Koniec drevenej časti lodného výstroja

prvé písmeno je "n"

druhé písmeno "o"

Tretie písmeno "k"

Posledné písmeno písmena je "k"

Odpoveď na otázku "Koniec drevenej časti lodného vybavenia", 3 písmená:
nok

Alternatívne krížovky na slovo nok

Koniec dvora

Špička gaffu

m. Morsk. koniec alebo celú polovicu dvora

Koniec gaffu (námorná)

archeologické železničná kultúra storočia do Centra. Afriky

Štátny olympijský výbor (skratka)

Koniec dvora

Koniec dvora

Definícia slova nok v slovníkoch

Nový výkladový slovník ruského jazyka, T. F. Efremova. Význam slova v slovníku Nový výkladový slovník ruského jazyka, T. F. Efremova.
m) Koniec akéhokoľvek horizontálneho alebo nakloneného nosníka na lodi.

Veľký Sovietska encyklopédia Význam slova v slovníku Veľká sovietska encyklopédia
archeologická kultúra rozšírená okolo roku 900 pred Kr. e. ≈ 2. storočie n. e. vo veľkej oblasti moderného štátu Benue Plateau v Nigérii. Pomenovaný podľa miesta prvých (1931) nálezov pri vidieckom Noku (juhozápadne od Jos). Zvláštne miesto medzi nálezmi...

Príklady použitia slova nok v literatúre.

A čo, Isaika, ak ťa zrazu vyšší dôstojník pošle inkubovať nok!

Ale bojovať, povedali, nie je bojovať ani bičovať, ale iba trestať svojím vlastným spôsobom: bosé nohy kladie na rubáše, noki posiela na vyliahnutie.

Zaklopať- koniec vodorovného alebo nakloneného rahna, napr.: dvorec, čeleň, gaff atď.

Zaklopať- toto je napríklad názov konca akéhokoľvek horizontálneho alebo takmer horizontálneho nosníka.

Zaklopať- koniec vodorovného alebo nakloneného rahna - napríklad yard, lučík, strela, gaff a pod.

Trup lode možno definovať ako pevný dutý rám pozostávajúci z rámu – rámu – a vodotesného plášťa. Pri určovaní ich veľkostí vychádzajú z potreby vytvorenia dostatočnej pevnosti a vnútorného objemu. Zároveň by telo nemalo byť príliš ťažké.

Korpusová súprava môže byť drevená alebo kovová. (Spočiatku to bol strom, ktorý slúžil stavebný materiál, preto sa drevená stavba lodí nazýva klasická). V súčasnosti sa používajú nové materiály a nová technológia, ale základný dizajn karosérie zostal nezmenený a väčšina dielov súpravy naďalej plní rovnaké funkcie a má rovnaké názvy.

Nižšie sa pozrieme na hlavné časti, ktoré tvoria súpravu trupu lode.

Kýl. Hlavná časť Konštrukciou plavidla je kýl - pozdĺžny nosník umiestnený v spodnej časti trupu a prebiehajúci pozdĺž neho od provy po kormu. Kýl drevených lodí má obdĺžnikový prierez, po jeho bokoch sú dlhé vybrania - jazyky (obr. 71). Prvý rad dosiek ide do jazykov vonkajší obklad, ktorý sa nazýva remeň s perom a drážkou.

Na ochranu pred poškodením je k spodnej časti kýlu pripevnená silná doska nazývaná falošný kýl. Keďže kíl má dlhšia dĺžka, potom je vyrobený zložený z jednotlivých nosníkov, ko-

Ryža. 71. Drevený kýl. Ryža, 72. Rôzne druhy spojenia.

1 - vnútorný okraj; 2 - stred; 3 - vonkajší okraj; 4 - falošný kýl; 6 - pero-drážka navzájom do zámku (obr. 72). Horná časť kýlu, ktorá sa nachádza úplne vo vnútri nádoby, sa nazýva rezen kýl. 4a na starých lodiach, napríklad na vojenských plachetniciach atď., nazývali rezen-kýl drevený trám inštalovaný po celej dĺžke kýlu,

Na drevených lodiach kýl vyčnieva z trupu, zatiaľ čo na kovových lodiach je súčasťou vonkajšieho oplechovania (ide o tzv. horizontálny kýl). Takýto kýl neznižuje bočné odvaľovanie. Na jej zníženie sú na lícne kosti dna nainštalované zygomatické klipy.

Existujú rôzne typy kíl: klasické s jazykom (obr. 73, a), bez jazyka (b) a so zjednodušeným jazykom (c).

Na lodiach a člnoch, ktoré by mali mať veľmi zjednodušené upevnenie kože na kýl, sa tento spravidla vyrába klasicky s perom a drážkou. Ak urobíte kýl so zjednodušeným jazykom, spojenie s pokovovaním bude menej pevné. Kýly bez jazykov sa používajú hlavne na lodiach s plochým dnom.

Kýly starých lodí sa nelíšia od tých, ktoré sú zobrazené vyššie. Na egyptských lodiach sa teda kýl nachádzal vo vnútri trupu, na narimských lodiach z jazera Nemi boli štyri kýly bez jazyka a na niektorých malých rímskych lodiach nájdených na rôznych miestach boli kýly so zjednodušeným a obyčajným jazykom. Aké boli kýly v skorších obdobiach, nie je známe, ale dá sa predpokladať, že klasický kýl v podobe, v akej sa k nám dostal, sa prvýkrát objavil u Feničanov.

Predstavec (predstavec) je hranolovitý nosník osadený pred kýlom s veľkým resp

Ryža. 73. Odrody kíl.

menší sklon od vertikály. V spodnej časti môže byť stonka buď zakrivená, alebo úplne rovná.

Predstavec je spojený s kýlom buď priamo alebo pomocou série drevené časti- veci. Vnútorná časť predstavca je zvnútra pripevnená k stonke - halyard, spojený s kýlom pomocou halyarda; tu sú stromy, ktoré vypĺňajú úzky priestor vytvorený pri prechode z kýlu a kýlu na kmeň - takzvané mŕtve drevo luku. K stonke je vpredu pripevnený cutwater, ktorého horná časť sa nazýva knyavdiged a spodná časť sa nazýva grep. Grep je spojený s kýlom pomocou kýlu, horná časť knyav-Diged je spojená s krivým stromom, takzvaným standers-indigetom, a predná časť knyavdiged je spojená s lisel- indnget, na ktorom bola inštalovaná nosová výzdoba - postava (obr. 74).

Pero a drážka vedú pozdĺž kýlu a stonky na zaistenie dosky. Ak by loď mala ostrú provu, tak pomerne veľká hrana oplechovania mohla spočívať na drieku (obr. 75),

ak je luk plný, potom na zlepšenie upevnenia kože boli na boky stonky inštalované dva špeciálne nosníky, nazývané nedgeds (kučeravé rámy na stonke) (obr. 76). Na kovových lodiach je stonka jednoduchšia. Bol vyrobený z jedného výkovku alebo odliatku alebo z pásového kovu.

Existujú stonky, ktoré sú rovné, naklonené dopredu (na rýchlych lodiach) a dokonca naklonené dozadu (na špeciálnych malých lodiach), napríklad na ligúrskych jachtách a lodiach plaviacich sa na Jadrane.

Ryža. 74. Prova plachetnice.

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 - kvetináče; 4 - mŕtve drevo luku; B - keelson; 6 - falsi|.m-knitz (stopka); 7 - falošný kmeň; 8 - stonka (stonka); 9 dolárov; 10 - Grep; A - knyavdiged, šek; 12 - stampis; 13 - čaki z nosa; 14 - latrínové misy; 15 - lnsel-indiget (podpora nosovej fngury); 16 - stojany-indiget; 17 - medzery; 18 - nosníky; 19 - pilulky.

Stonky starých lodí pozostávajú z rovnakých častí (obr. 77 a 78).

Akhtershteven (starnpost). V zadnej časti kýlu je vertikálne nainštalovaný nosník nazývaný kormový stĺp. Vonkajšia časť kormy je mierne rozšírená, aby chránila kormidlo namontované na korme. Rovnako ako predstavec, aj kormový stĺp drevenej lode sa skladá z niekoľkých častí: ťažného stĺpika, hviezdicového stĺpika a výplňových stromov - mŕtveho dreva kormy.

Kormový stĺpik má jazýček na upevnenie kože (obr. 79 a 80).

Na skorých kovových obchodných lodiach bol kormový stĺp zvyčajne odliaty alebo kovaný spolu s držiakmi hriadeľa vrtule, ale na vojnových lodiach boli držiaky vyrobené samostatne. Pre jedného

Ryža. 75. Špicatá prova plachetnice.

1 - stonka: 2 kusy falošných stien; 3 v opláštení.

Ryža. 76. Úplná prova plachetnice.

I - kmeň; 2" jazýček kmeňa) 3 - falošný kmeň; 4 ^ čaki nosa; 5 - nedged-sy; 6 - vonkajší objem; 7 - medzera;

8 - predné otočné rámy;

9 - nosník; 10 ..vo vonkajšom obklade.

alebo trojzávitovkové lode, kormový stĺp pozostával z dvoch zvislých častí spojených do zámku. Predná časť kormy, cez ktorú prechádza hriadeľ vrtule, sa nazýva hviezdicový stĺpik a zadná časť, na ktorej je zavesené kormidlo, sa nazýva stĺpik kormidla (obr. 88). Priestor medzi nimi sa nazýva skrutková studňa alebo skrutkové okno. Väčšina kormových stĺpikov je namontovaná vertikálne, na plachetniciach sú často zastrčené na palube. Na starých lodiach bol kormový stĺp umiestnený tak, ako je znázornené na obr.

Rámy. Priečne prvky konštrukcie trupu sa spolu s kýlom tvoriacim jeho zostavu nazývajú rámy (r. 81-88),

Rámy sú inštalované vo vertikálnej rovine kolmej na DP. Analogicky s rebrami zvierat, bočné vetvy

Ryža. 79. Podrobnosti o korme plachetnice.

і falošný kýl, - 2 kýl; 3 - zámok kýlu; 4 - zadný stĺpik (hviezdičkový stĺp); 5 “falstarnposg; 6 sgarn-knitsa (starison); 7 - mŕtve drevo na korme; 8 - Johnson; 9 - kýlový zámok; 10 - kvetináče; 11 - päta princa.

rámy sa niekedy nazývajú aj rebriny. Každý rám pozostáva z páru rebier pripevnených ku kýlu; sú zakrivené do tvaru dna a pokračujú po stranách nahor. Kvôli tvaru II trupu v strede lode a rámu v tvare Y na koncoch nemôžu byť rámy vyrobené z celého dreva, preto sú vyrobené z kompozitu.

Šírka rámov je zvyčajne vyrobená z dvoch vrstiev (z dosiek alebo nosníkov). V tomto prípade sú vrstvy zložené tak, aby polovica výšky jednej vrstvy prekrývala stred druhej. Potom sú obe vrstvy pevne pripevnené hmoždinkami. Menej často sa obe vrstvy inštalujú vo vzájomnej vzdialenosti pomocou malých drevených vložiek a spojovacích čapov. Ale aj v tomto prípade sa v spodnej časti rámu vždy upravujú vrstvy blízko seba (obr. 89) Počet rámov závisí od dĺžky plavidla a požadovanej pevnosti trupu. Vo všeobecnosti by vzdialenosť medzi rámami - rozstup - nemala presiahnuť pol metra.

Ryža. 80. Kormový stĺp a obloženie „vrcholu“.

1^ kormidlo; 2 ^ jazyk kormového stĺpika, 3 zadné otočné rámy-4 - vonkajšie oplechovanie; 5 - vnútorný 7" veľký. "^^^""^ "vrcholné" orezanie;

Ryža. 81. Súprava drevenej plachetnice (pohľad z provy) ?G"^iGt^Gsi;"Gi^1"I„ ~ "----««^^

Ryža. 83. Súbor lode z 1. polovice 18. storočia.

1 - kýl; 2 - rámy; 3" struny; 4 - kormidlo; 5 - pre"

stonka; 6 - vnútorný; 1 «prilba; 8 - nedged; 9 - falošný kmeň; 10 - dvere batožinového priestoru.

Ryža. 84. Sada trojposchodovej lode druhej polovice HUP! V. (bočný pohľad).

Ryža. 85. Model benátskej vojnovej lode prvého stupňa z 18. storočia. (bočný pohľad).

Rám v najširšom bode lode sa nazýva stredový rám, zostávajúce rámy sa nazývajú „predné“ alebo „zadné“ v závislosti od toho, či sú umiestnené od stredného rámu po provu alebo kormu. Spodná časť rámu nadväzujúca na kýl.

Ryža. 86. Súbor plachetnice z 2. polovice 19. storočia, (bočný pohľad).

s názvom flortimber. Môže byť vyrobený z jedného kusu dreva alebo z dvoch kusov spojených kýlom. Na flortimbery sú z každej strany spojené nožičky, očíslované od flortimberov.

Ryža. 87. Súprava provy kovovej lode.

1 - stonka; 2 - kýl; 3 - predkolenie; 4 - rámy; 5 - nosníky; 6 - jarmová struna; 7 - keelson; 8 nadväzcov.

I V závislosti od rozmerov plavidla je možné použiť rámy s rôznym počtom nášľapných boxov. Horná časť rámu sa nazýva toptimber. V korme a v provi, kde sú rámy zahrotené, majú podlahové trámy tiež špicatý tvar - ide o tzv.

vrcholové flortimbery (obr. 90). v prednej a zadnej časti plavidla nie sú rámy vždy umiestnené kolmo na DP; často sú otočené tak, že stoja kolmo na plášť trupu. Takéto rámy sa nazývajú rotačné rámy. Zvyčajne existujú

90. Spodná časť šiltu je vyrobená z „hrubých“ a „plných“ podlahových trámov, obr.

1 - falošný kýl; 2" kýl; 3 "" knlsoa; 4 čakn; 6 ■" "yaolovnnny" flortnumbers; 6 "plné" flortnumbero.

inštalované na miestach, kde je potrebná špeciálna sila, ako aj na lodiach, ktoré majú trup s pomerne plnými obrysmi.

Spojovacie čiary medzi flortimbermi a prvými futoxami sú umiestnené rovnobežne s DP a nazývajú sa gumené čiary.

Obr, 91, Rámy lodí:

a - z celého kusu dreva; b - kompozit, alebo sadzba; c - lepené lúčom.

Na malých lodiach môžu byť rámy aj kompozitné, to znamená, že môžu pozostávať z dvoch alebo viacerých častí. Na malých lodiach sú rámy často vyrobené z jedného kusu dreva, buď prirodzene alebo umelo zakriveného. Rámy môžu pozostávať aj z niekoľkých dosiek zlepených dohromady. Takéto lepené rámy sa často vyrábajú súčasne s nosníkom (obr. 91). Na bolesť -

Ryža. 83. Súbor lode z prvej polovice XVIII.

?„;G.“^L""" ^ ~ """ZI"^OUT": 3 - struny; 4 kormidlo; 5 - pre. Go ^!i;ak^r";. ^ -" smrek "p°Pi-: 8"edgedsy; 9 - nepravdivé

Ryža. 84. Súbor trojpodlažnej lode z 2. polovice 16. storočia. (bočný pohľad).

Rám v najširšom bode lode sa nazýva stredový rám, zostávajúce rámy sa nazývajú „predné“ alebo „zadné“ v závislosti od toho, či sú umiestnené od stredného rámu po provu alebo kormu. Spodná časť rámu, spájajúca sa s kýlom,

Ryža. 86. Súbor plachtárskych vojenských sudcov 2. polovice 19. storočia. (bočný pohľad).

s názvom flortimber. Môže byť vyrobený z jedného kusu dreva alebo z dvoch kusov spojených kýlom. Na flortimbery sú z každej strany spojené nožičky, očíslované od flortimberov.

V závislosti od rozmerov plavidla je možné použiť rámy s rôznym počtom nášľapných boxov. Horná časť rámu sa nazýva toptimber. V korme a v provi, kde sú rámy zahrotené, majú podlahové trámy tiež špicatý tvar - ide o tzv.

Na väčšine lodí sa rámy vystužené ďalšími plechmi a profilmi nazývajú rámové rámy.

Na starých lodiach boli rámy naskladané a podobne ako na moderných plachetniciach pozostávali z podlahových trámov a futoxu (obr. 92). "

Okrem obvyklých rámov boli na zvýšenie pevnosti trupu nainštalované zosilnené rámy v určitej vzdialenosti od seba. Zvyčajne sa nachádzali pod prístavmi a boli len poháňané

Ryža. 94. Spôsoby spájania častí starých rámov:

a - technika používaná od 18. storočia) b - technika používaná od 16. storočia. až do prvej polovice 18. storočia.

Kvetinové drevo; 2 - „polovičný“ flortimber; 3-6 - prvý, druhý, tretí a štvrtý futox; 7 - toptimbers; 8 kýl; 9 - keelson; 10 - spojovacie kusy; 11 - spojovacie hroty; 12 - nosníky; 13 - pilulky.

do podpalubia. Zosilnený rám, ako bežný, pozostával z flortimberov a futoxu, ale väčších rozmerov (obr. 93). Na obr. 94 ukazuje techniky výroby starých rámov.

Na kovových nitovaných lodiach je usporiadanie rámov jednoduchšie; Tu sa rozlišuje iba flor - zvislý oceľový plech s obkladovým štvorcom, ktorý prechádza cez dno lode a bočné vetvy rámov. Tieto sú zvyčajne vyrobené z dvoch rohových profilov. Na zníženie hmotnosti a jednoduchosť konštrukcie sa vo flóre vyrábajú výrezy.

Kilson. Po celej dĺžke kýlu bol na podlahové trámy osadený obdĺžnikový nosník rovnakých rozmerov ako kýl - kýl. V korme a provovej časti boli k nemu pripevnené kýlové konzoly na spojenie s predstavcami. Často bol ďalší lúč umiestnený na vrchu kýlu - horný kýl a po stranách - bočné kýly. Bočné kýly stáli na podlahových trámoch.

Dĺžka kýlu pozostávala z niekoľkých trámov spojených navzájom do zámku. Kýl, flortimbery a keelson boli navzájom spojené pomocou silných skrutiek. Práve na keelson boli sťažne pripevnené. Vedľa bočných kýlov boli na rámy položené hrubé dlhé dosky tvoriace kýlový pás vnútorného obloženia, takzvaný drevený pás. Vedľa neho boli položené tenšie dosky jarmového pletenca a potom ešte tenšie dosky vnútorného bočného obkladu.

Na zabezpečenie prístupu vzduchu do vnútorných častí karosérie bolo vyrobených niekoľko pásov vo vnútornej výstelke. Okrem toho boli diery v dreve a jarmových pásoch

Ryža. 95. Dizajn Keelson.

1 - kýl - 2 - podlahové drevo; 3 - keelson; 4 „horný“ kýl; 5 - „bočný“ kýl-co7y^ 6 - lepená "^ Slnlumberbordovy) zóna vnútorného oplechovania; 7 - pero-drážkový pás vonkajšieho oplechovania; 8 - drevený kanál; 9 - vonkajšie opláštenie.

na odvod vody. Z kanalizačných alebo drevených kanálov umiestnených pri bočných kýloch prúdila voda do strednej časti nádoby - do čerpacej studne (obr. 95).

Na starých lodiach bol kýl položený na rámy na vrchu kýlu a gumeného kýlu.

V oceľových trupoch leží kýl na podlahách. Neexistuje horný kýl, ale sú tu bočné kýly, vnútorný útorový kožený pás je nahradený útorovou výstuhou uloženou na rámoch.

Prísny dizajn. Na starých lodiach bola korma štvoruholníková. Tento prísny dizajn, aj keď nie veľmi odolný, vydržal takmer do konca 19. storočia. Guľaté jedlo bolo zavedené až v roku 1850 a čoskoro našlo široké uznanie.

Štvorhranný dizajn kormy sa nazýval „arcasse“ (taliansky: agsasse). Jeho výška sa určovala od základne kormy po hák, najväčšia šírka bola určená dĺžkou riadku a dĺžkou od najvzdialenejšieho zadného otočného rámu - fascie - po hák. „Arcasse“ pozostávala z niekoľkých priečnych vodorovných tyčí - priečnikov. Najdlhšia priečka - wintranet - bola pripevnená k korme; horný okraj priečnika slúžil ako spodná zárubňa zadných delových otvorov. Nad vrtuľou bol čap priečnika, ktorého spodná hrana bola horná zárubňa zadných portov. Kusy fascie s ich spodnými koncami - špicaté flortimbery - "vrcholové kusy" - boli zapustené do falstarnpost, bočné vetvy častí fascie boli pripevnené k vin- a spiegel-trojkám.

Priestor medzi veternou priečkou a „vrcholovými lúčmi“ bol vyplnený priečnymi trámami, ktoré sa spočiatku nazývali „arcasse beams“ (taliansky barre d „arcaccia) a neskôr priečniky. , keďže je zároveň palubným nosníkom spodnej paluby, ďalším nosníkom bola priečka puškárskej komory. V závislosti od výšky trupu bolo možné inštalovať ďalšie priečniky. Horné futóny dielov fascie sú obmedzené boky hornej časti trupu. Dodatočne boli panely palubnej dosky zosilnené „proti“ dielmi palubnej dosky. drevo, ktoré viselo za kormovým stĺpikom, sa nazývalo kormový záves. K dolným koncom protiľahlých trámov boli pripojené dva priečne nosníky: horný („horný“ priečnik) a spodný („horný“ priečnik). Medzi týmito trámami , pri zakrytí kormy zostal malý otvor - kormidlo, cez ktorý prechádzala kormidelníková pažba.Vpravo a naľavo od kormidla boli kormové porty a okná komôr zbrojára a pomocníka pokladníka. Protidrevá boli umiestnené v rovnakej vzdialenosti od seba, pričom medzi nimi boli umiestnené okná „veľkej“ komory (najpravdepodobnejšie ubikácie) a komory pre potkany (radná komora). Kontradreviny boli navzájom spojené vodorovnými trámami, ktoré tvorili spodné a horné ostenie okien (obr. 96-98).

„Veľká“ komora bola umiestnená na konci druhej paluby, počítajúc zdola. Pod jeho oknami prebiehal pás oplechovania po celej šírke lode – Spiegelburg. V strede bol inštalovaný veľký štít, zvyčajne s modrým poľom, na ktorom bol zlatými písmenami napísaný názov lode. Tento zvyk sa datuje do polovice 17. storočia. (Obr. 99). Lietadlo Spiegelburg bolo bohato zdobené basreliéfmi a ornamentami. Je známe, že lode 17. - polovice 18. storočia. mal veľmi luxusnú výzdobu (obr. 100 a 101).

Za komorou s potkanmi sa nachádzala galéria, ktorej paluba bola pokračovaním paluby štvrtej paluby. Galéria sledovala krivku kormy a siahala po jej bokoch. Lode s tromi palubami mali zvyčajne dve galérie (obr. 102). Presahovali kormu a podopierali ich zdobené konzoly, na ktorých boli zosilnené aj balustrády galérií. Balustrádu tvorili malé stĺpiky - balustery, ktoré sa vyrábali pre staré drevené lode najskôr z dreva a od druhej polovice 18. storočia zo železa. V strede balustrády bol štít s identifikačnými znakmi krajiny, ktorej loď patrila.

Bočné predĺženia kormy - previsy, alebo mušle - boli tiež podopreté drevenými konzolami inštalovanými na obložení trupu. V umývadlách boli kancelárie dôstojníkov. Nad galériou boli železné tyče s malými háčikmi, na ktoré sa ťahala markíza. Plochý, zaoblený horný povrch zadného konca nádoby - hákovej dosky - bol zdobený basreliéfmi, vojnovými trofejami, obrázkami

Rns. 96. Dizajn kormy Agsasse.

I - kýl; 2 - rezei-kýl; 3 - kormidlo; 4 - falošný hviezdicový post; 5 - hviezdicová pletenina; 6 kýlová päta; 7 - viitran; 8 - Spiegel-Tryan; 9 - Inzhiiy Trayan; 10 - fascia; II - Dec-Traian (nosníky spodnej paluby); 12 - komora zbrojárskeho fotoaparátu; 13 - nosníky „arkase“ (neskôr nazývané priečniky); 14 - horné futoxy kusov fascie; 15 - „proti“ fasciapis; 16 - nosník na podporu fascie počas konštrukcie kormy; 17 - coitr-dreviny.

životy zvierat a postavy svätých. Nad hákom sa týčil jeden alebo niekoľko prísnych ()junárov, ktoré mali zvyčajne bohatú ornamentiku (obr. 103-105).

Na neskorších plachetniciach bol dizajn kormy takmer rovnaký. Windran bol vždy pripevnený k korme. Priestor medzi fasciami a kormou bol vyplnený priečnymi trámami, ktoré sa začali nazývať nie trámy, ale priečky. Najnižšia priečka slúžila ako výplň - skľučovadlo. Na veternej priečke boli striedavo s protirezivami umiestnené priečne nože, ktoré boli kratšie ako protirezivá.

v hviezdicovom dreve umiestnenom nad kormidlom bol vyrezaný kormidlový port, cez ktorý prechádzala pažba kormidla (obr. 106).

Moderné drevené lode majú okrúhlu, dizajnovo veľmi jednoduchú kormu, ktorá pozostáva z otočných drevených rámov (až po kormidlo) a protiľahlých trámov, ktoré tvoria plynulý oblúk. Konštrukcia kormy kovových lodí je podobná okrúhlej korme drevenej lode (pozri obr. 88).

Na lodiach sa plochá korma nazýva priečna. Rozmery priečnika sa líšia v závislosti od typu trupu plavidla a sú určené rovinou na korme, symetrickou k DP. Táto rovina môže byť vertikálna, naklonená dopredu alebo dozadu. V tomto prípade má priečnik zvyčajne tvar zodpovedajúci prierezu kormy pozdĺž posledného rámu, to znamená, že je hranatý pre hranaté trupy a zaoblený pre viac-menej hladké.

Dizajn nosa. Dizajn provy je oveľa jednoduchší ako korma, napriek tomu prešla v priebehu storočí množstvom zmien.

Ryža. 99. Korma lodí: a - loď z 18. storočia. (bočný pohľad); b - loď z 18. storočia. (pohľad zozadu); c-loď z druhej polovice XVII storočia. (bočný pohľad).

1 - kýl; 2 - kormidlo; 3 - Vintran; 4 - „pružina“-priečnik; 5 - spodná „kormová tyč“; 6 - protidrevá; 7 - okná komory potkanov; 8 - okná „veľkej“ komory; 9 - fotogaléria potkanov; 10 - škrupiny; 11 - podpery mušlí (oriametrizované konzoly); 12 - upevnenie markízy; 13 - dvere batožinového priestoru; 14 - kormový vrchlík; 15 - „veľký“ volán; 16 - prilba; 17 - kormové porty; 18 - okno zbrojárskej komory; 19 - okno pisárskej komory a pomocného pokladníka; 20 - Shngelburg; 21 - štít s názvom plavidla; 22 - „malý“ volánik; 23 - volant; 24 - ruderpns; 25 - kormidlo; 26 - riadiace slučky; 27 - kryty kormidiel s čapmi.

Ryža. 100. Korma vojenského plavidla; a - francúzsky „La Coronne“, 1636 b - anglický „Soverin of the Seas“, 1637

Ryža. 103. Korma anglickej lode z konca 18. storočia, bez galérie.

Ryža. 102. Korma anglickej trojposchodovej lode s dvoma galériami, 1780-1790.

Ryža. 104. Korma anglickej trojposchodovej lode s dvoma galériami, 1820.

V dávnych dobách sa v luku nachádzal baran. Bol inštalovaný na spodnom konci stonky pod čiarou ponoru. Neskôr sa jeho potreba vytratila. Všimnite si, že prova lode alebo latrína sa nazývala vyčnievajúca časť stonky už na starých lodiach.

Na týchto lodiach siahala horná paluba až po provu, v 16. storočí. objavila sa nosová prepážka, oddeľujúca prednú časť

Ryža. 106. Korma drevenej plachetnice z 19. storočia. s okrúhlou kormou.

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 - volant; 4 - kormidlo; 5 - slučky riadenia; 6 - obloženia s čapmi; 7 - falošný hviezdicový post; 8 - hviezdicová pletenina; 9 - mŕtve drevo na korme: 10 - keelson-stari-knntsa; 11 - kvetináče; 12 - okrúhle krmivo; 13 - záclonka; 14-16 - zadné pokovovanie; 17 - obloženie hrádze; 18 - delá; 19 - blatník; 20 - shearstrek; 21 - vonkajší plášť; 22 - oplechovanie dna; 23 - stožiar bnzan; 24 - čakať-putens; 25 - mŕtve oči s tromi otvormi; 26 - jarmá Vait-Puteis.

časť nosa, pred ktorou bola latrína. Od tohto všeobecne málo účelného delenia sa upustilo až v polovici 19. storočia.

Na stredovekých galérach bol pokračovaním grepu oblúkový previs – latrína. Na galérach a vojenských plachetniciach sa aj v 19. storočí budovali latríny, ktoré slúžili najmä na ozdobné účely a na podopretie čelene. Nakoniec boli opustené až po prvej svetovej vojne.

Latrína pozostávala z rôznych častí, pričom hlavnou z nich bol grep pripevnený k prednej časti stonky. Pred grepom nad ním bol pripevnený knyavdiged, ktorý bol vykladaný a pozostával z dvoch alebo viacerých častí. Nad grepom prechádzali takmer rovnobežne dva trámy – líščie indigety, držiace postavu latríny. Priestor po stranách medzi lisel-indigetmi, grepom a knyavdigedom vypĺňali dve zdobené drevené dosky - rímsy latríny. Zhora bola latrína pripevnená k stonke pomocou špeciálnej brožúry, takzvaných stojanov-indiget, a zo strán - pomocou dlhých, zvyčajne vyrezávaných zakrivených drevených dosiek - regelov. Boli podopreté a navzájom spojené zvislými podperami – rámami latrín. Medzi regelmi bola paluba - plošina -

Ryža. 107. Predný koniec lode z prvej polovice 18. storočia.

1 - grep; 2 - knyavdiged; 3 - lisel-iidiget; 4 - rímsy latrín; 6 - kotvový vankúš; 6 - stayersiidiget; 7 - regeln; 8 ~ rámy regelov; 9" zapínanie figúrky latríny; 10 - postava latríny; A -i fairvody; 12 - polkruhový nosník, ktorý slúžil ako vankúš pre kotviace lano; 13 - čelenka; 14 - viazacie čelene; 15 - rozpadať sa; 16 - knitsa krambola-saportus; 17 - vodná vlna na čelenku; 18 - konzoly na latríny; 19 - latrínová plošina; 20 - tack-bokanets.

Nad konzolami latríny na každej strane boli dve kotevné priechodky, cez ktoré prechádzali kotviace laná. Cluses, zvyčajne okrúhly tvar, boli opláštené olovenými plátmi, aby drevené bočnice neabsorbovali vodu stekajúcu z kotviaceho lana. Na zníženie trenia kotevného lana v prieduchoch boli pod prieduchy inštalované polkruhové drevené trámy - podušky (obr. 107).

V priebehu storočí prešla latrína, podobne ako prova lode, zmenami, ktoré možno vysledovať na nákresoch (obr. 108-

Ryža. 108. Anglická loď prvej polovice 18. storočia.

a - latrína.

1 - latrínové súpravy (medzi nimi boli kotevné vodidlá); 2 - rovné lesy; 3- predĺženie kiitsy latríny, ukončené za figúrkou latríny špirálou; 4 - regels; 5 - stĺpovité rámy regelov; b - ozdoba spájajúca krambolovú knižku s regelom; 7 - rozpadať sa; 8 - čelenka; 9 - driek podopierajúci čeleň; 10 - nedged;

b - časť luku (pohľad zhora).

1 - čelenka; 2 - regelv; 3 - rámy regelov; 4 - bokanety; 5 - latrínová plošina obložená mriežkami; 6 - latríny (stub); 7 - rozpadať sa; 8 - nedged; 9 - upevňovacie prvky latríny; 10 -< горизонтальная кннца крамбола; II ^ место впередсмотрящего; С -носовая часть (вид впереди).

Ako vidíme (pozri obr. 113), latríny na anglických lodiach boli postavené trochu inak. Dva najprednejšie rámy (jeden na bočnej strane) - nedged - boli určené na zvýšenie predstavca, upevnené špeciálnou konzolou, takzvanými stojanmi-indiget, a po stranách - s dlhými, zvyčajne vyrezávanými zakrivenými drevenými doskami - regels . Boli podopreté a navzájom spojené zvislými podperami – rámami latrín. Medzi regelmi bola paluba - plošina -

Sutana. 107, Provový koniec lode z prvej polovice 18. storočia.

I - grep; 2 - kiyavdiged; 3 - lisel-iidnget; 4 - rímsy latrín; 6 - kotvový vankúš; 6 - stojany-nndiget; 7 - regels; 8 - stojanové rámy; 9 - upevňovacie prvky latríny; 10 - postava latríny; A -. hawse; 12 - polkruhový nosník, ktorý slúžil ako vankúš pre kotviace lano; 13 - čelenka; 14 - viazacie čelene; 15 - rozpadať sa; 16 - knitsa krambola-saportus; 17 - vodný vankúšik na čeleň; 18 - konzoly na latríny; 19 - latrínová plošina; 20 - tack-bokanets.

tvar latríny, kde boli latríny. Latrína bola spojená s trupom lode pomocou konzol alebo oblúkov latríny.

Nad konzolami latríny na každej strane boli dve kotevné priechodky, cez ktoré prechádzali kotviace laná. Fairleaes, zvyčajne okrúhleho tvaru, boli obložené olovenými plátmi, aby sa zabránilo tomu, že drevené strany absorbujú vodu tečúcu z kotviaceho lana. Na zníženie trenia kotevného lana v prieduchoch boli pod prieduchy inštalované polkruhové drevené trámy - podušky (obr. 107),

^ "■^""^""^ "^^"^ a ios časť nádoby sú zmeny, ktoré možno vysledovať z výkresov (obr.

Sutana. 108. Anglická loď prvej polovice storočia KhUNT.

a - latrína.

1 - súpravy latríny (medzi nimi boli umiestnené kotevné vedenia); 2 - nevelské dreviny; 3-predĺženie konzoly latríny, ukončené za figúrkou latríny špirálou; 4 - regels; 5 ~ rámy regelov v tvare kolíkov; 6 - ornament spájajúci brožúrku krambol s regelom; 7 - rozpadať sa; 8 - čelenka; 9 - driek podopierajúci čeleň; 10 - nedged; b - časť luku (pohľad zhora). 1 - čelenka; 2 - regels; 3 - rámy regelov; 4 - bokanety; 5 - latrínová plošina, lemovaná mriežkami; O - latríny (kusy); 7 - krambol; 8 - čeľuste; 9 - upevnenia figúrky latríny; 10 - vodorovný kĺb krambolu; 11 - vyhliadkové miesto;

C-nos (predný pohľad).

Ako VIDÍME (pozri obr. 113), latríny na anglických lodiach boli postavené trochu inak. Dva najprednejšie rámy (jeden na každej strane) - nedged - boli určené pre zvýšené 4*

Ryža. 110. Zmena tvaru latríny, XVII-XVIII storočia |

Anglická loď "Resolution".

1 - 1670; 2^1706; 3 - 1708;

anglická loď "Canada", vyzbrojená 74 delami;

4^1710; 6 = 1748; 6 ^ 1769 R.

povrch upevnenia puzdra. Priestor pred nedgedmi a meledu bol vyplnený skľučovadlami.

Kotevné vodidlá prešli cez skľučovadlá latríny. Stonka bola umiestnená medzi falošný kmeň, grep a knyavdiged. Nad posledným

Ryža. 111. Latrína francúzskej lode „Invnnsible“, 1747, (a) a anglickej lode, 1758 (b).

Dopredu vyčnievala podpera postavy latríny - líšky v tráve, ktorá bola POMOCOU čačiek a regelov držiacich ozdobu nosa spojená s trupom nádoby. Na upevnenie jednotlivých dielov k sebe bol vo vnútri nainštalovaný výstužný a spojovací prvok - tyč. Na obr. 114 znázorňuje neskorší tvar provy lode.

Predná časť oceľových lodí nemá klince, skľučovadlá alebo podobné časti a je konštruovaná celkom jednoducho. Ostrú stopku v posledných rokoch nahradila zaoblená (žiarovka), čo má pozitívny vplyv na rýchlosť plavidla. Predná časť provy je oddelená od zvyšku trupu prednou alebo kolíznou prepážkou.

Opláštenie. Škrupina sa vzťahuje na škrupinu, ktorá pokrýva štruktúru plavidla. Na veľkých lodiach sú vonkajšie a vnútorné obloženia, na malých lodiach a člnoch sa vnútorné obloženie vyskytuje zriedka a iba v izolovaných oblastiach. O-

Ryža. 112. Latrína anglickej lode „Achilles“, 1757

Ryža. 113. Latrína anglických lodí koncom 18. storočia. a) a loď prvej hodnosti v roku 1820 b).

Ryža. 114. Predný koniec drevenej plachetnice.

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 - keelson; 4 falošné stonkové pleteniny; 5 - falošný kmeň; 6 - stonka; 7 - grep; 8 - čaki; 9 - stojany-nndiget; !0 - čelenka; II - kotviace lano; 1? - rozpadať sa; 13-saportus; 14 - škuner (kotvový vankúš); 15 - blatník; 16 - val; 17 - delá; 1 8 - shnrstrek; 19 - vonkajšia koža; 20 = vaut-putens; 21 = sudcovia 22 =. upevnenie oporných káblov; 23 = predný sťažeň.

Vonkajšie šitie musí byť vodotesné; na drevených lodiach pozostáva z radov dosiek pripevnených k rámom hmoždinkami (klincami). Niekoľko radov dosiek s rovnakou hrúbkou, osadených koncami k sebe, sa nazýva opláštenie pásu. Rámy sú navzájom spojené pomocou obkladových dosiek, čím sa zvyšuje pevnosť trupu. Dosky preto musia mať dostatočnú hrúbku, ktorá nie je na rôznych miestach korpusu rovnaká a závisí od ich polohy a zaťaženia vyskytujúceho sa v týchto miestach. Dve spodné struny, ktoré priliehajú ku kýlu na oboch stranách a zasahujú do jeho jazyka, sa nazývajú pero a drážka. Sú hrubšie ako následné pásy spodného oplechovania. Najväčšia hrúbka dosiek je v oblasti premenlivých línií ponoru, pretože musia odolávať namáhaniu, ktoré vzniká v koži striedavým vysychaním a zmáčaním. Hrúbka pokovovacieho pásu je pomerne významná aj v oblasti hornej paluby, takzvaného šmykového pásu, z ktorých je najhrubší posledný pás - nosník blatníka.

Názvy pásov vnútorného obloženia a ich poloha sú znázornené na obr. 115.

Pozdĺžne švy medzi bočnými okrajmi obkladových dosiek priľahlých k sebe sa nazývajú drážky a priečne švy sa nazývajú spoje. Teplota a meniace sa sily môžu spôsobiť roztiahnutie alebo stiahnutie švov, čo ovplyvňuje vodotesnosť trupu. Zvyčajne sú švy tmelené - sú vyplnené konope alebo iným mäkkým materiálom napusteným živicou, strelnicou alebo inou podobnou látkou a navrchu sú vyplnené živicou alebo špeciálnym zložením zmesi harpia, loja a síry. Vďaka tomu švy „hrajú“, ale vodotesnosť puzdra nie je ohrozená.

Na drevených lodiach boli dosky pásov na pero a drážku, pásy v oblasti vodorysky a rámy vyrobené iba z dubu, ostatné pásy boli vyrobené z dubu, brestu, borovice, teaku atď. Rozmery dosiek záviseli od spôsobu konštrukcia a veľkosť plavidla; dĺžka bola 6-8 m, šírka 10-25 cm. Krajné konce pásov zachádzali do jazykov predných a zadných stĺpikov a boli pripevnené hmoždinkami z pozinkovaného železa alebo medi. Železné kolíky sa zapichovali do kože, ako aj do rámov, bez toho, aby sa najprv vyvŕtali otvory do dreva, zatiaľ čo medené kolíky sa zapichli do vyvŕtané otvory, zvnútra boli sploštené na podložkách obloženia.

Na upevnenie tenkých koží sa zvyčajne používali kónické čapy z dubu alebo akácie. Rozlišujú sa nasledujúce typy obkladov.

Jednoduché hladké opláštenie s párovým švom (rímska metóda) sa vykonávalo hlavne na veľkých budovách s pomerne hrubými obkladovými doskami.

Dvojité naskladané obklady pozostávali z dvoch vrstiev dosiek rôznej hrúbky, naskladaných na seba tak, že!

Ryža. 115. Úsek pozdĺž strednej lode drevenej dvojposchodovej plachetnice.

1 - kýl; 2 - drážkový pás; 3, 4 - oplechovanie dna; 5 - velhout; 6- blatník; 7 - val; 8 - kvetináče; 9 - prvý fu-tox; 10 - tretí futox; I - toptimbers; 12 - stĺpiky zábrany; 13 - štvorcový aniiir; 14 - keelson; 15 - prietok vody; 16 - vnútorná jarmová podšívka; 17 - prúdenie vzduchu; 18 - bnms kniha; 19 - bvms; 20 - klyams (blatník); 21 - „podklyams“; 22 - palubová krytina; 23 - pilulky; 24 - vodná; 25 - dosah; 26 - horná alebo hlavná paluba; 27 - spodná alebo stredná paluba; 28-držať.

ŠEV spodného radu bol pokrytý hornou doskou. Tento typ sa používal na stredne veľkých lodiach.

Existuje typ pokrytia od okraja po okraj - prekrytie. V dvoch susedných radoch dosiek spodný okraj dosky horného radu prekrýva horný okraj dosky spodného radu. Potom sú okraje dosiek navzájom spojené medenými hmoždinkami. Trup s takýmto pokovovaním sa ukazuje ako veľmi pevný, takže počet a hrúbka rámov sa môžu znížiť. Táto metóda sa teraz zvyčajne používa na opláštenie lodí.

Diagonálny obklad je dvojitý, jeho vrstvy sú položené šikmo na seba. Je určený na zakrytie trupov lodí, ktoré pri nízkej hmotnosti musia mať najväčšiu priečnu a pozdĺžnu pevnosť napríklad na člnoch, torpédových člnoch a pod.(obr. 116).

Väčšinou sú trupy s plochým kýlom opláštené preglejkou.

Na oceľových lodiach sa vonkajšie oplechovanie skladá z oceľových plechov. Séria takýchto listov sa nazýva pás na opláštenie plechu. Oceľové plechy sa kladú hranami na seba a spájajú pomocou nitov alebo častejšie zváraním na tupo (obr. 117 a 118).

Pokovovanie starých lodí malo svoje vlastné charakteristiky. Najprv prišli prvé dva, hrubšie rady oplášťovacích dosiek zapustených do kýlu, ktoré sa nazývali pásy s perom a drážkou. Nasledovalo tenšie oplechovanie spodnej časti nádoby od štetovnicového pásu po vodorysku - oplechovanie dna. Nad vodoryskou sa striedali opláštovacie pásy s vystuženými pásmi – velkhoutmi.

Velkhouty poskytovali plavidlu nielen potrebnú pozdĺžnu pevnosť, ale slúžili aj ako ozdoba trupu. Boli hrubšie ako bežné šindľové dosky, takže nad nimi vyčnievali asi jeden palec (2,54 cm). Prvý, alebo nižší barhout začínal pri windtrance a končil pri stonke. Druhý štekot v strede lode sa dotkol spodných zárubní delových otvorov spodnej paluby batérie - paluby orlop, a potom sa od nich vzdialil, pretože strmosť paluby sa nezhodovala so zakrivením barkhoutu ( pozri obr. 30). Medzi prvým a druhým zamatom bol pás obyčajnej, normálnej podšívky. Na anglických lodiach oba barkhouty predstavovali jeden celok. Tretí a štvrtý barkhout, oddelené pásom vonkajšieho plášťa normálnej hrúbky, sa nachádzali medzi delovými portami paluby orlop a portami druhej paluby batérie - strednej paluby. Piaty a šiesty barkhout prešli medzi prístavmi strednej paluby a treťou batériovou palubou - opernou palubou. Posledný štekot, nazývaný val, prebiehal vo výške horných stupačiek: začínal mierne pod líniou zadnej paluby a končil na prove mierne nad líniou prednej časti lode.

Poriadne hrubé bolo aj oplechovanie podvodnej časti lode umiestnenej pod prvým barkhoutom, ktorá mala odolať nepriateľským delovým guliam.

Gis. 117. Rez idel-rámu. železné alebo oceľové I^X" palubné plavidlo,

і e- pás s perom a drážkou; 2 >- spodné obloženie; 3 bočné obloženie; 4 - shearstrek; B flor; 6 - keelson; 7 e- spodných výstuh; 8 - zygomatické strie; 9 interný ivstil; 1c - palubné nosníky; 11 - nosníky; 12-. „sklenené pilulky; 13 medzipalubných stĺpikov; 14 - pilulky hornej končatiny; 15. storočia reléové stojany; !“ - opora (stĺpik opevnenia): 17 - ianshire.

Ryža. 118, Rez pozdĺž stredového rámu železnej alebo oceľovej lode s rámovými rámami a dvojitým dnom.

1 - kýl; 2 - pás s perom a drážkou; 3 - oplechovanie dna; 4 - bórové obloženie; 5 - shearstrek; 6 - vertikálny kýl; 7 - spodné výstuhy; 8 - flóra; 9 - výrezy vo flóre; 10 - prietok vody; 11 - ľahká podlaha druhého dna; 12 - rozpätie rámu-yuut; 13 - stĺpiky paluby; 14 - koruna bnmsovaya; 15 - lúče) 16 Modrá pastilka; 17 modrý nadväzec; 18 ireii.

Pásy vnútorného obloženia pokrývajúce dno nádoby sa nazývali payol, v oblasti lícnych kostí - zygomatické; hrubý pás, na ktorom spočívali trámy svojimi koncami, sa nazýval klyamsom a pás nachádzajúci sa medzi spodnými zárubňami delových portov a waterweiss sa nazýval spirketing (obr. 119).

Dizajn strednej časti tela. Boky lode v strednej časti trupu sú takmer rovnobežné, preto je tvar rámov v tejto oblasti podobný tvaru stredného rámu.U úzkych lodí je menej rozšírený, smerom ku koncom sa rámy stávajú ostrejšími (Obr. 120-123).

Nosníky. Protiľahlé vetvy rámov sú navzájom spojené pomocou priečnych nosníkov - nosníkov. Vnímajú bočný tlak vody na trup a nesú podlahu paluby.

Horná plocha nosníkov je zakrivená. Typicky boli trámy inštalované vo vzdialenosti 1-2 m od seba. Ak bola vzdialenosť väčšia, potom sa na pozdĺžne trámy medzi trámy umiestnili malé priečne trámy, aby sa palube zabezpečila väčšia nosná plocha.

Na starých lodiach boli nosníky inštalované ako priečne vzpery a medzi nimi boli pozdĺžne a priečne nosníky na vystuženie paluby. Rozšírené trámy boli naskladané a mohli sa skladať napríklad z dvoch kusov spojených do zámku, alebo so spojovacím trámom v strede.

Nosníky umiestnené v najširšej časti lode sa nazývali stredové rámy.

Predný nosník zábradlia v prove súčasne slúžil ako horná zárubňa delových otvorov pre bežiace zbrane, určené na prenasledovanie nepriateľa. Práve tá tvorila začiatok rímsy pri prechode na latrínu a boli na nej pripevnené stĺpiky predného zábradlia. Dole v strede trámu sa nachádzal polkruhový otvor na prechod čeleňa.

Klyams a vodné cesty. Konce nosníkov boli vyrezané do silných pozdĺžnych nosníkov lode - svoriek pripojených k rámom pomocou priechodných skrutiek. Pod nadúvaním bol jeden (menej často dva) „podklyamy“. Na vrchole, na koncoch nosníkov, bol nainštalovaný ďalší výkonný nosník - waterweiss. Na jej strane boli položené dva alebo tri rady zhrubnutých palubových dosiek. Takto boli trámy na jednej strane narezané na labu pomocou svorky a na druhej strane s vodnými a zhrubnutými podlahovými doskami (obr. 124). Vnútorná strana vodnej cesty bola skosená a boli v nej otvory na odtok vody - stoky. Konštrukcia upevňovacích nosníkov na starých lodiach bola rovnaká, ako je opísané vyššie.

Knitsy. Pillers. Pre odolnejšie spojenie nosníkov s bočnicami boli na koncoch nosníkov osadené pravouhlé spoje - konzoly nosníkov. Na starých lodiach boli vyrobené z vidlíc kmeňov stromov alebo konárov a zaistené drevenými alebo kovovými platňami. pilulky - vertikálne stojany, vyrobené z jedného kusu dreva, boli inštalované pod trámy.

Ryža. IIP. Rez pozdĺž prostredného rámu lode zo 17. – 18. storočia.

1 - kýl; 2 - kilsoi; 3 - pás s perom a drážkou; 4 - oplechovanie dna; 5 - dosky spodného pokovovania; 6 - prvý velkhout; 7 - druhý velhout; 8 - tretí velkhout; 9 - štvrtý barkhout; 10 - horné obloženie valu; 11 - pás premenných vodorysiek: 12 - vnútorné obloženie útoria; 13 - vnútorné obloženie; 14 - spiritketing; 15 - kvetináče; 16 - prvý futox; 17 - tretí futox; 18 - toptimbers; 19 - stĺpiky zábrany; 20 - čítačka; 21 - obloženie hrádze; 22 - plaishir; 23 - nosníky; 24 - železné konzoly: 25 - palubová podlaha; 26 - spojovací kus; 27 - clems; 28 - „podklyams“; 29 - vodnatá; 30 - spojené pásy palubovej podlahy.

Ryža. 120. Mndelov rám anglickej lode „Victory“ (perspektíva).

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 kýlový jazyk; 4 - keelson; 5 - vnútorné kilsoi; 6 - pás s perom a drážkou; 7 - oplechovanie dna; 8 ■- bočné oplechovanie; 9 - shearstrek; 10 - blatník; 11 - val;

12 - zábradlie pre sieťky na posteľ;

13 - odtok búrky (poloportikus); 14 - mŕtve oči: 15 - horný kanál; 16 - spodný kanál; 17 - upevnenie oporných káblov; 18 - waterweiss; 19 - spiritketing; 20 - drenážne pilulky; 21 - stĺpiky paluby; 22 - nosníky; 23 - palubová podlaha; 24 - bnms kniha; 25 - clems; 26 - „podklyams“; 27 - kvetináče; 28 - odtok; 29 - „vzduchový“ pás; 30 "plaishir.

Ryža. ATĎ. Rez pozdĺž prostredného rámu lode zo 17. – 18. storočia.

1 - kýl; 2 - keelson; 3 - pás s perom a drážkou; 4 - podšívka; 5 - dosky spodného pokovovania; 6 - prvý velkhout; 7 ~- druhý velhout; 8 - tretí velkhout; 9 - štvrtý barkhout; 10 - koža hornej hrádze; 11 - pás premenných vodorysiek; 12 - vnútorná jarmová podšívka; 13 - vnútorné obloženie; 14 - spiritketing; 15 - kvetináče; 16 - prvý futox; 17 - tretí futox; 18 - toptimbers; 19 - stĺpiky zábrany; 20 - čítačka; 21 - obloženie hrádze; 22 - delá; 23 - nosníky; 24 - železné úplety; 25 - palubová stena; 26 - spojovací kus; 27 - clems; 28 - „podklyams“: 29 - waterweiss; 30 - spojené pásy palubovej podlahy.

Ryža. 120. Stredná kostra anglickej lode „Victory“ (perspektíva).

Ryža. 121. Stredná časť drevenej plachetnice (pohľad zvonka).

1 - falošný kýl; 2 - kýl; 3 - kýlový jazyk; 4 - Johnson; 5 - vnútorné kilsoi; 6 - pás s perom a drážkou: 7 - oplechovanie dna; 8 - bočné obloženie; 9 - shearstrek; 10 - blatník; 11 - val;

12 - zábradlie pre sieťky na posteľ;

13 - odtok búrky (poloportikus); 14 - mŕtve oči; 15 - horný kanál; 16 - spodný kanál; 17 - upevnenie čakacích miest; 18 - waterweiss; 19 - spiritketing; 20 - drenážne pilulky; 21 - stĺpiky paluby; 22 - nosníky; 23 - palubová oceľ; 24 - bnms kniha; 25 - clems; 26 - „podklyams“; 27 - kvetináče; 28 - odtok; 29 - „vzduchový“ pás; 30 - playshire.

Ryža. 124. Trámy.

I - Sime; 2 - clems; 3 v „podklyams“! 4 ^ vodná cesta! 5.!“zhrubnutá palubová podlaha; 6 - spirketnig.

Palubná podlaha. Na nosníky je v pozdĺžnom smere nanesená palubová podlaha - dosky, ktoré v určitom v, cpe zvyšujú pozdĺžnu pevnosť trupu. Švy medzi palubami

Ryža. 125. Nádrž (dolná paluba) lode zo 16. storočia. a jeho dizajn. 1 - nosníky; 2 - poklop do zbrojárskej komory; 3 - poklop do komory posádky; 4 - poklop do miestnosti lodníka (alebo skôr práporníka, ktorý mal na starosti ukladanie a skladovanie stravy mužstva, t.j. do komory práporu); 5 - hriadeľ čerpadla pri mizzen stožiari; 6 - čerpacie hriadele veľkých čerpadiel na hlavnom stožiari; 7 - hlavný sťažeň; 8 - veľký poklop; 9 - nákladný otvor - priestor na uloženie káblov a iného vybavenia; 10 poklop do kapitánovej miestnosti; 11 - hlavní partneri; 12 - waterweiss; 13 - vystužené palubové dosky; 14 - samostatné palubné pásy; 15 - oká na pripevnenie kanónových kladkostrojov; 16 - palubová stena; 17 - mizzen stožiarové stupne; 18 - kotviaci bit.

Drevené dosky, zvyčajne borovicové alebo teakové, boli starostlivo utesnené, aby sa do nich nedostala voda. Dosky boli pripevnené k nosníkom pomocou hmoždiniek alebo skrutiek, ktoré boli na vrchu zapustené a pokryté drevenými zátkami.

Ryža. 126. Príves anglickej lode z druhej polovice 18. storočia. 1 - nosníky; 2 - aaterveNs; 3 - vystužené palubové dosky; 4 - palubová podlaha; 5 - poklop do zbrojárskej komory; 6 - poklop do komory posádky; 7 - poklop do komory práporu; 8 - veľký poklop; 9 - poklop do miestnosti na uloženie káblov; 10 - poklop do kapitánskej miestnosti; 11 - stupne stožiarov; 12 - pärtnery hlavného stožiara; 13™ partnerské sťažne; 14 - carlings; 15 - horizontálne konzoly BNMS; 1b oká na pripevnenie kanónových kladkostrojov; 17 - hriadele čerpadiel; 18 - odtokové potrubiečerpadlo; 19 - kotviaci bit.

Na oceľových lodiach sú paluby vyrobené z oceľových plechov, ktoré sú najčastejšie pokryté doskami, linoleom alebo gumou.

Hrúbka obloženia paluby a predpolia na starých lodiach závisela od typu plavidla a hmotnosti inštalovaných diel (obr. 125, 126).

Typicky je hrúbka dosiek spodnej paluby 5 palcov (asi 12,5 cm) a každá nasledujúca paluba je o jeden palec menšia (4 palce pre druhú, 3 pre tretiu atď.).

Na základe dlhodobých stavebných skúseností boli vyvinuté pravidlá pre určenie hrúbky vonkajšieho a vnútorného obkladu v závislosti od hrúbky palubovej podlahy. V súlade s nimi bola pre veľké lineárne plavidlo hrúbka vonkajšieho obloženia a podlahy prvej paluby 5 palcov, druhej paluby a opláštenia - 4, hrúbka dosiek na predpolí - 3 a na štvrtinovej palube - 2 palce. Hrúbka dosiek šmykového pásu bola o 1 palec väčšia ako hrúbka normálneho opláštenia, konkrétne: 6 palcov pre prvý pás, 5 palcov pre druhý atď.

Ryža. 127. Pokrytie paluby malých lodí; a - dosky zakrivené rovnobežne s ohybom tela; b - rovné dosky umiestnené rovnobežne so stredovou čiarou tela; c v - spojenie zakrivených dosiek so stredným pozdĺžnym nosníkom; S! -- spojenie 1 rovných dosiek s waterweiss.

Podlaha palúb na malých plavidlách (člnoch) je znázornená na obr. 197.

Hradba a nejaké siete. Na drevených lodiach tvorili oplechovanie hrádze pomerne úzke dosky namontované na regáloch (obr. 128). Horný zaoblený nosník, ktorý končí posledný rad oplechovania hrádze a spája horné konce jeho stĺpikov, sa nazýva obruba. Všimnite si, že na veľkých lodiach môže byť val podopretý hrebeňmi zosilnenými na boku rámov (obr. 129),

Na oceľových lodiach je opevnenie, ktoré je pokračovaním plátov oplechovania trupu (a má menšiu hrúbku), podopreté špeciálnymi profilovanými konzolami. Namiesto oceľových plechov možno použiť podpery - regály, cez ktoré sa preťahujú oceľové laná (obr. 130).

Na starovekých lodiach sa hradba nazývala „guywale“ (anglicky, gunwale: gun - gun a wale - strip, wales, t. j. bočný pás, kde stáli horné delá). Hradba pozostávala z trámov inštalovaných na stĺpikoch hrádze, ku ktorým bola zvonka a zvnútra pripevnená koža (v závislosti od veľkosti sudcu).

Nosičom valu bol „balvakový“ zamat, jeho vonkajší povrch bol obyčajne natretý a lemovaný profilovanými pozdĺžnymi pásikmi. Ide o takzvanú falošnú bočnú dekoráciu. Hradby lode na prednej a zadnej palube zvyčajne pozostávali z balustrády zo stĺpikov.

Obr. 128 Hradba plachetnice zo 17.-19. storočia.

Na starých lodiach bola poschodová sieť plotom inštalovaným nad hradbou a pozostávala zo železných foriem v tvare U, do ktorých sa námorníci chránili pred nepriateľom.

Ryža. 129, Hradba plachetnice z 19. storočia.

I, .. 9 gpiapkrting" 3 - oporné regály, umiestnené na boku rámov. ^o7to\?? - kebechny "re^ingGb" - rámy? 6 "vybrania v opevnení na inštaláciu" lôžok; 7 - závesné lôžka .

ŤAHÁCI si pripravovali postele. Nechýbali ani drevené sieťky na posteľ. Neskôr sa vnútorné objemy valov začali využívať na uloženie lôžok (pozri obr. 128 a 12U).

Poklopy. Priestory. Paluby majú otvory pre priechod vzduchu a svetla, ako aj prístup na podsúvacie paluby.

Prechod zabezpečujú najmä poklopy, ktoré orámuje štvoruholníkový rám - trám, tvorený dvoma pozdĺžnymi a dvoma priečnymi nosníkmi. Priečne nosníky obrubníka spočívajú na dvoch nosníkoch, takzvaných koncových poklopoch

Ryža. 130. Zábradlia a regály zábradlia: a - kruhové regály zábradlia s otvormi pre pozdĺžne tyče A zvislé príruby na ich inštaláciu; b - to isté, ale s horizontálnymi! príruby; c - stĺpiky zábradlia s otvormi pre reťaze oplotenia a spojmi s prírubou na ich inštaláciu; c1 - stĺpik zábradlia s vodorovnou prírubou a drevenou pažbou; e - to isté, ale stĺpik zábradlia je plochý; I - podpera - vzpera koľajnice - obdĺžnikový prierez; g - to isté s kruhovým prierezom; b - stĺpik zábradlia s podperami na inštaláciu markízy; i - val z plechu s drevenou pažbou a podperou, na ktorej je hmoždinkový pás.

1 - delá; 2 - kávovo-gélový prúžok.

trámy, a Pozdĺžne trámy - na pozdĺžnych trámoch - carlings embedded in beams (obr. 131).

Ak je dĺžka poklopu väčšia ako vzdialenosť medzi susediacimi trámami, musia sa odrezať a konce upevniť na krídelká. Takéto skrátené nosníky sa nazývajú polovičné nosníky. Na ich pripevnenie k carlingom sú dodatočne nainštalované horizontálne konzoly. Poklopy sú uzavreté krytmi poklopov -

odnímateľné kryty vyrobené z dosiek zodpovedajúcich otvoru poklopu.

Ak sú poklopy široké, potom sa do ich stredu umiestni odnímateľný str1-sh-ger a kryty poklopov sa položia v dvoch pozdĺžnych radoch. In

Ryža. 131. Lukáš.

i - koncové poklopové nádrže; 2 - pozdĺžny plášť poklopu; 3 - priečny obklad poklopu; 4 - carlings; 5 - polovičné nosníky; 6- horizontálne konzoly; 7 - kryt poklopu; 8 - odnímateľný výplet; 9 - útorové pilulky; 10 - nosníky stožiarov; A - „stĺpové“ carlings; 12 - stožiarové polovičné nosníky; 13 - detaily vankúša sťažňa,

Počas nepriaznivého počasia sú kryty poklopov zakryté nepremokavou plachtou. Za dobrého počasia namiesto krytov nasadili poklopy

Ryža. 132. Kryt mriežkového poklopu - kohút.

špeciálne mriežky - mriežkové poklopy alebo kohúty, ktoré nezasahujú do prenikania vzduchu a svetla do priestorov (obr. 132).

Na podpalubí – na prvej podpalubí plachetnej vojnovej lode – bolo zvyčajne šesť prielezov, ktoré viedli do puškárskej komory na konci kormy, hákovej komory, potravinovej komory alebo komory práporu, „veľkého“ poklopu na konci kormy. hlavný sťažeň, do miestnosti na uloženie káblov a poklop do „jamy levovej“ – kapitánskej (pozri obr. 126).

Na druhej palube – palube Orlop – boli ďalšie tri poklopy. Poklopy podpalubia boli zakryté krytmi poklopov, poklopy orlopovej paluby, tretej paluby (stredná paluba), hornej paluby (opera), predhradia a štvrte paluby boli zakryté kohútmi, ktoré boli v r. zlé počasie.

Paluba latríny a pásy boli tiež pokryté kohútmi. Na lodiach z 18. storočia. Takto sa nazývali bočné chodby, ktoré spájali prednú palubu so štvrťpalubou.

Na starých lodiach boli pozdĺžne obklady prielezov namontované na carlings - silné trámy obdĺžnikového prierezu, ktoré boli narezané na trámy a prechádzali od provy po kormu, čím tvorili bočné okraje prielezov. Carlings nielen podporovali coamings, ale tiež prispeli k pevnosti paluby; Boli na nich pripevnené oči na navíjanie kanónových kladkostrojov. Ďalšie karly prechádzali medzi poklopmi a vodnými cestami (pozri obr. 131).

Strešné okná, vestibuly. Nad niektorými poklopmi bol rám s okienkami alebo sklenenými krytmi, ktoré sa dali napríklad zdvihnúť, aby cez ne mohol prechádzať vzduch. Takéto zariadenia sa nazývajú strešné okná.

Podobné poklopy mali aj lode s malým nadstavcom a dverami – predsieňou (obr. 133).

Pyartnery a stupne stožiarov. Paluby mali aj ďalšie okrúhle alebo elipsovité otvory – pärtnery, ktorými prechádzali stožiare. Pärtnery boli umiestnené medzi dvoma priečnymi rámami - stožiarovými trámami - a dvoma pozdĺžnymi stožiarovými karlingmi. Na spevnenie výsledného rámu boli medzi stožiarové nosníky dodatočne umiestnené polovičné nosníky. Okolo rámu pärtner boli umiestnené výplne - časti vankúša stožiara. V samotnom otvore bol stožiar zaistený pomocou drevených stožiarových klinov. Potom, aby sa do nádoby nedostala voda, sa na kliny - nohavice ukladalo plátno namočené v ľanovom oleji alebo živici (obr. 134).

Okrem pärtnerov boli na palubách aj otvory na prechod čerpacích šácht.

Na upevnenie kovových stožiarov boli použité uhlové profily. Kovové zapínanie, ktoré sa zvyčajne používa na malých lodiach a člnoch, ktoré nemajú podlahu paluby - podpera - pozostáva z dvoch polkrúžkov, z ktorých jeden je namontovaný na plechovke alebo na inom vhodnom mieste a druhý je spojený. k prvému kĺbovému spoju, je skladací. Upevnenie stožiarov na starých lodiach je podobné tomu, ktoré je znázornené vyššie.

Ostrohy sťažňa boli pripevnené k špeciálnym stupňom hniezda, ktoré pozostávali z dvoch pozdĺžnych tyčí inštalovaných na bočných kýloch a dvoch priečnych. Okrem toho boli pozdĺžne tyče po stranách zaistené zvislými priečnymi tyčami. Ostrohy stožiara boli vložené do stupňov a tam zaklinené (obr. 135, a). Na malých plachetniciach boli schodíky vyrobené z jedného trámu z bažinatého dubu a inštalované na kýl; v strede bol štvorhranný otvor pre ostrohu sťažňa.

Na malých člnoch sú stupne vyrezané priamo do kýlu (obr. 135, b a c).

Na oceľových lodiach boli schodíky vyrobené z uhlových profilov a pevne spojené s kýlom.

Konštrukcia schodov starých lodí je rovnaká: pozdĺžne nosníky spojené traverzami boli pripevnené medzi dve podlahové trámy. Na anglických lodiach bol step väčšinou veľký drevený trám pevne pripevnený ku kýlu; v strede trámu bol štvorhranný otvor pre ostrohu sťažňa.

Schodík na čeleň bol umiestnený na hlavnej palube pred predným sťažňom. Pozostával z dvoch zvislých pilierov, zosilnených zhora v špeciálnom nosníku pod hornou palubou.

Ryža. 134. Upevnenie stožiara v pärtneroch.

1 - nosníky stožiarov; 2 - „stĺpové“ carlings; 3 - pol nm;

4 - detaily vankúša sťažňa;

5 - stožiarové kliny; 6 - palubová podlaha.

Ostroha čeleňa vošla do medzery medzi trámy. Pre väčšiu pevnosť sa vpredu niekedy osádzali druhé trámy obložené silnými dubovými doskami s otvorom v strede na prechod predklonu (obr. 136).

Ryža. 135. Stupne: a - stupne sťažňa drevenej plachetnice; b - „odstávka“ stupňovitého sťažňa malej plachetnice; c - schodíky a obloženie na sťažeň člna. 1 - kýl; 2 - flortimber; 3 - keelson; і bočné koľajnice: 5 - pozdĺžne tyče; 6 - priečne tyče; 7 - brožúry; 8 "■ kliny; 9 "nachta; 10 ostrohy sťažňa: schodíky; 12"! krok a basting.

Doplnky. Miestnosti umiestnené nad hornou palubou a rozprestierajúce sa zo strany na stranu sa nazývajú napstoikas.

Ryža. 136. Stupne luku: a - starobylé; b - loď zo začiatku 19. storočia) c - drevená plachetnica.

ІеГг n"^adTtGgІsoІІush^a!^"^""""""" ^ " ^""^ prechádza; 4 „druhý lúč; 5 - bv-

Existujú rôzne štruktúry: prova - nádrž, zadná časť - hovno a stred. Tieto môžu mať rôzne dĺžky, ako aj uzavreté, to znamená obmedzené prednými a zadnými prepážkami, alebo otvorené bez nich. Väčšinou sa nad strednou nadstavbou týči ďalšia nadstavba - veliteľský mostík s dvoma krídlami po stranách, určený pre kapitána, pilota a navigátorov. Hovínko, stredná nadstavba a predhradie môžu byť navzájom spojené pozdĺžnymi priechodmi.

Na galeónach a starodávnych vojenských plachetniciach boli na predhradí nainštalované malokalibrové delá. Nádrž začínala za latrínou a končila blízko predného poklopu.

Na korme lode bola zadná paluba a nad ňou štvrťpaluba. Vyvýšená štvrťpaluba – sterncastle – bola nadstavbou, v ktorej sa nachádzali kabíny veliteľa a dôstojníkov. Kvar-

Ryža. 137. Vývoj predných a zadných nadstavieb.

1 - 5 - vývoj zvýšených predných (predná paluba) a zadnej (náhradnej) paluby karaku; 6-7 - prvé galeóny, v architektonike ktorých je cítiť vplyv karakkov; 8 - typický tvar galeón.

Terdek slúžil ako bojové miesto. Na galeónach (obr. 137) a vojenských plachetniciach boli malokalibrovky umiestnené na štvrťpalube; bola tu ešte jedna nadstavba – svätostánok.

Zadná paluba bola najvyššou palubou celej lode a siahala dopredu až za stredový sťažeň. Bola k nemu pripevnená takeláž mizzen stožiaru, bonaventúrneho stožiara a časť takeláže hlavného stožiara. Dva malé rebríky inštalované po bokoch lode viedli z zadnej paluby na štvrťpalubu (anglické lode mali zvyčajne jeden rebrík v strede). Priestor na štvrťpalube medzi rebríkmi bol oplotený balustrádou s malými stĺpikmi, takzvanou štvrťpalubou (obr. 138). "

Na konci XV-II storočia. kabíny sú sústredené na zadnej palube. V súlade s tým sa výška kormy znižuje, čím sa zlepšuje stabilita plavidla. Na špici kormy zostali len dve malé kabínky pre pilota a kapitána. Na vojenských plachetniciach bolo pre dôstojníkov poskytnutých niekoľko ďalších kajút. Počas bitky sa väčšina muškiet a malých „kazematových“ zbraní nachádzala na malej štvrťpalube (obr. 139 a 140, a).

Ryža. 138. Umiestnenie nadstavieb na anglickej lodi "Royal Charles", 1673

Ryža. 139. Umiestnenie nadstavieb na anglickej 120-delovej lodi spustenej počas vlády kráľa Juraja III., 1760-1810.“

Ryža. 140. Umiestnenie nadstavieb na trojpodlažnej lodi zo začiatku XNUMX storočia "" ^ "o^Roy tam boli kabíny pre cestujúcich, na plachte

V druhej polovici 18. stor. predhradie a vyvýšená štvrťpaluba sú spojené bočnými mostíkmi - pasmi. Počas plavby bola posádka a záchranné člny umiestnené medzi predhradí, hovienka a pásy.

Na palubách sú aj malé miestnosti, zaberajúce len časť paluby medzi stranami – palubovky. Kabína na štvrťpalube, v ktorej sa nachádzalo riadenie, sa nazývala miestnosť kormidelníka alebo navigátora. Pozdĺž zábradlia boli malé kabínky, ktoré slúžili na skladovanie. rôzne materiály, na sanitárne účely, na umiestnenie kuchyne a pod.

Malé staré lode, ako fregaty a korvety, mali na konci zadnej časti paluby malú palubu. Spravidla obsahoval kajuty veliteľa a prvého dôstojníka. Na plachetniciach boli palubné prístrešky navrhnuté tak, aby vyhovovali cestujúcim a dôstojníkom. Takéto výruby mohli byť dva alebo tri (obr. 140, b).

Vnútorné členenie zboru sudcov. Vnútorná časť trupu je rozdelená pozdĺžnymi a priečnymi priečkami - prepážkami. Ak sú prepážky vodotesné, tak v dôsledku tohto delenia sa vo vnútri trupu vytvorí niekoľko vodotesných vreciek, ktoré zabraňujú vniknutiu vody v prípade havárie.

Moderné oceľové lode majú niekoľko priečnych vodotesných priedelov. Prvý z nich - baranidlo - je inštalovaný v prove a slúži na jeho spevnenie. Neďaleko je druhá prepážka a medzi nimi sú reťazové boxy. Vodotesné prepážky uzatvárajú strojovňu a kotolňu, ktoré sú umiestnené uprostred lode, čo vedie k rozdeleniu nákladového priestoru na dve časti. Na moderných nákladných lodiach sa strojovňa často nachádza na korme.

Nakoniec, aby bolo dno nádoby odolnejšie, je vyrobené dvojito: s vonkajšou a vnútornou podšívkou. Vnútorné obloženie sa vykonáva vo výške podláh; Na spevnenie celej konštrukcie sa medzi flóry položia pozdĺžne zvislé plechy - spodné nosníky. Toto klietkové rozdelenie priestoru s rámami a nosníkmi medzi dvoma plášťami je najvhodnejšie pre vojenské plavidlá pri vystužovaní zodpovedajúcich prvkov.

Na drevených lodiach nie sú žiadne skutočné vodotesné priedely, ale existujú priečky. Vhodné však bolo aj vnútorné členenie ich zboru. Uvažujme o rozdelení trupu vojenskej poschodovej lode 18. storočia, v dizajne ktorej sa v istom zmysle sústreďujú skúsenosti z minulosti.

Na korme nad kýlom bol drevený plot, ktorý oddeľoval plavebnú komoru, kde boli uložené sudy s pušným prachom, od ostatných miestností. Na stenách komory boli vyrobené police na uzávery. Nad kruytovou komorou sa nachádzala skladovacia komora na uskladnenie chleba a sušienok. Tieto miestnosti boli od ostatných oddelené priečnou prepážkou. V strede hákovej komory, blízko stožiara, bola štvoruholníková šachta, kde viedli čerpacie potrubia na odčerpávanie uniknutej vody. Táto šachta, ktorá ústila na hornú palubu, sa nazývala čerpacia skrinka výletnej komory.

Do komory posádky sa dalo dostať cez poklopy oper-deck, orlop-deck a brotkamera, ktoré boli navzájom spojené rebríkmi. /

Pod prednou palubou bola orlopová paluba, ktorá začínala od nosa a od konca<їался, не доходя до кормы приблизительно на 3 м; высота между палубами составляла около 2 м. Палуба орлоп-дека состояла из своего рода рам, покрытых досками. Их можно было снимать, если, например, нужно было погрузить или выгрузить громоздкие предметы. Под орлоп-деком размещались судовые помещения: первое, отделенное от кормы переборкой крюйт-камеры, называлось винной кладовой (здесь же хранилось и продовольствие); второе - главным трюмом; с носа к нему примыкал еще ряд грузовых помещений, в том числе для хранения ядер. На орлоп-деке имелись люки в крюйт-камеру, винную, или провиантскую, кладовую, главный трюм, канатный ящик и шкиперскую. Вдоль бортов орлоп-дека с помощью легких перегородок были выгорожены небольшие кладовые, где хранилось продовольствие, оружие, запасные части, зерно, овощи, припасы для капитана к офицеров и т. д. Эти помещения доходили до грот-люка, за ним находились судовой лазарет, каюты врача или хирурга; еще дальше к носу - большая камера для хранения парусов - парусная.

Pozdĺž celej lode medzi trupom a miestnosťami po stranách bol priechod, takzvaná orlop-deck galéria. Slúžil na kontrolu plášťa zvnútra, odstránenie netesností alebo utesnenie dier, ktoré sa objavili počas bitky.

Na zadnej časti orlopovej paluby bola muničná komora, ktorá sa nazývala St. Barbari^ Uprostred tejto paluby bol kormidelník a po bokoch kabíny zbrojára a pokladníka. „Sv. Varvara“ bola oddelená od zvyšku priestorov prepážkou, ktorá oplotila výbežky sťažňa mizzen, bubon (baler) veľkej veže, hlavný sťažeň, hriadeľ čerpadla, predný sťažeň a výbežky čelene. Na palube orlopu boli 36-librové delá.

Na operačnej palube na korme bola „veľká“ komora, jej bočné priečky, ktoré tvorili kajuty dôstojníkov, boli počas bitky odstránené a paluba bola vyčistená.

Pred sťažňovým stožiarom bol druhý bubon veľkého kotla a pred predným sťažňom ostroha malého sťažňa, ktorého bubon stál na predhradí. Kuchyňa sa nachádzala pod prednou palubou (predhradia). V prednej prepážke opernej paluby bolo vyrezaných niekoľko otvorov - bikgede: dva pre otvory pre dva ramenné popruhy -

^ Svätá Barbora bola považovaná za patrónku delostrelcov.

nálne delá a dve pre prechody na palubu latríny. Na palube opery boli 24-librové delá.

Na zadnej strane hlavného sťažňa sa nachádzala zadná paluba (paluba) a nad ňou vyvýšená štvrťpaluba (paluba). Na palube za stredovým stožiarom bol nainštalovaný volant a kompas. Predtým

Ryža. 141. Pozdĺžny rez loďou druhej polovice 17. storočia.

Mizzen stožiar mal poklop s veľkým rebríkom, ktorý spájal palubu s operou. Na palube boli 12-librové delá. Na jeho zadnej stene sa zdvihol stožiar. V prednej časti štvrte paluby prebiehalo zábradlie a medzi nimi, v strede, bol nainštalovaný veľký lodný zvon.

Predhradie bolo oplotené náboženstvami vo forme balustrády. Uprostred predhradia stála malá vežička. Podobne ako štvrťpaluba, aj predpolie bolo vyzbrojené 12-librovými delami (obr. 141).

Kapitola IV. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA PRIJATÉ POČAS STAVBY PLAVIDLA.

Predný a zadný koniec trupu lode sú ohraničené kormou a kormou, ktoré sú bezpečne spojené s obložením pravoboku a ľavoboku, vertikálnym kýlom, bočnými nosníkmi a palubami.

Predstavec - prijíma údery pri zrážkach s inými loďami, na zemi, móle, ľade. Stonky sú odlievané, kované, zvárané z liatych a kovaných dielov, zvárané z ohýbaných oceľových plechov.

Stonka veľkej nádoby je výškovo rozdelená na niekoľko častí, ktoré sú spojené „v smere hodinových ručičiek“ pomocou oblúkového alebo troskového zvárania. Plášťové plechy priľahlé k drieku sú zvarené pomocou kútového zvaru.

Ryža. 6. a) Zváraný predstavec: 1-lom;

2 – pozdĺžna výstuž; b) kormový stĺp jednozávitovkového plavidla: 1 – hviezdicový stĺpik; 2 – jablko; 3 – podošva; 4 – päta; 5 – stĺpik kormidla; 6 – slučky riadenia; 7 – okno; 8 – arch.

Dosky a bočné nosníky siahajúce k predstavcu sú privarené k vodorovným rebrám predstavca - záveru - trojuholníkovým alebo trapézovým plechom, ktoré vystužujú ohnuté plechy predstavca. V podvodnej časti sú medzery inštalované najmenej každý 1 m, nad vodoryskou - najmenej 1,5 m. Vertikálny kýl je privarený k pozdĺžnemu výstužnému rebru stonky. Rozmery prierezu liateho kmeňa alebo hrúbka zváraného kmeňa sa určujú podľa Registratúrneho poriadku.

Kormový stĺp je výkonná odlievaná alebo zváraná konštrukcia, ktorá dopĺňa zadný koniec trupu lode. Sú k nemu pripevnené vonkajšie plášte a prvky súboru konštrukcií trupu. Na lodiach s jedným rotorom sa kormový stĺp skladá z dvoch hlavných častí: hviezdicového stĺpika a kormidla. Hviezdicový stĺpik je jednou z podpier zadnej rúrky prechádzajúcej cez otvor v zadnom stĺpiku. List kormidla je zavesený na stĺpiku kormidla na závesoch pomocou čapov. Hviezdny stĺp a kormidlo sú spojené v hornej časti oblúkom a v spodnej časti podošvou tvoriacou okno na korme. Ak je volant polovyvážený, potom nie je stĺpik kormidla spojený dole s hviezdicovým stĺpikom. V tomto prípade kormový stĺp tvorí zadnú časť „otvoreného“ typu (kvôli absencii okna kormidla). Skrutka funguje v otvorenom priestore.

Hmotnosť odlievaných kormových stĺpikov veľkých lodí dosahuje 60-180 ton, preto sú vyrobené z niekoľkých zváraných dielov. Pevné spojenie kormy s hlavnými konštrukciami trupu je dosiahnuté ich privarením k výstuhám kormy.

Ryža. 7. Oblúkový koniec nádoby: 1- stopka; 2 – zvislý kýl; 3 – druhé dno; 4 – nástupište; 5 – reťazová skrinka; 6 – priečna prepážka; 7 – medzera; 8 – cisternová nadstavba.

Kormy ľadovcových plavidiel, ktoré majú spravidla cestovnú kormu s ostrými útvarmi na ochranu kormidla a vrtule, musia mať odtok ľadu umiestnený za kormidlom, t.j. konštrukcia z oceľových plechov s výstužnými rebrami, ktoré chránia kormidlo a vrtuľu pred poškodením.Komová rúrka slúži na podopretie hriadeľa vrtule a zabezpečuje vodotesnosť na výstupe z trupu. Na jednom konci je potrubie pripojené k prepážke kormového vrcholu a na druhom konci k zadnému stĺpiku. Olejové tesnenie je inštalované na križovatke s prepážkou zadnej časti. Do kormovej rúry je vložené bronzové alebo mosadzné puzdro, v ktorom sú vytvorené dve nosné plochy - klzné ložiská, ktoré slúžia ako podpery hriadeľa vrtule. Na zníženie vibrácií, ku ktorým dochádza pri prevádzke hriadeľa vrtule, je potrubie pevne spojené s flórou, ktorá je v tejto oblasti hrubšia.

Ryža. 8. Zadný koniec tankera s cestovnou kormou a vyvažovacím kormidlom opretým o pätu kormy: 1- kormový vrcholový priedel (s rímsou), 2- vlnitý hovínkový priedel; 3-doska;4-paluba hovienka; 5- hlavná paluba; b - list kormidla; 7- kormidlo; 8- pätka kormy; 9- mŕtve drevo.

Ryža. 9. Rúrka kormy: 1- matica; 2 krúžky; 3 - zadná trubica: 4 - prívodné potrubie pary do kormovej trubice; 5 - potrubie na prívod morskej chladiacej vody; 6 - skrutka; 8 - olejové tesnenie hriadeľového tesnenia; 7 a 9 - puzdrá; 10 - puzdrá; 11 - potrubie na odstraňovanie piesku a bahna.

Kormová rúrka (obr. 9) je upevnená na korme pomocou matice 1 a na zadnej prepážke pomocou skrutiek. Sú do nej zalisované puzdrá 10, vo vnútri ktorých sú zostavené krúžky 2, vyrobené z pásov dreva odolného proti oderu - rub, vrstveného drevoplastu (lignofol) alebo špeciálnej tvrdej gumy. Tieto krúžky zohrávajú úlohu ložiskových puzdier pre hriadeľ vrtule. Mazanie a chladenie hriadeľa sa vykonáva morskou vodou privádzanou potrubím 5 čerpadlom. Hriadeľ je utesnený olejovým tesnením 8, ktoré je dotiahnuté skrutkami 6 pomocou puzdier 7 a 9. Aby sa zabránilo zamrznutiu vody, para sa privádza do dutiny zadnej rúrky potrubím 4. Piesok a iné ťažké usadeniny, ktoré sa môžu dostať do zadnej trubice, keď sa plavidlo pohybuje v plytkej vode, sa vypúšťajú cez potrubie 11.

Ryža. 10. Mínomety

Mínomety zabezpečujú nepriepustnosť v mieste, kde bočné lodné hriadele viachriadeľových plavidiel vystupujú z trupu. Malty sú rúry s prírubami odliatymi pozdĺž obrysu telesa v mieste, kde vychádza z hriadeľa. Maltová príruba je privarená k vonkajšiemu plášťu trupu. Niekedy sa malty vyrábajú zvárané z kovaných a odlievaných častí. Nepriepustnosť je zabezpečená tesnením rovnakého typu ako u kormovej rúrky, ktoré je inštalované na prednom konci malty. Vysunuté malty súčasne slúžia ako podpery pre hriadeľ vrtule, v tomto prípade slúžia ako konzoly.

Držiaky hriadeľa vrtule, zaoblenia. V dvojzávitovkových lodiach sú podpery kormových ložísk vrtuľových hriadeľov špeciálne liate alebo zvárané konzoly - jednonohé alebo dvojnohé. Dvojramenný držiak sa skladá z puzdra a dvoch nôh umiestnených navzájom pod uhlom 70 - 100° (v závislosti od obrysov trupu v oblasti, kde sú umiestnené vrtule). Každá noha končí prírubou, ktorá slúži na jej pripevnenie k vonkajšiemu plášťu alebo rovine prechádzajúcej vnútri tela a privarenej k jej súprave. Aby sa znížil odpor vody pri pohybe plavidla, nohy držiakov majú aerodynamický tvar.

(Cieľ.). Koniec dvora. - Nok-gorden-tali. Bežecké vybavenie.

Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku. - Chudinov A.N., 1910 .

(Cieľ.) mor. koniec akéhokoľvek horizontálneho alebo nakloneného nosníka ( napr, yard klop, gaff klop atď.).

Nový slovník cudzích slov. - od EdwART,, 2009 .

[Cieľ. ] – mor. koniec akéhokoľvek vodorovného alebo nakloneného nosníka, napríklad koniec dvorca, koniec gaffu.

Veľký slovník cudzích slov. - Vydavateľstvo "IDDK", 2007 .

Zaklopať

A, m. (Holandsko nok).
mor. Koniec drevenej časti lodnej takeláže.

Výkladový slovník cudzích slov od L. P. Krysina.- M: ruský jazyk, 1998 .

Pozrite sa, čo je „NOK“ v iných slovníkoch:

Nok, eh... Ruský slovný prízvuk

NOC- vedecký a vzdelávací komplex vzdelávanie a veda Zdroj: http://www.government.ru/data/article text.html?he id=17&article id=1553 Príklady použitia Tomsk NOK Novosibirsk NOK NOK vzdelávacie konzorcium Nižný Novgorod od roku 1997.. ....

Skratky NOC: Národný olympijský výbor Najmenší spoločný násobok Novosibirskej cínárne Význam Nok: Nok je staroveká africká civilizácia. Hrad Knock v Škótsku. Nok koniec horizontálnej... ... Wikipedia

Skratka NOC: National Olympic Committee Najmenší spoločný násobok slova Nok znamená: Nok je staroveká africká civilizácia. Hrad Knock v Škótsku. Nok je koniec vodorovného nosníka. Knock je mesto v Írsku ... Wikipedia

Archeologická kultúra doby železnej (5. storočie pred Kristom, 3. storočie po Kr.) v strednej Afrike. Pomenovaný po dedine Nok v Nigérii. Charakteristické sú terakotové plastiky hláv vyznačujúce sa ostrou, často grotesknou expresivitou. * * * NOK NOK,... ... encyklopedický slovník

- (Arm) je názov pre konce všetkých yardov, zadné konce ramien, horné konce gaffov a vonkajšie konce listov liehovín, brokov a šípov. Okrem toho, N. je názov vonkajšieho konca čela, ramena a ramena. Samoilov K.I. Marine slovník. M.L.:... ...Marine Dictionary

Viď Národný olympijský výbor. * * * NOC NOC, pozri Národný olympijský výbor (pozri NÁRODNÝ OLYMPIJSKÝ VÝBOR (NOC)) ... encyklopedický slovník

NOC Ruskej federácie- NOC NOC Ruska NOC Ruskej federácie Národný oceánografický výbor Ruskej federácie od roku 1992 organizácia, Ruská federácia NOC Ruska Zdroj: http://www.mon.gov.ru/sea/nok/ … Slovník skratiek a skratiek

Archeologická kultúra doby železnej (5. storočie pred Kristom – 3. storočie po Kr.) v centre. Afriky. Pomenovaný podľa dediny. Nok v Nigérii. Charakteristická terakotová socha... Veľký encyklopedický slovník

Prípona Slovotvorná jednotka, ktorá vystupuje v podstatnom mene ako podstatné meno mužského rodu s významom predmetu, ktorý je výsledkom deja pomenovaného slovesom, od ktorého je príslušné podstatné meno odvodené (obrázok).... ... Moderný výkladový slovník ruského jazyka od Efremovej

knihy

• Mačiatko menom Woof a iné rozprávky, G. Oster. Kniha „Mačiatko menom Woof a iné rozprávky“ obsahuje najznámejšie diela Grigorija Ostera. Malé rozprávky o mačiatku Gavovi a iných veselých postavičkách, krátke vety, veľké...
• Kurča išlo Kud-kudaki, Emma Efraimovna Moshkovskaya. Tento poučný a poučný príbeh, ktorého podstatou je nebáť sa ťažkostí a pomáhať slabším, je napísaný tak jednoducho a umelo, akoby ho nepísala dospelá teta, ale sám malý...