Kompresor KT7 je dvojstupňový, trojvalec s \¥-tvarovaným usporiadaním valcov a vzduchovým chladením, vybavený zariadením na prepnutie na chod naprázdno pri otáčaní kľukového hriadeľa. Vyrábajú sa modifikácie kompresorov KT6, KTbEl a KT7. Kompresory KT6 a KT7 sa používajú najmä na dieselových lokomotívach, sú vybavené vykladacími zariadeniami, odlučovačmi oleja a sú poháňané cez prevodovku z hlavného hriadeľa dieselového motora.

Kompresor KTBEl inštalovaný na niektorých sériách elektrických rušňov nie je vybavený vykladacími zariadeniami a odlučovačmi oleja a je poháňaný elektromotorom.

Kompresor KT7 sa skladá zo skrine 1, dvoch nízkotlakových valcov 11 (LPC) s priemerom 198 mm, jedného vysokotlakového valca 9 (HPC) s priemerom 155 mm, chladiča radiátorového typu 12 s poistným ventilom 17 a zostavu ojnice 4.

Teleso má tri protiľahlé príruby pre valce a poklopy na bočných plochách, uzavreté krytmi 2. Každý valec je pripevnený k telu šiestimi čapmi 8 s tesniacim tesnením a dvoma upevňovacími ovládacími kolíkmi. Ventilové skrine 10 a 14 sú pripevnené k horným prírubám valcov.

Vo ventilovej skrini HPC sú namontované výtlačné 13 a sacie ventily 15 s vykladacím zariadením 16. Podobné zariadenie je dostupné aj v krytoch LPC. Bočné kryty 2 obsahujú guľkové ložiská 7 kľukový hriadeľ 5, ktorého hrdlo je utesnené olejovým tesnením 6.

Kľukový hriadeľ 5 je z lisovanej ocele, má dva hlavné čapy podopreté guľôčkovými ložiskami 7 a jednu ojnicu. Protizávažia 3 sú privarené k výstupkom hriadeľa a vystužené poistnými kolíkmi. Jednotka ojnice sa skladá z troch ojníc - hlavnej tuhej 3 a vlečných tyčí 5. Tuhá ojnica je spojená s hlavou 7 dvoma čapmi 1 a 2, zaistenými čapmi 4. Dve vlečné ojnice sú kĺbovo pripevnené do hlavy pomocou čapov 8. Bronzové puzdrá 6 sú vtlačené do hláv ojnice.

Odnímateľný kryt 11 je pripevnený k hlave štyrmi kolíkmi, dve oceľové vložky 9 a 10 sú vyplnené babbittom.

Ventilová skriňa má vonkajšie rebrované puzdro 3. Vnútorná dutina puzdra je rozdelená prepážkou na dve komory: výtlačnú H, v ktorej je umiestnený výtlačný ventil 2 a saciu B so sacím ventilom 15. Na strane komory B je na skrini pripevnený vzduchový filter bez odlučovača oleja a na bočných komorách N - chladnička radiátorového typu. Vypúšťací ventil je pritlačený k telesu skrine skrutkou 4 cez doraz 1.

Vykladací mechanizmus pozostáva z dorazu 1 s tromi prstami 16, krytu 5, membrány 6 a tyče 9. Pružina 12 tlačí nahor doraz 11 a pružina 8 tlačí piest 7. Smerom pre doraz je objímka vtlačená do obal 10.

Sacie a výtlačné ventily sú vybavené 13 doskami s priemerom 108x81 mm (vonkajší priemer x priemer otvoru) a 14 doskami s priemerom 68x40 mm. Kónické páskové pružiny 17 (tri pre každú dosku) majú väčšiu tuhosť na výtlačných ventiloch a menšiu na sacích ventiloch.

Olejové čerpadlo pozostáva z krytu 1, puzdra 2 a príruby 3, spojených štyrmi kolíkmi 14 a vycentrovaných dvoma kolíkmi 13. Hriadeľ 4 sa otáča v dvoch puzdrách. Do jeho drážok sú vložené dve lopatky 6, ktoré sa pri otáčaní uvoľnia pružinou 5. Štvorhranný driek hriadeľa 4 je vložený do objímky zalisovanej do konca kľukového hriadeľa. Cez armatúru 8 je olej nasávaný z kľukovej skrine kompresora a cez kanál vo vnútri hriadeľa 4 je čerpaný do ojničných ložísk a čapu kľukového hriadeľa.

Tlakový redukčný ventil je puzdro 11, v ktorom je umiestnená guľa 9, pružina 10 a nastavovacia skrutka 12. Tlak oleja pri rýchlosti hriadeľa 850 ot./min musí byť najmenej 2 kgf/cm2 a pri 270 ot./min - najmenej 1 kgf/cm2. Z armatúry 7, do ktorej je naskrutkovaná vsuvka s otvorom 0,5 mm, sa rozprestiera rúrka do 0,25 litrovej nádrže s tlakomerom.

Prevádzková schéma kompresora je rozdelená do troch cyklov: sanie, prvý stupeň kompresie a druhý stupeň kompresie. K absorpcii dochádza v pravom centrálnom nervovom systéme ( žltá) cez filter a ventil 13 (vypúšťací ventil 12 je zatvorený) a v ľavom LPC - prvý kompresný stupeň (zelený) a vypúšťanie cez ventil 2 (sací ventil 1 je zatvorený) do chladničky.

Vzduch prúdi potrubím 3 do horného potrubia 4, odtiaľ cez rebrované potrubia 5 do spodného potrubia, potom cez druhý rad rebrovaných potrubí 6 do komory 7, spojenej s dutinou krytu 8 HPC. Rovnaký proces prebieha v druhom LPC.

Pri pohybe nadol HPC piest cez ventily 9 nasáva stlačený vzduch z chladničky, pri spätnom zdvihu ho stláča a pumpuje cez ventil 10 ( Modrá farba) do hlavných nádrží.

Ak sa tlak v hlavných nádržiach zvýši nad tlak nastavený regulátorom tlaku, potom potrubím 11 prúdi vzduch z tohto regulátora do vykladacích zariadení nízkotlakového čerpadla a vysokotlakového čerpadla (červená), vytláča dosky sacie ventily a kompresor bežia naprázdno.

Prevádzkový režim kompresora pozostáva z dvoch období: pracovný (prívod vzduchu alebo prívod vzduchu) a nečinný (voľnobeh alebo zastavenie). V optimálnom prevádzkovom režime je hodnota pracovného cyklu 15-25%, maximálne - 50%.

Produkty/služby

Informácie o spoločnosti

Oprava zariadení

Oprava kompresora
Oprava čerpadla
Oprava jednotiek separácie vzduchu

Katalóg zariadení

Piestové kompresory
Mobilné kompresorové stanice
Jednotky na separáciu vzduchu, expandéry, čerpadlá na skvapalnený plyn
Pumpy CNS

Katalóg náhradných dielov

Náhradné diely pre kompresorové zariadenia
Náhradné diely pre čerpacie zariadenie

Oprava ropných a plynových zariadení

Hlavné oblasti našej činnosti sú:

• Výroba čerpadiel PPD(TU 3631-001-25025739-2016).
• Výroba mobilných dusíkových kompresorových jednotiek(TU 3689-001-25025739-2016).
• Výroba mechanických upchávok(TU 3619-001-25025739-2015).
• Výroba dielov pre čerpadlá, kompresory a iné z valcovanej ocele a odliatkov.

Okrem toho sa výrobný podnik Ural NPO Service zaoberá výrobou a dodávkou náhradných dielov, inštaláciou, opravou a údržba kompresorových zariadení a čerpacie jednotky pre ropný a plynárenský, chemický a energetický priemysel.

Spoločnosť je na trhu od roku 2002 a za tento čas sa našimi pravidelnými partnermi stalo mnoho veľkých spoločností: Gazprom, TNK, Ruské železnice, Lukoil, ALROSA vrátane ich dcérskych spoločností v Rusku a zahraničí.

Výrobné schopnosti

Spoločnosť vykonáva vlastnej výroby pomocou high-tech zariadení od Doosan Group (Južná Kórea), svetového lídra v dodávkach strojov pre stavebné a priemyselné účely.

Vytváranie vysoko presných a vysokokvalitných produktov je možné vďaka trom hlavným faktorom:

• Použitie moderného vybavenia.
• Prísna kontrola výrobných procesov a dodržiavanie technológie.
• Skúsenosti kvalifikovaného personálu.

Komplexná údržba a opravy

Ponúkame opravy ropných a plynových zariadení akejkoľvek zložitosti: bežné, stredné, kapitálové. Firma sa zaoberá údržbou vrtných, kompresorových, separačných jednotiek vzduchu, opravou a údržbou čerpacej techniky. Služba je poskytovaná v dvoch formátoch: na produkčnej platforme spoločnosti alebo so špecialistami navštevujúcimi stránku.

Podmienky a záruky

Ural NPO Service je spoločnosť, ktorá sa teší dôvere mnohých veľkých ropných a plynárenských podnikov. Všetkým našim partnerom ponúkame aktuálne ceny, individuálne ošetrenie a flexibilné podmienky platba. Garantujeme efektívnosť a prísnu kontrolu kvality vyrábaných náhradných dielov. A oprava a údržba kompresorových a čerpacích zariadení, inštalácie ropy a plynu vykonávajú iba vysokokvalifikovaní odborníci.

To sú faktory, ktoré prispievajú k efektívnej a dlhodobej spolupráci. Preto sú všetci klienti v podstate našimi stálymi partnermi.

Na zásobovanie pneumatických jednotiek stlačeným vzduchom pre dieselovú lokomotívu TEM2 sa používa kompresor KT6. Kompresor KT6 má podobný dizajn ako kompresory KT7 a KT6.El, ale má niektoré konštrukčné prvky. O rozdieloch medzi kompresormi a ich podrobných technických informáciách. popis, poruchy, ako aj zariadenie, si môžete prečítať pas pre kompresor KT6.
Kompresory KT6 a KT7 sú inštalované aj na dieselových lokomotívach: 2TE136, TE10M, M62, 2TE116, 2M62U.

Stručný technické údaje KT6 a KT7

• Typ: trojvalec vzduchom chladený, zmesový;
• Výkon pri 750 otáčkach za minútu naftové čerpadlá vzduchu: 4,6-5 m 3 /min;
• Počet stupňov kompresie: 2;
• Počet valcov:
  • 1. etapa: 2;
  • 2 etapa: 1.
• Protitlak 2. stupňa: 7,5-8,5 atm.;
• Energia spotrebovaná KT6 počas prevádzky diesel pri 750 ot./min: 42,6 kW;
• Nadmerný výtlačný tlak, menovitý: 0,88 MPa;
• Otáčky kľukového hriadeľa: 14,17 s -1 ;
• Priemer valca:
  • 1. stupeň: 198 mm;
  • 2. stupeň: 155 mm.
• Zdvih piestu:
  • 1. stupeň: vľavo 144 mm, vpravo 153 mm;
  • 2. stupeň: 146 mm.
  Rozmery kompresora:
  • dĺžka: 760 mm;
  • šírka: 1320 mm;
  • výška: 1050 mm.
• Pohon KT6: z hriadeľa trakčného generátora.

Rám

Teleso je odliate zo sivej liatiny (trieda SCh18-36, podľa GOST 1412-70). Telo je hlavnou časťou, ku ktorej sú pripojené:

• vysokotlakové a nízkotlakové valce;
• chladnička;
• ventilátor;
• olejové čerpadlo KT6.

Samotná karoséria spočíva na ráme dieselového rušňa a je k nemu pripevnená. Na bočných stenách puzdra sú okná, ktoré sú uzavreté viečkami. Sú odstránené, keď opravárenské práce alebo posúdenie stavu ojníc. Na jednom z krytov je tiež plniace hrdlo oleja (uzavreté zátkou) a mierka oleja. Driek kľukového hriadeľa siaha z predného konca za kryt a olejové čerpadlo kompresora je inštalované na opačnom konci.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ kompresora je vyrobený z ocele 40X (podľa GOST 4543-61). Hriadeľ sa otáča na dvoch guľôčkových ložiskách č.318. Konštrukcia hriadeľa zabezpečuje: jednu ojnicu a dva hlavné hriadele. Kľukový čap má naklonený olejový kanál, ktorý dodáva olej do ojničných ložísk a ojníc.
Schematické znázornenie kľukového hriadeľa:

Ojnice sú celkovo tri, sú pripevnené k jednej spoločnej hlave. Navyše 2 z 3 ojníc majú pohyblivé pánty v oblasti uchytenia k hlave. Ojnice sú vyrobené z ocele 40X (podľa GOST 4543-61). Na spodnú hlavu je pripevnená „čiapka“. „Uzáver“ a hlava sú vyrobené z ocele 45 (podľa GOST 1050-60). Ako ložiská ojnice sa používajú oceľové vložky, ktorých vnútorný povrch je pokrytý vrstvou babbitt B83 (podľa GOST 1320-55) s hrúbkou 0,8-1 mm.
Schematické znázornenie ojníc:

1. "tvrdá" spojovacia tyč;
2. "tvrdý" čap ojnice;
3. hlava ojnice;
4. ťahané ojnice;
5. "čiapka";
6. podložky;
7. spodná vložka;
8. horná vložka;
9. čap ojnice, vyrobený z ocele 45 (podľa GOST 1050-60);
10. puzdro ojnice.

Dva nízkotlakové valce a jeden vysokotlakový valec sú odliate zo sivej liatiny SCh21-40 (podľa GOST 1412-70). Na vonkajšej strane sú valce KT6 rebrované na odvod tepla.
Vysokotlakový piest a nízkotlakový piest sú odliate zo sivej liatiny SCh18-36 (podľa GOST 1412-70). Na valcovej časti piestov sú štyri drážky pre ich krúžky (počítané od spodnej časti po okraj):

• prvé dve sú kompresie;
• 3. škrabka na olej;
• 4. skládkovanie ropy.

Všetky prstene sú vyrobené z liatiny. Piest je spojený s ojnicou pomocou čapu (oceľ 20X podľa GOST 4543-61), aby sa zabránilo pozdĺžnemu pohybu, sú v nálitkoch piestu dva prúdy (jeden prúd na každej strane), do ktorých sú vložené poistné krúžky.

Ventily a ventilová skrinka

Celkovo sú 3 ventilové boxy (zodpovedajúce počtu valcov), sú inštalované na valcoch. Ventilové boxy sú akýmsi krytom, v ktorom sú inštalované dva ventily (výtlačný a sací).
Schematické znázornenie ventilovej skrine:

Schematické znázornenie vypúšťacieho ventilu:

Všeobecný popis oboch ventilov:

1. dôraz;
2. ventilová malá doska;
3. vlásenka;
4. sedlo;
5. jar;
6. ventil veľká doska.

Rozdiel medzi vypúšťacím a sacím ventilom:

• rôzne polohy čapov;
• Pružiny výtlačného ventilu sú tuhšie ako pružiny sacieho ventilu.

Ventilátor, chladnička, filter

Kompresor KT6 je vybavený ventilátorom pre nútené chladenie vysokotlakových a nízkotlakových fliaš, ako aj chladenie medzichladničky. Ventilátor má 4 lopatky a je poháňaný cez remeň A1250 z remenice namontovanej na kľukovom hriadeli kompresora.
Medzichladič pozostáva z dvoch sekcií, ktoré sa skladajú z 2 prírub a 23 rebrovaných rúrok. Horné rozdeľovacie potrubie je integrálne a je pripojené k ventilovej skrini vysokotlakového valca. Na križovatke medzi chladničkou a vysokotlakovou fľašou je nainštalovaný predventil 216/A-B, ktorý sa otvorí, keď tlak prekročí 4,5 atm.
Vzduchový filter vyzerá takto:

a - sacia dutina;
b - vypúšťacia dutina;

1. Čepeľ;
2. Hnací valec;
3. Príruba;
4. Telo je vyrobené z liatiny AChS-1 (podľa GOST 1585-70);
5. Veko;
6. Dištančná pružina;
7. Ventil je redukčný a otvára sa pri tlaku viac ako 3 atm.

Olej používaný pre KT6:

• had K-12;
• letná K-19.

Olej sa naleje do kompresora v objeme asi 11 litrov.

Pohon KT6

Kompresor KT6 je poháňaný hriadeľom trakčný generátor cez tanierovú spojku (a niekedy cez elastickú spojku). Dosková spojka pozostáva z dvoch balíkov diskov a dvoch priečnikov (dlhých a krátkych). Kotúče sú vyrobené z oceľových plechov Shch30KhGSA (podľa GOST 1542-54).
Spojka má nasledujúci tvar:

Poruchy KT6

Porucha:

• Vzduch fúka z poistného ventilu (umiestneného pred sacími ventilmi vysokotlakového valca).

• sacie ventily c. V. d) neotvárajte alebo neotvárajte úplne - musíte rozobrať sacie ventily, skontrolovať a odstrániť zaseknutie;
• Keď je poloha 3RD zapnutá, dosky sacích ventilov c. V. d) nevytláčajte zo sediel – predĺžte čapy klietky sacieho ventilu. Vložte medené tesnenie s hrúbkou 2 mm alebo riedenú podložku;
• Netesnosť vypúšťacieho ventilu c. V. (vzduch z hlavného potrubia končí v chladničke) - odstráňte vypúšťací ventil a odstráňte poruchu.

Porucha:

• Slabý výkon KT6.

Pravdepodobná príčina problému a jeho riešenie:

• Netesnosti v sacích a výtlačných ventiloch valcov kompresora - skontrolujte všetky ventily a odstráňte prípadné poruchy;
• Vzduch „uniká“ cez piestne krúžky (v tomto prípade sa vzduch uvoľňuje cez odvzdušňovač) - musíte skontrolovať všetky piestne krúžky, ktoré nie sú vhodné na výmenu.

Porucha:

• Nízky tlak oleja.

Pravdepodobná príčina problému a jeho riešenie:

• Vypúšťací ventil je netesný - musíte odstrániť, skontrolovať a opraviť poruchu;
• Medzi kľukovým čapom kľukového hriadeľa a vložkami spodnej hlavy ojníc sa vytvorili veľké medzery - zmeňte medzeru výberom tesnení (ak je to stále možné).

Porucha:

• Vo výtlačnom potrubí je olej.

Pravdepodobná príčina problému a jeho riešenie:

• Krúžky na stieranie oleja sú opotrebované - nepoužiteľné je potrebné vymeniť za nové.

Porucha:

• Kompresor sa veľmi zahrieva.

Pravdepodobná príčina problému a jeho riešenie:

• Kompresor beží dlho kvôli možnému úniku vzduchu - nájdite a odstráňte možné úniky vzduchu;
• Nepretržitá prevádzka KT6 kvôli tomu, že 3RD nepracuje na 8,5 atm - upravte 3RD.

Porucha:

• Cudzie klepanie pri bežiacom kompresore.

Pravdepodobná príčina problému a jeho riešenie:

• ak je neustále počuť klepanie z kompresora, je to pravdepodobne spôsobené opotrebovaním klzných ložísk mechanizmu ojnice;
• ak je zvuk klepania prítomný iba pri nasávaní vzduchu (a nie je prítomný pri voľnobežných otáčkach), potom sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované otvory pre skrutky v jednom alebo dvoch balíkoch dosiek.

Stránka /engine/api/go.php?go=https://tgm4.org patrí portálu Engineers Info

Kompresory sú určené na poskytovanie stlačeného vzduchu do brzdovej siete vlaku a pneumatickej siete pomocných zariadení: elektropneumatické stýkače, reverzátory, pieskoviská atď.

Kompresory používané na koľajových vozidlách sa klasifikujú podľa nasledujúcich kritérií:

podľa počtu valcov (jednovalec, dvojvalec atď.);

usporiadaním valcov (horizontálny, zvislý, V a W), počtom kompresných stupňov (jednostupňový a dvojstupňový); podľa druhu pohonu (poháňaný elektromotorom alebo poháňaným spaľovacím motorom).

Podľa účelu sú kompresory lokomotív rozdelené na hlavné a pomocné.

Pomocné kompresory sa používajú na elektrických koľajových vozidlách a sú určené na plnenie pneumatických potrubí stlačeným vzduchom, napríklad hlavný vzduchový spínač, blokovanie štítov vysokonapäťovej komory a zberača prúdu v neprítomnosti. stlačený vzduch v hlavných nádržiach (GR) a pantografovej nádrži. Kompresory musia plne pokryť potrebu stlačeného vzduchu pri maximálnych nákladoch a netesnostiach vo vlaku. Aby sa predišlo prehriatiu, prevádzkový režim kompresora je nastavený na prerušovaný. V tomto prípade nie je povolený čas zapnutia (PO) kompresora pri zaťažení viac ako 50 % a trvanie cyklu je až 10 minút. Hlavné kompresory používané na koľajových vozidlách sú zvyčajne dvojstupňové. Vzduch v nich je stláčaný postupne v dvoch valcoch s medzistupňovým chladením.

Obr. 5.1 Schéma dvojstupňového kompresora a indikačná schéma jeho činnosti.

1 - piest, 2 - valec prvého stupňa, 3 - sací ventil, 4 - chladnička, 5 - vypúšťací ventil, V - objem nasávaného vzduchu, Vв - objem priestoru nad piestom v jeho hornej polohe (objem škodlivého priestoru), Vх - celkový objem, opísaný piestom, keď sa pohybuje z jednej krajnej polohy do druhej. Počas prvého zdvihu piesta 1 smerom nadol sa otvorí sací ventil 3 a vzduch z atmosféry (At) vstupuje do valca 2 prvého stupňa pri konštantnom tlaku. AC sacie potrubie (obr. 5.1. b) je umiestnené pod bodkovanou čiarou atmosférického barometrického tlaku o veľkosť strát na prekonanie odporu sacieho ventilu. Pri pohybe piestu 1 smerom nahor sa sací ventil 3 zatvorí, objem pracovného priestoru valca 2 sa zmenší a vzduch sa stlačí pozdĺž čiary CD na tlak v chladničke 4, po čom sa otvorí vypúšťací ventil 5 a stlačený vzduch je tlačený do chladničky pozdĺž výtlačného potrubia DF s konštantným protitlakom. Pri následnom zdvihu piesta 1 smerom nadol sa stlačený vzduch zostávajúci v škodlivom priestore (objem priestoru nad piestom v jeho hornej polohe) rozširuje pozdĺž čiary FB, až kým tlak v pracovnej dutine neklesne na určitú hodnotu a sací ventil 3 sa otvorí atmosferický tlak. Potom sa proces opakuje. V prvej fáze je vzduch stlačený na tlak 2,0 - 4,0 kgf/cm2. Druhý stupeň kompresora funguje podobne s nasávaním vzduchu z chladničky 4 pozdĺž čiary FE, kompresiou pozdĺž čiary EG, vstrekovaním do hlavných zásobníkov pozdĺž čiary GH, expanziou v škodlivom priestore valca druhého stupňa pozdĺž čiary HF." Tieňovaná oblasť indikátorového diagramu charakterizuje zníženie kompresnej práce v dôsledku ochladzovania vzduchom medzi jednotlivými stupňami. Stláčanie vzduchu je sprevádzané uvoľňovaním tepla. V závislosti od intenzity chladenia a množstva tepla odoberaného zo stlačeného vzduchu sa línia kompresie môže byť izotermický, kedy sa všetko uvoľnené teplo odvádza a teplota zostáva konštantná, adiabatický, kedy proces kompresie prebieha bez odvodu tepla, alebo polytropický s čiastočným odvodom vzniknutého tepla. Adiabatické a izotermické procesy kompresie sú teoretické. Skutočná kompresia proces je polytropický.

Hlavnými ukazovateľmi prevádzky kompresora sú výkon (dodávka), objemová, izotermická a mechanická účinnosť. Výkon kompresora je objem vzduchu napumpovaného kompresorom do zásobníka za jednotku času, meraný na výstupe kompresora, ale prepočítaný na podmienky nasávania.

5.1 Konštrukcia kompresora KT-6.

R

je. 5.2 Konštrukcia kompresora.

Kompresor KT-6 Obr. 5.2 pozostáva zo skrine (kľukovej skrine) 13, dvoch nízkotlakových valcov 29 (LPC), ktoré majú uhol odklonu 120°. jeden vysokotlakový valec 6 (HPC) a chladič 8 chladiča s poistným ventilom 10, zostavou ojnice 7 a piestami 2, 5. Puzdro 18 má tri protiľahlé príruby na inštaláciu valcov a dva poklopy na prístup k časti vo vnútri. Na boku skrine je pripevnené olejové čerpadlo 20 s redukčným ventilom 21 a v spodnej časti skrine je umiestnená sieťka. olejovy filter 25. Predná časť skrine (strana pohonu) je uzavretá odnímateľným krytom, v ktorom je uložené jedno z dvoch guľôčkových ložísk kľukového hriadeľa 19. Druhé guľôčkové ložisko je umiestnené v skrini na strane olejového čerpadla. Všetky tri valce majú rebrá: HPC je vyrobený s horizontálnymi rebrami pre lepší prenos tepla a LPC má zvislé rebrá, ktoré dodávajú valcom väčšiu tuhosť. V hornej časti valcov sú ventilové skrine 1 a 4. Kľukový hriadeľ 19 kompresora je oceľový, vyrazený dvoma protizávažiami, má dva hlavné čapy a jednu ojnicu. Na zníženie amplitúdy prirodzených vibrácií sú k protizávažiam skrutkami 23 pripevnené prídavné vyvažovače 22. Na privádzanie oleja do ojničných ložísk je kľukový hriadeľ vybavený systémom kanálov.

ryža. 5.3 Montáž ojnice.

Zostava ojnice Obr. 5.3 pozostáva z hlavnej 1 a dvoch ťahaných ojníc 5, spojených čapmi 14, zaistenými skrutkami 13.

1 - hlavná ojnica, 2, 14 - čapy, 3, 10 - čapy, 4 - hlava, 5 - vlečné ojnice, 6 - bronzové puzdro, 7 - kolík, 8 - poistná podložka, 9 - kanály pre prívod maziva, 11 , 12 -vložky, 13- zaisťovacia skrutka, 15- odnímateľný kryt, 16- tesnenie
Hlavná ojnica je vyrobená z dvoch častí - samotnej ojnice 1 a delenej hlavy 4, navzájom pevne spojených čapom 2 s čapom 3 a čapom 14. Do horných hláv ojníc sú zalisované bronzové puzdrá 6. Odnímateľný kryt 15 je pripevnený k hlave 4 štyrmi čapmi 7, ktorých matice sú zaistené poistnou podložkou 8. Vo vývrte hlavy 4 hlavnej ojnice sú dve oceľové vložky 11 a 12 vyplnené babbittom. , sú nainštalované. Vložky sú v hlave držané napnutím a zaistením čapom 10. Medzera medzi čapom hriadeľa a ložiskom ojnice sa nastavuje tesnením 16. Kanály 9 slúžia na privádzanie maziva do horných hláv ojníc a do ojnice. piestne čapy. Hlavnou výhodou tohto ojničného systému je výrazné zníženie opotrebovania vložiek a kľukového čapu kľukového hriadeľa, čo je zabezpečené prenosom síl z piestov cez hlavu na celú plochu kľukového čapu. Piesty 2 a 5 (obr. 5.2.) sú liatinové. Sú spojené s hornými hlavami ojníc piestnymi čapmi 30 plávajúceho typu. Aby sa zabránilo axiálnemu pohybu čapov, sú piesty vybavené poistnými krúžkami. LPC piestne čapy - oceľové, duté, piestne čapy Centrálna venózna tekutina je tuhá. Každý piest má štyri piestne krúžky: horné dva sú kompresné (tesniace) krúžky, spodné dva sú krúžky na stieranie oleja. Krúžky majú radiálne drážky na prechod oleja odstráneného zo zrkadla valca.

Ventilové skrine sú vnútornou prepážkou rozdelené na dve dutiny: saciu (B) a výtlačnú (H). Vo ventilovej skrini LPC je na strane nasávacej dutiny pripevnený filter 9 nasávaného vzduchu (obr. 5.2.) a na strane vypúšťacej dutiny je pripevnená chladnička 8. Puzdro 6 ventilovej skrine (obr. 5.2.) má rebrá na vonkajšej strane a je uzavretý krytmi 3 a 15. B Vo výtlačnej dutine je vypúšťací ventil, ktorý sa pomocou dorazu a skrutky s poistnou maticou pritlačí k hrdlu v puzdre. V sacej dutine je umiestnený sací ventil.

Ryža. 5.3. Sacie (a) a vypúšťacie (b) ventily.

Sacie a výtlačné ventily (obr. 5.3) sa skladajú zo sedla 1, klietky (dorazu) 5, veľkej ventilovej dosky 2, malej ventilovej dosky 3, kužeľových pásových pružín 4, čapu 7 a hradiacej matice 6. Sedadlá 1 majú po obvode dva rady okien na priechod vzduchu. Normálny zdvih ventilových dosiek je 1,5 - 2,7 mm. Kompresor KT-6 El sa vypne regulátorom tlaku pri dosiahnutí určitého tlaku v GR. Počas prevádzky kompresora sa vzduch medzi kompresnými stupňami ochladzuje v chladiči radiátorového typu (obr. 5.4.).

Obr.5.4. Chladič typu chladič.

Chladnička sa skladá z horného 9 a dvoch spodných kolektorov a dvoch radiátorových sekcií 1 a 3. Horný kolektor je rozdelený prepážkami 11 a 14 na tri priehradky. Sekcie chladiča sú pripevnené k hornému rozdeľovaču pomocou tesnení. Každá sekcia pozostáva z 22 medených rúrok 8, rozšírených spolu s mosadznými puzdrami v dvoch prírubách 6 a 10. Mosadzné pásy sú navinuté a prispájkované na rúrky, čím sa vytvárajú rebrá na zväčšenie povrchu prenosu tepla. Na obmedzenie tlaku v chladničke je na hornom potrubí inštalovaný poistný ventil 13, nastavený na tlak 4,5 kgf/cm2. a prírubou 12 k ventilovej skrini druhého stupňa. Spodné kolektory sú vybavené vypúšťacími ventilmi 16 na preplachovanie sekcií chladiča a spodných kolektorov a odstraňovanie oleja a vlhkosti v nich nahromadených. Vzduch, ohriaty počas kompresie v LPC, vstupuje cez vstrekovacie ventily do potrubí 7 a 15 chladničky a odtiaľ do vonkajších oddelení horného rozdeľovača 9. Vzduch z vonkajších oddelení cez 12 rúrok každej časti chladiča vstupuje do spodné kolektory, odkiaľ prúdi 10 rúr z každej sekcie do stredného oddelenia horného rozdeľovača, z ktorého prechádza cez sací ventil do HPC. Pri prechode cez rúrky sa vzduch ochladzuje a odovzdáva svoje teplo cez steny rúrok vonkajšiemu vzduchu. Kým v jednom LPC je vzduch nasávaný z atmosféry, v druhom LPC je vzduch predstlačený a čerpaný do chladničky. V HPC zároveň končí proces čerpania vzduchu do GR. Chladnička a tlakové fľaše sú ofukované ventilátorom 14 (obr. 5.2.), ktorý je namontovaný na konzole 12 a poháňaný klinovým remeňom z remenice namontovanej na spojke pohonu kompresora. Pás sa napína pomocou skrutky 13.

Vnútorná dutina skrine kompresora komunikuje s atmosférou cez odvzdušňovač 3 (obr. 5.2.), ktorý je určený na elimináciu nadmerného tlaku vzduchu v kľukovej skrini počas prevádzky kompresora.

Ryža. 5.5. Dýchajte.

Odvzdušňovač (obr. 5.5) pozostáva z telesa 1 a dvoch mriežok 2, medzi ktorými je nainštalovaná dištančná pružina 3 a tesnenie z konského vlásia alebo nylonových nití. Nad hornou mriežkou je umiestnené plstené tesnenie 4 s podložkami 5, 6 a objímkou ​​7. Prítlačná podložka 8 pružiny 9 je pripevnená k čapu 10 závlačkou 11. Keď sa tlak v kľukovej skrini kompresora zvýši, napr. Napríklad v dôsledku prechodu vzduchu cez kompresné krúžky vzduch prechádza cez odvzdušňovaciu vrstvu a pohybuje sa hore plstenou podložkou 4 s podložkami 5 a 6 a puzdrom 7. Pružina 9 je v tomto prípade uvoľnená z kľukovej skrine kompresora do atmosféru. Keď sa v kľukovej skrini objaví vákuum, pružina 9 zaistí, že sa tesnenie 4 posunie nadol, čím sa zabráni vstupu vzduchu do kľukovej skrine z atmosféry.

Kompresorové mazanie je kombinované. Pod tlakom vytváraným olejovým čerpadlom 20 (obr. 5.2) sa maže ojničný čap kľukového hriadeľa, vlečné ojničné čapy a piestne čapy. Zvyšné časti sú mazané striekaním oleja na protizávažia a prídavné vyvažovače kľukového hriadeľa. Kľuková skriňa kompresora slúži ako zásobník oleja. Olej sa naleje do kľukovej skrine cez zátku 27 a jeho hladina sa meria pomocou indikátora oleja (mierky) 26. Hladina oleja by mala byť medzi značkami indikátora oleja. Na čistenie oleja dodávaného do olejového čerpadla je v kľukovej skrini umiestnený olejový filter 25.

Ryža. 5.6. Olejova pumpa.

Olejové čerpadlo (obr. 5.6.) je poháňané kľukovým hriadeľom, na konci ktorého je vyrazený štvorcový otvor na nalisovanie puzdra a nasadenie drieku hriadeľa 4 do neho. Olejové čerpadlo pozostáva z krytu 1, skrine 2 a prírubou 3, ktoré sú navzájom spojené štyrmi čapmi 12 a sú centrované dvoma čapmi 11. Valec 4 má kotúč s dvoma drážkami, do ktorých sú vložené dve lopatky 6 s pružinou 5. Vzhľadom na miernu excentricitu, medzi telesom čerpadla a kotúčom valca je vytvorená dutina v tvare polmesiaca.

Keď sa kľukový hriadeľ otáča, lopatky 6 sú pritlačené k stenám skrine pružinou 5 v dôsledku odstredivej sily. Olej je nasávaný z kľukovej skrine cez armatúru „A“ a vstupuje do priestoru čerpadla, kde je zachytávaný lopatkami. Kompresia oleja nastáva v dôsledku zmenšenia dutiny v tvare polmesiaca, keď sa lopatky otáčajú. Stlačený olej sa čerpá cez kanál „C“ do ložísk kompresora. K armatúre „B“ je pripevnená hadica z tlakomeru. Na vypnutie tlakomeru je odpojovací ventil. Redukčný ventil (obr. 5.6), zaskrutkovaný do krytu 1, slúži na reguláciu prívodu oleja do ojničného mechanizmu kompresora v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa, ako aj na vypúšťanie prebytočného oleja v kľukovej skrini. Redukčný ventil pozostáva z telesa 7, v ktorom je uložený samotný guľový ventil 8, pružiny 9 a nastavovacej skrutky 10 s poistnou maticou a bezpečnostným uzáverom. So zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa sa zvyšuje sila, ktorou je ventil pritlačený na sedlo vplyvom odstredivých síl, a preto je na otvorenie ventilu 8 potrebný väčší tlak oleja. Pri otáčkach kľukového hriadeľa 400 ot./min. musí byť tlak oleja minimálne 1,5 kgf/cm2.

5.2 Prevzatie lokomotívy.

Pred odchodom z depa a po odstavení rušňa bez posádky je posádka rušňa povinná skontrolovať na rušni:

• 
  - hladina oleja v kľukovej skrini kompresora av prípade potreby doplňte;

• 
  - správna poloha rukovätí odbrzďovacieho ventilu;

• 
  - po spustení kompresorov, ich chod,

• 
  prítomnosť požadovaného tlaku v mazacom systéme podľa manometra na kompresore;
• 
  - tlakové limity v hlavných nádržiach s automat

Prípustná odchýlka +-0,2 kgf/sq.cm.

5.3 Pravidlá kontroly a nastavenia brzdového zariadenia

Hladina oleja v kompresoroch KT6 je medzi hornou a dolnou značkou ukazovateľa oleja.

Hladina oleja v kľukovej skrini kompresora prekračuje limity

olejové indikátory nie sú povolené.

Pre kompresory elektrických lokomotív používajte kompresorový olej

K-12 palcov zimné obdobie a K-19 alebo KS-19 - v lete;

Na mazanie nepoužívajte iné druhy olejov.

kompresory.

Pri uvoľnení rušňa z depa po údržbe

(okrem TO-1) a musí sa skontrolovať výkon opravy

jeho kompresory podľa času plnenia hlavných nádrží od 7.0

až 8,0 kgf/sq.cm. Naplnenie hlavných nádrží VL80 s objemom 1800 litrov za 45 sekúnd Doba plnenia pre hlavné nádrže je uvedená na jeden kompresor.

6. Regulátor tlaku AK-11B.

Regulátor tlaku AK-11B sa používa na koľajových vozidlách s kompresorom poháňaným elektromotorom.

Ryža. 6.1 Regulátor tlaku AK-11B.

Regulátor tlaku (obr. 6.1) pozostáva z plastovej základne (dosky) 6 s prírubou 4 a puzdra 10. Medzi prírubu a základňu je umiestnená gumená membrána 3. Držiak 9 so skrutkou 11, pevný kontakt 8, dva stojany 17 s kovovým sú namontované na doske 6 pásik 14 a plastové vedenie 19. V základni je umiestnená plastová tyč 1, ktorá sa jedným koncom opiera o gumenú membránu 3 a druhým koncom o nastavovacej pružine 18, ktorá sa zasa opiera o plastovú lištu 16. Na kovovej lište 14 je skrutka 15, ktorej otáčaním môžete posúvať tyč 16 a tým meniť napnutie pružiny 18. Páka 13 má dve osi: pohyblivú os 2, ktorá prechádza cez tyč 1, a pevnú os 5 vo vedení 19. Pohyblivý kontakt 12 je pritlačený k páke 13 pomocou pružiny 7.

R

je. 6.2.

Na elektrických lokomotívach je regulátor tlaku nastavený tak, aby vypínal elektromotor kompresora pri tlaku v GR 9,0 kgf/cm2 a zapol, keď je tlak v GR 7,5 kgf/cm2. GR, časti regulátora zaberajú polohu znázornenú na (obr. 6.2.a .). Pod silou nastavovacej pružiny 18 je tyč 1 v krajnej ľavej polohe (podľa obrázku) a pružina 7, umiestnená pod uhlom α = 9° k pevnej osi 5 páky 13, spoľahlivo stláča pohyblivý kontakt. 12 k pevnému kontaktu 8, to znamená, že napájací obvod elektromotora kompresora je uzavretý. Keď sa tlak v GR zvýši, tyč 1 sa spolu s pohyblivou osou 2 začne pohybovať doprava a páka 13 sa otáča okolo pevnej osi 5. Týmto pohybom sa uhol α začína zmenšovať a ako akonáhle sa stane nulou, to znamená, keď sa os pružiny 7 zhoduje s osovým pohyblivým kontaktom 12, systém zaujme nestabilnú polohu (obr. 6.2.b). Pri ďalšom miernom pohybe tyče 1 pružina 7 náhle vyhodí pohyblivý kontakt 12 z pevného kontaktu 8 na skrutku 11 (obr. 6.2.c), to znamená, že dôjde k prasknutiu elektrický obvod elektromotor kompresora.

Vypínací tlak kompresora (otvorenie kontaktov regulátora tlaku) sa nastavuje skrutkou 15 zmenou napätia pružiny 18 pôsobiacej na tyč 1. Čím väčšia je sila pružiny 18, tým väčší je tlak vo ventile, kontakty regulátora sa otvorí. Jedna otáčka skrutky 15 zmení tlak približne o 0,4 kgf/cm2.

Zapínací tlak kompresora, presnejšie tlakový rozdiel medzi zapínaním a vypínaním kompresora závisí od veľkosti kontaktného otvoru „C“, ktorý je možné meniť skrutkou 11. Čím menší je kontaktný otvor, tým vyššia je tlak v GR kompresor je zapnutý. Takže pri C = 5 mm bude rozdiel medzi tlakom zapnutia a vypnutia asi 1,4 kgf/cm2, pri C = 15 mm - 1,8 -2,0 kgf/cm2.

7. Ventil brzdy pomocného rušňa, stav č.254

Ventil prídavnej brzdy (KVT) podm. č.254 je určený na ovládanie bŕzd rušňa (nesamočinné, priamočinné).

Obr.7.1. Stav ventilu prídavnej brzdy č.254.

Kohútik (obr. 7.1) pozostáva z troch častí: hornej (nastavovacej) časti. stred (opakovacie relé) a spodok (rohovka).

Hornú časť tvorí puzdro 5, v ktorom je nastavovacie sklíčko 2 s ľavostranným dvojchodým závitom, nastavovacia pružina 6 a nastavovacia skrutka 3. V spodnej časti skla je zaistená nosná podložka 8 s poistným krúžkom 9.

Rukoväť 1 je pripevnená k sklu pomocou skrutky 4. Nastavovacia pružina je upnutá v centrovacích (nárazových) podložkách 7. V návarku hornej časti tela je uvoľňovací tlmič, pozostávajúci z pohyblivého puzdra 21 s atmosférickým otvory a vypúšťací ventil 22 zaťažený zodpovedajúcimi pružinami.

V puzdre 13 strednej časti sa nachádza horný jednopiest 11, vodiaci kotúč 10 a spodný dvojitý piest 12, utesnený gumovými manžetami. horný piest a centrovaciu podložku 7 (vodiaci doraz). Spodný piest má dutú tyč a rad radiálnych otvorov medzi kotúčmi. Dutina medzi kotúčmi spodného piestu je spojená s atmosférou. Dutina pod spodným piestom je pripojená k TC.

Pod spodným piestom je dvojsedlový ventil 12, na ktorý zospodu pôsobí pružina, druhý koniec sa opiera o podložku 17. Horná (výstupná) časť ventilu je zabrúsená do drieku spodného piesta. Spodná kužeľová časť ventilu je vstupná časť.

V prílivu telesa strednej časti v sedle 19 sa nachádza spínací piest 20 zaťažený pružinou a utesnený gumovou manžetou.V spodnej časti ventilu (rohože) 16 je prídavná komora s objem 0,3 l a armatúry na pripojenie potrubí z hlavných nádrží (GR), rozdeľovača vzduchu (BP) a brzdových valcov (TC).

Dutina nad spínacím piestom, dutina medzi piestami a prídavná komora s objemom 0,3 litra spolu komunikujú cez kalibrovaný otvor s priemerom 0,8 mm.

Žeriav č. 254 má šesť polôh ovládacej rukoväte:

1- uvoľnenie (pohyblivé puzdro uvoľňovacieho nárazníka je zapustené do výstupku hornej časti);

2- vlak;

3 -6 - brzda.

Ak sa ventil prídavnej brzdy nepoužíva, potom je jeho rukoväť v polohe vlaku pod silou pružiny pôsobiacej na puzdro 21 uvoľňovacieho nárazníka.

Kohútik č. 254 môže pracovať podľa dvoch schém spínania: nezávislý (odpojovač je odpojený od VR) a ako opakovač. Keď je ventil zapnutý podľa nezávislého okruhu, na protiľahlú dosku sú pripojené iba dve potrubia - z GR a TC.

7.1 Obsluha kohútika s nezávislým spínacím obvodom.

Keď je rukoväť KVT v polohe vlaku, sila nastavovacej pružiny 6 sa prenáša na opornú podložku 8, zaistenú v skle 2 poistným krúžkom 9.

Na brzdenie lokomotívy je rukoväť žeriavu inštalovaná v jednej z brzdiacich polôh (obr. 7.2). V tomto prípade sa nastavovacie sklíčko 2 naskrutkuje do telesa, vyberie medzeru medzi centrovacou podložkou 7 a driekom horného piestu a stlačí nastavovaciu pružinu.

Na brzdenie lokomotívy je rukoväť žeriavu umiestnená v jednej z brzdiacich polôh. V tomto prípade sa nastavovacie sklíčko 2 naskrutkuje do telesa, vyberie medzeru medzi centrovacou podložkou 7 a driekom horného piestu a stlačí nastavovaciu pružinu, ktorej sila sa prenáša na horný piest 11. spúšťa a posúva dolu spodný dvojpiest 12, ktorý svojou stopkou tlačí na vstupnú kužeľovú plochu dvojsedlového ventilu 15. Súčasne začne prúdiť stlačený vzduch z GR do TC a zároveň pod TK. spodný piest cez otvor s priemerom 5 mm. Len čo sila tlaku vzduchu na spodný piest prekoná silu nastavovacej pružiny 6, piesty 12 a 11 sa posunú o malú vzdialenosť nahor a dvojsedlový ventil 15 sa pôsobením svojej pružiny uzavrie. Tlak stanovený v TC sa bude udržiavať automaticky.

Čas naplnenia TC od 0 do 3,5 kgf/cm2 pri pohybe rukoväte KVT z polohy vlaku do VI by nemal byť dlhší ako 4 s.

Každá brzdiaca poloha rukoväte KVT zodpovedá určitej sile nastavovacej pružiny a. teda určitý tlak v TC.

Na dosiahnutie fázy uvoľnenia sa rukoväť kohútika posunie v smere hodinových ručičiek. V tomto prípade sa sklo 2 vysunie z puzdra a tlaková sila nastavovacej pružiny sa zníži. Pod nadmernou silou stlačeného vzduchu z TC sa piesty zdvihnú a driek spodného piesta 12 sa odsunie od hornej výstupnej plochy dvojsedlového ventilu 15. Vzduch z TC sa uvoľňuje do atmosféry cez axiálnu kanálom dutej tyče spodného piesta a atmosférickými otvormi medzi jeho kotúčmi.

Znižovanie tlaku v TC bude prebiehať dovtedy, kým sila nastavovacej pružiny 6 neprekoná silu z pôsobenia stlačeného vzduchu na spodný piest 12. Akonáhle sa tak stane, piesty sa pôsobením nastavovacej pružiny pohybujú o malú vzdialenosť smerom nadol a driek spodného piesta 12 bude sedieť na konci dvojsedlového ventilu 15, čím sa odpojí TC od atmosféry. Keď sa rukoväť KVT presunie do vlakovej polohy, pôsobenie nastavovacej pružiny 6 na horný piest 11 sa zastaví a brzda sa úplne uvoľní.

Čas na zníženie tlaku v TC z 3,5 na 0,5 kgf/cm2 pri pohybe rukoväte KVT z krajnej brzdnej polohy do polohy vlaku by nemal byť dlhší ako 13 s.

Obr. 7.2 Prevádzka žeriava s nezávislým spínacím obvodom .

7.2 Prevádzka kohútika, keď je zapnutý ako opakovač.

Pri brzdení vlakovým ventilom rušňovodiča (obr. 7.3) vstupuje vzduch z VR ventilom č. 254 do dutiny pod spínacím piestom 20, obchádza piest obtokovým kanálom v strednom diele puzdra a prechádza cez kalibrovaný otvor s priemer 0,8 mm do dutiny medzi piestami 11 a 12 a do komory s objemom 0,3 l. Súčasne sa spodný piest 12 spustí, stlačí dole dvojsedlový ventil 15 a vzduch z ich plynu komora začne prúdiť do TC.

Plnenie TC sa zastaví, keď sa tlaky v medzipiestovej dutine a v TC vyrovnajú.

Po uvoľnení bŕzd žeriavom rušňovodiča uniká vzduch z dutiny medzi piestami az 0,3-litrovej komory rovnakými kanálmi ako pri brzdení cez BP do atmosféry. Tlakom TC sa spodný piest 12 zdvihne a vzduch z TC vystupuje do atmosféry cez axiálny kanál dutej piestnice 12.

Na uvoľnenie bŕzd rušňa pri brzdení vlaku je rukoväť ventilu č. 254 nastavená do prvej (odbrzďovacej) polohy. V tomto prípade je puzdro 21 uvoľňovacieho nárazníka zapustené do kurtu a uvoľňovací ventil 22 je odtlačený zo sedadla. Vzduch z dutiny nad spínacím piestom 20 uniká do atmosféry cez otvorený vypúšťací ventil. Tlak v maloobjemovej dutine nad spínacím piestom takmer okamžite klesne na atmosférický tlak. Pod nadmerným tlakom z BP stúpa spínací piest 20 a svojou manžetou uzatvára obtokový kanál v strednom diele krytu. Cez otvorený vypúšťací ventil uniká vzduch do atmosféry aj z dutiny medzi piestami 11 a 12 a z komory s objemom 0,3 litra. V dôsledku poklesu tlaku v medzipiestovej dutine sa spodný piest 12 zdvihne a vzduch z TC vystupuje do atmosféry cez axiálny kanál dutej piestnej tyče 12. Veľkosť zníženia tlaku v TC závisí od čas držania rukoväte KVT v uvoľnenej polohe, to znamená na veľkosti poklesu tlaku v dutine medzi piestami. Z polohy uvoľnenia do polohy vlaku sa rukoväť ventilu automaticky pohybuje pôsobením pružiny puzdra uvoľňovacieho nárazníka 21. Spínací piest 20 zostáva pod silou stlačeného vzduchu zo strany BP v hornej polohe.

Keď je obtokový kanál zatvorený, ľavá strana ventilu sa vypne (vzduch z ventilu nemôže vstúpiť do dutiny medzi piestami), to znamená, že v tomto prípade existuje nezávislý okruh na jeho aktiváciu. Brzdnú účinnosť lokomotívy je možné zvýšiť iba umiestnením rukoväte KVT do jednej z brzdných polôh. V tomto prípade sa pri pôsobení nastavovacej pružiny 6 piesty 11 a 12 pohybujú nadol, čo vedie k zvýšeniu tlaku v TC, ako je opísané vyššie, ak sila nastavovacej pružiny zodpovedá väčšej hodnote tlaku. v TK ako bola stanovená pri činnosti VR, napr. ak bola ukončená etapa odbrzdenia rušňa s brzdeným vlakom.

Umelé zväčšenie medzipiestového objemu (prítomnosť ďalšej komory 0,3 l) a spomalenie uvoľňovania vzduchu do atmosféry z dutiny medzi piestami v 1. polohe rukoväte KVT (prítomnosť kalibrovaný otvor s priemerom 0,8 mm) umožňuje dosiahnuť postupné uvoľnenie bŕzd lokomotívy pri brzdení vlaku.

Na obnovenie opakovacieho okruhu je potrebné odbrzdiť pomocou žeriavu rušňovodiča. V tomto prípade tlak v dutine pod spínacím piestom 20 klesá a pôsobením svojej pružiny klesá, čím sa otvára obtokový kanál.

R

je. 7.3. Obsluha kohútika, keď je zapnutý ako opakovač.

7.3 Nastavenie kohútika.

V každej polohe brzdenia musí ventil č. 254 vytvoriť a automaticky udržiavať určitý tlak v TK:

• 
  na 3. pozícii – 1,0 – 1,3 kgf/cm2;
• 
  na 4. pozícii - 1,7 – 2,0 kgf/cm2;
• 
  na 5. pozícii – 2,7 – 3,0 kgf/cm2;
• 
  na 6. pozícii – 3,8 – 4,0 kgf/cm2.

7.4 Kontrola kohútika

1. 
   Pri maximálnom tlaku v TC. V 6. polohe ramena kohútika by mal byť tlak 3,8-4,0 kg/cm.
2. 
   Čas plnenia TC od 0 do 3,5 kg/cm nie je dlhší ako 4 sekundy.
3. 
   Čas uvoľnenia od 3,5 do 0 nie je dlhší ako 13 sekúnd.

7.5 Poruchy KVT č.254.

V 2. polohe rukoväte KVT je vzduch vháňaný do atmosféry.

príčina:

• 
  netesnosť sacieho ventilu.

Nesprávne nastavenie kohútika;

Zaseknutý spodný piest.

Počas brzdenia, keď KVT pracuje v režime opakovača, nedochádza k naplneniu TC.

Príčiny:

Zalomenie alebo pokles pružiny piestu spínača;

Otvor upchatý 0,8 mm.

Pomalé plnenie nákupného centra pri brzdení.

Príčiny:

Upchatý filter na potrubí z PM do KVT;

Nedostatočné otvorenie 2-sedlového ventilu.

Keď KVT funguje ako opakovač, po stlačení nárazníka nedôjde k uvoľneniu brzdy.

Príčiny:

Zaseknutie piestu spínača v spodnej polohe alebo výrazný únik vzduchu z jeho manžety;

Zanesenie otvoru 0,8 mm;

Zaseknutý spodný piest.

V brzdovej polohe rukoväte KVT je vzduch vyfukovaný do atmosféry. Príčiny:

Netesnosť sacieho ventilu;

Netesnosť výfukového ventilu;

Netesnosť manžety spodného disku dvojpiestu.

Po uvoľnení brzdy v 1. polohe rukoväte (KVT funguje ako opakovač) sa v TC opäť objaví tlak vzduchu.

príčina:

• 
  netesnosť manžety piestu spínača.

Príčiny:

Nedostatočné otvorenie výfukového ventilu v dôsledku zaseknutia spodného piestu;

Upchatá, rozdrvená alebo zamrznutá atmosférická trubica.

8. Žeriav vodiča č.394.

Rušňovodičový žeriav č. 394 pre nákladné lokomotívy bol vyrobený v dvoch modifikáciách: č. 394.000 so šiestimi polohami rukoväte žeriavu a č. 394.000-2 so siedmimi polohami (doplnená poloha VA). Ventily 394.000 a 394.000-2 sú zjednotené: v cievke ventilu č. 394.000 je vyvŕtaný otvor s priemerom 0,75 mm a na sektore krytu je vytvorené vybranie zodpovedajúce polohe VA.

Kompresor pozostáva z nasledujúcich prvkov (pozri obr. 1):

• Bývanie (pozícia 18)
• Kľukový hriadeľ (pozícia 19)
• Zostava ojnice (položka 7)
• Valce (pozícia 3 a 6)
• Piesty (pozícia 2 a 5)
• Ventilové boxy (pozícia 1 a 4)
• Chladnička (položka 8)
• Olejové čerpadlo (pozícia 20)
• Ventilátor (pozícia 14)
• Vzduchové filtre (položka 9)

Dizajn a princíp činnosti

Kompresor KT6 (obr. 1)- dvojstupňový trojvalcový vzduchom chladený piest, vybavený zariadením na prepínanie na voľnobeh (pre kompresory KT6 a KT7). Telo je liatinové so štyrmi nohami na montáž kompresora.

Predná časť skrine je uzavretá odnímateľným krytom, v ktorom je nainštalované jedno z ložísk kľukového hriadeľa a gumová manžeta. Po stranách krytu sú dva otvory pre prístup k častiam vo vnútri krytu.

Tri liatinové valce s rebrami (na zväčšenie chladiacej plochy), umiestnené v rovnakej vertikálnej rovine pod uhlom 60 ° k sebe, sú pripevnené k telu na čapoch.

Bočné valce sú nízkotlakové, stredný je vysokotlakový.

Kľukový hriadeľ je lisovaná oceľ alebo liatina z vysokopevnostnej liatiny VCh-60 GOST 7293-85 s dvoma vyvažovačmi, otáča sa na dvoch guľôčkových ložiskách č. 318, má systém kanálov na prechod maziva.

Na zlepšenie dynamických vlastností kompresora sú na vyvažovačoch hlavného kľukového hriadeľa nainštalované dva odnímateľné prídavné vyvažovače, z ktorých každý je upevnený dvoma skrutkami. Skrutky sú zvlnené.

Na konci kľukového hriadeľa je zalisované puzdro so štvorcovým otvorom na pohon olejového čerpadla.

Zostava ojnice (obrázok 2) pozostáva z jednej pevnej a dvoch vlečných spojovacích tyčí, ktoré sú s ňou otočne spojené pomocou prstov.

Hlavná ojnica je vyrobená z dvoch častí - ojnice a hlavice, ktoré sú navzájom pevne spojené prstami. Do spojovacích tyčí sú zalisované bronzové puzdrá. Hlava ojnice je odnímateľná. Odnímateľný kryt je vyvŕtaný spolu s hlavou a pripevnený k nej pomocou štyroch cvokov. Upevňovacie matice krytu sú zaistené poistnými podložkami. Na kompresoroch lokomotív sú matice zaistené poistnými podložkami a závlačkami.

V hlave ojnice sú inštalované dve tenkostenné oceľové vložky plnené babbittom.

Vložky držia pevne v hlave ojnice v dôsledku ťahu a sú navyše zaistené čapom, ktorý je zalisovaný do krytu hlavy ojnice.

Medzi hlavou ojnice a krytom sú podložky.

Miera rušenia závisí od hrúbky balenia tesnenia. Nominálna hrúbka balenia na každej strane je 1 mm: jedno tesnenie má hrúbku 0,7 mm a tri 0,1 mm.

Keď sa hrúbka balíka tesnení zmenšuje, stupeň stlačenia (napätia) vložiek sa zvyšuje.

Zväčšenie hrúbky obalu nad 1 mm nie je povolené.

Zostava ojnice má systém kanálikov na privádzanie maziva do horných hláv ojníc.

Liate piesty (obrázok 1) sú pripevnené k horným koncom ojníc pomocou plávajúcich piestových čapov.

Každý piest má štyri piestne krúžky: horné dva sú kompresné krúžky, spodné dva sú krúžky na stieranie oleja.

Krúžky na stieranie oleja, inštalované ostrými hranami smerom k spodnej časti piestu, majú radiálne drážky na prechod oleja odstráneného zo zrkadla valca.

Piesty majú otvory a drážky (pod krúžkami na stieranie oleja) určené na odvádzanie oleja odstráneného krúžkami z povrchu valca do piestov.

Ventilové skrine sú pripevnené k horným prírubám valcov na čapoch, podobne ako pri nízkotlakových a vysokotlakových valcoch.

Obr. 1, Kompresor KT6

Obr. 2. Zostava ojnice

Skriňové korpusy (obrázok 3 a obrázok 4)liatina, s rebrami na zväčšenie chladiacej plochy.

Vnútorná dutina každého boxu je rozdelená na dve časti: jedna má vypúšťací ventil a druhá má sací ventil. Ventily sú samočinné, tanierové, prstencové.

3 Ventilová skriňa kompresorov KT6, KT7 Obr

Obr. 4 Ventilová skriňa kompresora KTBEl

Sacie (obr. 5) a výtlačné ventily (obr. 6)dizajnovo podobný.

Ventil pozostáva zo sedla s prstencovými okienkami, ktoré sú zakryté veľkou a malou prstencovou doskou. Každá doska je pritlačená k sedlu tromi pružinami inštalovanými v dorazových objímkach, čo obmedzuje zdvih dosiek na 2,5 mm. Sedlo a doraz sú spojené čapom a maticou, zaistené závlačkou. Páskové pružiny, kužeľové, rovnakej veľkosti a tuhosti pre sacie a výtlačné ventily (od 0,55 do 0,75 kgf s kompresiou do 8 mm). Pružiny nie sú označené.

Výtlačný ventil (a sací ventil kompresora KTBEl) v telese skrine ventilu je zaistený prítlačnou skrutkou (obr. 3 a obr. 4), ktorá pritláča ventil cez doraz k telesu skrine.

Obr. 5 Sací ventil

Obr. 6 Vypúšťací ventil

Prítlačná skrutka je zaskrutkovaná do krytu a zaistená poistnou maticou.

Sací ventil je zaistený tromi skrutkami, ktoré pritláčajú ventil k telesu boxu cez sklo.

Skrutky sú zaskrutkované do krytu a zaistené proti uvoľneniu kontramaticami.

Ventily sú v skriňových telesách utesnené medenými alebo paronitovými tesneniami a kryty sú utesnené paronitovými tesneniami.

Každá ventilová skriňa kompresora KT6 (obr. 3) má odľahčovacie zariadenie, ktorého pohyblivé časti sa vplyvom vzduchu privádzaného z regulátora potrubím na kompresore pohybujú smerom nadol do priestoru nad dorazom sacieho ventilu.

Ventil je vypnutý v dôsledku odtlačenia dosiek zo sedla dorazom.

Keď sú sacie ventily vypnuté, kompresia vzduchu sa zastaví a kompresor prejde na voľnobeh.

Chod kompresora je riadený pneumatickým regulátorom (nie je súčasťou balenia).

Pri správnom nastavení otvára prístup vzduchu z potrubia k vykladacím zariadeniam, keď tlak v nádrži stúpne na 0,9 MPa (9,0 kgf/cm2) a komunikuje ich s atmosférou, keď tlak klesne na 0,75 MPa (7,5 kgf/cm2). .

Chod kompresora KT6 El je riadený elektropneumatickým relé (nie je súčasťou dodávky), ktoré vypne elektromotor pri zvýšení tlaku v nádrži na 0,9 MPa

(9,0 kgf/cm2) a zapne ho, keď tlak klesne na 0,75 MPa (7,5 kgf/cm2).

Konštrukcia a princíp činnosti regulátora tlaku a elektropneumatického relé sú popísané v príslušných návodoch na obsluhu dieselových a elektrických lokomotív.

Vzduch nasávaný kompresorom sa čistí v dvoch vzduchových filtroch (obrázok 1), ktoré sú inštalované na ventilových skriniach nízkotlakových valcov.

Filtračným prvkom vo filtroch je nylonové vlákno a plstený kryt nasiaknutý olejom.

Po stlačení v nízkotlakových valcoch sa vzduch na chladenie dostáva do kompresorovej chladničky, ktorá pozostáva z dvoch sekcií horného rozdeľovača a dvoch spodných rozvodov, ktoré majú kohútiky na odvádzanie kondenzátu.

V strednej časti horného rozdeľovača je potrubie na jeho pripojenie k ventilovej skrini vysokotlakového valca.

Na obmedzenie tlaku v chladničke je na hornom potrubí nainštalovaný poistný ventil nastavený na tlak 4,5 kgf/cm2.

Chladnička a valce sú ofukované ventilátorom, ktorý je namontovaný na konzole a poháňaný klinovým remeňom z remenice na spojke pohonu kompresora.

Do konzoly, ktorá má pozdĺžnu drážku, je naskrutkovaná skrutka na reguláciu napnutia remeňa. Dve pevne lisované lopatky ventilátora, uzavreté v bezpečnostnom puzdre so sieťkou, sa otáčajú na dvoch guľôčkových ložiskách.

Systém mazania kompresora je kombinovaný: čap ojnice kľukového hriadeľa, vlečné ojničné čapy a piestne čapy sú mazané pod tlakom; zvyšné časti sú mazané striekaním. Na mazanie sa olej naleje do skrine kompresora cez otvor v bočnom kryte uzavretý zátkou alebo cez odvzdušňovaciu rúrku. Hladina oleja sa kontroluje pomocou olejomeru automobilového typu.

Čistenie oleja sa vykonáva v olejovom filtri.

Olej sa vypúšťa z krytu cez otvory umiestnené na oboch stranách krytu, uzavreté zátkami.

Mazanie zabezpečuje olejové čerpadlo lopatkového typu

Obr. 7 Olejové čerpadlo