Stavebníctvo patrí do skupiny odvetví v sektore podnikových služieb. Pri formovaní logistických systémov a organizovaní logistických služieb treba brať do úvahy, že stavebníctvo sa vo svojich organizačných, technických a ekonomických charakteristikách objektívne líši od ostatných odvetví hospodárstva.

Existuje množstvo Vlastnosti, hlavné sú nasledovné:

• V stavebníctve na rozdiel od priemyselných podnikov neexistuje sériová výroba podobných výrobkov.
• Budovy a stavby sa spravidla stavajú na jednom mieste rôzne druhy, ktorý určuje špecifickosť štruktúry materiálových tokov potrebných na vykonávanie stavebných a inštalačných prác v závislosti od účelu stavaných objektov.
• Vysoká dynamika množstva a sortimentu materiálov, konštrukcií a výrobkov v rôznych provizórnych a výrobných etapách výstavby konkrétnych objektov.
• V stavebníctve vzniká v každom konkrétnom prípade súbor problémov v dôsledku nerovnomernosti objemu stavebných a inštalačných prác vykonávaných v priebehu roka, ku ktorej dochádza v závislosti od klimatických podmienok. To má významný vplyv na formovanie štruktúry a charakteru spotreby materiálových tokov v priebehu roka.
• Dynamika dislokácie stavebného komplexu v súvislosti s presunom stavebného projektu z jedného miesta na druhé, čo si vyžaduje vytvorenie dočasných systémov skladovania, spracovania a prípravy produktov pre priemyselnú spotrebu.
• Časté a radikálne zmeny v dopravných a logistických reťazcoch vo všeobecnosti na podporu materiálových tokov.

Samostatne je potrebné poznamenať, že črtou organizácie a plánovania logistických procesov v stavebníctve, najmä zodpovedajúcich služieb, je to, že hlavné materiálové toky pochádzajú od dodávateľov troch kategórií:

• všeobecné zmluvné stavebné organizácie;
• subdodávateľské stavebné organizácie;
• zákazníkov.

Každá strana tvorí štruktúru materiálových tokov, ich kvantitatívne a kvalitatívne parametre, riadi sa nielen pravidlami zmlúv o výstavbe a ustanoveniami o vzťahoch medzi účastníkmi výstavby, ale aj vlastnými záujmami v dynamicky sa meniacej situácii.

Uvedené je slabým článkom organizácie logistických služieb v stavebníctve. Okrem toho neustále vznikajú značné ťažkosti v procese prevádzkového riadenia dopravného subsystému. Tento subsystém, postup výstavby a správanie zhotoviteľov sú silne ovplyvnené vonkajšími faktormi, z ktorých značná časť je neovplyvniteľná (napríklad počasie) alebo len čiastočne ovplyvniteľná. V tejto súvislosti je potrebné na rozhraniach subsystémov protistrán, dopravy a staveniska siahnuť po neštandardných metódach koordinácie parametrov nákladných tokov. Schopnosť zaviesť efektívne logistické služby v stavebníctve možno kvalifikovať ako druh umenia.

V stavebníctve obzvlášť často vznikajú situácie, keď vplyv vonkajšieho prostredia určuje nielen charakter tvorby a parametre materiálového toku vstupujúceho do systému, ale ovplyvňuje aj vnútorný stav celého lokálneho logistického systému. Pre zosúladenie výrobných a logistických procesov v stavebníctve pri organizovaní a regulácii logistických služieb je často potrebné vyvinúť a použiť špecifické (originálne) prístupy a metódy.

Zároveň treba poznamenať, že metóda sa v praxi osvedčila decentralizácia systému. Jeho podstata spočíva v tom, že jednotný logistický systém typu „dodávatelia – doprava – stavenisko (spotrebiteľ)“ je konvenčne rozdelený na niekoľko komponentov. Dodávatelia so svojím prostredím získavajú štatút autonómnych subsystémov, t. j. veľkých štrukturálnych komponentov logistického systému, ktoré majú prevádzkovú ekonomickú nezávislosť vopred dohodnutú v rámci určitých limitov. Tu je vhodné zdôrazniť, že obchodní partneri si v plnej miere zachovávajú svoju právnu nezávislosť (ak existuje), avšak časť ich aktivít, od ktorých závisí životaschopnosť logistického systému, musí byť podriadená jeho záujmom. To znamená, že už v štádiu vytvárania partnerstiev a vytvárania logistického systému musia byť medzi všetkými účastníkmi logistických procesov jasne špecifikované všetky podmienky a záujmy. Na tomto základe sa ďalej formalizujú ciele a štruktúra úloh podnikateľského združenia. Porušenie pravidiel vnútorného systému zahŕňa uplatňovanie prísnejších sankcií, ako stanovuje súčasná legislatíva. Táto formulácia problematiky na jednej strane zvyšuje zodpovednosť každého z obchodných partnerov, na druhej strane zabezpečuje funkčnú spoľahlivosť logistického systému a rešpektovanie záujmov všetkých jeho konštrukčných komponentov bez ohľadu na ich vlastnosti resp. príslušnosť.

V súlade s metódou „systémovej decentralizácie“ je dopravnému subsystému priradená najdôležitejšia – integračná úloha (čo je prirodzené, pretože to zodpovedá samotnej povahe a účelu dopravy). Povahu jeho fungovania by zároveň mali určovať priority centrálneho subsystému, teda staveniska (spotrebiteľ materiálových tokov).

Tradične sa uznáva, že doprava je prvkom určitého stochastického toku. Aby sa realizovala možnosť zorganizovať logistickú službu, výstavba sa vybrala inou cestou. Doprava sa začala vnímať nie ako kľúčový prvok náhodných tokov s pravdepodobnostnými parametrami, ale ako určujúci faktor „podmienečne náhodných“ tokov. S týmto prístupom sa doprava už neobjavuje ako súčasť stochastického javu. Stáva sa katalyzátorom a rovnocenným (s dodávateľom) producentom deterministických tokov s určitými stabilnými parametrami. Bolo to možné vďaka vývoju, vytvoreniu a rozšírenej distribúcii rôznych typov sledovacích systémov pre priebeh tokov nákladu počas prepravy, ako aj bezpečnostných systémov. Veľmi vysoký výsledný efekt využívania podmienených systémov je dôvodom, že v mnohých krajinách intenzívne zdokonaľujú informačné systémy, matematické a softvérové ​​na riadenie dopravných a pohybových prác a operácií. Až donedávna boli prioritnými sektormi v tejto oblasti obchod a stavebníctvo, no významné úspechy a vysoké potenciálne príležitosti vedú k zmene ortodoxných postojov k úlohe a vlastnostiam dopravy aj v iných odvetviach hospodárstva.

V posledných rokoch výrazne vzrástol záujem o tvorbu logistických systémov a organizáciu logistických služieb v stavebníctve. Okrem toho je tento trend udržateľný a zrejme zostane aktuálny aj v dohľadnej budúcnosti. Je to spôsobené prebiehajúcimi a očakávanými kvalitatívnymi zmenami v plánovaní, organizácii a technológii stavebnej výroby, ako aj v jej riadení. Jedným z hlavných predpokladov a zároveň dôsledkom týchto zmien je rozvoj vedecko-technického pokroku, ktorý súčasne stimuluje zdanlivo opačné smery: industrializáciu, špecializáciu, diferenciáciu, diverzifikáciu, kooperáciu a kombináciu stavebníctva.

Vznik flexibilných, rekonfigurovateľných logistických systémov - GPLS (v priemyselných odvetviach - flexibilné výrobné a logistické systémy) umožnil kombinovať metódy prietokovej konštrukcie (výroby) s individualizáciou dopytu (očakávaní spotrebiteľov). Veľkú úlohu v tom zohrávajú viacúrovňové integrované automatizované riadiace systémy vytvorené na základe logistického konceptu riadenia tokových procesov.

Jedným z progresívnych aspektov vedecko-technického pokroku v stavebníctve na pozadí vývoja (komplikácie) sociálno-ekonomických vzťahov je ďalšie zbližovanie industrializácie výroby stavebných materiálov, komponentov, ako aj stavebných a inštalačných prác s tzv. stále sa zužujúce (na jedného zákazníka) personifikácia požiadaviek spotrebiteľov vo vzťahu ku konečným stavebným výrobkom.

Vyspelé stavebné organizácie, aj napriek prítomnosti veľkého množstva rôznorodých objektov, sa vďaka logistickým princípom a prístupom snažia premeniť stavebnú výrobu na jeden priemyselný stavebný dopravník. Výsledkom prehlbovania integrácie stavebníctva (jeden zo sektorov služieb) s priemyslom (odvetvia materiálovej výroby) je rozšírenie technológií založených na použití prefabrikátov. Stále častejšie sa výstavba uskutočňuje v nepretržitom toku montážou hotových materiálov privezených na miesta typický konštrukčné časti budov a stavieb, z ktorých podľa zásad detská stavebnica(alebo inou analógiou, kaleidoskopom) pomocou metódy modulácie môžete vytvoriť nekonečné číslo atypické stavebné výrobky.

V tejto súvislosti poznamenávame, že v takejto situácii sú logistické služby obzvlášť efektívne. Okrem toho je potrebné poznamenať, že použitie metódy kompletných blokov v stavebníctve je nielen úplne kompatibilné s mnohorozmernosťou dizajnových a architektonických riešení, ale umožňuje ich a dokonca stimuluje ich rozmanitosť.

Malo by sa zvážiť niekoľko dôležitejších aspektov organizácie a riadenia logistických služieb v stavebníctve.

Diferenciácia a špecializácia v stavebný proces v moderných podmienkach vyžadujú rýchle nadviazanie a odladenie kooperatívnych spojení. Je to spôsobené skutočnosťou, že materiálové toky k objektu vo výstavbe musia byť štruktúrne úplné a synchrónne s prácou vykonávanou podľa príslušného režimu. To znamená, že kvalita materiálových zdrojov tvoriacich zodpovedajúce toky musí spĺňať potrebné požiadavky. Vyššie uvedené je zrejmé, ale problém je v tom, že materiálové toky, dokonca aj počas výstavby „jednoduchých“ alebo malých budov (stavieb), môžu obsahovať stovky položiek a štandardných veľkostí výrobkov z mnohých špecializovaných výrobných závodov alebo štruktúr obchodných sprostredkovateľov, ktoré sa často nachádzajú v značnej vzdialenosti od staveniska. Ak je predmetom výrobných a logistických činností „komplexný“ alebo veľký objekt, potom nomenklatúra a druhová a veľkostná štruktúra materiálových tokov môže zahŕňať tisíce položiek.

Ak to vezmeme do úvahy, prvoradou úlohou logistických služieb je nadviazať racionálne a spoľahlivé vnútroodvetvové a medziodvetvové ekonomické vzťahy s výrobcami, ako aj s obchodom, prepravou a v prípade potreby aj špedičnými sprostredkovateľmi. Okrem toho musia byť vytvorené efektívne výrobné a logistické vzťahy kooperatívneho charakteru so stavebnými a inštalačnými štruktúrami zapojenými do výstavby, ktorých počet môže byť pri výstavbe komplexného alebo veľkého zariadenia pomerne veľký.

Je zrejmé, že efektívnosť logistických služieb vo veľkej miere závisí od podielu prepravných nákladov na nákladoch výroby. Ak je to v priemere pre odvetvia národného hospodárstva 5-12%, potom v stavebníctve je to oveľa vyššie - 16-18% odhadovaných nákladov na stavebné a inštalačné práce. V súvislosti s nárastom objemu stavebných a montážnych prác, ktorý sa objavil v poslednom období po niekoľkých rokoch ekonomickej recesie, rastie aj objem zodpovedajúcej prepravy, čo následne spôsobuje nárast absolútnych ukazovateľov náklady na dopravu. Aj pri optimistických prognózach, ak sa včas nevzdialite od tradičných prístupov k riadeniu procesov streamovania, potom sa nedá vyhnúť zvýšeniu relatívnych ukazovateľov, čo je prinajmenšom nepraktické. Potreba organizovať logistické služby v stavebníctve dnes aj v budúcnosti je teda relevantná a opodstatnená.

Dodajme, že vzhľadom na skutočnosť, že dodávka „just-in-time“ (jeden z koncepčných cieľov logistiky) má v stavebníctve mimoriadny význam, vytvorenie logistických systémov bude neutralizovať negatívny vplyv mnohých faktorov vnútrosystémový a najmä mimosystémový charakter, ktorý destabilizuje toky nákladu a stavebný program.

Treba poznamenať, že spolu so špecifickými ťažkosťami, ktoré vznikajú pri vytváraní logistických systémov, má stavebný sektor množstvo výhod, ktoré prispievajú k implementácii väčšiny štandardov a nových myšlienok súvisiacich s logistickými službami.

V prvom rade je potrebné zdôrazniť, že dopravný subsystém je v logistickom systéme profilu stavby ako celku oveľa jednoduchší v porovnaní s obchodom či priemyslom. Dĺžka a články logistických reťazcov sú menšie a vzdialenosti na prepravu stavebných materiálov sú výrazne nižšie ako priemer za národné hospodárstvo. Všetky tieto faktory výrazne znižujú vplyv vonkajšie vplyvy o procese riadenia materiálových a informačných (čo je veľmi dôležité) tokov.

Ďalej je vhodné poznamenať zvláštnosť, že stavebné materiály sa zvyčajne prepravujú v malých množstvách. Preto sa stavebný tovar spravidla prepravuje koľajovými vozidlami s relatívne nízkou a strednou nosnosťou. Prvý a druhý argument pripúšťajú, samozrejme, výnimky, ale tých je v porovnaní s celkovým objemom prepravy málo a prax ukazuje, že zapojenie ťažkej prepravy (železničná, vodná) sa realizuje len v určitých špeciálnych prípadoch. a nie je ukazovateľom celého odvetvia.

Cestná doprava predovšetkým spĺňa stavebné požiadavky na organizovanie logistických služieb. Zo všetkých typov je najmobilnejší a umožňuje organizovať propagáciu materiálových tokov nielen „práve včas“, ale aj „od dverí k dverám“. Pozitívom navyše je, že pri fyzickom presune materiálových zdrojov veľkým počtom vozidiel dochádza k určitým odchýlkam od harmonogramu jednotlivých Vozidlo aj pri maximálnej pravdepodobnosti negatívnych prípadov (50 %, čo je len teoreticky možné) nemajú rozhodujúci vplyv na charakter a rytmus procesu pôrodu ako celku.

Relatívne nízka nosnosť vozidiel umožňuje prepraviť malé množstvo homogénneho nákladu na stavbu, na rozdiel napríklad od železničnej dopravy, kde minimálna dávka nákladu musí spĺňať stanovené prepravné normy. Na obranu posledného možno mimochodom poznamenať, že v železničnej doprave existuje možnosť montáže prefabrikovaných vozňov. Pre kategóriu stavebného tovaru sú však (normy) nepohodlné pre organizáciu procesu vychystávania počas nakladania, vykladania a iných logistických prepravných a špedičných operácií.

V prípade, že sila materiálového toku presahuje nosnosť a nosnosť jednotlivých cestných vozidiel, ale pod úrovňou prepravných noriem, môžu vznikať cestné súpravy. Práve pri organizovaní prepravy stavebných materiálov je účinnosť cestných vlakov, ako ukazuje prax, najvyššia. Tento prístup k riadeniu materiálových tokov vo všeobecnosti a k ​​organizácii rýchlej dodávky najmä zabezpečuje zníženie nákladov a vysokú ekonomickú výkonnosť vozidiel a tiež znižuje počet vozidiel potrebných na logistické služby pre stavebné projekty.

Z týchto a iných dôvodov je cestná doprava v stavebníctve najrozšírenejšia. Tvorí viac ako 80 % ročných prepravných nákladov stavebných a montážnych organizácií a až 75 % nákladov na vnútrostavebnú prepravu.

Treba si uvedomiť, že v stavebníctve v porovnaní s inými odvetviami hospodárstva nie sú logistické systémy veľké a majú jednoduchšiu štruktúru. Zároveň sú požiadavky na organizáciu logistických služieb a predovšetkým na organizáciu včasnej dodávky veľmi vysoké. Sú na to dobré dôvody.

Objektívne z ekonomického hľadiska na stavbách vzhľadom na ich dočasnosť nie je vhodné vytvárať sklady s plnohodnotným systémom skladovania, spracovania a prípravy produktov na priemyselnú spotrebu. V mestských podmienkach, s územnými obmedzeniami staveniska, je veľmi často ťažké vybaviť aj plochu na príjem a distribúciu materiálových tokov na stavenisku. Zároveň technológia práca na stavbe zahŕňa spotrebu širokého spektra materiálových zdrojov, ktoré sú tiež nestabilné v štruktúre a objeme. Najoptimálnejším riešením v takýchto podmienkach je vytvorenie subsystému pre logistické služby pre proces výstavby, ktorý je založený na organizácii rýchlej dodávky a radu súvisiacich služieb s prísnym dodržiavaním harmonogramu dodávok pre konštrukcie, materiály a požadované komponenty. práve teraz.

Za účelom vytvorenia požadovaného funkčného subsystému, ktorý by bol nielen schopný, ale spĺňal by zvýšené štandardy obchodných služieb (materiálno-technické, špedícia, informácie, príprava produktov na spotrebu vo výrobe a pod.), logistické štruktúry, ktoré riadia tokové procesy, musí vyriešiť množstvo vzájomne súvisiacich problémov. V prvom rade je potrebné dohodnúť režim prevádzky priemyselných podnikov vyrábajúcich stavebný materiál (železobetónové konštrukcie, tehly, betón, malta a pod.), kameňolomov, centrálnych skladov dovážaného stavebného materiálu, zmluvných a subdodávateľských organizácií, distribučných centier , dopravné a expedičné stavby, ako aj divízie riadiace proces výstavby podľa jednotného harmonogramu s presnosťou jeho dodržania až na niekoľko hodín.

S modernou vysoko industrializovanou úrovňou stavebníctva a prehlbujúcou sa individualizáciou požiadaviek (očakávaní) spotrebiteľov v stavebníctve sa zintenzívňujú organizačné a technologické rozpory, ktoré je možné vyriešiť len úspešnou kombináciou množstva kompromisov medzi všetkými účastníkmi logistických procesov. .

Vo všeobecnosti podstata rozporov, ktoré vytvárajú strom (reťazec) vzťahov príčina-následok, spočíva v nasledujúcom. Na jednej strane komplikácia technológie výstavby v procesnom zmysle so sebou nesie komplikáciu organizačnej štruktúry jej podpory, čo následne vyvoláva vyčlenenie oddelení súvisiacich s materiálno-technickou údržbou objektov a postupom výstavby.

Zároveň na druhej strane dosiahnutie koncepčného logistického cieľa - dodanie produktov primeranej kvality a primeraného množstva práve včas - s relatívnou minimálne náklady zásobovanie, skladovanie, výroba, balenie, predaj, preprava produktov, ako aj príjem, spracovanie a prenos informácií je možný len v podmienkach úzkej integrácie výrobných procesov výstavby a logistiky do jedného flexibilného systému. Len vtedy má zmysel počítať so získaním synergického efektu, ktorý je výsledkom nielen súboru prác, operácií a služieb logistického charakteru, ale výsledkom logistickej služby produkovanej prispôsobeným a adaptabilným (prostredníctvom vlastnej -zlepšenie) subsystému zodpovedajúcej služby na miestnej úrovni.

Zosúladenie výhod a nevýhod dvoch protichodných trendov je v rôznej miere celkom možné. Tento stupeň určuje úroveň dosiahnutého systému kompromisov všetkými členmi logistického systému. V tejto súvislosti poznamenávame, že minimálna úroveň systému kompromisov dostatočná na organizovanie logistických služieb v stavebníctve by mala byť založená na dodržiavaní nasledujúcich základných a, ako ukazuje prax, povinných požiadaviek:

• Plánovanie, operatívne riadenie a kontrola logistických služieb vo vzťahu k objektom vo výstavbe a rekonštrukcii sa musí vykonávať v prísnom súlade s technológiou, režimom a harmonogramom stavebnej výroby, ako aj s rytmom a povahou práce stavebných tímov.
• Špecifickosť modelu algoritmu na dokončenie stavebného projektu materiálno-technickými prostriedkami by mala byť základom procesu formovania materiálových a informačných tokov a ich následného riadenia.
• Model subsystému, ktorý poskytuje logistické služby, musí byť vypracovaný v štádiu projektovania a prípravy stavebnej výroby, berúc do úvahy všetky jej zrejmé a pokiaľ možno predvídateľné vlastnosti. K tomu je potrebné v rámci komplexu projektovej a konštrukčnej dokumentácie vypracovať samostatný blok špeciálnych dokumentov upravujúcich všetky logistické aspekty pripravovanej výstavby a prevádzky budúceho mikrologistického systému. Táto zbierka regulačnej a technologickej dokumentácie by mala zjednocovať najpravdepodobnejšie situačné aspekty funkčnej činnosti systému (subsystému) nie v jednej verzii, ale vo viacerých. Tento prístup rozširuje amplitúdu voľných akcií bez narušenia plánov výroby, hospodárskeho a obchodného života priamych a nepriamych účastníkov výstavby. Blok špecializovaných dokumentov vypracovaných v etapách projekčnej a stavebnej prípravy by mal v budúcnosti po prvé slúžiť ako jednotný regulačný rámec (podľa potreby sa rozšíri) pre riadenie celého logistického systému vo všeobecnosti a tokových procesov zvlášť, a po druhé, môže sa stať prototypom logistickej štruktúry a technológie budúcich stavebných podnikov (v zmysle formy podnikateľských prejavov).
• Plánovanie, organizácia a kontrola logistických služieb by sa mala uskutočňovať v súčinnosti s plánmi (programami) výroby prefabrikovaných konštrukcií, komponentov a častí výrobných závodov s prihliadnutím na optimálne využitie ich kapacít. Okrem toho je dôležité čo najpodrobnejšie koordinovať plány hospodárskej a obchodnej činnosti účastníkov výstavby a sprostredkovateľských štruktúr (doprava, zasielateľstvo, obchod a pod.) z hľadiska vzájomných vzťahov a záujmov. V opačnom prípade môže narušenie jednej zo zložiek viesť k znásobeniu porušení v celom reťazci podmienených spojení a v celom slede vzájomne súvisiacich udalostí.

Ak zhrnieme túto problematiku, pozornosť by sa mala venovať finančnému aspektu organizácie logistických služieb v stavebníctve. Na prvý pohľad sa zdá, že aplikácia logistického konceptu pre primeranú údržbu staveniska je spojená so značnými dodatočnými nákladmi. S najväčšou pravdepodobnosťou je to čiastočne pravda. Veľa závisí od potenciálu priamych a nepriamych účastníkov výstavby. Treba však poznamenať, že je ťažké si predstaviť podnikateľskú činnosť bez predbežných investícií, pretože vysoké zisky nemožno dosiahnuť od nuly. Ziskové pritom možno nazvať nielen procesy, ktoré poskytujú priamy príjem v peňažnom vyjadrení, ale aj procesy, ktoré poskytujú väčšie úspory času, materiálnych a peňažných zdrojov a pracovných zdrojov. Všestrannosť a jedinečnosť konceptu logistiky spočíva v tom, že nám súčasne umožňuje dosahovať najvyššiu úroveň služieb a garantuje benefity ako v peňažnom vyjadrení, tak aj vo všetkých druhoch úspor. Tento prínos je navyše výrazne vyšší ako počiatočné náklady na vývoj a vytvorenie logistického systému. Záhadu vzniku synergického efektu je ťažké vysvetliť, ale stane sa hmatateľnou realitou, ak správne pristúpite k použitiu teórie a rozsiahlych praktických skúseností nahromadených poprednými zahraničnými a domácimi podnikmi v stavebníctve. Nekombinovateľnosť nákladov a prínosov jednoznačne naznačuje skôr logistickú ako tradičnú orientáciu služieb v stavebníctve.

Dá sa teda predpokladať, že pragmatizmus záujmov podnikateľských štruktúr spojených s organizáciou, podporou a procesom výstavby určite povedie k progresívnej koncepcii riadenia materiálových a iných tokov čoraz väčšieho počtu podnikov, firiem a organizácií. Logistické služby sú dostupné pre každého, bez ohľadu na veľkosť a vlastnosti obchodných partnerov v stavebníctve. Logistika je úspešnou alternatívou plánovacej a administratívnej metódy riadenia právne samostatných, heterogénnych ekonomických subjektov v rámci dočasného zjednotenia do novej formy systémových subjektov.

Kontrolné otázky

• 1. Charakteristiky stavebníctva ako odvetvia hospodárstva.
• 2. Zoskupovanie dodávateľov generujúcich materiálové toky v stavebníctve.
• 3. Podstata ťažkostí pri organizovaní logistických služieb v stavebníctve.
• 4. Vysvetlite metódu systémovej decentralizácie.
• 5. Rozšíriť prístup k doprave ako faktoru „podmienečne náhodných tokov“.
• 6. Aké progresívne trendy možno v posledných rokoch pozorovať v hospodárstve a vedecko-technickom pokroku?
• 7. Úloha kooperatívnych spojení v stavebnej logistike.
• 8. Zdôrazniť vplyv dopravných nákladov na efektívnosť logistických služieb.
• 9. Výhody sektora výstavby služieb pri tvorbe logistických systémov.
• 10. Význam cestnej dopravy v stavebníctve a logistických službách.
• 11. Vlastnosti usporiadania skladovacích systémov v stavebníctve.
• 12. Podstata rozporov v oblasti logistických služieb v stavebníctve.
• 13. Pokryť finančné aspekty organizácie logistických služieb v stavebníctve.

Mnoho spoločností, výrobných združení a tovární využíva pri svojej činnosti logistiku. Pozornosť tejto vedy nie je zbavená ani stavebníctva. A pokojne môžeme povedať, že práve v stavebnej logistike sú zjednotené takmer všetky dodávateľské reťazce: výroba, sklad, doprava, skladovanie.

Stavebná logistika je špeciálna oblasť podnikania

Na výstavbu obytných budov a priemyselných priestorov nestačí rozvinúť architektonické prvky projektu. Je dôležité zabezpečiť, aby všetky materiály, zariadenia, nástroje, ktoré sú potrebné na realizáciu tohto projektu boli dodané na stavenisko včas a v plnom rozsahu a aby boli optimálne zásoby materiálu umiestnené v určitom chránenom mieste na stavenisku. .

Stavebná logistika nie je len odvetvie ekonomická veda. Toto je už skutočné odvetvie podnikania: v celej krajine existuje veľa spoločností, ktoré poskytujú celý rad služieb v oblasti nákupu, skladovania a prepravy materiálov/zariadení na stavenisko. Mnohé firmy, pre ktoré je výstavba hlavnou činnosťou, samostatne plánujú každý moment v práci svojej firmy (staveniska) a tým výrazne zvyšujú kvalitu a rýchlosť práce.

Prepojené jednou reťazou...

Stavebná logistika je úzky vzťah medzi takmer všetkými sekciami tejto vedy: výroba, obstarávanie, skladovanie (v skladoch výrobcu), doprava a skladovanie (na stavenisku).

V stavebnej logistike zohráva významnú úlohu jasná kontrola kvality a množstva potrebných stavebných materiálov, teda skladová logistika. V renomovaných stavebných spoločnostiach veľa kvalifikovaných odborníkov monitoruje každú fázu logistiky staveniska (zariadenia):

· Kontrola zvyškov materiálu

· Kontrola kvality – kontrola, či kvalita nakupovaného tovaru zodpovedá parametrom deklarovaným výrobcom

· Zabezpečenie kvalitného skladovania materiálov na mieste.

Dopravná logistika je tiež úzko spätá so stavebníctvom. Koniec koncov, nestačí ho mať vo svojich skladoch alebo v priestoroch výrobcu požadované množstvo materiálov. Dôležité je doručiť ich na miesto presne v čase určenom majstrami/majstrami.

Ak uvažujeme stavebnú logistiku v mierke stavebná firma, potom môžeme vyzdvihnúť jeho uzavretosť a cyklickosť. Stavebná logistika úspešnej stavebnej firmy je komplexné riešenie všetky úkony potrebné pre kvalitné a včasné dodanie objektu zákazníkovi

Úvod
1. Teoretické základy logistiky
1.1 Základné pojmy logistiky
1.2 Princípy a ukazovatele logistiky
1.3 Náklady na logistiku
2. Time management logistických procesov
2.1 Čas a zvýšenie logistického procesu
konkurencieschopnosti podniku
2.2 Typy časových cyklov v logistike
3. Logistika v stavebníctve
Závery
Bibliografia

Práca obsahuje 1 súbor

Medzinárodný bankový inštitút

Katedra manažmentu a marketingu

Kurz na tému:

"Logistické systémy v stavebníctve"

Vykonané: Korobejnikova A.V.

Študent skupiny 174

skontroloval som: Dyukova O.M.

Saint Petersburg

rok 2009

Obsah

Úvod

1. Teoretické základy logistiky

1.1 Základné pojmy logistiky

1.2 Princípy a ukazovatele logistiky

1.3 Náklady na logistiku

2. Time management logistických procesov

2.1 Čas a zvýšenie logistického procesu

Konkurencieschopnosť podniku

2.2 Typy časových cyklov v logistike

3. Logistika v stavebníctve

Závery

Bibliografia

Úvod

Medzi rôznorodosťou hľadania spôsobov rozvoja trhu sú významné výrobné prostriedky, nové oblasti činnosti komerčných sprostredkovateľských organizácií a podnikov, vedecký výskum a praktické inovácie spojené konceptom logistiky.

Logistika. Čo je to? Zistiť nám to pomôže definícia logistiky.

Logistika je veda o plánovaní, riadení a riadení prepravy, skladovania a iných hmotných a nehmotných operácií vykonávaných v procese dovozu surovín a materiálov do výrobného podniku, vnútropodnikového spracovania surovín, materiálov a polotovarov, prinášanie hotových výrobkov spotrebiteľovi v súlade s jeho záujmami a požiadavkami, ako aj prenos, uchovávanie a spracovanie príslušných informácií.

V posledných rokoch sa rýchlo rozvíjajú nové logistické technológie založené na informatike. Informačné systémy zaujímajú v týchto technológiách ústredné postavenie. Podnik je otvorený systém, ktorý je materiálovými a informačnými tokmi prepojený s dodávateľmi, spotrebiteľmi, špeditérmi a dopravnými organizáciami. Zároveň vznikajú ťažkosti pri prekonávaní križovatiek medzi informačnými systémami podniku a inými organizáciami. Na križovatke materiálový alebo informačný tok prekračuje hranice právomocí a zodpovednosti jednotlivých divízií podniku alebo hranice nezávislých organizácií. Zabezpečenie plynulého prejazdu križovatkami je jednou z dôležitých logistických úloh každého podniku a každého sektora služieb, výnimkou nie je ani stavebníctvo.

Nezabúdajte, že činnosti v oblasti logistiky sú mnohostranné. Predmetom štúdia logistiky sú, ako som už pripomenul vyššie, materiálne a s nimi spojené finančné a informačné toky.

Relevantnosť logistiky a prudko rastúci záujem o jej štúdium sú dané potenciálnymi možnosťami zvýšenia efektívnosti fungovania systémov výroby materiálov, ktoré sa otvárajú využitím logistického prístupu. Logistika umožňuje výrazne skrátiť časový interval medzi nákupom surovín a polotovarov a dodaním hotového výrobku spotrebiteľovi a prispieva k prudkému zníženiu zásob. Využitie logistiky urýchľuje proces získavania informácií a zvyšuje úroveň služieb. Významný podiel na ekonomickom efekte sa dosahuje znižovaním zásob na celej trase materiálového toku.

Počas logistického procesu sa materiálový tok privádza do podniku, potom sa jeho racionálna propagácia organizuje prostredníctvom reťazca skladov a výrobných miest, po ktorých sa hotový výrobok dodáva spotrebiteľovi v súlade s jeho objednávkou.

Predmetom štúdia predmetného projektu sú logistické systémy v stavebníctve.

V tomto kurze sa pozrieme na to, ako funguje logistika v stavebníctve, aké procesy logistickej činnosti sú zabezpečené, čo sa pre to robí a či sú perspektívy.

1. Teoretické základy logistiky

Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné stručne zvážiť logistiku ako vedu a pochopiť, čo to je.

Logistika je veda o plánovaní, riadení a riadení dopravy, skladovania a iných hmotných a nehmotných operácií vykonávaných v procese dodávania surovín do priemyselných podnikov; vnútropodnikové spracovanie surovín, materiálov, polotovarov; prinášanie hotových výrobkov spotrebiteľovi v súlade s jeho požiadavkami, ako aj prenos, spracovanie a uchovávanie príslušných informácií.

Koncept logistiky je ako matematická logika; zariadenia a technológie dopravy a skladových prác vo vojenskej a/alebo civilnej oblasti.

Podniková logistika

Zásobovacia logistika L. Výroba Predajná logistika

Skladová logistika

Logistika vnútropodnikovej dopravy

Obr. 1 Podniková logistika

Globálnym cieľom logistiky je skrátiť cyklus a znížiť zásoby. Vo fáze výroby - kvôli synchronizácii procesov; určením potreby materiálnych zdrojov; čo je potrebné? Kedy? Koľko?; prostredníctvom samoregulácie Hlavnou úlohou logistiky je využívanie materiálov, energie, informácií, personálu a výrobných prostriedkov. Poskytovať spotrebiteľovi produkty v danom čase v danej kvalite na danom mieste a za určitú cenu.

Zásobovacia logistika - obstarávanie maximálneho množstva materiálov.

Výrobná logistika – nájdite ďalší skladovací priestor.

Podstata obehu tovaru spočíva v spojení fyzikálnych a ekonomických procesov. Fyzický pohyb pozostáva z jeho územného postupu z jedného geografického bodu do druhého. Pohyb v hospodárskom priestore pozostáva z presunu tovaru od jedného vlastníka k druhému, t.j. pri zmene práv vlastníka tovaru. Logistika je hľadanie distribučného kanála, ktorý zabezpečuje minimálny čas a minimálne náklady na dodanie tovaru spotrebiteľovi. Zabezpečuje kontinuitu produkcie a reprodukcie.

Zásoby sú hotové výrobky, ktoré neboli predané.

Účel produktu:

Uspokojovanie potrieb spotrebiteľov;

Priniesť zisk majiteľovi;

Predajný cyklus by mal byť čo najkratší. Podmienky:

1. Prechod z trhu predávajúceho na spotrebiteľský trh;

2. Výroba produktov vo veľkých množstvách sa nahrádza malovýrobou.

1.1 Princípy a ukazovatele logistiky

Logistické ukazovatele:

Dodacia lehota;

Presnosť, vernosť, odhodlanie dodať;

Pripravené na doručenie;

Kvalita dodávky je určená podielom objednávok dokončených bez chýb v súlade so špecifikáciami;

Flexibilita - pripravenosť podniku implementovať zmeny vykonané klientom;

Informácie - schopnosť podniku poskytovať informácie požadované klientom vo všetkých fázach.

Podstatou logistiky ako celku je riadenie toku tovaru v etapách výroby, zásobovania a predaja produktov.

Logistické princípy :

1. Samoregulácia (vyvážená produkcia).

2. Flexibilita (možnosť vykonávať zmeny v harmonograme obstarávania materiálov, zmeny dodacích lehôt).

3. Minimalizácia objemov zásob.

4. Modelovanie toku produktov.

5. Automatizácia (manažment toku materiálu).

6. Spoľahlivosť pri poskytovaní zdrojov.

7. Nákladová efektívnosť (zníženie úrovne zásob spotrebného tovaru na 30-45%, zvýšenie úrovne informačných služieb, dopravy).

1.2 Základné pojmy logistiky

Materiálový tok(MP) - súbor zdrojov jedného mena, ktoré sú v procese aplikovania rôznych logistických operácií na ne (skladovanie - základné MP).

Mnoho základných poslancov vytvorených v podniku tvorí spoločnú podložku. tok, ktorý zabezpečuje fungovanie podniku. MP má rozmer (objem, čas, množstvo, hmotnosť), formou existencie MP môže byť obrat skladu alebo toku nákladu (počet tovarov prepravených jednotlivými druhmi dopravy z miesta odoslania do bodu miesta určenia počas určitého časového obdobia).

Informačný tok(IP) nie vždy zodpovedá údajom. MP, t.j. IP a MP môžu byť synchrónne a asynchrónne.

Logistická operácia je samostatný súbor činností zameraných na transformáciu jednotlivého podniku alebo jednotlivého podniku. Logistická operácia môže byť materiálna (preprava, skladovanie, nakladanie) a nehmotná (zber údajov o MP, ukladanie a prenos údajov).

Logistický kanál- čiastočne objednaný súbor pozostávajúci z dodávateľa, spotrebiteľa, prepravcov, sprostredkovateľov, poisťovateľov a pod.

zásobovací reťazec(lineárne usporiadaný súbor fyzických alebo právnických osôb, ktoré vykonávajú logistické operácie s cieľom priviesť externý materiálový tok z jedného logistického systému do druhého).

logistický cyklus- časový interval medzi zadaním objednávky na dodávku tovaru a dodaním produktov do skladu spotrebiteľa. Logistický cyklus v všeobecný pohľad zahŕňa:

1. čas na sformulovanie objednávky a jej doplnenie predpísaným spôsobom.
2. čas na doručenie alebo odovzdanie objednávky dodávateľovi.
3. doba plnenia objednávky (čakacia doba na zadanie objednávky na realizáciu, doba vybavenia objednávky, prestoje, rozsah služieb).
4. dodacia lehota vyrobených produktov k zákazníkovi.
5. čas na prípravu výrobkov na spotrebu.

Ministerstvo školstva a vedy Ruská federácia

Federálna agentúra pre vzdelávanie

Štátna vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania

"Štátna univerzita Vyatka"

Fakulta sociálno-ekonomická

Katedra manažmentu a marketingu

Práca na kurze

v disciplíne "logistika"

na tému „Riadenie logistických činností v podniku“.

Vyplnil študent gr. EKM-10 ________________ / /

(podpis)

Dozorca ________________ / /

(podpis)

Úvod………………………………………..………………………………………………..3

organizácie ……………………………………………………………………………….. 5

Logistika: história, koncepty, črty fungovania......5

Typy ukazovateľov výkonnosti logistiky………………………...10

1.3. Organizácia riadenia služieb v logistike………………..…..13

II. Analýza riadenia logistických činností v LLC " Stavebné technológie„……………………………………………………….. 18

2.1 Organizačná a ekonomická charakteristika podniku LLC “Stavebné technológie”………………………………………..…..18

2.2. Riadenie logistických činností v LLC “Stavebné technológie”………………………………………………………………………………………....23

III. Projekt opatrení na zlepšenie systému riadenia logistiky v Construction Technologies LLC………..….36

Záver……………………………………………………………………………………….……44

Referencie………………………………………………………………………………………………...46

Úvod

Moderný ekonomický mechanizmus podnikateľskej činnosti umožňuje prudké rozšírenie hraníc nezávislosti, ich prevod na úplné samoúčtovanie a samofinancovanie, zvýšenie zodpovednosti za konečné výsledky, plnenie záväzkov voči spotrebiteľovi a vytvorenie priamej závislosti úrovne príjmu tímu na efektivitu jeho práce.

Holistický systém zabezpečuje, a to je hlavné, radikálnu reformu plánovania, cenotvorby, finančného a úverového mechanizmu, reštrukturalizáciu materiálno-technického zabezpečenia, riadenie vedecko-technického pokroku atď.

V stavebníctve sa realizuje súbor opatrení na zintenzívnenie stavebnej výroby, reštrukturalizáciu jej ekonomického mechanizmu, prechod stavebných organizácií na úplné ekonomické účtovníctvo a samofinancovanie, ako aj zlepšenie systému materiálového zabezpečenia investičnej výstavby.

Stavebníctvo je svojou organizačnou, technickou a ekonomickou charakteristikou objektívne odlišné od ostatných odvetví.

Industrializácia a špecializácia stavebníctva viedli k rozvoju novej formy výrobných a ekonomických vzťahov.

Je mimoriadne dôležité, že systém zásobovania materiálovými zdrojmi musí zabezpečovať prioritu spotrebiteľa v ekonomických vzťahoch, vytvárať podmienky na zvyšovanie bilancie materiálových zdrojov a ovplyvňovať výrobu a spotrebu s cieľom znižovania nákladov a zvyšovania spotrebiteľských vlastností výrobkov.

Za týchto podmienok sa zvyšuje úloha obchodnej zmluvy ako hlavného nástroja interakcie medzi spotrebiteľskými podnikmi a výrobcami s logistickými orgánmi. Hlavným cieľom, pri plnom využití výhod nového systému riadenia, je zvýšenie efektívnosti investičného procesu, skrátenie jeho trvania, vytvorenie spoľahlivých podmienok pre dynamický rozvoj a zvýšenie záujmu všetkých účastníkov výstavby o zabezpečenie uvádzania výrobných zariadení do prevádzky, výstavby lokality, bytové domy v požadovanom časovom rámci.zhomov a iné sociálne zariadenia.

Účel tejto štúdie: zvážiť teoretické a praktické základy riadenia logistických činností v organizácii Construction Technologies LLC.

Na tento účel je potrebné vyriešiť nasledujúce problémy:

Zvážte teoretické základy riadenia logistických činností v organizácii;

Preskúmať súčasný stav organizácie a plánovania logistiky podniku;

Uveďte organizačný a ekonomický popis podniku LLC „Stavebné technológie“

Vypracovať opatrenia na zlepšenie riadenia logistických činností v organizácii Construction Technologies LLC.

Pri písaní práce boli použité tieto metódy: analýza, syntéza, monografická, ekonomicko-štatistická, abstraktno-logická, tabuľková, výpočtovo-konštruktívna, štrukturálno-funkčná analýza.

Teoretickým a metodologickým základom pre napísanie práce bola dialektická metóda, ako aj práce vedcov o skúmanom probléme od autorov ako Arkhipets N.T., Stepanov I.S., Turovets O.G. atď.

Informačným podkladom pre napísanie práce boli zakladajúce, štatistické a účtovné doklady, ako aj moje vlastné pozorovania.

I. Teoretické aspekty riadenia logistiky v

organizácií

1.1.Logistika: história, pojmy, črty fungovania

Pojem „logistika“ pochádza z gréckeho slova „logistike“, čo znamená „premýšľanie, kalkulácia, účelnosť“. Rimania chápali tento pojem ako „rozdávanie jedla“. V Byzancii bola logistika považovaná za spôsob organizácie vojenských zásob a riadenia armády. Historicky sa logistika ako praktická činnosť rozvíjala vďaka vojenským záležitostiam. V prvom tisícročí nášho letopočtu sa teda vo vojenskom slovníku viacerých krajín spájala logistika s činnosťami riadenia dopravy, vyzbrojovania armády, plánovania a zásobovania vojsk materiálnymi prostriedkami (MR), udržiavaním záloh atď. Začiatkom 20. storočia bola logistika uznaná ako vojenská veda.

Logistické princípy a modely boli široko používané počas prvej a druhej svetovej vojny. Rusko tak počas prvej svetovej vojny využívalo modely prepravy vojsk, podpory a zásobovania vyvinuté petrohradskými vedcami v teórii dopravnej logistiky. Počas druhej svetovej vojny sa logistika aktívne využívala v logistike americkej armády, čo umožnilo zabezpečiť jasnú interakciu medzi vojenským priemyslom, zadnými a frontovými zásobovacími základňami a dopravou. Podobne ako operačný výskum, matematická optimalizácia, sieťové modely a ďalšie metódy aplikovanej matematiky, ktoré preukázali svoju účinnosť vo vojenskej oblasti, aj logistika sa postupne presunula do sféry hospodárskej praxe a začala sa vo veľkom využívať v ekonómii v 60-70-tych rokoch 20. storočí.

Existuje niekoľko desiatok definícií pojmu logistika ako ekonomickej činnosti. Najširší výklad chápe logistiku ako riadenie všetkých druhov tokov (materiálnych, ľudských, energetických, finančných atď.) existujúcich v ekonomických systémoch. Riadenie akéhokoľvek objektu zahŕňa najskôr prijatie rozhodnutia a jeho následnú implementáciu. Na prijímanie rozhodnutí sú potrebné určité znalosti, na praktickú realizáciu prijatých rozhodnutí sú potrebné konkrétne kroky. Na základe toho považujme logistiku na jednej strane za vedu a na druhej strane za ekonomickú činnosť.

Logistika ako veda rozvíja vedecké princípy, metódy, matematické modely, ktoré umožňujú plánovanie, monitorovanie a riadenie dopravy, skladovania a iných hmotných a nehmotných operácií vykonávaných v procese:

· dovoz surovín a materiálov do výrobného podniku;

· vnútropodnikové spracovanie surovín, materiálov a polotovarov;

· dodanie hotových výrobkov (GP) spotrebiteľovi v súlade s jeho požiadavkami;

· prenos, uchovávanie a spracovanie relevantných informácií.

Logistika ako hospodárska činnosť je proces riadenia pohybu a skladovania surovín, materiálov, polotovarov a tovaru v ekonomickom obehu od primárneho zdroja surovín ku konečnému spotrebiteľovi tovaru, ako aj informácií súvisiacich tieto operácie.

Logistika umožňuje riešiť množstvo rôznych problémov rôznej zložitosti a rozsahu na vedeckom základe, uvádzame len niektoré z nich:

· prognózovanie dopytu a na jeho základe určovanie požadovaných zásob, vývoj systému riadenia zásob (IMS);

· stanovenie požadovanej výrobnej a prepravnej kapacity;

· organizácia distribúcie GP;

· riadenie procesov prekládky a prepravných a skladových operácií vo výrobných miestach a u spotrebiteľov;

· modelovanie fungovania logistických systémov (LS);

· dizajn liekov;

· plánovanie a realizácia zásobovania, výroby, skladovania, predaja, dopravy;

· koordinácia cieľov a koordinácia činnosti jednotlivých podnikov v dodávateľskom reťazci a rôznych divízií v rámci podniku a pod.

Hlavným predmetom riadenia logistiky ako ekonomickej činnosti je end-to-end materiálový tok, t.j. materiálový tok (MF) prechádzajúci logistickým reťazcom (LC), počnúc od primárneho zdroja surovín cez všetky medziprocesy až po konečný spotrebiteľ.

Novinka logistiky spočíva v zmene priorít medzi rôznymi druhmi ekonomických činností v prospech zvyšovania významu komplexných činností riadenia podniku. Výber MP ako riadiaceho objektu a s tým spojená abstrakcia od množstva faktorov vedie k určitému zjednodušeniu ekonomických procesov a k výraznému zníženiu rozmernosti problémov modelovania. To umožňuje navrhovať komplexné logistické centrá, riešiť problémy komplexného monitorovania pohybu nákladu od primárneho zdroja surovín cez všetky medziprocesy až po konečného spotrebiteľa a vo všeobecnosti, otvára nové možnosti pre formalizovaný výskum ekonomických procesov. Na obr. 1 predstavuje tradičné a logistické prístupy k riadeniu malých podnikov na makroúrovni.

Ryža. 1. Tradičné a logistické prístupy

na riadenie MP na makroúrovni

Na makroúrovni MP prechádza cez LC, ktorý pozostáva z niekoľkých nezávislých podnikov. Tradične každý podnik riadi samostatne jeho vlastník (obr. 1., a). Zároveň nie je zdôraznený koncept komplexného MP a nie je stanovená ani vyriešená úloha jeho riadenia. V dôsledku toho takéto dôležité ukazovatele tohto toku, ako sú náklady, spoľahlivosť príjmu, kvalita atď., na výstupe sa reťazce vyvíjajú do určitej miery náhodne a nie sú ani zďaleka optimálne. Pri logistickom prístupe je objektom kontroly end-to-end MP (obr. 1., b). Zároveň je do značnej miery prekonaná izolácia podnikov, aby sa zosúladilo riadenie komplexných MP. Správny náklad začína prichádzať na správne miesto, do správny čas, v požadovanom množstve, požadovanej kvalite. V rámci celého reťazca prebieha propagácia malého podnikania s minimálnymi nákladmi.

Na mikroúrovni LC pozostáva z rôznych služieb jedného podniku. Pri tradičnom prístupe nie je úloha zlepšovania komplexnej MP v rámci podniku spravidla prioritou žiadneho z oddelení (obr. 2, a). Ukazovatele MP na výstupe podniku, rovnako ako v prípade makroúrovne, nie sú ani zďaleka optimálne.

Ryža. 2. Tradičné a logistické prístupy

na riadenie MP na mikroúrovni

Pri logistickom prístupe (obr. 2, b) je logistická služba pridelená a získava významné práva v podniku, pre ktorý je prioritnou úlohou riadiť komplexný tovar prichádzajúci zvonku a prechádzajúci cez sklady zásobovacích služieb, výroba obchodoch, skladoch GP a ísť k spotrebiteľovi. V dôsledku toho sa ukazovatele MP na výstupe z podniku stanú zvládnuteľnými.

Zásadný rozdiel medzi logistickým prístupom k riadeniu MP a tradičným je teda:

1) pri spájaní rôznych poslancov do jedného komplexného poslanca;

2) pridelenie jednotnej riadiacej funkcie pre end-to-end MP;

3) technická, ekonomická, informačná integrácia jednotlivých väzieb LC do jedného systému (na makroúrovni - rôzne podniky, na mikroúrovni - rôzne služby podniku).

1.2.Druhy ukazovateľov výkonnosti logistiky

Na udržanie vysokej konkurencieschopnosti sa musí LC neustále rozvíjať a zlepšovať. Ak to chcete urobiť, musíte mať spôsob, ako určiť nasledujúce body:

1) ako dobre LC v súčasnosti funguje;

2) akým smerom by sa mal zlepšiť LC;

3) ako úspešný je proces transformácie LC vo zvolenom smere.

Odpovede na všetky tieto otázky možno získať analýzou ukazovateľov logistických činností, pretože stručnou formou odrážajú stav fungovania logistiky. Ukazovatele môžu byť priame alebo nepriame, absolútne alebo relatívne. Nepriame ukazovatele často súvisia s financiami, ako je ziskovosť alebo doba návratnosti. Finančné ukazovatele sú na jednej strane ľahko stanoviteľné, vyzerajú presvedčivo, umožňujú porovnávať získané výsledky, poskytujú celkový obraz o aktuálnom stave lieku a sú obľúbené. Zároveň však majú niekoľko významných nevýhod: odrážajú minulé výsledky, pomaly reagujú na zmeny, závisia od množstva účtovných techník, nezohľadňujú dôležité aspekty logistiky a nevykazujú špecifické problémy. a spôsoby, ako ich odstrániť. Priame ukazovatele sú vhodnejšie na analýzu príčin súčasného stavu a hľadanie riešení manažmentu. Patria sem: hmotnosť dodávaného tovaru, rýchlosť obratu zásob, vzdialenosť prepravy nákladu, počet nevybavených objednávok, počet porušení dodacích podmienok atď.

Absolútne ukazovatele zahŕňajú jednotlivé (napríklad objem predaja alebo dostupnosť) a celkové (ukazovatele súvahy, výnosy a náklady) ukazovatele. Relatívne ukazovatele sú rozdelené na špecifické (pomery hodnôt parametrov k celkovému počtu akýchkoľvek objektov), ​​vzájomne súvisiace (pomery rôznych veličín medzi sebou), indexy (pomery homogénnych veličín medzi sebou, menovateľom je základné množstvo) .

Medzi najčastejšie ukazovatele výkonnosti dodávateľského reťazca patria ukazovatele charakterizujúce kapacitu a produktivitu LC.

Výkon LC nie je daná konštantná hodnota, ako sa môže na prvý pohľad zdať, ale v skutočnosti ukazuje efektívnosť organizácie využívania zdrojov. Faktom je, že sila po prvé závisí od spôsobu využívania zdrojov a po druhé sa časom mení. Napríklad profesionalita alebo neprofesionalita manažérov môže zvýšiť alebo znížiť výkonnosť podniku s rovnakými dostupnými zdrojmi. Okrem toho počas pracovného dňa klesá produktivita zamestnancov, čo vedie k poklesu výkonu. V tomto ohľade, ako už bolo spomenuté, sa rozlišuje dizajn, efektívny a skutočný výkon.

Na analýzu efektívnosti logistických činností sa okrem absolútnej hodnoty výkonu používa aj faktor využitia kapacity, ktorý vyjadruje podiel skutočne využitej projektovanej kapacity. Ak je napríklad vozový park navrhnutý tak, aby dodal 100 ton materiálu týždenne, no v skutočnosti doručí len 60 ton, potom je miera využitia jeho kapacity 60 %.

Produktivita je jedným z najpoužívanejších ukazovateľov. Existuje niekoľko typov výkonu:
· celkový výkon – pomer celkovej priepustnosti k celkovému množstvu použitých zdrojov.

Logistické náklady (náklady) sú súhrnom všetkých nákladov spojených s realizáciou logistiky: zadávanie objednávok na dodávku produktov, nákup, skladovanie prichádzajúcich produktov, interná preprava, medzisklad, skladovanie tovaru, expedícia, externá preprava, ako aj ako náklady na personál, vybavenie, priestory, skladové zásoby, na prenos údajov o objednávkach, zásobách, dodávkach.

Priame náklady možno priamo pripísať produktu, službe, objednávke alebo inému špecifickému médiu. Nepriame náklady možno priamo pripísať dopravcovi iba vykonaním pomocných výpočtov.

Kontrolovateľné náklady sú náklady, ktoré je možné kontrolovať na úrovni zodpovednostného strediska (divízie). Neregulované náklady sú náklady, ktoré nemôže centrum zodpovednosti ovplyvniť, pretože tieto náklady sú regulované na úrovni podniku ako celku alebo v externom odkaze (u iného podniku) LC.

Produktívne náklady sú náklady na prácu zameranú na vytváranie pridanej hodnoty, ktorú chce spotrebiteľ mať a za ktorú je ochotný zaplatiť. Náklady na udržiavanie logistických činností samy o sebe nevytvárajú hodnotu, sú však nevyhnutné, napríklad náklady na dopravu, zadávanie objednávok, kontrolu práce zamestnancov, vedenie evidencie produktov. Náklady na kontrolu sú náklady na činnosti zamerané na predchádzanie nežiaducim výsledkom služieb zákazníkom.

1.3. Organizácia riadenia služieb v logistike

Na obr. Obrázok 3 predstavuje tradičnú verziu riadenia MP v podniku, ktorej základnou nevýhodou je nedostatok systematického riadenia. takže, komunikácie medzi LO zodpovedajúce rôznym funkčným oblastiam nie sú jasne definované a často nie sú stanovené účelovo, ale náhodne. Neprítomný Organizácia, kombinovanie LO do jedinej celopodnikovej funkcie riadenia MP; taktiež neexistuje žiadny nositeľ tejto funkcie, ktorý by ju mal implementovať.

Ryža. 3. Tradičný systém riadenia MP v podniku

V dôsledku toho nedochádza k optimalizácii ako takej end-to-end MP v rámci podniku a zodpovedajúci ekonomický efekt, t.j. tradičný systém riadenia nemá poslancov integračné vlastnosti. Keďže LF sú úzko prepojené s ostatnými činnosťami v podniku, často to vedie k distribúcii LF medzi rôzne služby (marketing, zásobovanie, predaj, skladovanie, výroba atď.). Bezprostredné ciele týchto služieb sa zároveň nemusia zhodovať s cieľom racionálnej organizácie komplexného MP v podniku ako celku. Pre efektívne riešenie logistických problémov je preto potrebné vytvoriť samostatné oddelenie - logistická služba, ktorá bude realizovať nasledujúce hlavné úlohy.

Hlavné úlohy logistickej služby

1. Vývoj, formovanie, reorganizácia liečiv.

2. Vývoj a implementácia podnikovej logistickej stratégie.

3. Integrácia internej a externej logistiky:

1) vytváranie interakcií, harmonických a produktívnych pracovných vzťahov medzi zamestnancami rôznych funkčných oddelení, ktoré by zabezpečili dosiahnutie cieľov lieku, organizáciu ich spoločnej práce;

2) koordinácia činností vo funkčných oblastiach logistiky v podniku a v LC.

4. Riadenie MP a súvisiacich tokov, počnúc vznikom zmluvných vzťahov s dodávateľom a končiac dodaním MP kupujúcemu.

5. Reinžiniering logistiky.

Na obr. Obrázok 4 predstavuje jednu z možných možností implementácie logistického prístupu k organizácii systému riadenia MP.

Ryža. 4. Možná možnosť implementácie logistického prístupu k organizácii systému riadenia MP v podniku

Na vybudovanie organizačnej štruktúry riadenia logistiky v podniku môžete v zásade použiť jednu zo štandardných riadiacich štruktúr: lineárnu, funkčnú, maticovú, divíznu atď. V skutočnosti existuje široká škála možností na organizovanie logistických služieb. v podniku, v závislosti od rozsahu a špecifík činností konkrétnych podnikov (sortiment produktov, technická náročnosť, výška nákladov na funkčné oblasti logistiky a pod.), na dosiahnutom stupni integrácie internej logistiky v podniku, na trhové prostredie. Líšia sa úrovňou vnútornej integrácie v podniku, stupňom centralizácie riadenia logistiky, organizačnou štruktúrou samotnej logistickej služby, rozdelením a charakterom právomocí medzi ňou a ostatnými oddeleniami atď.

Analogicky k historickým etapám vývoja logistiky z hľadiska úrovne pokrytia rôznych oblastí podnikovej činnosti logistickým manažmentom, aj vývoj logistických štruktúr v podnikoch prechádza nasledujúcimi tromi etapami.

V prvej fáze Hlavnou funkciou logistiky je dodávka podnikových produktov do maloobchodného reťazca. V tomto štádiu sú logistické funkcie rozptýlené medzi rôzne oddelenia, ale existujú tendencie spájať LF do organizačných subsystémov.

V druhej fáze K dodávke produktov do maloobchodnej siete sa pridávajú ďalšie: organizovanie skladovania v skladoch, optimalizácia zásob, zákaznícky servis atď. LF sa nielen rozširujú, ale väčšina LF sa aj zlučuje a vznikajú systémy na rozvoz tovaru podľa objednávok zákazníkov.

Na treťom etape dochádza k úplnému zjednoteniu všetkých LO v podniku. Súbor logistických úloh zahŕňa konštrukciu liekov, účasť na plánovaní výroby a prognózovaní predaja; organizovanie obstarávania MR pre podnik, organizovanie dodávok tovaru do zahraničia a pod.

Možné organizačné štruktúry logistickej služby

1. Štruktúra matice typické pre veľké spoločnosti v anglosaských krajinách. Toto je klasická odpoveď na potrebu integrácie všetkých operácií súvisiacich s MP. Centrálna logistická služba je podriadená viacerým službám zodpovedným za určitú fázu procesu fyzického pohybu produktov. Keďže samotná logistická služba nemá vlastné prevádzkové prostriedky, stáva sa jej funkciou výlučne koordinácia. Vyjasňujú sa konečné ciele a koordinujú sa činnosti stavieb budovaných „horizontálne“ (obchod, výroba, obstarávanie, výskum) a „vertikálne“ (financie, informácie, kontrola kvality, logistika). Vedenie každej prevádzkovej jednotky logistiky sa týmto štruktúram hlási v tej časti svojich činností, ktorá sa ich týka.

2. Druhá možnosť je typickejšia pre spoločnosti v latinských krajinách a je založená na interakcii jednotiek „poskytovania objednávok“ a „poskytovania služieb“. Vedie to aj k integrácii operácií bez vytvárania nejednoznačnosti tam, kde má to isté oddelenie dvojitú zodpovednosť. Centrálna logistická služba prijíma „objednávky“ od obchodného oddelenia vo forme prognóz predaja, jasných pokynov a ukazovateľov nákladov a ziskovosti. Logistická služba to všetko prináša do špeciálneho zoznamu úloh, špecifických pre každú fázu logistického procesu. Potom sa zoznam úloh prenesie na „interných poskytovateľov služieb“, t. j. predajne, dopravné oddelenia, výrobné jednotky atď.

3. Tretia možnosť, menej prísna ako predchádzajúca, je zaviesť v rámci spoločnosti jasný systém priorít a súbor postupov, ktorým zamestnanci dobre rozumejú. Funkcia logistickej služby je potom obmedzená na internú logistickú kontrolu: sleduje dodržiavanie pravidiel pre pohyb materiálu a tovaru. Úloha logistiky v tejto fáze klesá, ale všetci zamestnanci jej dobre rozumejú. Hodnotí sa práca manažmentu na každej úrovni, a to aj z hľadiska efektívnosti logistiky, ktorej úroveň je vopred prediskutovaná a stanovená na podnet služby logistického auditu. Výber tejto možnosti zahŕňa potrebu špeciálneho logistického školenia pre všetkých zamestnancov spoločnosti. Pravidelne by sa v súvislosti s meniacimi sa úlohami mali organizovať školenia pri zachovaní kontinuity vo vzdelávaní a formovaní nových zručností na základe predchádzajúcich.

II. Analýza oddelenia riadenia logistiky v Construction Technologies LLC

2.1 Organizačná a ekonomická charakteristika podniku Construction Technologies LLC

Construction Technologies LLC je jednou z mála spoločností v Kirove, ktorá zaujala silné miesto na trhu bytovej výstavby. V dôsledku viacúrovňového a multikriteriálneho výberu sa Construction Technologies LLC stala jedným z 200 najlepších veľkých obchodných podnikov v regióne Kirov.

Organizačná a právna forma Construction Technologies LLC je spoločnosť s ručením obmedzeným. Spoločnosť je právnickou osobou (Osvedčenie o štátnej registrácii právnickej osoby zo dňa 17.08.2000, má samostatný majetok, má samostatnú súvahu, zúčtovacie, bežné a ostatné bankové účty, okrúhlu pečať, pečiatky a tlačivá s názvom Spoločnosť zodpovedá za svoje záväzky všetkým majetkom, ktorý jej patrí, neručí za záväzky svojich účastníkov.

Sídlo podniku: Ruská federácia, Kirov ul. Spotrebiteľská spolupráca, 17-a.

Riadiacimi orgánmi spoločnosti sú:

Valné zhromaždenie účastníkov;

CEO.

Štruktúru riadenia Construction Technologies LLC (Príloha 1) tvorí súbor riadiacich jednotiek, jednotlivých zamestnancov riadiaceho aparátu, ich podriadenosti a vzájomných väzieb vertikálne a horizontálne.

Štruktúra riadenia podniku je organizovaná podľa modelu líniových zamestnancov. Zachováva princíp jednoty a riadenia, existujú vertikálne (lineárne) a funkčné súvislosti.

Firma pôsobí v oblasti materiálovej výroby. Spoločnosť sa špecializuje na výstavbu a výrobu železobetónových výrobkov. Zloženie a štruktúra komerčných produktov sú uvedené v tabuľke 1. Z tabuľky vyplýva, že počas celého sledovaného obdobia mali najväčší podiel v štruktúre obchodovateľných produktov stavebné a montážne práce (CEM). Objem stavebných a inštalačných prác v roku 2008 vzrástol v porovnaní s rokom 2006 o 1 636 tisíc rubľov a od roku 2007 o 838 tisíc rubľov.

Tabuľka 1 - Zloženie a štruktúra obchodovateľných produktov podniku Construction Technologies LLC

Rast objemu stavebných a inštalačných prác naznačuje expanziu vlastnej výstavby a zvýšenie dopytu po opravách zariadení. Výroba železobetónových výrobkov v roku 2008 vzrástla oproti predchádzajúcemu roku o 1631,3 metrov kubických a v porovnaní s rokom 2006 o 6453,3 metrov kubických.

Pozitívna dynamika rastu výroby betónových výrobkov naznačuje efektívnu prevádzku dielne a úspešný predaj tovaru.

Pozitívnu dynamiku možno pozorovať aj pri predaji bytov: jeho podiel v štruktúre komerčných produktov vzrástol z 2,9 % na 10,2 % a dosiahol 7,3 %, čo naznačuje predajné schémy šikovne vyvinuté odborníkmi Construction Technologies LLC a dobre- fungujúca práca tímu.

Analýza finančnej činnosti Construction Technologies LLC bola vykonaná na základe súvahy (formulár č. 1) (prílohy 2-4) a výkazu ziskov a strát (formulár č. 2) (prílohy 5-7). za roky 2006 - 2008, ako aj dátové analytické účtovníctvo charakterizujúce finančnú situáciu Construction Technologies LLC.

Počas analyzovaného obdobia boli zaznamenané významné štrukturálne zmeny v súvahe podniku. došlo k nárastu súvahovej meny o 23 921 tisíc rubľov, čiže o 16,6 %.

Zvýšil sa aj objem pracovného kapitálu o 31 864 tisíc rubľov, čiže o 33,5 %. Pohľadávky vzrástli o 34 083 tisíc rubľov. Ku koncu roka 2006 predstavovali pohľadávky 38 712 tisíc rubľov alebo 32 % v súvahovej mene a na konci roku 2008 - 72 795 tisíc rubľov alebo 50,3 % v súvahovej mene.

Najväčšími dlžníkmi Construction Technologies LLC sú ku koncu roka 2008 MU „Zákaznícky servis“ - 46 173,7 tisíc rubľov. alebo 63,4 % zo všetkých pohľadávok; MU GONO - 4667,4 tisíc rubľov. alebo 6,4 % dlhu; Baňa JSC "Zapadnaya" - 4749 tisíc rubľov. alebo 6,5% a Severná železnica – 7969 tisíc rubľov. alebo 10,9 %.

Stav hotovosti sa zvýšil. K 01.01.2008. hotovostný zostatok bol 35 tisíc rubľov k 1. 1. 2009. - 40 tisíc rubľov.

Vo všeobecnosti sú aktíva Construction Technologies LLC tvorené v týchto pomeroch: neobežný majetok - 34,1 %; pracovný kapitál – 65,9 %.

V porovnaní s rovnakým obdobím nastali výrazné štrukturálne zmeny aj v bilancii spoločnosti. Nárast súvahy predstavoval 23 921 tisíc rubľov, teda o 16,6 %. Celkový objem neobežný majetok klesol o 7943 tisíc rubľov, v súvahovej mene to bolo 34,1% a objem pracovného kapitálu sa zvýšil o 31864 tisíc rubľov.

Tabuľka 2 - Zloženie a štruktúra pracovného kapitálu podniku Construction Technologies LLC

Spoločnosť Construction Technologies LLC tiež vykonala analýzu výkazu ziskov a strát. Za sledované obdobie 2006-2008. tržby z predaja produktov vzrástli o 27 %. Zvýšili sa aj náklady na predaný tovar (o 23 %). Nárast nákladov je spojený s vyššou spotrebou materiálových zdrojov v porovnaní so základným obdobím. Čistý zisk organizácie bol nerentabilný av roku 2008 dosiahol -24 274 tisíc rubľov, čo prevyšuje rovnakú hodnotu za základné obdobie 1,25-krát.

Náklady na pracovný kapitál organizácie na konci roku 2008 dosiahli 95 346 tisíc rubľov, čo prevyšuje úroveň roku 2005 o 50%. Rast je spôsobený nárastom počtu zásob a hotových výrobkov na sklade.

Náklady na prevádzkové výrobné aktíva na konci roku 2008 dosiahli 28 293 tisíc rubľov, obehové fondy - 67 053 tisíc rubľov. V štruktúre pracovného kapitálu na roky 2006-2007. dochádza k zníženiu podielu obežného výrobného majetku a zvýšeniu podielu obežného majetku o 13 %, resp. 13 %. V štruktúre prevádzkových výrobných aktív majú najväčší podiel výrobné zásoby (29 % z celku). Na roky 2006-2008 došlo k nárastu pohľadávok o 86,6 %. Ide v podstate o dlh, ktorý sa má splatiť do 12 mesiacov od dátumu vykazovania.

Priemerné ročné náklady na fixné výrobné aktíva v roku 2008 dosiahli 34 786 tisíc rubľov, čo je o 18 % menej ako náklady na všeobecné výrobné aktíva v základnom období.

Najdôležitejším ukazovateľom efektívnosti využívania fixných aktív je produktivita kapitálu. Predstavuje pomer množstva vyrobených (predaných) produktov a priemerných ročných nákladov na fixné aktíva a ukazuje, koľko produktov sa vyrobí (predá) z 1 rubľa fixných aktív. Kapitálová produktivita je priamym ukazovateľom efektívnosti a mala by časom rásť. V roku 2008 bola kapitálová produktivita 3,5 rubľov predaných produktov na 1 rubeľ fixných aktív. Hodnota tohto ukazovateľa prekročila úroveň základného obdobia o 52 %.

Ukazovateľom efektívnosti využívania fixných aktív je aj pomer kapitálu a práce. Vypočítava sa ako pomer priemernej ročnej ceny dlhodobého majetku k priemernému počtu zamestnancov a ukazuje, koľko investičného majetku v hodnotovom vyjadrení pripadá na zamestnanca.

Pomer kapitálu a práce by sa mal časom zvyšovať. V roku 2007 dosiahol pomer kapitálu a práce 54,9 tisíc rubľov. na osobu, čo je o 7,6 % menej ako úroveň základného obdobia.

2.2. Riadenie logistických činností v Construction Technologies LLC

V súčasnosti v podniku úspešne funguje a rozvíja svoje aktivity oddelenie logistiky. Oddelenie vzniklo v štruktúre podniku v auguste 2005 po vykonaní analýzy obstarávacej a dodávateľskej činnosti v oblasti výroby. S cieľom zlepšiť prácu v oblasti zásobovania spoločnosti surovinami, zvýšiť kontrolu nad činnosťou zamestnancov v súvislosti s obstarávaním sa vedenie podniku rozhodlo prejsť na centralizáciu obstarávania pre výrobu a vytvoriť oddelenie v rámci štruktúry. podniku s právomocou nakupovať v záujme všetkých výrob.

Štruktúra oddelenia logistiky je znázornená na obr.5.

Vedúci oddelenia obstarávania

Dodávateľský inžinier skupiny Suroviny

Dodávateľský inžinier skupiny Materials

Ryža. 5. Štruktúra oddelenia logistiky Construction Technologies LLC

Na obr. Na obrázku 5 je znázornená štruktúra organizácie oddelenia zásobovania výroby na základe rozdelenia zodpovedností nákupných špecialistov v oblastiach produktových skupín.

Funkcie nákupného oddelenia sú:

Zabezpečenie nepretržitého toku surovín, dodávok komponentov a poskytovanie služieb pre chod podniku.

Udržujte investície do zásob a náklady na minimum.

Udržiavanie a zlepšovanie kvality.

Hľadanie a rozvoj kompetentných a spoľahlivých dodávateľov.

Hľadajte najlepšie materiálne zdroje na použitie vo firme.

Dosiahnutie najnižšej ceny pri maximálnej kvalite.

Na zabezpečenie nepretržitého zabezpečenia výrobného procesu je potrebné regulovať potreby rôznorodých zásob materiálových zdrojov, ako aj potrebné rezervy.

Pracovný čas v Construction Technologies LLC sa určuje na základe prevádzkového režimu strojov a mechanizmov v strojových hodinách (strojové dni alebo zmeny), ako aj percentom kalendárneho času.

Tabuľka 4 - Miera využitia pracovného času strojov a mechanizmov v Construction Technologies LLC, Kirov a jej vplyv na realizáciu plánu stavebných a montážnych prác na rok 2008.

Stanovme počet strojových hodín pre jeden stroj:

v roku 2006 podľa plánu 4000

vlastne 4132

v roku 2007 podľa plánu 3850

vlastne 4020

v roku 2008 podľa plánu 4200

vlastne 4560

Potom bude miera využitia stroja v priebehu času:

v roku 2006 (4132/4000) = 103,3 %

v roku 2007 (4020/3850) = 104,4 %

v roku 2008 (4560/4200) = 108,6 %

Miera využitia kalendárneho času

v roku 2006 podľa plánu (8/24) = 0,333

v skutočnosti = 0,333

v roku 2007 podľa plánu (8/24) = 0,333

v skutočnosti (9/24) = 0,375

v roku 2008 podľa plánu (8/24) = 0,333

v skutočnosti (9/24) = 0,375

Produktivita strojov a mechanizmov v Construction Technologies LLC je charakterizovaná objemom vo fyzickom vyjadrení na jednotku výkonu strojov a mechanizmov, alebo objemom vykonanej práce za jednotku času (strojová hodina, strojový deň). Analýza produktivity sa vykonáva porovnaním skutočných výkonových ukazovateľov vo fyzickom vyjadrení na jednotku výkonu strojov a mechanizmov alebo jednotky času (strojová hodina) s plánom, ako aj s údajmi z predchádzajúcich vykazovaných období.

Výkon za jednotku času v Construction Technologies LLC je určený vydelením dokončeného objemu práce odpracovaným časom (strojová hodina), podľa plánu a skutočne.

Výrobný objem zdvíhacej práce za strojovú hodinu je:

0,94 (3870/4132) v roku 2006

0,94 (3770/4020) v roku 2007

0,95 (4370/4560) v roku 2008.

V dôsledku toho bude v roku 2006 miera využitia zdvíhacej kapacity žeriava na strojovú hodinu 104,4 % (0,94/0,9)

104,4 % v roku 2007 (0,94/0,9)

105,5 % v roku 2008 (0,95/0,9)

s výrobnou rýchlosťou zdvíhacej práce rovnajúcou sa 0,9.

Všeobecným ukazovateľom charakterizujúcim využitie strojov a mechanizmov z hľadiska času a výkonu je integrálny koeficient, ktorý je definovaný ako súčin týchto dvoch koeficientov.

Integrálny koeficient bude:

v roku 2006 (1,11 103,3) = 114,6 %

v roku 2007 (1,11 104,4) = 115,9 %

v roku 2008 (1,11 105,5) = 117,1 %

Tabuľka 5 - Faktory ovplyvňujúce odchýlky od plánovaného objemu zdvíhacích prác Construction Technologies LLC, Kirov na rok 2008.

Ďalej budeme analyzovať poskytovanie materiálnych zdrojov spoločnosti Construction Technologies LLC. Zdrojmi informácií sú logistický plán; oblečenie; zmluvy na dodávku surovín a materiálov; analytické účtovné informácie o príjme, spotrebe a zostatkoch surovín.

V procese analýzy sa porovnáva skutočný príjem materiálových zdrojov a ich plánovaná potreba stavebných a inštalačných prác, zisťuje sa úplnosť a správnosť výpočtu potreby materiálových zdrojov a dodávatelia plnia zmluvy o množstve a načasovanie dodávok. Analýza poskytovania materiálových zdrojov v Construction Technologies LLC by mala začať výpočtom plánovanej hodnoty v dňoch. Normy výrobného inventára materiálov v dňoch sú určené vzorcom:

Zn = Tz + Pz + Gz + Sz, (1)

kde Zn je štandardná rezerva;

Тз – aktuálne zásoby;

Pz – prípravná zásoba;

Гз – bezpečnostná zásoba;

Sz – sezónne zásoby.

Tabuľka 6 - Ukazovatele štandardných zásob Construction Technologies LLC, Kirov, tisíc rubľov.

Hodnota absolútnej štandardnej rezervy (Az) pri fyzickom meraní sa vypočíta podľa vzorca:

Az = Zn Dr, (2)

kde Zn je štandardná rezerva,

Dr – jednodňová spotreba materiálov.

V roku 2006 Zn = 8407, Dr = 1230,83;

v roku 2007 Zn = 7107, Dr = 420,66;

v roku 2008 Zn = 14745, Dr = 3497,25.

Az = 8704 ∙ 1230,83 = 10713144 ton - v roku 2006,

Az = 7107 ∙ 412,66 = 2932774,6 ton - v roku 2007,

Az = 14745 ∙ 3497,25 = 51566951 ton - v roku 2008.

Skutočná dodávka v dňoch je určená ich priemernou dennou spotrebou pomocou vzorca:

Zdn. = O/D,

kde O je zostatok materiálu podľa údajov hlásenia (t. j. bezpečnostná zásoba)

Zdn. = 1877 / 1230,83 = 1,52 dňa. v roku 2006

Zdn. = 2409 / 412,66 = 5,84 dňa. v roku 2007

Zdn. = 3572 / 3497,25 = 1,02 dňa. v roku 2008

Zároveň je spotreba materiálov z hľadiska hodnoty určená vzorcom:

Alebo UV

kde Alebo je objem stavebných a inštalačných prác podľa plánu, tisíc rubľov,

HC je podiel spotreby materiálu na nákladovej cene.

V roku 2006 Or = 15 000 tisíc rubľov; HC = 29,54 %;

v roku 2007 alebo = 12 000 tisíc rubľov; HC = 12,38 %;

v roku 2008 alebo = 27 000 tisíc rubľov; HC = 46,63 %.

15000 ∙ 29,54

12000 ∙ 12,38

V roku 2006 Dr = 1230,83 rubľov;

v roku 2007 Dr = = 412,66 rubľov;

27000 ∙ 46,63

V roku 2008 Dr = 3497,25 rubľov;

Poskytovanie materiálnych prostriedkov sa určuje v dňoch:

V roku 2006 P = 4183;

v roku 2007 P = 2406;

v roku 2008 P = 9198.

1877 + 4183

V roku 2006 B = = 4,92 dňa.

2409 + 2406

v roku 2007 B = = 11,67 dňa.

3572 + 9198

v roku 2008 B = = 3,65 dňa.

Pri analýze zásobovania podniku materiálnymi zdrojmi sa najskôr kontroluje množstvo materiálno-technického plánu zásobovania. Kontrola reality plánu začína štúdiom noriem a štandardov, ktoré tvoria základ pre výpočet potrieb podniku na materiálne zdroje. Potom sa kontroluje súlad plánu zásobovania s potrebami výroby produktov a tvorba potrebných rezerv na základe progresívnych noriem spotreby materiálu.

TO externé zdroje zahŕňajú materiálne zdroje prijaté od dodávateľov v súlade s uzatvorenými zmluvami. Domáce zdrojmi je znižovanie plytvania surovinami, vlastná výroba materiálov a polotovarov, úspora materiálov v dôsledku zavádzania vedecko-technického pokroku.

Tabuľka 7 - Ukazovatele poskytnutia materiálnych zdrojov spoločnosti Construction Technologies LLC, Kirov za rok 2008, tisíc rubľov.

Pomer dodávok podľa plánu:

Cobple = (1932+4183)/6115 = 1 v roku 2006

Cobple = (477+2406) /2883 = 1 v roku 2007

Cobple =(5648+9198)/14846 = 1 v roku 2008

Samotný plán dodávok materiálu bol dokončený v rokoch 2006 - 2008.

Tiež skontrolované kvalita materiálov od dodávateľov, dodržiavanie ich noriem, technických podmienok zmluvy a v prípade ich porušenia sa uplatňujú reklamácie voči dodávateľom. Osobitná pozornosť sa venuje overovaniu dodávok materiálov pridelených podniku na základe vládnych príkazov a družstevných dodávok.

Implementácii plánu sa prikladá veľký význam podľa dodacej lehoty materiálov(rytmickosť). Nedodržanie dodacích termínov vedie k neplneniu plánu výroby a predaja.

Reálna potreba dovozu materiálových zdrojov do Construction Technologies LLC zvonku je rozdiel medzi celkovou potrebou určitého druhu materiálu a množstvom vlastných interných zdrojov a jeho pokrytím.

Tabuľka 8 - Rozbor stavu zásob materiálových zdrojov za rok 2008.

Na základe analýzy stavu zásob materiálových zdrojov za roky 2006-2008 môžeme konštatovať, že odchýlky od normy (maximum) v dňoch sú tiež malé, čo svedčí o vyhovujúcom stave zásob materiálových zdrojov.

Výpočet prebytočného odpadu sa v Construction Technologies LLC nevykonáva, pretože podnik je neproduktívny.

Podobná situácia nastáva, keď dodávateľ zvýši ceny surovín. Tu musíte tiež zhodnotiť, čo je pre podnik výhodnejšie:

a) zvýšiť variabilné náklady v dôsledku použitia drahších materiálov, ale získať dodatočný zisk zvýšením objemov;

b) znížiť objem výroby tohto druhu produktu, ak sa v dôsledku použitia drahých surovín produkt ukáže ako nerentabilný, alebo hľadať nové lacnejšie trhy pre suroviny, alebo zmeniť štruktúru výroby.

K veľkým stratám dochádza v dôsledku nepravidelných dodávok surovín a materiálov, v dôsledku ktorých sú podniky nečinné a nedostávajú veľa produktov, a teda zisky. Construction Technologies LLC nemá žiadne straty z dôvodu nepravidelných dodávok surovín a materiálov, keďže nedochádza k prestojom v dôsledku nedostatku materiálov, dodávka materiálov je 100%.

Faktory zmeny celkovej, súkromnej a špecifickej materiálovej spotreby produktov. Stanovenie ich vplyvu na spotrebu materiálu a produkciu.

Tabuľka 9 - Náklady na materiály na výrobu produktov spoločnosti Construction Technologies LLC, tisíc rubľov.

Účinnosť materiálu: v roku 2006 podľa plánu – 15000/6000 = 2,5

v skutočnosti – 16993/6115 = 2,78

v roku 2007 - podľa plánu 12000/4800 = 2,5

v skutočnosti – 12810/2883 = 4,44

v roku 2008 podľa plánu – 2700/15000 = 1,8

v skutočnosti – 27781/14846 = 1,87

a zodpovedajúcim spôsobom, spotreba materiálu:

v roku 2006 podľa plánu – 6000/15000 = 0,4

v skutočnosti – 6115/16993 = 0,36

v roku 2007 – podľa plánu 4800/12000 = 0,4

v skutočnosti – 2833/12810 = 0,22

v roku 2008 podľa plánu – 15000/27000 = 0,55

v skutočnosti – 14846/27781 = 0,53

Tabuľka 10 - Podiel nákladov na materiál na výrobných nákladoch Construction Technologies LLC, tisíc rubľov.

Materiálová návratnosť charakterizuje návratnosť materiálov, t.j. koľko produktov sa vyrobí na každý spotrebovaný materiál. Z vyššie vypočítanej produktivity materiálu je zrejmé, že skutočná produktivita materiálu je vyššia ako plánovaná, t.j. skutočné materiálové náklady sú vyššie ako plánované, čo poukazuje na iracionálne a neefektívne využívanie materiálových zdrojov, ako aj na nestabilnú úroveň produktivity kapitálu.

Pomer ceny materiálu:

2006 - 6115/6000 = 1,019

2007 – 2883/4800 = 0,60

2008 – 14846/15000 = 0,99.

V roku 2006 zaznamenala spoločnosť Construction Technologies LLC nadmerné výdavky na materiálne zdroje, pretože... koeficient materiálových nákladov je väčší ako jedna. A v rokoch 2007 a 2008 boli materiálne zdroje Construction Technologies LLC vynaložené hospodárnejšie.

Analýza zásob materiálnych zdrojov za roky 2007 – 2008. sa vyrába v tabuľke 11.

Tabuľka 11 - Analýza dodávok produktov s prihliadnutím na sortiment za roky 2006 – 2008

Dodávky za rok 2006 = Zk + Priemer-Zn = 22415 + 42068 - 9465 = 55018 rubľov.

Dodávky za rok 2007 = Zk + Priemer-Zn = 4458 + 15574 - 335 = 19697 rubľov.

Dodávky za rok 2008 = Zk + Avg-Zn = 9465 + 46447 - 4449 = 51463 rubľov.

Zk – zásoby na konci roka (súvaha);

Ср – náklady na predané materiálové zdroje (F№2, interné registre nákladového účtovníctva);

Zn – zásoby na začiatku obdobia.

Možné rezervy na zvýšenie objemu predaja produktov sú nasledovné faktory:

Zvýšenie objemu komerčnej produkcie;

Zvýšenie zostatkov hotových výrobkov v skladoch av expedovanom tovare;

Zlepšenie kvality produktov.

Analýza plnenia plánu výroby a predaja výrobkov na roky 2006-2008. uvedené v tabuľke 12.

Tabuľka 12 - Analýza plnenia plánu výroby a predaja produktov

Z analýzy tabuľky vyplýva, že plán výroby a predaja výrobkov podniku v roku 2008 nebol splnený. Znížila sa aj miera rastu komerčnej produkcie a objemu predaja. Dôvodom boli poruchy v zásobovaní materiálnymi zdrojmi. Z analýzy vyplýva, že v najväčšej miere nie je splnený plán projekčných a prieskumných prác (-15,2 %) a elektroinštalačných prác (-8,1 %).

Spoločnosť LLC „Construction Technologies“ v Kirove preto vyžaduje zlepšenie systému plánovania výrobného programu a materiálno-technického zásobovania.

III. Projekt opatrení na zlepšenie systému riadenia logistiky v Construction Technologies LLC

Za účelom plánovania poskytnutia materiálno-technických zdrojov organizácii Construction Technologies LLC, Kirov, oddelenie materiálno-technického zásobovania pracuje na vytvorení databáz (informačná podpora):

štruktúrovanie a kódovanie všetkých položiek nakupovaných surovín a materiálov potrebných na celú výrobu, vytváranie dodávateľskej základne,

Schéma plánovania logistiky pre Construction Technologies LLC, Kirov je znázornená na obr. 6.

Skvalitnenie analytických a účtovných prác materiálno-technických dodávok

Včasné zabezpečenie výroby kvalitnými materiálovými zdrojmi v primeranom množstve

Automatizácia účtovných a analytických prác

Centralizácia obstarávania

Dodávka materiálových prostriedkov vlastnou dopravou

Zlepšenie systému riadenia oddelenia logistiky

Ryža. 6. Plánovanie práce logistickej služby Construction Technologies LLC

Optimalizácia počtu dodávateľov sa vykonáva identifikáciou najspoľahlivejších spoločností, ktoré vydržia poskytovanie tovaru v kombinácii takých kritérií, ako je napr.

požadovaný objem

určené obdobie

požadovaná kvalita

najlepšia cena a servis.

Spoločnosť Construction Technologies LLC, Kirov, ktorá je dnes v prvej fáze, plánuje do dvoch rokov posunúť organizáciu systému obstarávania na úroveň tretej fázy, čo zodpovedá spoločnosti svetovej úrovne. Minimálne základné účtovné informácie, ktoré musia byť uložené v listinnej alebo elektronickej forme, sú nasledovné:

Denník nákupných objednávok, ktorý eviduje všetky objednávky podľa čísla a zobrazuje stav každej objednávky - dokončené/nedokončené.

Komoditný súbor zobrazujúci všetky nákupy každej hlavnej suroviny alebo materiálu (dátum, dodávateľ, cena, číslo objednávky).

Súbor histórie dodávateľov zobrazujúci všetky nákupy uskutočnené od hlavných dodávateľov.

Pri hodnotení rozvojového potenciálu sa predpokladá dosiahnutie nasledujúcich ukazovateľov do začiatku roka 2010 (pozri obr. 7.)

- 25% - 30%

Zníženie Množstvo Množstvo Inventár

dodávateľské náklady personálne zásoby

Ryža. 7. Prognóza ukazovateľov výkonnosti logistickej služby, %

Ukazovatele „Zníženie nákladov“ a „Zásoby“ sú relatívne, vzhľadom na konvenčnú jednotku produkcie. Ukazovatele „Počet dodávateľov“ a „Počet zamestnancov“ sa posudzujú priamo.

Analýza riadenia logistiky odhalila v podniku tieto nedostatky:

Je potrebné minimalizovať náklady na nákup materiálnych zdrojov;

Je potrebné eliminovať prípady oneskorených dodávok;

Je potrebné zlepšiť štruktúru riadenia logistiky.

Za týmto účelom práca navrhuje tieto aktivity:

Automatizácia účtovných a analytických prác;

Od roku 2009 bude spoločnosť Construction Technologies LLC implementovať program 1C: Manufacturing Enterprise Management ako jeden účtovný komplex. Konfigurácia „1C:Manufacturing Enterprise Management“ na platforme 1C:Enterprise 8.0 je komplexné riešenie, ktoré spĺňa základné požiadavky na riadenie a účtovníctvo vo výrobnom podniku. Riešenie vám umožňuje organizovať jednotný informačný systém pre riadenie aktivít podniku a účtovanie materiálových a technických zdrojov podľa podnikových, ruských a medzinárodných štandardov.

Pre zlepšenie organizácie oddelenia logistiky je potrebné vykonať práce na tvorbe databáz (informačná podpora).

štruktúrovanie a kódovanie všetkých položiek nakupovaných surovín a materiálov potrebných pre všetky výroby,

vytvorenie dodávateľskej základne,

vytváranie informačných tokov v rámci podniku.

Táto databáza surovín a materiálov vám umožňuje sledovať sortiment nakupovaného tovaru, vykonávať skladovú kontrolu, modelovať materiálové toky s prihliadnutím na vplyv rôznych faktorov vnútorného a vonkajšieho prostredia podniku a tiež rozvíjať obstarávanie, zásoby a systémy riadenia materiálových zdrojov.

V prvej fáze Vypočítajme celkové kapitálové náklady spojené s automatizáciou kontrolných úloh (CP) pomocou nasledujúceho vzorca:

KZa = Tspo + Ktech + Krm + Kpr + Kn, (4)

kde Tspo - kapitálové náklady na nákup softvéru;

Ktech - kapitálové náklady na nákup technickej podpory;

Krm - kapitálové náklady na vytvorenie pracoviska užívateľa;

Kpr - kapitálové náklady spojené s obstaraním a inštaláciou

programy;

Kn - kapitálové náklady spojené s nastavením programu.

Stanovme kapitálové náklady na nákup technického vybavenia a na vytvorenie pracoviska:

Krm = (Spl*Tspl+Zmeb)*Tm/Tot = (6 * 2645 * 10 + 5000) * 132 / 1689,6 = 12789 rub.

kde Spl je oblasť potrebná na vytvorenie pracoviska;

Tspl - cena 1 m2. m plocha;

Zmeb - náklady na nákup nábytku.

Tm - čas používania osobného počítača na vyriešenie problému so zakúpeným programom:

Tm = W * Dr = 6 * 22 = 132 hodín.

kde W je denný čas strávený prácou s programom;

Dr - počet pracovných dní, počas ktorých sa používa

program.

Celkom – celkový čas používania počítača počas roka:

Celkom = Ds * S * Dr * Nm * Kis = 8 * 1 * 22 * ​​​​12 * 0,8 = 1689,6 hodín.

kde Ds je trvanie zmeny;

S - počet zmien;

Dr - priemerný počet pracovných dní v mesiaci;

Nm - počet mesiacov prevádzky počítača;

Kis je priemerná miera využitia počítača počas zmeny.

Kapitálové náklady na nákup technickej podpory (Ctech) sa vypočítajú podľa tohto vzorca:

Ktech = (Tscom + Tstech) * (1 + Kt) * (1 – Kiz) * Tm / Tot (5)

kde Tskom - Trhová cena počítač. Podnik má počítač Celeron 3600, HDD 120 Gb, 512 Mb, ktorého cena je 30 000 rubľov;

Tstech - trhová cena dodatočného kolaterálu. Technickou podporou pre podnik je laserová tlačiareň Canon LBP-3200 v hodnote 5 600 rubľov, k dispozícii je aj fax Panasonic (tepelný, záznamník, automatická rezačka, reproduktor) v hodnote 5 000 rubľov. Celková trhová cena dodatočného technického vybavenia bude 10 600 rubľov.

Kt - koeficient dopravných nákladov na dodávku technickej podpory;

Kiz - koeficient opotrebovania technického vybavenia.

Ktech = (30000 + 5600 + 5000) * 1,05 * 0,95 * 132 / 1689,6 = 3164 rub.

Nahradením všetkých hodnôt do prvého vzorca určíme celkové kapitálové náklady spojené s automatizáciou kontrolných úloh:

KZa = 18000 + 3164 + 12789 + 18000 * 0,1 + 18000 * 0,05 = 36653 rub.

V druhej fáze Vypočítajme aktuálne náklady používateľa spojené s automatizáciou úloh správy. Výpočet ročných prevádzkových nákladov podniku spojených s používaním osobného počítača a počítačového programu (3 po avt) sa určí pomocou tohto vzorca:

Zafter aut = Tm * Sm + Ztech + Tspo / Ts + Zot (6)

kde Cm sú náklady na jednu hodinu prevádzky počítača;

Ztech - náklady na technickú podporu (30 % trhovej ceny počítača);

Тс - čas používania počítača.

cm = (1 + Knr) * Ohm / (Dr * Ds)

kde Knr je koeficient režijných nákladov spojených s prevádzkou PC;

Ohm je mesačný plat špecialistu pracujúceho s programom (s prihliadnutím na regionálny koeficient 1,15).

Vypočítajme si náklady na jednu hodinu prevádzky osobného počítača:

cm = (1 + 0,7) * 5865 / (22 * 8) = 56,65 rub.

Mzdové náklady (LC) sa určia pomocou tohto vzorca:

Zot = P * Nm * (Ohm + Main) = 5 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) = 443394 rub.

kde P je počet používateľov po implementácii programu;

Nm - počet pracovných mesiacov v roku;

Hlavné - odvody na sociálne potreby.

Poďme určiť súčasné náklady podniku spojené s používaním PC a počítačového programu:

Zafter auto = 132 * 56,65 + 0,3 * 30 000 + 30 000 / 5 + 443394 = 465 872 rub.

V tretej etape Pred implementáciou počítačového programu vypočítajme súčasné ročné náklady podniku:

Zdo aut = Rruchn * Nm * (Ohm + Main) + Zpr = 6 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) + 4000 = 536073 rub.

kde Rruchn je počet používateľov, ktorí manuálne spracúvajú informácie;

ZPR - ostatné náklady spojené so spracovaním informácií.

Vo štvrtej fáze Vypočítame ročnú úsporu spojenú s používaním osobného počítača a užívateľského programu, ako aj dobu návratnosti celkových kapitálových nákladov.

Tabuľka 13 - Technické a ekonomické ukazovatele efektívnosti implementácie opatrenia „Automatizácia obstarávania“

Napr. = Zdo auto - Zafter auto = 536073 – 465872 = 70201 rub.

Po implementácii počítačového programu bude teda podnik schopný ušetriť 70 201 rubľov ročne.

Potom vypočítame dobu návratnosti kapitálových nákladov pomocou nasledujúceho vzorca:

Prúd = skrat / Napr. = 36653 / 70201 = 0,5 roka.

Implementácia programu sa tak spoločnosti Construction Technologies LLC vyplatí za 0,5 roka.

ZÁVER

S rastúcim tempom ekonomického rozvoja a v súlade s tým aj so zvyšujúcimi sa objemami stavebných a inštalačných prác, uvádzania do prevádzky bytových domov, škôl, zariadení starostlivosti o deti, zdravotníctva, kultúry, školstva, nárast potreby stavebné materiály, konštrukcie, výrobky by sa mali zabezpečovať najmä rozsiahlymi opatreniami na šetrenie zdrojov a ďalší rozvoj materiálno-technickej základne stavebníctva, radikálnym zlepšením organizačných foriem a ekonomických spôsobov zabezpečenia stavieb materiálnymi zdrojmi.

Zrýchlený rozvoj materiálno-technickej základne investičnej výstavby, zvyšovanie produkcie stavebných hmôt by malo zaujať prvoradé miesto v činnosti všetkých ústredných a miestnych orgánov.

V súčasnosti sa hlavné vedecké a technické smery ekonomiky stavebných materiálov realizujú zlepšovaním konštrukčných riešení a zavádzaním výdobytkov vedecko-technického pokroku.

Hlavné oblasti práce dodávateľskej služby sú:

Výber dodávateľov;

Komunikácia s dodávateľmi;

Riadenie dodávateľov;

Plánovanie zásobovania.

V stavebnom komplexe zohráva veľkú úlohu progresívny systém výroby a technologického usporiadania, ktorého úroveň rozvoja má významný vplyv na konečné technicko-ekonomické ukazovatele činnosti stavebnej organizácie, ako aj na intenzifikáciu stavebnej výroby všeobecne.

Hlavnými cieľmi riadenia logistiky sú:

minimalizácia celkových nákladov spojených s obstarávaním;

minimalizácia zásob;

zníženie rizika možného narušenia výrobného programu.

Construction Technologies LLC je jednou z mála spoločností v Kirove, ktorá zaujala silné miesto na trhu bytovej výstavby. V dôsledku viacúrovňového a multikriteriálneho výberu sa Construction Technologies LLC stala jedným z 200 najlepších veľkých obchodných podnikov v regióne Kirov. Hlavnou činnosťou podniku je výstavba budov a stavieb, stavebné a inštalačné práce a výroba železobetónových výrobkov.

Miera obnovy dlhodobého majetku v roku 2008 v podniku klesla oproti roku 2007 o 16 %. Na roky 2006-2008 od roku 2006 do roku 2008 došlo k nárastu pohľadávok o 86,6 %. výrazne sa zmenila štruktúra vlastného pracovného kapitálu, takmer všetky ukazovatele sa znížili, avšak v tomto období neustále rástli pohľadávky.

Kapitálový obrat klesol o 7,7 %, t.j. v roku 2008 kapitál dosiahol nižší obrat ako v roku 2006, ktorého trvanie sa zvýšilo o 24 dní na 310 dní, čo poukazuje na iracionálnejšie využitie kapitálu v porovnaní s rokom 2006.

Analýza logistiky nám umožnila identifikovať nasledovné nedostatky v podniku: je potrebné minimalizovať náklady na nákup materiálových zdrojov; eliminovať prípady predčasných dodávok a zlepšiť štruktúru riadenia logistiky.

Na tento účel projekt navrhuje tieto aktivity:

Zavedenie automatizovaných účtovných prác;

Zlepšenie logistického systému.

BIBLIOGRAFIA

Zákony a predpisy:

Občiansky zákonník Ruskej federácie. Časť I a II. M: Prospekt, 2008.

O niektorých opatreniach na vykonávanie právnych predpisov o platobnej neschopnosti (úpadku) podniku. Nariadenie vlády Ruskej federácie zo 14. júla 2008 č.517.

Učebnice a učebné pomôcky:

Abryutina M.S., Grachev A.V.. Analýza finančnej a ekonomickej činnosti podniku: vzdelávacia a praktická príručka - M.: Obchod a služby, 2007.

Corinne Engelhart „Balanced Scorecard in Supply“, Moskva, „DIS“, 2007.

Arkhipets N.T. Ekonomika materiálových zdrojov v stavebníctve.M.; Stroyizdat, 2005.

Formulár I.A Slovník-príručka pre finančných manažérov. - Kyjev: "Nika-Center", "Elga", 2007.

Štefan M. Wagner „Manažment dodávateľov“. - Moskva, 2006.

Blank I.A. Základy investičného manažmentu. V 2 zväzkoch. - Kyjev: "Nika-Center", "Elga", 2002.

Blank I.A. Finančné riadenie. - K.: „Nika-Center“, „Elga“, 2006.

Blank I.A. Základy finančného hospodárenia. V 2 zväzkoch. - Kyjev: "Nika-Center", "Elga", 2007.

Bocharov V.V. Modelovanie finančnej činnosti podnikov a obchodných organizácií: Učebnica. – Petrohrad: SPbUEF, 2006.

Bocharov V.V. Správa investícií (Investment Management) - Petrohrad: Vydavateľstvo SPbUEF, 2007.

Brigham K., Gapenski L. Finančný manažment: Kompletný kurz: v 2 zväzkoch / Prel. z angličtiny, vyd. V.V. Kovaleva.- Petrohrad: 48 ekonomická škola, 2006.

Gryaznova A.G., Fedotova M.A. "Oceňovanie podniku". Návod, M.: Financie a štatistika, 2006.

Ilyinskaya E.M. Investičná činnosť. – Petrohrad: Financie a štatistika 2006. – 288 s.

Kozlov N.V. „Analýza a prognózovanie pracovného kapitálu podniku, podmienky prechodu na trh“ //prognózy problémov, č. 4, 2007.

Kreinina M.N. Finančný manažment / Učebnica. –M.: Vydavateľstvo „Delo and Service“. 2008. – 304 s.

Lisitsian N., „Pracovný kapitál, proces obehu kapitálu, neplatenia“, // Otázky ekonómie, č. 9, 2008.

Savitskaya G.V. Analýza ekonomickej činnosti podniku - Mn.: New Knowledge LLC, 2007. - 688 s.

servis na podnikAbstrakt >> Logika

Súčasťou je aj obsluha náradia činnosť podnikov; údržba elektrického náradia... nedostatok organizácie logistiky služby na podnik je nedostatok automatizovaného systému zvládanie výroba,...

1. Zvýšená účinnosť logistiky činnosti podnikov na na základe použitia informácií Všeobecná analýza

   Diplomová práca >> Marketing

   V procese zlepšovania systému zvládanie logistiky činnosti podnikov. väčšina príznakov problémov zvládanie logistiky činnosti na FSUE "172 TsARZ" ...