Poschodie

Aký dieselový motor pre patriota UAZ. Dieselový motor pre UAZ: ktorý z nich je vhodný a ako to povedať. Piest s čapom a piestnymi krúžkami

Téma dieselového motora pre UAZ bola relevantná od samého začiatku objavenia sa „Patriota“ v maloobchode. Koniec koncov, výhody "dieselu" ako pohonnej jednotky sú zrejmé, je to najlepší ťah v nízkych otáčkach, je to aj najlepšia hospodárnosť v porovnaní s benzínovými kolegami.

V čase spustenia výroby UAZ Patriot však inžinieri Ulyanovsk nemali vlastný domáci dieselový motor so slušným výkonom, takže v roku 2008 bol na Patriot nainštalovaný taliansky Iveco F1A. Áno, bol to dobrý motor, ale bohužiaľ náklady na náhradné diely a spotrebný materiál, ako aj ich dostupnosť neumožnili, aby sa Patriot stal skutočne populárnym. Ale na konci roku 2011 bol v závode ZMZ vyrobený dieselový motor s indexom 51432,10, ktorý bol navrhnutý predovšetkým na použitie v UAZ Patriot.

Recenzia UAZ Patriot diesel

Kúpený UAZ patriot na jar minulého roku. Moja stará Toyota bola predaná a boli tam pôžičky, vo všeobecnosti bolo potrebné vymeniť dobré auto na pár rokov. A žijeme mimo mesta, rybárčenie, huby, viete. V kabíne sa minuli peniaze navyše za údajne najlepší magnetofón, ale ako jeho vlastný sa ukázalo, že nemá anténu na rádio. Dva dni po kúpe sa valček pri páse odrezal, je to u nich bežná rana. Odťahovka, späť do salónu, naozaj hotová, ale nálada nie je rovnaká. Keď prvýkrát prišiel a dal veľa peňazí za nechutné služby, rozhodol sa, čo s ňou, so zárukou za také ceny. Sám som miesta, kde je plast spojený, prilepil handričkou, neuveríte, ale škrípanie je preč. Našiel som aj nevýhodu: keď som začal vyvažovať kolesá, ukázalo sa, že rezervné koleso a pár pôvodných kolies majú veľké osmičky. Na zvyšných 8 boli trošku menšie, len ma zarazilo, myslel som, že toto už nestretnete. O rok neskôr som obul pneumatiky Michelin a je úžasné, že auto už takmer nebrúsi asfaltové koľaje. Keby som to vedel, napísal by som to skôr. Keď som plánoval zobrať fúrik, veľa ľudí sa bálo, že auto v zime umrie, že jeho motor nie je nabrúsený na naše mrazy. V živote nepatrím medzi hanblivcov, ale Boh zachraňuje trezor, takže som si takmer okamžite nasadil webast. Teraz trochu o príjemnom. Olej sa snažím meniť každých 10 tisíc, medzi výmenami je hladina top. Pod kapotou vždy sucho, v zime to začína ružovou podlahou (vďaka Webaste). V tom roku som cestoval trikrát do Soči, cestoval na Ukrajinu, tento rok som párkrát cestoval aj na juh. Keď idem na také dlhé vzdialenosti, ak je sychravé počasie, bežná rýchlosť je u mňa 150. Zároveň sa so mnou vždy všetci začnú hrať na pálenice, inak ako sa opovažuje UAZ predbiehať. Na dlhých cestách sa unaví, nevytiahne veľa peňazí, sledujem to, takže sa nič nerozbije.

Recenzia UAZ Patriot diesel euro 4

Už asi dva roky čakám, kedy vyjde naftový patriot. A nakoniec sa dočkal, dal 980 tisíc a stal sa jeho šťastným majiteľom. Sadli sme do auta a vydali sa cestovať po Rusku, trasa má takmer 16 tisíc km. Spočiatku sú dojmy príjemné, ako väčšina ľudí z nového nákupu. Po 250 km sa radosť vytratila, lebo. kvapkal hydraulický posilňovač, ale menší nepríjemnosť, robili to v záruke. Onedlho sa pri 2500 ot./min objavil nezrozumiteľný rev, obsluha vysvetlila, že ide o dôsledok súčinnosti nášho výfukového systému a Taliana, všetko som pochopil, ale je to otravné. Po 3000 kilometroch vytiekli predné brzdy, dobre, urobili to znova, potom sme ako bez incidentu dosiahli plánovanú. Potom sme sa dostali na sever, na 23 tisíc km sa predný most rozbil do pekla, dal 40 kusov re a znova na cestu. Na ľade a snehu a bez prednej nápravy som sa cítil ako krava na rovnakom ľade. Potom sa bezpečnostný blok roztavil. Stalo sa to nie z preťaženia v kabeláži, ale FIG vie prečo, navyše lampa v pravom svetlomete pravidelne vyhorí, kontakty zmiznú na mnohých ďalších miestach, sám som to vyriešil. Vymenil som pneumatiky, opravil uzávierku diferenciálu, zdvih pruženia, celý pneumatický systém, menič, všetko som poobzeral, auto ako-tak vyliečil. Ale nie, míňam hranicu 31 tisíc, padá ložisko na prednej náprave, vyteká olej z rozdeľovacej prevodovky, ručná brzda takmer zmizne, olej tam nie je. Raz za tri týždne namažem spojkový pedál, inak to vŕzga, nepočujem ľudí, to isté kanoe s volantom. Trikrát som menil hroty riadenia, čoskoro vymením aj kráľovský čap. V zásade je auto dobré, ak montáž a náhradné diely neboli ruské. Skrátka ma dostala, o rok sa spod nej ledva vyhrabem, predám, od šťastia sa pokrižujem. Len k motoru som nemal žiadne výčitky, veľa off-roadov som bez problémov obišiel. Ale týmto som ukončil ruský automobilový priemysel.

Špecifikácie ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS sa sériovo vyrába od roku 2012. Na rozdiel od svojho predchodcu ZMZ-5143 motor využíva elektronicky riadený systém prívodu paliva Common Rail od BOSCH s maximálnym vstrekovacím tlakom 1450 bar, chladený systém recirkulácie výfukových plynov so škrtiacou trubkou, ktorý okrem regulácie množstva recirkulovaného výfukových plynov, sa používa na mäkké vypínanie motora. Na pohon vstrekovacieho čerpadla, vodného čerpadla a generátora sa používa poly-klinový remeň s automatickým napínacím mechanizmom.

Systém zásobovania: CRS2.0, BOSCH, Nemecko vstrekovacie čerpadlo: Radiálny typ piestu, СР1Н, 0 445 010 330, "BOSCH" Trysky: Elektrohydraulické, CRI 2.14, 0 445 110 502, "BOSCH" Palivová koľajnica: LWR2-16, 0 445 214 285, "BOSCH" Turbodúchadlo: HP48X3501, F-Diesel Power Co., Ltd Elektronická riadiaca jednotka: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, "BOSCH" žeraviace sviečky: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, BOSCH Použité palivá a mazivá:- Euro motorová nafta, typ II a III - podľa GOST R 52368-2005 (EN590), stupeň a trieda v závislosti od prevádzkových podmienok. - Motorový olej (6,3 ... 6,5 l - počiatočný objem náplne suchého motora, 6,1 ... 6,3 l - objem výmeny oleja) - SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 a vyššie .

Aký druh oleja naplniť?

Patriot s dieselovým motorom ZMZ-514 má vo výfukovom systéme nainštalovaný oxidačný menič a stupeň recirkulácie je oveľa vyšší ako u Iveco, preto sú požiadavky na mazanie motorového oleja prísnejšie. Olejové prísady sa rýchlejšie opotrebúvajú. So sprísňovaním euro noriem sa preto menia požiadavky nielen na palivo, ale aj na oleje. Zavádzajú sa nové kategórie olejov podľa výkonnostných charakteristík. Americká klasifikácia neodráža výkonnostné vlastnosti olejov pre motory prevádzkované v Európe. Na zalievanie sa odporúča syntetika - SELENIA WR Pure Energy 5W30 alebo SELENIA WR 5W40. Môžete naliať syntetické látky od iných dôveryhodných spoločností s podobnými vlastnosťami, ale hlavná vec NIE JE FAKE! Keďže sú však dediny menej populárne, pravdepodobnosť získania falzifikátu je nulová. Čo sa nedá povedať o castrol, shell, esso a iných uznávaných značkách. Výmena oleja v náročných prevádzkových podmienkach každých 7,5 t.km., pri bežných 10-12 t.km. Čo sa týka olejového filtra, UAZ posunul termín výmeny filtra na TO-0 t.j. 2500 km. Filter inštalovaný na ZMZ je však technologický a je dimenzovaný na 1000 km. Je vhodné ho zmeniť na filter GAZ-3110.3302 (dv.SHTEYER) 560-1017005 "Kolan" (najlepšia možnosť) alebo 2101С-1012005-NK-2, f. "Kolan". Bol špeciálne navrhnutý pre motory ZMZ, iné, dokonca aj renomované buržoázne firmy, nemajú filtračnú vložku na obtokovom ventile. Je lepšie vziať 2-3 kusy naraz, pretože. nájsť ich nie je také jednoduché. Pri dodržaní vysokokvalitného spotrebného materiálu a dodržiavania predpisov o údržbe je deklarovaný zdroj motora a turbíny až generálna oprava- 250 t.km.

Spotreba nafty Patriot

Všetci motoristi vedia, že naftový motor, nech už je akýkoľvek, bude rádovo úspornejší ako benzínový motor. Dieselový motor ZMZ-51432 nebol výnimkou. Recenzie hovoria, že spotreba paliva v meste je až 12 litrov (hoci podľa pasových údajov sa auto zmestí do prvej desiatky). Stále je to však oveľa menej ako v prípade benzínu. Na motoroch UMP bol Patriot neuveriteľne nenásytný. V meste „zožral“ až dvadsať litrov benzínu. Pokiaľ ide o jednotku 51432 ZMZ, jej minimálna spotreba v reálnych podmienkach je 8,5 litra (na cestovnej diaľnici - 80 km / h). Recenzie majiteľov hovoria, že ak je vašou prioritou efektívnosť, určite by ste mali venovať pozornosť dieselovej úprave Patriota.

Mechanizmus distribúcie plynu (GRM)

Pohon vačkového hriadeľa - reťazový, dvojstupňový. Pohon obsahuje: ozubené koleso 1 kľukový hriadeľ(23 zubov), poháňané 6 (38 zubov) a pohon 8 (19 zubov) ozubené kolesá medzihriadeľa, ozubené kolesá 11 vačkových hriadeľov (23 zubov), dve reťaze 7 a 9 (72 článkov - spodné a 82 článkov - hore), hydraulické napínače 5 , napínacie páky 4 s ozubenými kolesami, tlmiče reťaze 2 a 16. Hnacie reťaze sú objímkové, dvojradové, s roztečou 9,525 mm. Priemer puzdier reťaze je 6,35 mm. Napínanie reťaze každého stupňa sa vykonáva hydraulickými napínačmi umiestnenými: pre spodnú reťaz - v kryte reťaze, pre hornú reťaz - v hlave valca a uzavreté kryty. Hnacie ozubené koleso medzihriadeľa je oceľové, zuby sú tepelne spracované pre zvýšenie tvrdosti a odolnosti proti opotrebovaniu. Ozubené kolesá kľukového hriadeľa, vačkových hriadeľov a hnaného medzihriadeľa sú vyrobené z vysokopevnostnej liatiny. Napínacie páky sú namontované na konzolových nápravách, priskrutkované: spodná - do predného konca bloku valcov, horná - do podpery upevnenej na prednom konci bloku valcov.

Celkový pohľad na pohon rozvodového kolesa (vačkové hriadele) 1 - podpora páky napínacieho zariadenia; 2 - medziľahlý hriadeľ; 3 - výfukový ventil; 4 - vstupný ventil; 5 - vodiace puzdro ventilu; 6 - hydronosič; 7 – páka pohonu ventilu; 8 - pružina ventilu; 9 – vačkový hriadeľ sacích ventilov; 10 - vačkový hriadeľ výfuku; 11 - kladka tlmiča kľukového hriadeľa.

Pohon vačkového hriadeľa: 1 - ozubené koleso kľukového hriadeľa (23 zubov); 2 - spodný tlmič reťaze; 3 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 4 - napínacie zariadenie; 5 - hydraulický napínač; 6 - hviezdička poháňaného medziľahlého hriadeľa (38 zubov); 7 - spodná reťaz (72 článkov); 8 - hviezdička vedenia medziľahlého hriadeľa (19 zubov); 9 - horná reťaz (82 článkov); 10 – značka fázového snímača; 11 - reťazové koleso vačkového hriadeľa (23 zubov); 12 - fázový snímač; 13 - kolíková svorka vačkových hriadeľov; 14 – skrutka upevnenia spojky hviezdičky vačkového hriadeľa výfukových ventilov; 15 - prítlačná príruba vačkového hriadeľa; 16 – stredný tlmič reťaze; 17 – hviezdička pohonu vývevy; 18 - svorka čapu kľukového hriadeľa; 19 - rotor snímača polohy kľukového hriadeľa; 20 - zotrvačník; 21 - kľukový hriadeľ; 22 – segmentový kľúč (6x10); 23 - drážka (otvor) v zotrvačníku pre aretáciu čapu kľukového hriadeľa. Pracovné vetvy reťazí prechádzajú cez tlmiče 2 a 16, vyrobené z polymérového materiálu a upevnené vždy dvoma skrutkami: spodná je na prednom konci bloku valcov, stredná je na prednom konci hlavy valcov. Pohon zabezpečuje frekvenciu otáčania vačkových hriadeľov s frekvenciou dvakrát menšou ako je frekvencia otáčania kľukového hriadeľa.

Časové značky ZMZ 514

Správna montáž a presná inštalácia hnacích častí je zabezpečená, keď je piest prvého valca v hornej úvrati (TDC) pomocou čapov 13 inštalovaných cez otvory v kryte predných vačkových hriadeľov do zodpovedajúcich otvorov v čapoch ložísk predných vačkových hriadeľov. Poloha piestu prvého valca pri TDC je zabezpečená poistným kolíkom inštalovaným cez otvor v bloku valca do drážky zotrvačníka. V tomto prípade budú uhly medzi okrajom výrezu 2 zubov a snímačom polohy kľukového hriadeľa na bloku valcov a medzi značkou a fázovým snímačom na hlave valca zodpovedať hodnotám: 114° a 57°. .

Poruchy nafty

1. Porucha vákuového čerpadla. Znamenia: praskanie v prednej časti motora, -nedostatok zosilnenia vo VUT, tvrdý brzdový pedál. Príčiny: upchatie kanála prívodu oleja, nedostatok oleja, opotrebovanie čepele vákuovej pumpy a v dôsledku toho vypadávanie a zasekávanie trysiek. Záhyb dýzy bez opotrebovania čepele, pravdepodobne v dôsledku zvýšeného zaťaženia netesným podtlakovým vedením, nesúlad materiálu s požadovanou bezpečnostnou rezervou. Oprava: výmena vákuovej pumpy a častí rozvodu poškodených v dôsledku zaseknutia. Prevencia: použitie olejového filtra s obtokovou filtráciou, vysokokvalitný olej, inštalácia prívodného potrubia oleja s tryskovým otvorom k olejovému potrubiu hlavy valcov (aby sa zabránilo hromadeniu v potrubí). Kontrola tesnosti vákuového potrubia. Závod zväčšil priemer otvoru prívodného kanála oleja z 1 na 1,5 mm. Za zmienku tiež stojí, že sa vyskytli prípady spontánneho odskrutkovania skrutiek upevňujúcich čerpadlo k prednému krytu, ako aj praskliny v odliatku. Alternatívne možnosti: výmena vákuového čerpadla za čerpadlo umiestnené mimo motora, elektrické alebo ako súčasť generátora. Rovnako ako použitie pevnej čepele bez vložiek. 2. Odrežte pohon olejového čerpadla alebo medzihriadeľ. Znamenia: tlak oleja klesne na 0. Príčiny: zvyšky piesku v odlievacej forme pri výrobe bloku, nesúososť inštalácie čerpadla, mechanické nečistoty a produkty opotrebovania v olejovom systéme. Výsledkom je zaseknutie olejového čerpadla, po ktorom nasleduje strihanie pohonu a / alebo hriadeľa. Oprava: výmena častí pohonu a rozvodov. Čistenie motora od produktov na strihanie ozubených kolies. Skontrolujte olejové čerpadlo, či nevykazuje známky zaklinenia. Prevencia: splnenie požiadavky výrobcu motora na výmenu zábehového olejového filtra pri nájazde 1000 km. Použitie olejového filtra s dostatočnou kapacitou s diferenciálom otvárania obtoku zodpovedajúcim nafte a/alebo s obtokovou filtráciou. Existuje len niekoľko prípadov na túto položku, ale prevencia je dôležitá. 3. Odskrutkujte HF zástrčku. Znamenia: zníženie tlaku oleja. Únik oleja a diera v bloku motora. príčina: porušenie technológie preťahovania a uzamykania zástrčiek. Oprava: oprava alebo výmena bloku v prípade jeho poškodenia, odstraňovanie porúch kľukového hriadeľa. Inštalácia zástrčky s povinným spoľahlivým uzamknutím. Prevencia: kontrola utiahnutia a zaistenia. 4. Prerušenie, preskočenie rozvodovej reťaze. Znamenia: neschopnosť začať. príčina: oslabenie, nedostatočne účinné napnutie reťaze v dôsledku poruchy hydraulického napínača. Hlavnou príčinou poruchy hydraulického napínača je zanesenie spätného ventilu alebo odskrutkovanie telesa ventilu z napínača a v dôsledku toho zastavenie hydraulického tlmenia kmitov s následným znitovaním poistného krúžku a skladanie napínača. Chýba tiež tesnosť spojenia puzdier na nových napínačoch. Oprava: výmena zlomených častí a fáz nastavenia. Prevencia: kontrola napnutia reťaze, výmena napínača. Prvým znakom zlého napínača je praskavý zvuk z prednej časti motora v prvých sekundách po naštartovaní. Alternatívne riešenie: montáž hydraulických napínačov robustný dizajn alebo mechanické. Za zmienku tiež stojí, že od 13. júla závod zmenil frézovanie hlavy valcov v mieste inštalácie napínača. Tým sa zníži dĺžka počiatočného výstupu, aby sa zabezpečila väčšia rezerva jeho výstupu, pri nastavovaní časovania počas prevádzky a ťahaní reťaze. Na motoroch do 13. júla sa odporúča namontovať pod horný kryt napínača 5 mm hrubú rozperu. Toto je možné vykonať pri prvom nastavení načasovania. A taká potreba je pri použití štandardných konštrukčných napínačov a podobne. Malo by sa však pamätať na to, že zvýšenie výstupnej rezervy nerieši problém zlyhania napínača popísaný vyššie. Do 15 rokov (ak sa nemýlim s termínom, možno skôr) v kryte napínačov bola kužeľová zátka pre obyčajný kľúč nahradená zátkou s vnútorným šesťhranom a nasadená na tmel. Tesniaci prostriedok sa dostane do ventilu napínača a nakoniec prestane normálne fungovať. Prvým príznakom je stále hluk pri štarte. Za zmienku tiež stojí, že nie je vždy možné odskrutkovať korok bez jeho poškodenia. Je lepšie použiť kužeľovú zástrčku starého štýlu. 5. Zlomená doska fázového snímača. Znamenia:ťažké štartovanie motora. príčina: dotyk dosky fázového snímača umiestnenej na zadnom konci sacieho vačkového hriadeľa, pre montážnu skrutku hlavy valcov, zlomenie dosky. Oprava: výmena platne alebo jej obnova. Prevencia: inštalácia dosky so zabránením jej kontaktu s prvkami hlavy valca. 6. Odtlakovanie vstupného tlakového potrubia. Znamenia: pískavé zvuky, znížená trakcia, ťažké štartovanie alebo vôbec nenaštartovanie. Bavlna pri jazde a prudký pokles trakcie. Príčiny: Uvoľnené svorky na spojovacích potrubiach, prítomnosť oleja v sacom potrubí, porucha potrubia so zvýšením tlaku v dôsledku normálnej prevádzky turbíny a škrtiacej klapky. Utieranie trysiek o okolité prvky. Oprava: inštalácia spojovacích potrubí na mieste, výmena poškodených častí. Prevencia: kontrola pretiahnutia svoriek, inštalácia dodatočného odlučovača oleja na vetranie kľukovej skrine. Obrubovanie vzduchových potrubí. Alternatívne riešenie: odstránenie škrtiacej klapky a SROG, výstup odvetrávania kľukovej skrine do atmosféry. 7. Nízky tlak v palivovej lište. Znamenia: zníženie ťahu, vypínanie motora, nemožnosť naštartovať, zatiahnutie swapového tlačidla na filtri. Príčiny. Upchatie alebo voskovanie sita nasávania paliva pravej nádrže. Príliš malá bunka mriežky. Stratifikácia alebo upchatie palivového potrubia z nádrže do olejovej nádrže. Oprava:čistenie mriežky od nečistôt, v prípade voskovania výmena paliva. V teréne prečistite palivové potrubie a sanie pomocou kompresora alebo pumpy na pneumatiky, pričom odpojte filter smerom k nádrži. Prevencia: umývanie nádrží nového auta, výmena sieťky za naftovú, používanie paliva podľa sezóny. Alternatívne riešenie: odstránenie sieťky z prívodu paliva a inštalácia dodatočného filtra hrubé čistenie so žumpou. 8. Pomalé a nedostatočné zahrievanie motora v zime. príčina: pravidelný obtok chladiacej kvapaliny cez otvor v termostate do chladiča. Riešenie: upchatie obtoku alebo inštalácia termostatu s ventilom, zatiaľ čo povinná organizácia cirkulácie chladiacej kvapaliny spod termostatu do expanznej nádrže. Za zmienku tiež stojí, že na autách s klimatizáciou je horná rúrka z termostatu do chladiča položená s hrboľom, ktorý obchádza spojku kompresora. V tomto hrbolčeku sa hromadí vzduchový uzáver, ktorý znižuje účinnosť chladiaceho systému až po možné prehriatie. Odbočka musí byť znovu položená pod hornú úroveň expandéra bez vytvorenia hrboľa, miesto to umožňuje. Alternatívne úplné riešenie: eliminácia bypassu k radiátoru, odstránenie viskóznej spojky, prechod na elektrický ventilátor, montáž žalúzií. 9. Olej a usadeniny olejových sadzí v sacom potrubí Znamenia:únik oleja na spojoch sacieho potrubia, stopy oleja v samotnom potrubí, usadeniny olejových sadzí v sacom potrubí. Príčiny: nedokonalá činnosť štandardného odlučovača oleja. Nevýhody javu: pomalé prerastanie sacieho potrubia a ventilov s nánosmi olejových sadzí, zúženie kanála. Prevencia: inštalácia externého odlučovača oleja. Alternatívne riešenie: stíšenie srog, výstup ventilácie do atmosféry. Je potrebné dodať, že v dôsledku „práce“ odlučovača oleja je olej vždy prítomný v sacom potrubí. A citeľné zvýšenie jeho množstva môže byť spôsobené netesnosťami vo vákuovom potrubí, ako aj zlou priechodnosťou vzduchového filtra. Netesné podtlakové vedenie vedie k zvýšeniu tlaku v kľukovej skrini a zanesený vzduchový filter k zvýšeniu podtlaku v mieste, kde plyny kľukovej skrine vstupujú do vstupu pred turbínou. 10. Čierny dym vo výfuku Znamenia: Pravidelné čierne emisie dymu z výfukového potrubia počas dynamickej jazdy. Spravidla sa môže objaviť v oblasti 20 000 najazdených kilometrov a viac. Príčiny: zníženie efektívnej prevádzky SROG, nedostatok čistý vzduch, prerastanie sacieho potrubia. Prevencia:čistenie srog ventilu a sacieho potrubia, včasná výmena vzduchového filtra. Alternatívne riešenie: zaseknutie SROG a odstránenie vzduchovej klapky. Stojí za zmienku, že sa vyskytli prípady odlomenia / spálenia ventilovej dosky SROG v dôsledku zhoršenia štartovania, zníženia trakcie. Jedna dobrá vec je, že umiestnenie ventilu pred chladičom neumožňuje ventilu vstúpiť do valcov motora, na rozdiel od jeho predchodcu.

Výrezový motor

Motor (pohľad zľava): 1 – blok valcov; 2 – kryt reťaze; 3 - odbočné potrubie na prívod chladiacej kvapaliny do vodného čerpadla (Ø44 mm); 4 - hadica spájajúca rúrku ohrievača s odbočkou vodného čerpadla; 5 – podpora ventilátora (M24x1,5 vľavo); 6 - čerpadlo posilňovača riadenia; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 - potrubie termostatu (výstup ohriatej chladiacej kvapaliny z motora - O38 mm); 9 - kompresor klimatizácie; 10 – zásuvka elektrického vodiča kompresora kondicionéra; 11 - ventilačná hadica; 12 - rúrková recirkulácia výfukových plynov; 13 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 14 - tepelne izolačná clona; 15 - hlava valca; 16 - turbodúchadlo; 17 - rúrka ohrievača; 18 - zdvíhacia konzola motora (prepravná poloha); 19 - ukazovateľ hladiny oleja v rúre; 20 - nastavovací čap skrine spojky (prevodovky); 21 - zosilňovač kľukovej skrine spojky; 22 - zátka (K1 / 4 ") na vypustenie chladiacej kvapaliny z bloku valcov; 23 - upevňovacie body pre zásobník ohrievača (M8); 24 - miesto na označenie konfigurácie a sériového čísla motora; 25 - sanie potrubie turbodúchadla.

Motor (predný pohľad): 1 - kladka napínacieho remeňa (automatická, O65) pre pohon vodného čerpadla, generátora a vstrekovacieho čerpadla; 2- solenoidový ventil hospodárenie s palivom; 3 - nosný valec (O55); 4 - remenica pre vstrekovacie čerpadlo (O167.5); 5 - hnací remeň pre vodné čerpadlo, generátor a vysokotlakové palivové čerpadlo (6RK 1600); 6 - kladka generátora (O52.1); 7 – vákuová odsávacia armatúra z vývevy; 8 - zdvíhacia konzola motora; 9 - kryt ventilu; 10 - chladič recirkulovaných plynov (ORG); 11 - štítok s označením konfigurácie, sériové číslo motora a IMA kódy vstrekovačov paliva; 12 – uzáver plniaceho hrdla oleja; 13 - remenica ventilátora (O120.1); 14 - ukazovateľ hladiny oleja; 15 - núdzový snímač tlaku oleja; 16 - napínacie valčeky pre hnací remeň ventilátora, kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia (O55, excentricita 6 mm); 17 – remenica kompresora kondicionéra (O121); 18 - hnací remeň ventilátora, kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia (6RK1693); 19 - držiak pre kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia; 20 - remenica čerpadla posilňovača riadenia (O121); 21 - remenica vodného čerpadla (O108.8); 22 - zátka otvoru pre poistný kolík kľukového hriadeľa; 23 - hadica na vypúšťanie oleja z turbodúchadla; 24 - remenica kľukového hriadeľa (O120.3); 25 - olejová kľuková skriňa; 26 - skrutka spojky kľukového hriadeľa (M 20x1,5); 27 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 28 - držiak pre vstrekovacie čerpadlo a generátor.

Motor (pohľad sprava): 1 – blok valcov; 2 - zotrvačník; 3 - spojka; 4 - štartér; 5 - odbočné potrubie ohrievača; 6 - rúrka ohrievača; 7 - olejový filter; 8 - hlava valca; 9 - žeraviaca sviečka; 10 - batéria; 11 - vysokotlakové palivové potrubia; 12 – prerušené palivové potrubia; 13 - káblový zväzok systému riadenia motora; 14 - prívodné potrubie; 15 - potrubie na prívod vzduchu; 16 – skrutka upevnenia generátora; 17 - generátor; 18 - vysokotlakové palivové čerpadlo; 19 - palivové potrubie na privádzanie filtrovaného nízkotlakového paliva do vysokotlakového palivového čerpadla; 20 - snímač indikátora tlaku oleja; 21 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 22 - rotor snímača polohy kľukového hriadeľa; 23 - výmenník tepla kvapalina-olej (LHT); 24 - hadice na privádzanie a vypúšťanie chladiacej kvapaliny do LMC; 25 - olejová kľuková skriňa; 26 - zátka (K1 / 8 ") kanála na prívod oleja do pohonu olejového čerpadla; 27 - zátka na vypúšťanie oleja z motora (S15, M14x1,5).

Prierez: 1 - kľukový hriadeľ; 2 - hnací hriadeľ olejového čerpadla; 3 - pohon olejového čerpadla; 4 – ventil chladiacej dýzy piesta; 5 - olejovy filter; 6 - výmenník tepla kvapalina-olej; 7 – ozubené kolesá pohonu olejového čerpadla; 8 - prívodné potrubie; 9 - hydraulická podpora páky pohonu ventilu; 10 - vstupný ventil; 11 – páka pohonu ventilu; 12 - potrubie na prívod vzduchu; 13 - výfukový ventil; 14 - fázový snímač; 15 - elektromagnetická tryska; 16 - tesnenie krytu ventilu; 17 - tesniaci krúžok; 18 - ventilačná hadica; 19 - vstupné potrubie turbodúchadla; 20 - núdzový snímač tlaku oleja; 21 - tesnenie výfukového potrubia; 22 - výfukové potrubie; 23 - turbodúchadlo; 24 - tlaková trubica na prívod oleja do turbodúchadla; 25 - vypúšťacia zátka chladiacej kvapaliny z bloku valcov (K 1/4 "); 26 - hadica na vypúšťanie oleja z turbodúchadla; 27 - skrutka veka hlavného ložiska; 28 - olejové tesnenie kľukovej skrine (Loctite5900); 29 - skrutka veka ojnice ; 30 - montážna konzola olejového čerpadla; 31 - prívodné potrubie oleja; 32 - ozubené kolesá olejového čerpadla; 33 - skriňa olejového čerpadla.

Pozdĺžny rez: 1 - kľukový hriadeľ; 2 – epiploon chrbta zalomeného hriadeľa; 3 - zotrvačník; 4 - poháňaný kotúč spojky; 5 - kotúč prítlačnej spojky; 6 - ojnica; 7 - piestny čap; 8 – uloženie hlavy valcov; 9 - piest; 10 - hlava valca; 11 - vstrekovač paliva; 12 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 13 – chladič recirkulovaných plynov; 14 - odlučovač oleja; 15 - ukazovateľ hladiny oleja; 16 - blok krytov pre ložiská vačkového hriadeľa; 17 – skrutka upevnenia hlavy valcov; 18 - prítlačná príruba vačkového hriadeľa; 19 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 20 - vačkový hriadeľ; 21 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 22 - puzdro klieštiny; 23 - tesnenie krytu ventilu; 24 – rotor vákuovej pumpy; 25 – podpora ventilátora; 26 - medziľahlý hriadeľ; 27 - vodné čerpadlo; 28 – tesniaci krúžok puzdra zalomeného hriadeľa; 29 – epiploon zalomeného hriadeľa vpred; 30 - blok valcov; 31 - axiálne ložisko kľukového hriadeľa; 32 - olejové čerpadlo; 33 - redukčný ventil olejového čerpadla; 34 - ložiskový kľukový hriadeľ hlavný; 35 - olejový tlmič; 36 - ojničné ložisko kľukového hriadeľa.

UAZ Patriot SUV je auto pre vodičov, ktorí preferujú jazdu nielen po asfalte, ale aj po nerovnom teréne. Inžinieri závodu v Uljanovsku vytvorili skutočného oceľového koňa určeného na použitie v teréne. Keď sedíte v kabíne, môžete sa cítiť úplne pohodlne, ale časom si uvedomíte, že niečo chýba. Toto nie je len zmena vzhľad auta, ale aj modernizácie motora. Ak je chiptuning pasívnou formou zlepšovania technického výkonu, potom je výmena motora nevyhnutným spôsobom modernizácie auta. Má nahradiť spaľovací motor značky ZMZ-409 inštalovaný na SUV, o ktorom bude reč dnes. Zvážte, aké typy motorov domácej a zahraničnej výroby je možné nainštalovať na UAZ Patriot.

Aký cudzí motor sa dá nasadiť na SUV domácej produkcie zvýšiť technický výkon Patriota? Prvou možnosťou je inštalácia motora z auta Toyota Surf. Okrem toho na inštaláciu nového motora nemusíte mať inžinierske znalosti, na to si jednoducho musíte kúpiť jednotku. Existuje niekoľko funkcií na inštaláciu motora od spoločnosti Toyota Surf na UAZ. Poďme sa na ne v krátkosti pozrieť:

Držiaky štandardného motora je potrebné posunúť o niekoľko centimetrov dopredu a zmeniť uhol sklonu. Uhol sklonu je potrebný na umiestnenie vankúšov, ktoré eliminujú vibrácie.
Pred inštaláciou motora je tiež potrebné odstrániť držiak posilňovača riadenia. Bude to spočívať proti načasovaniu, takže môžu nastať problémy.
Radiátor zostáva skladom. Svoju prácu robí veľmi dobre. Dokáže kompletne zabezpečiť chladenie motora japonskej výroby.
Vzduchový filter je umiestnený na ľavej strane motorového priestoru.
Odporúča sa tiež vymeniť výfukový systém, to znamená použiť japonskú verziu, ktorá je spoľahlivejšia.

Po výmene možno nájsť nasledujúce vylepšenia:

Spotreba paliva sa zníži.
Zmiznúť problémy s razdatkoy a kontrolným bodom.
Vylepšená dynamika.

Kto iný môže nainštalovať motor na UAZ Patriot? Okrem motora Toyota je možné na auto nainštalovať aj domáci motor z GAZ-53, známejší ako V8.

motor V8

Známy nákladiak GAZ-53 s motorom V8, čo znamená osemvalec, slúži dodnes. Auto má vynikajúci motor, ktorý je možné nainštalovať na UAZ Patriot. Motor V8 z GAZ-53 má výkon rovnajúci sa 115 hp. a veľa krútiaceho momentu. Tento agregát navyše dokonale zastáva miesto štandardného motora SUV.

Aby ste splnili sen o inštalácii motora V8 do vášho auta, mali by ste vymeniť výfukový systém, prevodovku a prevodovku. Po inštalácii motora V8 je cítiť silu SUV, ktoré je pripravené prekonať ťažké terény a prekážky, ale prejsť cez močiare, rybníky a snehové záveje. S motorom V8 z GAZ-53 sa SUV nebojí vysokorýchlostnej premávky na diaľnici. Nižšie je video zobrazujúce UAZ Patriot s nainštalovaným motorom V8 od GAZon-53.

Po zhliadnutí videa pochopíte, čo je 8-valcový motor zo sovietskeho stredného tonnera. S novým motorom V8 beží Patr oveľa hlasnejšie, presne tak by to malo byť. Motory domácej výroby sú známe svojou odolnosťou a účinnosťou, takže inštaláciou takého motora V8 môžete navždy zabudnúť na štandardný motor, pretože ho už nebudete chcieť vrátiť.

GAZonovský motor je výkonnejší ako bežný z Patriota. Jeho hlavnou výhodou je však spoľahlivosť, čo sa o moderných motoroch povedať nedá.

Motor od Nissanu

Ak existuje túžba a financie, potom je možné na UAZ Patriot nainštalovať výkonnejší motor ako GAZ-53. Toto je motor Nissan Kid 32 od spoločnosti Galagrin. Výkon takejto jednotky je približne 150 koní, čo je viac ako potrebné. Treba poznamenať, že táto jednotka z Nissanu Kid 32 je dieselová. 150 HP relevantné aj pre elektronicky riadenú jednotku. S manuálne ovládanie výkon je znížený na 135 koní.

Samozrejme, nikto nehovorí, že motor Nissan Kid 32 je nainštalovaný nový, môžete si dať zmluvu. Dôvodom je, že nové jednotky musia spĺňať environmentálnu normu Euro-4.

Po výmene štandardného motora za Nissan Kid 32 sa SUV UAZ Patriot vyznačuje nasledujúcimi parametrami:

Zvýšenie výkonu. Teraz sa SUV môže dostať nielen z akýchkoľvek problémov, ale aj vytiahnuť svoj vlastný druh.
Spotreba stúpa, čo je odôvodnené zvýšením výkonu.

Na inštaláciu motora Nissan Kid 32 na Patriot bude potrebný závesný zdvihák.

Cummins

Na záver by som rád poznamenal výhody motora Cummins, ktoré sú skvelé aj pre SUV novej generácie. V prvom rade treba poznamenať, že Cummins sa zaoberá výhradne výrobou dieselových motorov, preslávených svojou odolnosťou, hospodárnosťou a bezpečnosťou.

Motory Cummins sú inštalované v automobiloch Gazelle. Cummins je vhodný pre tie typy vozidiel, ktoré sú určené do terénnych a asfaltových podmienok. Preto, ak často prevádzkujete svoje auto na zmiešaných typoch ciest, Cummins bude tým najlepším riešením.

Stručne povedané, treba poznamenať, že dnes sme povrchne zhodnotili typy motorov, domáce aj dovážané, ktoré je možné umiestniť do vášho SUV. V mnohých prípadoch sú samozrejme potrebné vylepšenia, ale napriek tomu sa výmena vykonáva doma. Ktorý motor dať: dovezený alebo domáci - je to na vás, hlavná vec je, že zvolená možnosť plne vyhovuje vašim potrebám.

Môžete skontrolovať svoje CBM a v prípade potreby ho znížiť!

Dva hrby sú dobré len pre púštnu loď. Ale SUV nie je ťava, dvojitá krivka krútiaceho momentu jeho motora nie najlepšia možnosť. Preto som sa striasol, keď ma môj dobrý priateľ Volodya Sharandin pozval, aby som povozil Patriot po ľadovej dráhe.

Prešlo, vieme! Jazdiť, keď po prvom návale trakcia klesne na tri tisícky otáčok? Pochybné potešenie. Ani ďalší nárast v oblasti štyroch tisícok nezachráni. Áno, a vysokorýchlostné cvičenia na terénnom vozidle Ulyanovsk sa mi zdali ako off-road na ľahkej puzoterke.

Ale Voloďa vie, ako presvedčiť, a úprimne povedané, nikdy neponúkol hlúpe nápady. Navyše, pätnásť rokov nebol vo svojej vlasti a za ten čas sa z neho stal nóbl automobilový inžinier, ktorý si ruské vzdelanie doplnil americkým a európskym. Dnes je jeho silnou stránkou civilizované ladenie vo vlastnom centre. Vo všeobecnosti ma to zaujalo: UAZ vo svojom výkone by mal byť výnimočný.

Dal trakciu

Zabuchli dvere a ja som viezol Patriot. Všetko je známe, len motor znie nezvyčajne. Nie hlasnejšie, ale tón sa zmenil a in lepšia strana. Táto pesnička sa mi páči viac ako predchádzajúca. Čo tak na cestách?

Tu je moment nad dvestosedemdesiatkou a sila nad stoosemdesiatkou. Nehanbite sa, roztočte to až po hranicu!

Sharandin ma dráždi, ale nemusíš sa ma dlho pýtať. Plyn na podlahu! Takého Patriota som nešoféroval - zrýchľuje veľmi rýchlo! Dokonca sa to stalo strašidelným: musíte si zvyknúť na živý charakter, pretože podvozok a brzdy sú štandardné, ale agilita je iná. Vnatyag? A na spodkoch je tento Patriot presvedčivejší. Nosí sa hladko, bez zástrčiek. Najmä po 1800 ot./min.

Na trati ma čaká prekvapenie - štandardný Patriot. Voloďa poskytol tento „klavír v kríkoch“, aby som mohol prestupovať z auta do auta – pre porovnanie. No, len do toho!

Najprv malý motokrosový kúsok. Tu nemôžete zrýchliť: pevné kopce so strmými klesaniami a stúpaniami. Serial Patriot vzal všetky snímky - kde na prvom prevodovom stupni, kde na druhom. A v aute s upraveným motorom sa dá jazdiť inak: po pár stúpaniach prestávam prepínať - trakcie je dosť, celú prekážkovú dráhu absolvujem na druhý prevodový stupeň.

Vrcholom programu je autokrosová trať. Bežecké zákruty a prílohy, ľad popretkávaný snehovou kašou. Sériový Patriot si svojou hmotnosťou a celkovou výškou dobre poradí na klzkej vozovke. Samozrejme, musíte byť aktívny. Točím to vo veľkých uhloch - čaj, mechanizmus nie je hrebeňový. V oblastiach s sypkým snehom, aby som nestratil rýchlosť, preraďujem z tretieho prevodového stupňa na dvojku. Prepínam často, ale vo všeobecnosti - znesiteľne. Aby som bol úprimný, po týchto „pretekoch“ som zmenil svoj názor na Patriot k lepšiemu, ale veľa potešenia som nemal. Napriek tomu sériový UAZ nie je na demolácie a drifty, prepadanie zákrut s ventilátorom nie je jeho živel.

Teraz - 182-silný stroj. Naozaj, nikdy nie je príliš veľa sily a momentu! Podvozok je rovnaký, ale jazda je príjemnejšia a hlavne bezpečnejšia. Takmer celá trať - na treťom prevodovom stupni, prepínaná len na pár miestach. Teraz chápem, prečo ho Sharandin pozval: tento Patriot je už ovládaný plynom - a vy si tento proces užívate. Namiesto premazania volantu môžete aktívne využívať trakciu - motor, dalo by sa povedať, vytiahne Patriot z demolácie.

Prišli do našej police

V základni, kde Volodya finalizuje autá, sú už pripravené domáce prípravky.

Pozrite, podarilo sa nám vyhladiť hrbole a nielen zvýšiť krútiaci moment!

Sharandin odovzdá výtlačok vonkajších rýchlostných charakteristík motora nasnímaných na valcovom stojane MAHA. Skutočne, takmer plochá polica 260–270 Nm v rozsahu 1800–4800 ot./min. A výkon je oveľa vyšší: 182 k. pri 5200 ot./min. Sériový motor produkuje 134 koní a maximálnych 217 Newtonmetrov sú rovnaké hrby pri 2500 a 4000 ot./min. Najzaujímavejšie je, že takéto výsledky sa dosiahli bez otvorenia motora, a teda bez inštalácie nových hriadeľov, piestov, ojníc. Zmenený bol iba prívod a.

Dopredný tok? Koho to prekvapí! Všetko je oveľa zaujímavejšie ako primitívny boj s protitlakom – tu je nasávanie a výfuk zladené.

Technológia vyrovnávania políc je takáto. Prvý - 3D skenovanie motorového priestoru a spodku auta. To vám umožní vyhodnotiť priestor, do ktorého umiestnite nové diely. Potom prichádza na rad výpočet a návrh železa.

Úlohou je prinútiť motor, zlepšiť plnenie valcov. K tomu pracujú s prúdmi vzduchu na vstupe a výstupe a koordinujú vlnové procesy v motore.

Potom sa vytvorí výfukové potrubie s dýzami rovnakej dĺžky. "pavúk" schémy 4-2-1 zapadá do UAZ (možnosť 4-1 nemôže byť umiestnená v motorovom priestore). To znamená, že potrubia sa najskôr spájajú v pároch a potom idú do jedného potrubia. Ďalej prichádza upravený rezonátor a tlmič. Všetko je z nerezovej ocele.

A tiež - neštandardný vstup. Nízkoodporový filter je umiestnený v studenej zóne, kde je vyššia hustota vzduchu. Za ním je difúzor a sacie potrubie. Ich priemery, zaoblenia, rozmery sú výsledkom výpočtov a experimentov. Prúd vzduchu totiž nemá rád prudkú zmenu smeru, prudké zúženie a rozšírenie.

Po namontovaní komponentov na auto začína jemná dokončovacia procedúra na valcovom stojane MAHA. Charakteristiky sú prevzaté z kolies a elektronika ťahá krivky výkonu a krútiaceho momentu. V pôvodnej verzii sú použité teleskopické rúry - zmenou ich dĺžky vývojár upravuje charakteristiku. Volodya, hoci bol v minulosti pretekárom, radšej vsádza nie na vysoké rýchlosti, ale na moment - takéto motory sú oveľa pohodlnejšie pri každodennom používaní. Patriot je vôbec špeciálny prípad: vylepšenia by nemali ovplyvniť jeho terénne vlastnosti. Strata trakcie v nízkych otáčkach znamená zničenie.

Ak dokážete dosiahnuť výrazný prírastok prostredníctvom „nádych-výdych“, teda nasávanie a výfuk, prečo to továreň nerobí?

Vlastnosti hromadnej výroby neznamenajú individuálny výber charakteristík motora a prácu na „zlatých“ technológiách. Vládne tam možnosť priemerného nastavenia. „Večný“ vývod z nehrdzavejúcej ocele, hra s teleskopickými potrubiami, odmietnutie filtračnej skrinky v prospech nízkoodporového filtra je údelom malých tuningových spoločností. A zabijú niekoľko vtákov jednou ranou.

Mierne nútenie neovplyvňuje. V tomto ohľade je práca s prepojením oveľa menej riskantná ako demontáž motora s výmenou drahých dielov. A čo je veľmi pekné, cena nie je premrštená. Upravený sací a výfukový systém stojí asi 50 tisíc rubľov - vrátane inštalácie a konfigurácie.

Dieselový model

Diesel UAZ Patriot potešil všetkých svojim vzhľadom v roku 2008. Motor IVECO F1A bol prevzatý z modelu Fiat Ducato a inštalovaný na autách VAZ do roku 2012. Potom UAZ Patriot začal schádzať z montážnej linky s dieselovým motorom triedy EURO-4. Nový motor bol na rozdiel od vznetového motora UAZ Patriot IVECO výkonnejší a samozrejme aj ekologický, za čo sa mu dostalo uznania aj od západných kupcov.

UAZ Patriot diesel sa príliš nelíši od svojho benzínového náprotivku. Nie je taký výkonný, ale má zvýšený krútiaci moment, pričom sa auto lepšie správa na ceste. Spotreba paliva sa výrazne znížila, čo nemôže potešiť úsporných motoristov. Teraz namiesto 15 litrov na 100 km môžete použiť iba 9.

dieselový motor váži oveľa viac ako benzín;
predné pružiny sa stali silnejšími;
chod pri minimálnych voľnobežných otáčkach môže spôsobiť vniknutie oleja do systému.

Výkonné a bezpečné auto určené do mesta aj do terénu. A zmestí sa doň veľká rodina a poriadny náklad. Priestranný interiér a veľký kufor nenechajú ľahostajných ani horlivých odporcov domáceho automobilového priemyslu. Okrem toho neustálymi aktualizáciami každý rok je Patriot len lepší.

Pôvodne sa UAZ Patriot vyrábal ako auto, ktoré absorbovalo všetku veľkosť Huntera. Odolná ťažká s profesionálny prístup. Schopnosť ubytovať 9 pasažierov naraz, sklápacie sedadlá a obrovský kufor – to je auto, ktoré inžinieri UAZ vymysleli a vytvorili a splnili sny tých, ktorí radi cestujú v plnohodnotnom SUV.

Pre jazdu v teréne má auto pohon všetkých štyroch kolies, závislé odpruženie, repasované mechanické ovládanie a stabilizátor.

Rozdiely medzi naftovým a benzínovým motorom

Keď dizajnéri čelili otázke vytvorenia dieselového UAZ, ich názory na výber motora sa líšili. Niektorí odborníci uvažovali o inštalácii 3-litrového dieselového motora F1C, ale nakoniec zvíťazili rozumné úspory - bolo rozhodnuté zvoliť F1A ako lacnejší, čo je výhodnejšie pre továreň aj pre kupujúceho.

Vývojári auta nahradili benzínový motor naftovým a pridali k nemu novú kórejskú prevodovku. Takýto pár zvýšil cenu auta, ale úspora na benzíne umožní pokryť rozdiel v nákladoch na Patriot na 1-3 roky. A ideálna práca týchto 2 komponentov vás nenechá pochybovať o vašom výbere.

Technické vlastnosti nafty UAZ Patriot sa mierne líšia od vlastností benzínového automobilu. Maximálny výkon sa mierne znížil, ale to nemá vplyv na chod stroja, navyše sa zvýšil maximálny krútiaci moment.

Charakteristika dieselového motora

Charakteristiky fungujú. Oba UAZy mali spoločný len objem palivovej nádrže. Maximálna povolená rýchlosť sa znížila zo 150 na 135 km, ale to je celkom dosť, najmä pri výjazde do terénu musíte na 135 km/h zabudnúť.

Charakteristika pickupu UAZ Patriot 2013

Zmeny sa dotkli predovšetkým interiéru auta. Stala sa priestrannejšou, zvýšil sa počet osvetlených prvkov. Zmenila sa palubná doska a volant, ktorý bol zdedený po nemeckých výrobcoch, osadil sa nový moderný rádiomagnetofón s funkciou hlasitého odposluchu a USB portom.

V kabíne pickupu UAZ Patriot sa znížilo riziko zranenia: dizajnéri sa nakoniec rozhodli odstrániť priečku zo strany spolujazdca. Batožinový priestor má rekordné objemy, no sedadlá sa podľa väčšiny majiteľov menili márne.

Zmeny v Technické špecifikácie Pickup UAZ Patriot sa dotkol bŕzd: bol nainštalovaný nový podtlakový posilňovač a brzdový valec. Volant je vybavený novým hydraulickým posilňovačom.

Testujte auto v náročných podmienkach

Testovacia jazda nového dieselu UAZ Patriot 2013 dopadla na výbornú. Manipulácia je pomerne jednoduchá. Stroj je stabilný, čo by mala byť hlavná kvalita pri prejazde hrboľatým povrchom v teréne. Auto nesľubuje vysoké rýchlosti, nie je určené na preteky na dráhach. Ale charakteristika zrýchlenia, rozbehu a rýchlej zmeny prevodových stupňov sa nemôže len radovať. Odpruženie sa ľahko vyrovná so svojimi funkciami a prekonáva všetky jamy a hrbole. Prevodovka dieselového pickupu Patriot sa v tejto veci stáva hlavným asistentom a presne dávkuje výkon, okrem toho zvolený prevodový stupeň nestráca trakciu.

Ako dokazuje recenzia naftového motora, ktorý tiež prešiel zmenami v roku 2013, tvorcovia ZMZ-514 sa ho rozhodli opäť vydať až vtedy, keď sa do biznisu zapojili zodpovední Nemci z BOSCH. Práve oni zachránili motor úpravou a vylepšením jeho vlastností.

Riešenie problémov v aute

Aké zmeny potešili používateľov nového Patriota?

Bolo to: časté lámanie rozvodovej reťaze. Dôvod: chýbajúce základné normy kvality pre rozvodové komponenty. Riešenie: Zmena dodávateľa a zvýšená kontrola kvality pomohli vyriešiť problém s hnacím reťazcom. Zmeny sa dotkli aj samotnej reťaze – zväčšil sa priemer puzdra.
Bolo to: čerpadlo mazacieho systému často zlyhalo. Príčina: Chybná výroba dielov a nedodržanie požiadaviek na údržbu môže viesť k preťaženiu systému, čo vyradí jednotku z prevádzky. Riešenie: Znížte zaťaženie ozubených kolies pohonu čerpadla zmenou jeho umiestnenia.

Motor Patriot sa stal spoľahlivejším a výkonnejším

Bolo to: ventilová doska sa často dostáva do valca. Dôvod: v dôsledku otvoreného okruhu, prehriatia a zaseknutia piestov s ich ďalším zničením. A to sa spravidla môže vyskytnúť v dôsledku vniknutia cudzieho predmetu do ventilu. Riešenie: inštalácia silnejších ventilov.
Bolo to: rýchle opotrebovanie a skoky hnacieho remeňa palivového čerpadla. Dôvod: nekvalitný remeň, zlé mazanie ložísk. Riešenie: použitie kvalitnejších remeňov vrátane poly klinových remeňov, použitie efektívneho mazania ložiskových guľôčok.
Bolo to: prerušenie vysokotlakového potrubia. Príčiny: neoptimalizované tvary a veľkosti kompenzátorov napätia; nesprávne umiestnenie zámkov a tlmičov. Riešenie: Rozmerová optimalizácia, premiestnenie zámkov a tlmičov, proces opätovnej montáže a inštalácie palivového potrubia.

Možný tuning naftového Patriota

Pre majiteľov áut nového Patriota s naftovým motorom ponúkajú čipové ladenie motora. Dokončuje sa program riadenia motora s cieľom zvýšiť jeho výkon. Týmto spôsobom môžete zlepšiť voľnobeh, studený štart, identifikovať a odstrániť výrobné chyby.

Ak je výkon motora zvýšený v dôsledku ladenia čipov pre majiteľa nedostatočný, môžete nájsť cestu von inštaláciou turbíny a následným spustením programu.

Zvuková izolácia auta je ďalším dôležitým aspektom tuningu. Faktom je, že mnohí majitelia Patriotov sa napriek nadšeniu pre auto často sťažujú na hluk v kabíne. Aby sa tento problém vyriešil, mnohí musia svoje SUV vyladiť. Spolu so zvukotesnými dverami sa vykonáva vibrácia a tepelná izolácia.

Dodatočné odhlučnenie dverí

Kvôli dizajnové prvky vnútorná stena dverí UAZ Patriot vykonáva izoláciu vibrácií vonkajšej steny. Je prelepený samolepiacou fóliou, ktorá tlmí vibrácie. Prinesenie dverí UAZ Patriot znamená utiahnutie všetkých skrutiek a matíc, premazanie zámkov a upevňovacích prvkov.

Izolácia sa inštaluje medzi plastové čalúnenie a železnú stenu z vnútornej strany dverí. Súčasne sú drenážne otvory v spodnej časti ponechané otvorené. Pre lepšie utesnenie skontrolujte všetky tesnenia.

Uzávierka nápravového diferenciálu poskytuje vozidlu najlepšie terénne schopnosti. Nevýhodou tohto tuningu je zhoršenie ovládateľnosti auta v zákrutách. Po inštalácii mechanizmu uzávierky diferenciálu je dôležité ho nezneužívať, ale používať ho iba na malých náročných úsekoch cesty.

Zámok je namontovaný na prednej a zadnej náprave, po ktorej sa pneumatický pohon odstráni a vedľa vodiča sa nainštaluje ďalšie tlačidlo. Pri jazde na mokrom povrchu, snehu alebo piesku stačí stlačiť tlačidlo a zapnúť zámok. Pri jeho inštalácii pamätajte na to, že nesprávne používanie tejto funkcie môže viesť k poškodeniu častí prevodovky.

Druhy uzávierok diferenciálu:

pohon: pneumatický alebo elektrický - ovládaný tlačidlom z diaľkového ovládača, hydraulický - zo špeciálnej páky v kabíne;
samouzamykanie: mäkké - blokovanie nastáva po tom, čo sa auto nejaký čas pohybuje vo vhodných podmienkach, tvrdé - blokovanie sa spustí, akonáhle auto vstúpi do náročného úseku cesty.

Motor UAZ Patriot, ktorý bol nainštalovaný na minuloročnom modeli, zostal na preštylizovanom UAZ Patriot 2015. Nedošlo k žiadnym zásadným zmenám, zákazníci majú na výber z benzínových a naftových motorov. Oba motory značky ZMZ. naftový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom dodávky paliva Common Rail a turbínou spĺňa Euro-4. Nový benzín ZMZ-409 tiež spĺňa Euro-4 a je pripravený stráviť palivo AI-92. Dnes si podrobne povieme o vlastnostiach oboch motorov.

takže, benzínový motor UAZ Patriot ZMZ-409, je 4-valcový, 16-ventilový, radový, s integrovaným systémom riadenia vstrekovania paliva na báze mikroprocesora. Vstrekovanie paliva sa vykonáva v sacom potrubí. Systém zapaľovania s cievkami, ktoré dodávajú prúd zapaľovacím sviečkam naskrutkovaným vertikálne v strede spaľovacích komôr. V kryte hlavy valcov sú na to dokonca špeciálne jamky. Mikroprocesorový systém s elektronickou riadiacou jednotkou motora automaticky riadi časovanie zapaľovania.

Blok valcov pohonnej jednotky je odliaty zo zliatiny liatiny, hlava valcov je hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi a hydraulickými kompenzátormi ventilov. Pohon rozvodovej reťaze. Reťazové zariadenie mechanizmu distribúcie plynu motora UAZ Patriot je zároveň veľmi zložité, pretože pozostáva z dvoch reťazí spojených cez medziľahlý hriadeľ. Plus sú dva hydraulické napínače reťaze s ozubenými kolesami. Celá táto štruktúra je slabý bod celého motora, pretože nedostatočné napnutie, rozbitie hydraulického napínača vedie k zvýšenému hluku motora UAZ Patriot. Okrem toho hydraulické zdviháky často zlyhávajú, čo vedie k klepaniu vo ventilovom mechanizme.

Vlastnosti motora UAZ Patriot 2,7 benzín (128 k), spotreba paliva, dynamika

Pracovný objem - 2693 cm3
Počet valcov - 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca - 95,5 mm
Zdvih piestu - 94 mm
Výkon hp / kW - 128 / 94,1 pri 4600 ot./min
Krútiaci moment - 209,7 Nm pri 2500 ot./min
Kompresný pomer - 9
Značka paliva - benzín AI 92
Ekologická trieda - Euro-4
Maximálna rýchlosť - 150 km / h
Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
Spotreba paliva na diaľnici - 11,5 litra

Výrobca samozrejme neuvádza objektívne údaje o spotrebe paliva benzínového Patriota v mestských podmienkach. Dôvod je dostatočne jasný vysoký prietok palivo môže odstrašiť kupujúcich. Ak chcete ušetriť na palive, kúpte si UAZ Patriot s dieselovým motorom, o ktorom si povieme neskôr.

Diesel UAZ Patriot zhromaždené v tom istom závode Zavolzhsky Motor Plant. Radový 4-valcový, 16-ventilový pohonný agregát s dvoma vačkovými hriadeľmi. Pohon rozvodovej reťaze, s hydraulickými napínačmi. Vo ventilovom mechanizme sú hydraulické kompenzátory. Blok valcov je liatinový, hlava bloku je hliníková, je tu turbodúchadlo. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom prívodu paliva Common Rail má elektronicky riadený systém prívodu paliva BOSCH s maximálnym vstrekovacím tlakom 1450 barov. Na pohon vysokotlakového palivového čerpadla (vysokotlakového palivového čerpadla), vodného čerpadla a generátora sa používa klinový rebrovaný remeň s automatickým napínacím mechanizmom.

Dieselový motor UAZ Patriot, s priamym vstrekovaním paliva, prepĺňaním turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu, spĺňa environmentálnu triedu Euro-4. Tento motor má dobrý krútiaci moment, ktorý je nevyhnutný pre off-road, plus pomerne miernu spotrebu paliva. Nižšie sú uvedené podrobné charakteristiky dieselového motora Patriot.

Charakteristiky motora UAZ Patriot 2.3 diesel (114 k), spotreba paliva, dynamika

Pracovný objem - 2235 cm3
Počet valcov - 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca - 87 mm
Zdvih piestu - 94 mm
Výkon hp / kW - 113,5 / 83,5 pri 3500 ot./min
Krútiaci moment - 270 Nm pri 1300-2800 ot./min
Kompresný pomer - 19
Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/reťaz
Značka paliva - diesel
Ekologická trieda - Euro-4
Maximálna rýchlosť - 135 km / h
Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
Spotreba PHM v meste - n/a
Kombinovaná spotreba paliva – N/A
Spotreba paliva na diaľnici - 9,5 litra

Dieselový agregát Patriot má problém s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá neumožňuje naplno využiť výhody motora. Pri jazde po diaľnici dieselu jednoducho chýba 6. prevodový stupeň. Aj keď off-road ideálne. Mimochodom, prevodovka pre benzínový motor má prevodový pomer hlavného páru 4,11, pre dieselový motor 4,625. Pri kúpe sa odporúča nainštalovať predhrievač, inak sa v zime začnú problémy so štartovaním tohto motora.