre controlul calității și acceptarea muncii, cerințele de siguranță industrială și de protecție a muncii în timpul producției de muncă.

1.3. Cadrul de reglementare pentru elaborarea hărților tehnologice este: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, standarde de producție pentru consum de materiale, standarde și prețuri progresive locale, standarde de cost al forței de muncă, standarde de consum de resurse materiale și tehnice.

1.4. Scopul creării TC este de a descrie soluții pentru organizarea și tehnologia lucrărilor la construcția unei treceri de gheață pentru a asigura calitatea lor înaltă, precum și:

- reducerea costului muncii;

- reducerea duratei constructiei;

- asigurarea securitatii muncii prestate;

- organizarea muncii ritmice;

- utilizarea rațională resurselor de muncăși mașini;

- unificarea soluţiilor tehnologice.

1.5. Pe baza TTK, ca parte a PPR (ca componente obligatorii ale Proiectului de Lucru), sunt în curs de elaborare Hărți Tehnologice de Lucru (RTC) pentru implementarea anumitor tipuri de lucrări la construirea unei treceri de gheață. Hărțile tehnologice de lucru sunt elaborate pe baza hărților standard pentru condițiile specifice unei anumite organizații de construcții, ținând cont de materialele de proiectare ale acesteia, condițiile naturale, parcul de mașini disponibil și materiale de construcții, legat de condițiile locale. Hărțile tehnologice de lucru reglementează mijloacele de suport tehnologic și regulile de realizare a proceselor tehnologice în timpul producției de muncă.

Caracteristicile de proiectare pentru construcția unei traversări de gheață sunt decise pe baza unui proiect detaliat în fiecare caz specific. Compoziția și gradul de detaliere a materialelor elaborate în RTC sunt stabilite de autoritatea contractantă relevantă organizarea constructiilor, pe baza specificului și volumului de muncă prestată. Diagramele de lucru sunt revizuite și aprobate ca parte a PPR de către șeful Organizației Generale de Contractare Construcții, de comun acord cu organizația Clientului, Supravegherea Tehnică a Clientului.

1.6. Harta tehnologică este destinată producătorilor de lucrări, maiștrilor și maiștrilor care efectuează lucrări la construcția unei treceri de gheață, precum și lucrătorilor de supraveghere tehnică a Clientului și este concepută pentru condiții specifice de lucru în zona de temperatură a VI-a.

II. DISPOZIȚII GENERALE

2.1. Harta tehnologică a fost elaborată pentru un set de lucrări de construcție a unei treceri de gheață.

2.2. Lucrările la construcția trecerii de gheață se desfășoară din noiembrie până în decembrie, într-un singur schimb, durata programului de lucru în cadrul schimbului este:

Unde 0,06 este coeficientul de reducere a randamentului datorat cresterii duratei schimbului de munca de la 8 ore la 10 ore.

2.3. Lucrările efectuate succesiv în timpul construcției trecerii de gheață includ:

- defalcare geodezică a aliniamentului de trecere a gheții;

- amenajarea abordărilor către trecere;

- amenajarea rampelor la trecere;

- curatarea suprafetei de gheata de zapada;

- înghețarea strat cu strat a învelișului de gheață a traversării;

- un dispozitiv de conectare a malului cu stratul de gheață al trecerii.

2.4. La construirea unei traversări de gheață, principalele materiale utilizate sunt: cherestea rotundă din rasinoase 20 cm, 6,0 m conformă GOST 9463-88 ; cherestea tivita 40 mm, 6,0 m conformă GOST 8486-86 *; cuie de constructie P 4.0x120îndeplinirea cerințelor GOST 4028-63.

2.5. Harta tehnologica prevede ca munca sa fie efectuata de o unitate mecanizata complexa formata din: portabila motopompe MP-1600 (productivitate 98 m/oră); buldozer B170M1.03VR (bazat pe T-170, capacitate de gunoi 4,28 m); macara pentru camion KS-55713-1 "Galichanin" (cu o capacitate de ridicare de 25,0 t) și freza de zapada cu melc DZ-226 (capacitate 1500 t/oră, distanță de aruncare a zăpezii 30 m, grosimea stratului defrișat 1,6 m, lățime de trecere 2,8 m) ca mecanism de antrenare.

Fig.2. Pompa cu motor MP-1600

Fig.3. Buldozer B170M1.03VR

Fig.4. Freză de zăpadă cu melc rotativ DZ-226

Fig.5. Camion macara KS-55713-1

Fig.6. Diagrama capacității de ridicare a macaralei în funcție de disponibilitate și de raza brațului

2.6. Lucrările la instalarea unei traversări de gheață trebuie efectuate în conformitate cu cerințele următoarelor documente de reglementare:

- SP 48.13330.2011. Organizarea constructiilor;

- SNiP 3.01.03-84. Lucrari geodezice in constructii;

- SNiP 2.02.05-85. Drumuri auto. Standarde de proiectare;

- SNiP 3.06.03-85. Drumuri auto. Reguli de lucru;

- SNiP 2.05.07-97*. transport industrial;

- ODN 218.010-98. Instrucțiuni pentru proiectarea, construcția și exploatarea trecerilor de gheață;

- SNiP 12-03-2001. Siguranta muncii in constructii. Partea 1. Cerințe generale;

- SNiP 12-04-2002. Siguranta muncii in constructii. Partea 2. Producția de construcții;

- RD 11-02-2006. Cerințe pentru compoziția și procedura de menținere a documentației așa cum este construită în timpul construcției, reconstrucției, renovare majoră proiecte de construcții capitale și cerințe pentru rapoartele de inspecție a lucrărilor, structurilor, secțiilor de inginerie și rețelelor de suport tehnic;

- RD 11-05-2007. Procedura pentru menținerea unui jurnal general și (sau) special al lucrărilor efectuate în timpul construcției, reconstrucției și reparațiilor majore ale proiectelor de construcții capitale.

III. ORGANIZAREA ŞI TEHNOLOGIA EXECUTĂRII LUCRĂRII

3.1. În conformitate cu SP 48.13330.2001 „Organizarea construcțiilor”, înainte de începerea lucrărilor de construcție și instalare pe șantier, Antreprenorul este obligat să obțină de la Client în modul prescris documentatia proiectuluiși permisiunea de a efectua lucrări de construcție și instalare. Este interzisă efectuarea de lucrări fără permis.

3.2. Înainte de începerea lucrărilor de construcție a unei traversări de gheață, este necesar să se efectueze un set de măsuri organizatorice și tehnice, inclusiv:

- desemnează persoane responsabile pentru efectuarea de înaltă calitate și siguranță a muncii, precum și pentru controlul și calitatea executării acestora;

- desfășurarea instruirii de siguranță pentru membrii echipei;

- amplaseaza utilajele, mecanismele si echipamentele necesare in zona de lucru;

- amenajarea temporară a căilor de acces și a intrărilor în șantier;

- asigura comunicarea pentru controlul dispecerarii operationale a lucrarilor;

- se instalează spații menajere de inventar temporar pentru depozitarea materialelor de construcție, unelte, utilaje, încălzire muncitori, alimentație, uscare și depozitare haine de lucru, băi etc.;

- asigurarea lucrătorilor cu unelte și echipament individual de protecție;

- pregatirea locurilor pentru depozitarea materialelor, inventarului si a altor echipamente necesare;

- dotarea șantierului cu echipamente de stingere a incendiilor și sisteme de alarmă;

- întocmește un act de pregătire a unității pentru muncă;

- obțineți permisiunea de a efectua lucrări de la supravegherea tehnică a Clientului.

3.3. Înainte de a construi o trecere de gheață, trebuie finalizate următoarele lucrări pregătitoare:

- s-a făcut o selecție preliminară a traseului de traversare;

- s-a determinat capacitatea portantă a stratului de gheață;

- au fost pregătite indicatoare rutiere;

- mașinile și mecanismele sunt pregătite pentru funcționare;

- au fost pregătite echipamente, dispozitive și mijloace pentru lucrul în siguranță.

Finalizarea lucrărilor pregătitoare este înregistrată în Jurnal general de lucru(Forma recomandată este dată în RD 11-05-2007).

3.4. Selecția preliminară a rutei de traversare a gheții

3.4.1. Nu trebuie să existe nicio ieșire la locul de trecere, 100 m pe ambele părți ale axei traseului panza freatica, cald Ape uzate, aufeis, riffles, cape din apropiere ale țărmului principal al unui rezervor sau al unei insule din zona sa de apă, diferențe mari de niveluri ale apei, viteze semnificative ale curentului, acumulare de hummocks. Malurile trebuie alese cât mai plate și convenabile pentru apropierea râului și coborârea pe gheață.

3.4.2. Se recomandă desemnarea axei de trecere a gheții la capătul razei, deasupra puțului, unde gheața este mai uniformă ca structură și grosime.

3.4.3. La începutul iernii, locația amplasamentului este mai întâi clarificată prin inspecție vizuală.

3.4.4. În plus, la clarificarea și inspectarea locului de trecere a gheții se stabilesc următoarele:

- posibilitatea de utilizare a celei mai scurte distanțe de-a lungul suprafeței stratului de gheață și a tronsoanelor de râu, unde stratul de zăpadă este mai mic, iar grosimea gheții este în consecință mai mare;

- posibilitatea reducerii costului manoperei si materialelor pentru realizarea cailor de acces la trecere;

- date privind momentul deplasării și înghețului gheții, grosimea gheții, adâncimea rezervorului de la locul de trecere, modificări ale temperaturii aerului, viteza curentului etc.;

- daca sunt indeplinite conditiile, traversarea se poate organiza pe gheata naturala;

- când se impune întărirea gheții prin îngheț (de sus sau de jos) la temperaturi negative stabile sau prin montarea unei podele;

- - grosimea necesară a gheții, determinată în funcție de sarcina de proiectare a cristalului gheață limpede; - grosimea estimată a gheții, determinată în funcție de structura stratului de gheață de la locul de trecere.

3.5. Instrucțiuni pentru construcția unei treceri de gheață

3.5.1. Lucrările la construcția unei traversări de gheață folosind metoda de înghețare strat cu strat a gheții trebuie efectuate la apariția unor temperaturi negative stabile (-10 ° C și mai jos) și după formarea unei acoperiri naturale stabile de gheață cu o grosime de 0,30 m.

3.5.2. Construirea căilor de acces la râu.

3.5.3. Dispunerea geodezică a trecerii constă în indicarea dimensiunilor acesteia la sol. Defalcarea se realizează în două planuri: orizontal și vertical. La așezarea orizontală, poziția axei este determinată și fixată pe sol, iar la așezarea verticală, înălțimea estimată a trecerii. Amenajarea se realizează din axa drumului de acces. Axa spartă a traversării cu gheață este asigurată cu semne de conducere.

3.6. Consolidarea acoperirii traversării cu gheață folosind metoda de înghețare strat cu strat a gheții se realizează în următoarea secvență tehnologică:

3.6.1. Pentru a măsura grosimea gheții, în gheață se forează găuri de 200 mm cu un burghiu, la o distanță de 50 m de axa de traversare, cu un pas de m, în timp ce găurile exterioare nu trebuie să fie mai mari de 2- 3 m de mal (vezi Fig. 7). Instalați „capete” izolate peste găuri.

Fig.7. Măsurarea grosimii stratului de gheață, prin orificiu cu tijă gradată

3.6.2. Curățarea gheții de zăpadă freza de zapada cu melc DZ-226 și dispozitiv buldozer B170M1.03VR role de zăpadă de-a lungul marginilor carosabilului de trecere, tăierea gheții și a gheții cu o lamă de buldozer.* rolele de zăpadă trebuie să aibă o pantă de cel puțin 6° pentru a preveni concentrarea tensiunilor de-a lungul marginilor carosabilului. Curățarea de zăpadă a benzii de lucru a trecerii este permisă:

________________

* Textul corespunde cu originalul. - Nota producătorului bazei de date.

- manual când grosimea gheții este de minim 15 cm;

- prin metoda mecanizata cu o grosime a ghetii de minim 30 cm.

3.6.3. Stalpi de marcare (tije de oțel introduse în gheață) sunt instalați pe suprafața de gheață pregătită de-a lungul axei traversării. Pe fiecare stâlp, semnele sunt aplicate într-un cerc cu vopsea strălucitoare la o înălțime egală cu grosimea proiectată a stratului de gheață înghețat. Pentru a accelera înghețarea în aval de râu (150-200 m de punctul de trecere), se trag de pe un mal pe altul un cablu sau brațe pe flotoare pentru a opri nămolul.

3.6.4. Înghețarea gheții prin turnarea apei într-un strat de 50 mm folosind un portabil motopompe MP-1600 .

3.6.5. Gheața de pe carosabilul trecerii este înghețată în straturi, cu grosimea stratului de 5 cm. Fiecare strat de gheață se toarnă în prize lungi de 20 m pe toată lățimea trecerii. Procesul de înghețare este accelerat prin așezarea bucăților de gheață și a gheții mici zdrobite pe stratul de gheață curățat de zăpadă.

Fig.8. Înghețarea strat cu strat a stratului de gheață la trecere:

A- cu imprejmuire din straturi inghetate cu sipci; b- cu împrejmuire din straturi înghețate cu role de zăpadă

3.6.6. Pentru a proteja termic și mecanic stratul de gheață împotriva uzurii, trebuie lăsat pe suprafața sa un strat de zăpadă în stare compactată de 10 cm și în stare liberă de 15 cm.

3.6.7. Construcția trecerii de gheață se încheie cu instalarea de indicatoare rutiere, bariere și alte echipamente inginerești pentru trecere în conformitate cu secțiunea de management al traficului din proiect.

3.7. Grosimea gheții înghețate pe zi depinde de temperatura aerului:

3.7.1. Timpul necesar pentru a îngheța grosimea calculată a gheții prin turnare strat cu strat poate fi determinat din Tabelul 1.

tabelul 1