Toate recenziile proprietarilor despre Volkswagen Passat B7. Volkswagen Passat B7 sedan Motoare Passat b7

A șaptea generație Passat a venit în Rusia în 2011. De fapt, această mașină a fost produsul unei restilizări profunde a precedentului Passat, moștenind dimensiunile, șasiul și unitățile de putere ale acestuia. Principalele modificări au avut loc în ceea ce privește exteriorul: mașina a căpătat un aspect mai discret și în același timp mai solid. Vânzările au crescut, deoarece prețurile au rămas practic neschimbate în comparație cu predecesorul său. Atât sedanurile, cât și break-urile au fost importate din Germania, deoarece capacitatea de producție a fabricii din Kaluga a fost extinsă la alte modele ale concernului.

Conform listei de prețuri din 2011, pentru cel mai simplu Passat din versiunea Trendline, echipat cu un motor 1.4 TSI de 122 de cai putere, dealerii au cerut 859.000 (transmisie manuală) sau 929.000 (DSG). Passat Highline optim cu un motor turbo de 1,8 litri de 152 de cai putere a fost estimat la 1.131.000 RUB. Modificarea diesel (170 CP) a costat 1.393.000 de ruble, iar cea mai puternică versiune pe benzină (210 CP) a ridicat ștacheta cu încă o sută de mii.

Caroseria și echipamentele sale electrice

De dragul stilului

Aproape că nu există plângeri cu privire la caroseria mașinii - galvanizarea o protejează în mod fiabil de așchii și numai muluri cromate (precum și embleme de marcă) suferă de „terci de sare de iarnă”, devenind treptat tulbure. Prelucrarea acestor piese cu mijloace speciale împinge problema deoparte, dar nu o rezolvă complet. Cu toate acestea, dealerii oferă proprietarilor de mașini care sunt în afara garanției pentru 2-3 mii de ruble pentru a lustrui cromul cu o garanție de șase luni.

Izolarea fonică bună a interiorului nu este întotdeauna stricată de ajustarea atentă a elementelor interioare: mulți proprietari se plâng dealerilor despre „greieri” și, negăsind înțelegere din partea oficialilor, rezolvă singuri această problemă. Zgomotul vine în principal de la bord, pârghiile coloanei de direcție și ușile din spate; ocazional, airbag-ul șoferului se montează în volan scârțâind.

Așa-numita încălzire cu peliculă a parbrizului provoacă, de asemenea, critici. Spre deosebire de fire, care funcționează bine chiar și în îngheț decent, pelicula se poate defecta chiar și la minus 10 0 C. Totuși, sticla, din păcate, nu este interschimbabilă; asa ca proprietarii trebuie sa suporte functionarea lui (incalzire) lenta.

Pe unele copii, modele sub formă de „fulgi de zăpadă” apar brusc pe ecranul computerului de bord Premium color, dar acest defect poate fi văzut doar de la o distanță foarte apropiată și, în plus, acest „mister al naturii” nu apare. afectează în vreun fel lizibilitatea afișajului.

La Passat-urile echipate cu o acționare electrică pentru oglinzi pliabile, atunci când temperatura scade la +5 0 C, algoritmul de funcționare poate părea ciudat: oglinzile nu iau imediat poziția „armată”. Vă recomandăm să evitați cu totul utilizarea acestei funcții iarna.

Transmitere

Mai simplu înseamnă mai fiabil

Transmisia manuală de bază cu 6 trepte nu este doar extrem de selectivă în funcționare, ci și foarte fiabilă. Unii proprietari în timp de iarna plângeți-vă de dificultăți de comutare de la prima treaptă la a doua. Vă sfătuim să așteptați pur și simplu până când uleiul se încălzește: după 5-10 minute de condus, această problemă dispare.

Oficial, doar două modificări au fost furnizate Rusiei cu transmisii manuale - cu un 1.4 TSI de 122 de cai putere și un 1.8 TSI de 152 de cai putere. Totuși, pe piața secundară găsiți și mașini „manuale” importate din Europa cu alte motoare.

Tradiționalele „mașini automate” ale lui B7 au dispărut complet - trebuie să alegeți între „roboți” preselectivi. Cea mai fiabilă este unitatea DQ250 cu 6 trepte, ale cărei ambreiaje funcționează în baie de ulei. Dar DQ200 „preselectiv” cu 7 trepte, pe lângă funcționarea oarecum nervoasă la viteze mici, chiar și după un kilometraj de 20-30 de mii de kilometri poate necesita intervenție „chirurgicală”. În cel mai bun caz, actuatorul va trebui înlocuit - „mecatronică”; În plus, puteți începe să înlocuiți singuri discurile de ambreiaj.

Este foarte interesant că în această primăvară, dealerii oficiali au recunoscut uleiul sintetic Castrol ca fiind nepotrivit pentru această cutie și au anunțat o campanie de rechemare pentru a-l înlocui cu ulei mineral. Pentru mașinile aflate în garanție (precum și pentru acele mașini ai căror proprietari au efectuat întreținerea de rutină la dealer la timp) această procedură este absolut gratuită. Apropo, soluția la această problemă este considerată temporară - inginerii germani lucrează din greu pentru a crea un „sintetic” mai potrivit.

Teoretic, „Passats” cu tracțiune integrală ar putea veni din Europa în Rusia - pe lângă versiunea pe benzină de 300 de cai putere, cuplajul Haldex ar putea fi găsit pe versiunile de 140 și 170 de cai putere ale lui 2.0 TDI, ambele cu transmisie manuală. și cu un DSG cu 6 trepte. Cu toate acestea, nu este ușor să găsești astfel de modificări pe piața secundară: acestea sunt aduse exclusiv la comandă.

Motoare

O alegere largă

Motorul turbo 1.4 TSI se descurcă bine cu mutarea unei mașini destul de grele și printre posibile probleme Trebuie remarcat faptul că există posibilitatea ca benzina să intre în ulei. De obicei, această boală este observată la acele vehicule al căror kilometraj zilnic într-o direcție nu depășește zece kilometri - în acest timp motorul pur și simplu nu are timp să se încălzească la temperatura de funcționare. Mecanicii recomandă verificarea nivelului uleiului mai des și în afara sezonului (la temperaturi sub +10 0 C) încălzirea motorului până la cinci minute.

Motorul exotic de 150 de cai putere, care funcționează pe gaz și benzină, este în esență un Twin Charger modificat, care este echipat simultan atât cu o turbină, cât și cu un compresor mecanic. Sub partea de jos a acestui Passat se află trei cilindri cu o capacitate totală de 21 kg de metan, care, împreună cu un rezervor de benzină de 31 de litri, asigură o autonomie de aproape 1000 de kilometri. Interesul pentru acest motor, judecând după forumul de specialitate, este enorm - totuși, motorul are o mulțime de probleme. Pe lângă lanțul alungit caracteristic unui „încărcător dublu” și amortizorul său care este predispus la autodistrugere, motorul poate avea probleme cu etanșeitatea cutiei de viteze. În plus, mulți dealeri se feresc de a repara și întreține astfel de mașini.

Motorul de 152 de cai putere (160 CP conform specificațiilor europene) arată cel mai de preferat pe acest fundal. Dinamica excelentă și consumul moderat de combustibil îl vor mulțumi în mod clar pe primul proprietar, cu toate acestea, după spargere, motorul poate începe să consume ulei. Dacă consumul nu depășește un litru la mie de kilometri, aceasta nu este considerată o defecțiune. În plus, lanțul de distribuție poate fi, de asemenea, scos. Și deși producătorul susține că este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii, după un kilometraj de 100 de mii de kilometri trebuie înlocuit preventiv.

Mult mai puțin obișnuit a fost motorul turbo pe benzină de 2 litri. În afară de un apetit crescut pentru ulei, această unitate de putere nu s-a remarcat ca ceva deosebit în ceea ce privește problemele tehnice. Și dacă predecesorul a putut observa doar o scurgere în etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came, atunci pentru Passat-B7 inginerii Volkswagen au schimbat designul unității și, conform recenziilor de pe forumuri specializate, au rezolvat cu succes problema.

Motorul de 300 de cai putere, combinat exclusiv cu un robot DSG cu 6 trepte și transmisie cu tracțiune integrală, nu este disponibil pe piața secundară, deși nu poate fi numit problematic.

Și cel mai fiabil poate fi considerat turbodieselul de 170 de cai putere introdus oficial în Rusia (o modificare de 140 de cai putere este vândută și în Europa). Motorul rezistă la pornirile la rece chiar și în înghețuri severe, digeră ușor combustibilul menajer și demonstrează o eficiență de invidiat. În general, această unitate are doar un minus - destul de munca zgomotoasaînsoțită de vibrații vizibile.

Șasiu și direcție

Orice drum ne este drag

Suspensia lui Passat îl poate supăra chiar și pe primul proprietar: după un kilometraj de 25.000 km, rulmenții de susținere, blocurile silentioase ale pârghiilor din față și barele stabilizatoare (atât față, cât și spate) pot ceda. Este bine că toate problemele de mai sus pot fi observate printr-un sunet caracteristic de bătaie.

Dealerii fără probleme au înlocuit această unitate cu una nouă dacă au fost lovituri și joc. Este îmbucurător faptul că la exterior puteți cumpăra un suport nou la aproape jumătate din preț decât de la dealerii oficiali (număr de piesă - K1 423 055 M).

Într-un fel sau altul, înainte de a cumpăra, cu siguranță ar trebui să atârnați mașina pe un lift și să inspectați totul cu atenție - nu este dificil să găsiți un motiv pentru a negocia cu o sută de mii. Și odată ce ați devenit proprietar, va trebui să fiți extrem de atenți - dealerii oficiali, nu fără motiv, cred că motivul pentru o astfel de defecțiune timpurie a pieselor de suspensie sunt drumurile proaste și șoferii „nebuni”.

E timpul să schimbi mașina, pentru că... la Octavia, kilometrajul a depășit 100 t.km, deși nu se pregătea probleme, deoarece Am grijă de mașină foarte atent - voiam doar o actualizare. Alegerea a fost între Passat B7 și Audi A4. S-a aplecat spre Passat. Anterior, am deținut un Passat B6 din 2008 până în 2011, l-am cumpărat nou și, în principiu, am fost mulțumit de mașină.

Deci, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraj 45 t.km - dotare bună (interior piele + Alcantara, inserții din aluminiu + xenon + lumini LED în spate, roți de 17" (Asamblate în Germania)).

Privind în viitor, voi spune că am vândut mașina după o lună de proprietate. Ei bine, hai să vorbim despre totul în ordine.

Aspect/corp

După părerea mea, mașina este foarte frumoasă, forma caroseriei a fost corectată față de B6, de parcă ar fi fost tăiată și mașina a început să arate mai interesantă din toate unghiurile. Tehnologie de iluminare cool atât în ​​față, cât și în spate. Din păcate, nici vopseaua de aici nu rezistă bine la așchii - și există o mulțime de ele. Cea mai mare lovitură au fost două buzunare de coroziune sub peliculă pe suporturi!!! parbriz. Asta pentru a vorbi despre adunarea germană.

Salon-Ergonomie

Îmi place foarte mult interiorul, materialele frumoase, scaunele mișto - foarte demne. Scaunele sunt foarte foarte confortabile, totul este la indemana, in total 10 puncte.

Dinamica, motor, DSG

Dinamica este destul de decentă, întotdeauna suficientă atât în ​​oraș, cât și pe autostradă, dar totuși mai slabă decât Octavia, în ciuda acelorași motoare și cutii de viteze.

DSG funcționează destul de adecvat, dar există o caracteristică enervantă - DSG-ul zdrăngănește atunci când conduceți pe suprafețe denivelate, ca și cum ați merge pe o tigaie cu șuruburi (asta nu s-a întâmplat la Skoda))). De-a lungul timpului, apare la mulți oameni; dealerii nu o recunosc ca pe o defecțiune, deoarece... Cutia de viteze funcționează normal. Și nu mai pot să mă uit la șosea pentru a decide ce fel de mașină conduce cu bubuitură)) nu este o caracteristică foarte plăcută a unei mașini nu atât de ieftine.

Suspensie și izolare fonică

Aici se află cel mai mult o problema mare mașina asta. Permiteți-mi să vă spun imediat că suspensia mașinii mele este complet funcțională.

Voi începe cu izolarea fonică - pur și simplu nu există.... Cum? Cum poate o mașină pe care o poziționează aproape ca o clasă business (deși este amuzant să poziționezi o mașină pe o platformă de golf așa) să aibă o izolare fonică atât de proastă? la o viteză de 20-30 km/h se aude clar zgomotul roților, la o viteză de 120-160 se aude un astfel de zumzet încât urechile tau apoi după 3 ore de condus (Vă rugăm să rețineți că bunul Conti Sport Contact sunt montate 5 anvelope). Când conduceți prin bălți, puteți auzi apa țâșnind de-a lungul fundului.

În general, putem continua mult timp. Permiteți-mi să vă spun pe scurt - acolo nu există izolație fonică. Doar pentru distracție, am demontat ușa din spate; rolul de izolare fonică acolo îl joacă niște perechi de clapete groase de 2-3 milimetri. Deci rezultatul este natural. Și după ce am condus Golf 6, am rămas complet șocat, zgomotul acolo este mult mai bun decât la Passat.

Să trecem la suspendare. Nu știu cine este de vină - inginerii sau notoriul pachet Bad Roads, dar suspensia nu este grea, ci crudă)). Este groaznic, domnilor. Conduceți pe suprafețe neuniforme și auziți zgomote și sari ca un manechin, de exemplu. confortul este complet absent.

Am vandut masina dupa o luna de proprietate. Se pare că în comparație confortul a devenit doar mai rău, deși nici acolo nu este ideal.

Rezumatul este următorul: această mașină este destinată utilizării numai pe drumuri bune, fără asfalt accidentat și accidentat))). Mașina este foarte bună în interior și în exterior, dar nu în mișcare((.

Următoarea mașină este Audi A4.

• An fabricatie: 2011
• Motor: benzina 1,8 l
• Putere: 152 CP
• Cutie de viteze: Robotică
• Conducere: față
• In posesie: de la 1 la 2 ani

Impresie

Buna ziua tuturor. În acest moment, am condus 9.000 km cu Passat B7. M-am dus acasă la părinții mei de la Krasnoyarsk la Ufa, după ce am parcurs 6.000 km doar pe autostradă. Voi spune că datorită motorului, care trage la fel de bine în orice interval de viteză, am depășit fără probleme vehicule lungi, uneori chiar am depășit în viraj închis cu vizibilitate limitată fără teamă (poate că sunt doar un prost) și am reușit mereu pentru a depăși complet chiar și în momentele dificile.

În general, sunt 100% mulțumit de motor. Mulți oameni scriu despre consumul de ulei al acestui motor, dar nu am observat acest lucru. Poate că adevărul este că am mângâiat literalmente pedala de accelerație în primii 2.000 de km, am încercat să sparg motorul cât mai ușor sau poate s-au făcut niște modificări de design. In general la 8.500 km (in ciuda faptului ca intretinerea se face o data la 15.000 km) am fost la dealer sa schimb uleiul practic nu a scazut nivelul. Deci discuția despre consumul de ulei este „puțin” exagerată. Apropo, întreținerea a costat 3.700 (ulei, filtru, capac, manopera).

Şasiu. Există o scurtă conversație despre ea. Și anume: în TOȚI 9.000 KM NU a fost NICIODATĂ PANAREA, deși am căzut în astfel de gropi! Acesta este motivul pentru care chiar îmi place de ea! Moderat dur, destul de elastic. Mașina nu virează în viteză, rămâne perfect pe drum, nu este nevoie să virați. De asemenea, nu am observat nicio balansare longitudinală. În general, totul este scurt și clar.

Consumul de benzină a fost și el surprinzător. După ce precedentul meu Mitsubishi Colt, cu motorul său modest de 1-3 litri, a „mâncat” 13 litri prin oraș, mă pregăteam pentru ceva mai mult. S-a dovedit că în perioada de rodare, un motor turbo cu aer condiționat în mod constant consumă 11,5 litri la sută. După rulare, această cifră a scăzut la 10,2 l/100 km! Pe autostradă mașina mea consumă 8,2 litri, dar dacă soția mea conduce, atunci 7,2 litri :)

O să spun imediat că 150-160 km/h este o viteză absolut normală pentru mine, iar aproape întotdeauna conduc așa (adică pe autostradă, nu în oraș), ca să judeci singuri că consumul este pur și simplu minunat. Apropo, se deplasează cu 160 km/h la o turație a motorului de 2.800, datorită unei cutii de viteze cu 7 trepte.

În Krasnoyarsk turn 98 (recomandat) de la Gazpromneft. Fara comentarii. Am turnat 95 pe autostradă de mai multe ori (tot la Gazprom Neft) - nu am simțit o mare diferență, doar că dinamica la viteze mari a scăzut oarecum, dar asta este și subiectiv.

Ce altceva? În ceea ce privește vopseaua (LPK), voi spune următoarele: în timp ce capotele de pe Tianas ruginesc, și pe multe alte mașini japoneze sunt foarte multe așchii, apoi pe alizeu pe 6.000 km de autostradă (s-au făcut piatră zdrobită și pietriș). prezent destul de des, de câteva ori chiar a fost stropit din cap până în picioare). picioare) nu există nici un singur cip de vopsea pe mașină, cu excepția a două așchii pe bara de protecție din plastic. Adică, vopseaua la germani nu este în mod clar micrometrică ca la japonezi...

De asemenea, voi adăuga că fiind în această mașină, simt că totul a fost gândit de ingineri doar de dragul meu. Totul este extrem de convenabil și exact unde ar trebui să fie! La Passat, posibilitatea de a apăsa accidental butonul de deschidere a geamurilor laterale cu cotul este eliminată, deoarece Sunt amplasate exact unde ar trebui să fie. Și lucruri atât de mici în toate! Adică nici nu îmi pot imagina ce altceva ar putea fi îmbunătățit în cabină, cu excepția stâlpului din față drept (în opinia mea, este prea lat și pietonii nu se văd în spatele lui).

Dar iată încă câteva dezavantaje pe care le-am descoperit în timpul funcționării.

1) Așa cum am scris mai sus – stâlp din față stânga. Trebuie să o facem mai subtilă. Ei ascund prea mult pietonii atunci când fac dreapta.

2) La viteze peste 120-130 km/h se aude un fluier în stânga. Aerodinamica nu este gândită în acest sens. Nu știu de ce se întâmplă asta. Păcătuiesc cu forma oglinzii, e posibil ca fluierul să se datoreze.

3) Mașina are un senzor de temperatură a uleiului de motor, care nu a funcționat la mine. Dealer-ul a reparat totul, desigur, dar s-a dovedit că senzorul pur și simplu nu era conectat. De aici concluzia despre strâmbătatea asamblatorilor. Bineînțeles, înțeleg că acesta este un fleac, dar dintr-o dată există și un jamb similar undeva, dar într-o componentă mai importantă a mașinii. De exemplu, în aceeași cutie de viteze, care este foarte capricioasă, iar reparația sa costă 300.000 de ruble.

4) Din fabrică, viteza maximă a mașinii este de 220 km/h, dar a mea nu a accelerat peste 178 km/h. După cum s-a dovedit, aceasta este o eroare în ECU-ul motorului, este în curs de remediere program nou UD. Acest defect este prezent chiar în primele loturi de mașini din fabrică. Acest lucru sugerează că mașina este încă oarecum brută, deși este construită pe baza Passat B6 (generația anterioară), care a fost deja elaborată până la cel mai mic detaliu.

5) Cel mai important dezavantaj (deși în același timp un plus) este cutia de viteze DSG. Numai leneșa nu a vorbit despre slăbiciunea ei. Dar am raționat așa: garanția la mașină (și la absolut tot ce este acolo, fără a o împărți în părți componente) este de 2 ani. Dacă există vreun „jamb” în cutie, cu siguranță va ieși în 2 ani. Prin urmare, fapt! problematic! cutiile nu m-au oprit :)

Datorită faptului că motorul nu se încălzește la ralanti, s-a decis instalarea Webasto pentru iarnă. Să vedem ce se întâmplă cu ea.

„Al șaptelea Passat” a fost expus public în toamna anului 2010 la Salonul auto internațional de la Paris și a ajuns pe piața rusă în mai 2011. De fapt, mașina este „fructul” unei modernizări profunde a generației a șasea, dar, conform tradiției, i s-a dat un alt indice - „B7”.

La sfârșitul anului 2014 a fost lansată mașina de generația a opta, care este deja vândută pe piața europeană, dar va ajunge în Rusia abia în vara lui 2015, motiv pentru care încă mai vindem „be-seventh”.

Exteriorul sedanului Volkswagen Passat din a 7-a generație este realizat într-un stil strict și laconic, pe deplin în concordanță cu tendinte moderne. Dacă predecesorul avea articole „de garderobă” tipice tinereții, atunci mașina din această caroserie are linii mai drepte cu echipament de iluminat dreptunghiular. „Al șaptelea Passat” arată elegant și respectabil, aspectul său este capabil să sublinieze statutul proprietarului, în timp ce silueta sa nu este lipsită de rapiditate.

Germană în trei volume dimensiunile per total este un reprezentant tipic al clasei D: 4769 mm în lungime, 1470 mm în înălțime și 1820 mm în lățime. Din lungimea totală, 2712 mm sunt alocați ampatamentului și curatenie totala mașina are 155 mm.

„Al șaptelea” VW Passat are la dispoziție un interior magnific, caracterizat prin confort, ergonomie ridicată, atenție în detalii și materiale excelente de finisare. Interiorul sedanului poate fi descris în câteva cuvinte: intuitiv și conservator. Totul este realizat într-un stil simplu - un tablou de bord informativ cu digitizare clară și un afișaj color al computerului de bord și un volan cu trei spițe de dimensiuni optime. O consolă îngrijită în centru este deasupra ceas analogic, o unitate de control al sistemului de divertisment (complex radio sau multimedia cu ecran color) și climatizare bine concepută - nimic de prisos, totul este cât se poate de funcțional.

Materiale plastice plăcute și moi, inserții din aluminiu real, ornamente din piele pe volan și scaune - toate acestea creează un decor interior de înaltă calitate și confortabil. Scaunele din față ale celei de-a șaptea generații Volkswagen Passat arată simple și plate, dar sunt dotate cu un profil anatomic optim și suportul necesar pe laterale. „Galeria” din punct de vedere al spațiului este prietenoasă pentru trei pasageri, dar tunelul de transmisie poate provoca disconfort la picioarele pasagerului central.

Pentru nevoile zilnice, Passat B7 oferă un portbagaj bine conceput, de 565 de litri, cu adâncime mare și deschidere largă. Transportul unei cantități mari de bagaje poate fi aranjat prin plierea spătarului canapelei din spate, în urma căreia volumul crește la 1090 de litri.

Specificații. Pentru piața rusă, a 7-a generație Passat este echipată cu trei motoare pe benzină care îndeplinesc standardele de mediu Euro-5, fiecare dintre acestea fiind echipată cu un sistem de turbocompresor și alimentare directă cu combustibil către camera de ardere.
Versiunea de bază este un motor de 1,4 litri și 122 de cai putere, care generează un cuplu de 200 Nm. Versiunile intermediare ale sedanului sunt echipate cu o unitate de 1,8 litri, a cărei putere este de 152 de forțe și 250 Nm de tracțiune.
Mașinile „de top” folosesc un motor de 2,0 litri de înaltă performanță, producând o turmă de 210 „iepe” și 280 Nm de cuplu.
Disponibilă pentru „al șaptelea” Volkswagen Passat este o unitate turbodiesel de doi litri, care dezvoltă maxim 170 Cai putereși 350 Nm de tracțiune.
Pe lângă motoarele tradiționale, sedanul este echipat și cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de „cai” și 220 Nm, care funcționează pe benzină sau gaz natural lichefiat.

Pentru variantele „de top” pe benzină și diesel este alocat un „robot” DSG cu 6 trepte, restul – un „mecanic” cu 6 trepte sau DSG cu 7 trepte, tracțiune față în toate cazurile. În funcție de versiune, Passat ajunge la 100 km/h după 7,6-10,3 secunde, limita capacităților este fixată la 203-236 km/h, iar „mâncarea” combustibilului este de 6,3-7,7 litri (pentru un motor diesel - 5,3 litri).

Volkswagen Passat B7 se bazează pe arhitectura PQ46 cu un motor transversal. Şasiu Mașina are una complet independentă - arc cu bare McPherson în față și multi-link în spate. Servodirecția electromecanică este implantată în mecanismul de direcție, iar decelerația este asigurată de dispozitive cu disc. sistem de franare pe patru roți.

Opțiuni și prețuri. La începutul anului 2015, în Rusia, Passat-ul în trei volume din a 7-a generație a fost vândut în trei niveluri de echipare (Trendline, Comfortline și Highline) la un preț de 1.118.000 de ruble.
Cea mai simplă versiune a mașinii este echipată cu sisteme ABS și EBD, airbag-uri frontale și laterale, climatizare cu două zone, tehnologie de asistență la pornirea în rampă, accesorii de putere maximă, muzică standard, roți de 17 inchi și alte echipamente. Cea mai „avansată” opțiune va costa minim 1.439.000 de ruble.

Passat B7 a debutat în toamna anului 2010. Schimbările din exterior au fost semnificative. Caroseria a primit linii mai ascuțite, faruri noi Passat B7, grila radiatorului și barele de protecție. Există semnificativ mai puține schimbări în interior - interiorul rămâne aproape neatins. La fel și platforma care, în comparație cu generația anterioară, are un ampatament ușor crescut. Volkswagen Passat B7 a achiziționat o linie de motoare revizuită - germanul a devenit și mai economic și mai ecologic. Datorită acestui fapt, în 2013 a fost posibil să doboare recordul Guinness - o mașină de serie cu un motor 2.0 TDI a circulat în toate statele SUA, consumând în medie doar 3,02 litri de motorină la 100 km.

Poveste

Începutul producției acestei mașini a fost datat în septembrie 2010, când primul model a fost prezentat la Salonul Auto de la Parise . De mai sus aspect mașină apoi un grup de artiști auto, condus de șeful serviciului de design al companiei Volkswagen, Walter da Silva, a făcut o treabă grozavă. Cu toate acestea, în ciuda faptului că s-a lucrat mult la exterior, încă nu se poate spune că s-au făcut schimbări radicale la mașinile de generația a șaptea de la a șasea. Modificările au afectat designul părții din față a mașinii - aici au fost modificate grila radiatorului și optica și remarcăm și apariția unor noi panouri de caroserie. Modificările de fapt nu au afectat interiorul și nu au existat modificări ale dimensiunilor mașinii - adăugarea de 4 mm la lungime nu contează aici. Volkwagen Passat B7 a ajuns la showroom-urile dealerilor spre sfârșitul lunii noiembrie 2010.

În 2011, a fost lansată lansarea producției acestor mașini în China. Și aici generația a fost împărțită în două grupuri. Prima versiune a mașinii, care este considerată un analog cu cea europeană, este încă produsă de societatea mixtă Shanghai-VW, iar mașinile se numesc NMS. A doua versiune este acum produsă de concernul FAW-VW. Diferența dintre aceste versiuni și B7 standard german este că caroseria mașinii a devenit cu 10 cm mai lungă, iar acest lucru se datorează faptului că societatea mixtă a decis să crească gradul de confort pentru pasagerii din spatele mașinii.

Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013:

în Rusia, noua generație a 7-a Passat este oferită cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, o turbină este prezentă în toate motoarele).
Benzină

• TSI de 1,4 litri (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau transmisie automată automată cu 7 DSG), va oferi accelerație până la 100 mph în 10,6 secunde, o viteză maximă de 200 mph, consum de combustibil în modul mixt 6,3 litri În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
• Motorul pe benzină de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabil să accelereze mașina la 100 mph în 10,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 214 mph. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
• Motorul pe benzină de 2,0 litri TSI (210 CP) cu transmisie automată 6 DSG trage la prima sută în 7,7 secunde, accelerația urmând să se încheie la o viteză maximă de 233 mph. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în traficul urban de 10,9-11,5 litri.

• 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motor diesel are un temperament de invidiat până la 100 mph în 8,8 secunde, viteza maximă realizabilă este de 220 mph. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel vă va mulțumi cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat și aproximativ 6,5 litri în oraș.

Recenziile de la proprietarii Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Avertizăm imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la pierderi crescute de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Problemele cu cutia de viteze DSG sunt, de asemenea, comune - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiuni asociate amortizoarelor; acestea pot începe să bată după 30 de mii de kilometri, iar în timp plasticul din cabină scârțâie. În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor; doar că costul ridicat al mașinii, multiplicat cu atitudinea mai exigentă a pasionaților de mașini față de calitate și întreținere, are ca rezultat în cele din urmă așteptări umflate ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau scârțâit în cabină este percepută cu ceea ce se numește „ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, barele MacPherson în față, spate cu patru brațe, brațe și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza de deplasare, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) o blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibil cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.

Preturi si optiuni

Volkswagen Passat B7 are șase niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Toate configurațiile oferă încă 17 modificări, unde principala diferență este în motor și cutie de viteze. Gama de prețuri este destul de largă, ceea ce vă permite să cumpărați o mașină exact în configurația care îndeplinește capacitățile financiare ale cumpărătorului. Sunt oferite și diverse opțiuni de pachet, care vă permit să extindeți echipamentul de bază cu opțiuni suplimentare necesare pentru o sumă mică.

Versiunea de bază este echipată cu următoarele: ABS, ESP, airbag-uri șofer și pasager, airbag-uri laterale, airbag-uri spate opțional și perdele de geam, sistem de asistență
la pornirea în sus. Confort: computer de bord, aer condiționat, servodirecție activă, sistem de parcare automată (opțional) și cameră de spate (opțional), pornire motor cu buton, torpedou răcit, geamuri fumurii (opțional), volan reglabil pe înălțime și a ajunge. Vizibilitate: oglinzi electrice, oglinzi incalzite, parbriz incalzit si duze de spalat parbriz. Interior: scaune față încălzite, geamuri electrice față și spate, cotieră centrală față, a treia tetiera spate, bancheta spate rabatabilă. Multimedia: pregatire audio, sistem audio CD, AUX, priza 12 V. Vopsea metalica (optional) si jante aliaj 16, 17 (optional), jante otel, muluri decorative. La fel și închidere centralizată și imobilizator.

Versiunea maximă completează echipamentul de bază: sistem de monitorizare a unghiului mort (opțional) și sistem de menținere a benzii de rulare (opțional), senzor de oboseală a șoferului, Confort: control climatic, senzor de presiune în anvelope, sistem de intrare fără cheie, brichetă și scrumieră. Vizibilitate: senzori de lumina si ploaie, faruri cu xenon, sistem de iluminare adaptiva, faruri de ceata, reglare automata a farurilor, spalatoare faruri, oglinzi electrice rabatabile. Interior: interior din piele, volan și schimbător de viteze din piele, volan multifuncțional, scaune reglabile electric, ventilație și memorie pentru scaunele din față opționale, căptușeală din material negru (opțional), praguri. Multimedia: sistem audio Hi-Fi, Bluetooth (opțional). Și, de asemenea, un sistem de alarmă cu senzor de intruziune în interior, jante din aliaj 17.

Mai multe detalii despre prețurile și configurațiile Volkswagen Passat B7 în tabelul de mai jos:

Siguranta auto

Din punct de vedere caracteristici de proiectare, Mașinile Passat B7 nu au diferențe semnificative față de mașinile din a șasea generație . În special, cadrul caroseriei nu a suferit modificări. Și, prin urmare, pentru mașina B7, evaluările nu s-au schimbat în comparație cu mașinile predecesoare. Să vă reamintim că al șaselea Passat a obținut cele mai mari scoruri la testele de impact pentru coliziuni laterale și frontale. Experții Euro NCAP au evaluat nivelul siguranței pietonilor drept patru încrezători, iar un astfel de rating este o adevărată raritate pentru mașinile moderne de o clasă similară cu B7.

Motoare RP

Pentru mașini VW Gama de motoare Passat a fost proiectată R.P. . Cel mai fiabil și de înaltă calitate motor din întreaga gamă de modele este considerat a fi un motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 110 CP. Putem spune că toate sistemele din motor sunt realizate de foarte înaltă calitate, materialul componentelor și mecanismelor are rezistență sporită la uzură și, în general, toate sistemele funcționează fără întrerupere. Specialiștii concernului au muncit din greu la etanșeitatea sistemelor, iar aici a dispărut problema scurgerilor de ulei, tipică tuturor mașinilor Volkswagen. Motorul este aproape ideal, deoarece nu este capricios nici la turații mici, nici la La ralanti, nici la viteze mai mari.

Dar un singur motor RP a ieșit atât de bun. Toate celelalte motoare au fost supuse unei „boali” foarte cunoscute a unităților de putere. Mulți șoferi se tem că motorul se va opri după un anumit timp. Și tocmai pe motoarele RP a avut loc o astfel de neînțelegere - motorul se defectează pe mașinile Volkswagen Passat B7.

Test Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o plăcere, suspensia este reglată la granița confortului și manevrabilitatii. Șasiu și direcție pe de o parte, vă permit să nu observați nici măcar gropi mari, iar pe de altă parte, puteți face pe rând cu o claritate în filigran. Adevărata plăcere vine din a conduce o mașină pe o autostradă cu suprafață rutieră de înaltă calitate; ca un tren expres de lungă distanță, este gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.

Care este pretul:

prețul unui sedan Volkswagen Passat B7 din 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț de 1.004.000 de ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum achiziția, diagnosticarea, reglarea și repararea unui dealer oficial, care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covorașe și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie la magazinele specializate, fie în magazinele online.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele Volkswagen Passat B7 includ o gamă largă de motoare pentru toate gusturile. Există ambele motoare pe benzină, diesel și motoare pe benzină/gaz care pot funcționa cu două tipuri de combustibil. De asemenea, plăcută este prezența unei suspensii bune combinată cu o manevrabilitate excelentă. De asemenea, se remarcă dinamica bună de accelerație și consumul redus de combustibil al motoarelor TSI. Prezența cutiilor de viteze robotizate moderne și a mecanicii clasice este opțiune bună. Și, desigur, designul, mașina arată frumos și scump. Izolație fonică excelentă. Începe bine iarna.

Dezavantajele includ garda la sol redusă. Unii ar putea considera suspensia un pic dură. DSG-6 are un consum semnificativ mai mare de ulei decât DSG-7.

Salon

Interiorul lui Passat B7 este spatios. Poate găzdui cu ușurință cinci adulți. Scaunele din față sunt foarte confortabile. Găsirea unei poziții confortabile de conducere este foarte ușoară, datorită gamei largi de ajustări diferite. Portbagajul este impresionant ca dimensiuni, mai ales la break, care poate găzdui până la 1.731 de litri de marfă dacă este necesar.

De menționat că Volkswagen Passat B7 și-a depășit ușor predecesorul din punct de vedere al manoperei. Plasticul interior al celei de-a șasea generații VW Passat a fost calitate bună,
dar după câțiva ani a început să scârțâie, iar lacul s-a desprins de pe volanul din piele. Același lucru s-a întâmplat și cu cromul de pe maneta selectorului de viteze. Passat B7 face lucrurile puțin mai bine. Mașinile cu kilometraj peste 150.000 km pot arăta bine, dar interiorul nu este lipsit de urme de uzură. După un timp, plasticul începe să emită sunete străine, care este rezultatul unui design aproape identic. În acest sens, calitatea legendară a lui VW Passat lipsește puțin.

Interiorul lui Passat B7 este umplut cu tot felul de compartimente de depozitare: în cotiera canapelei din spate, în nișele ușilor și în buzunarele de pe spătarul scaunelor. In fata veti gasi un torpedo mare, un mic sertar intre maneta de viteze si cotiera, inchis de o perdea retractabila, si o cutie spatioasa intre scaune. Cu toate acestea, compartimentul practic de deasupra afișajului principal, familiar proprietarilor celui de-al șaselea Passat, a dispărut.

Transmitere

Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și o transmisie automată DSG cu 6 sau 7 trepte. Dacă o transmisie manuală este considerată fiabilă, iar șoferii o laudă pentru alegerea sa bună a treptelor, atunci DSG poate cauza unele probleme. Cutia automatizată funcționează confortabil, dar design complex crește riscul unor reparații costisitoare. Mai ales când proprietarul nu își face griji cu privire la schimbarea regulată a uleiului. Atât elementele mecanice, cât și unitatea de comandă comutatoare defectează. O reparație DSG costă aproximativ 1.000 USD.

Fapte interesante despre mașinile Volkswagen Passat B7

La sfârșitul lunii octombrie 2011, la un salon auto din Tokyo, a fost prezentat un nou model de mașină Volkswagen, care a fost construit pe baza lui Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Acest model a fost destinat să umple spațiul dintre crossoverele Volkswagen și break-urile de aceeași marcă. Dacă comparăm această mașină cu un Passat simplu obișnuit, devine clar că garda la sol este mult mai mare - cu 3 cm, unghiul de apropiere a crescut și el la 16 grade, iar unghiul de plecare a devenit mare - 13,6. Această mașină nu este doar echipată cu tracțiune integrală, ci este echipată și cu blocare electronică a diferențialului. Pe lângă toate acestea, mașina a primit și un sistem de asistență la coborârea dealurilor. Cu alte cuvinte, această versiune a lui Passat a devenit o simbioză între Volvo XC70 și Subaru Outback, transformându-se astfel într-un break destul de serios, care are un potențial off-road bun.

O alta fapt interesant despre Passat B7 este după cum urmează. În 1012, un cuplu american a reușit să stabilească un record de eficiență cu versiunea lor diesel a B7. Mașina, care avea sub capotă un motor de 140 de cai putere, a reușit să parcurgă 2601 km cu doar 73 de litri (!) de combustibil . Cuplul căsătorit a reușit să aducă condițiile de călătorie cât mai aproape de cele reale - pentru aceasta, mașina se afla în mișcare continuă 14 ore pe zi și, de asemenea, era ponderată suplimentar cu 55 kg de bagaje. Acest record este acum inclus oficial în Cartea Recordurilor Guinness.

Generația de mașini Passat B7 se remarcă prin faptul că este echipată cu un sistem inovator de deschidere a portbagajului, numit „kick in the fund” . Senzorul care deschide portiera este situat sub bara de protecție, iar pentru a deschide portbagajul, șoferul trebuie să ridice piciorul de parcă ar vrea să lovească mașina. Și pentru a asigura mașina împotriva deschiderilor care pot apărea accidental, sistemul este configurat în așa fel încât să poată funcționa doar dacă șoferul are cheia de contact în buzunar.

Alegerea unui Volkswagen Passat B7 second hand (buget 700-800tr)