VW Passat B7 folosit: probleme mitice și reale cu motoarele TSI și cutiile de viteze DSG. VW Passat B7 folosit: probleme mitice și reale cu motoarele TSI și cutiile de viteze DSG Passat B7 sedan

25.06.2017

Volkswagen Passat) este a șaptea generație a sedanului legendar produs de concernul Volkswagen. Această mașină are o istorie impresionantă care datează de mai bine de 40 de ani. Destul de recent, pe piață a debutat a opta generație a acestui model, datorită căreia generația anterioară a devenit semnificativ mai ieftină și a devenit accesibilă unui cerc mai larg de șoferi. Passat-ul este o mașină care este aleasă cu mintea, nu cu inima, dar acum vom încerca să aflăm cu ce probleme vor trebui să se confrunte viitorii proprietari ai unui Volkswagen Passat B7 second hand.

Puțină istorie:

Volkswagen Passat a apărut pentru prima dată pe piață în 1973 și, de fapt, era un Audi 80 (în 1964, drepturile asupra mărcii Audi au fost achiziționate de Volkswagen). Inițial, mașina a fost produsă în trei modificări - break, hatchback cu trei și cinci uși. În 1980, a apărut pe piață a doua generație a modelului, care, de fapt, era o versiune modernizată a primei generații. Ei bine, a treia generație a fost construită pe o platformă complet nouă, cu un motor transversal și a fost produsă doar într-un break. În ciuda noii denumiri, a patra generație a modelului a fost produsul unei restilizări profunde a predecesorului său - cu același cadru, acoperiș și geamuri, dar cu panouri exterioare diferite și un design interior modificat. Începând cu această generație, o versiune sedan a devenit disponibilă cumpărătorilor.

Producția celei de-a cincea generații a început în 1996. Noul produs a fost radical diferit de predecesorii săi, deoarece a fost dezvoltat folosind platforma și unitățile Audi A4. A șasea generație a mașinii a apărut în showroom-uri în 2005. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație a fost proiectată pe . În 2008, pe baza acestui model, a fost creat sedanul Passat SS în formă de coupe. Noul Volkswagen Passat B7 a fost introdus în 2010 și este, în esență, un restyling profund al modelului cu indicele B6. În exterior, noul produs s-a schimbat aproape complet, dar interiorul rămâne același; singurul lucru din interior care distinge a șaptea generație de a șasea este materialele de finisare mai scumpe. Mașina este asamblată în fabrici din Germania (Emden) și Rusia (Kaluga). Producția acestei generații a durat până în 2015, în același an a apărut pe piață următoarea generație a modelului.

Puncte slabe și dezavantaje ale Volkswagen Passat B7 cu kilometrajul

La fel ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua caroseriei Volkswagen Passat B7 nu este de cea mai bună calitate, prin urmare, zgârieturile și așchiile sunt o întâmplare frecventă la mașinile mai vechi de trei ani. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, în general, nu există plângeri cu privire la aceasta, dar câteva locuri de pe caroserie necesită încă o atenție specială - partea frontală a capotei, marginile ușilor și capacul portbagajului (în zona plăcuței de înmatriculare). În cele mai multe cazuri, în aceste locuri apar pete de rugină (bug-uri) - este rar ca o mașină în vopsea „originală” să aibă pete ruginite de mărimea unei monede. Se poate aplica o excepție pentru mașinile recuperate după un accident.

Motoare

O selecție uriașă de unități de putere este disponibilă pentru cumpărătorii Volkswagen Passat B7: benzină - V6 aspirat natural 3.6 (300 CP), turbo (TSI) cu injecție directă 1.4 (122-150 CP), 1.8 (160 CP). ), 2.0 (210 CP); diesel TDI cu sistem de injecție common rail – 1.6 (105 CP) și 2.0 (140, 170 și 177 CP).

Benzină

Cele mai populare printre pasionații de mașini sunt unitățile de putere turbo de 1,8 și 2,0. Ambele motoare au o dinamică bună și un consum moderat de combustibil; printre dezavantaje se remarcă un consum crescut de ulei; la o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km, poate ajunge la 2-2,5 litri la 10.000 km. Ambele motoare sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, care în majoritatea cazurilor necesită înlocuire după 60.000 km la modelele fabricate înainte de 2011. Mai târziu, producătorul a eliminat problema eliberând piese mai bune (lanț, întinzători), ceea ce a făcut posibilă creșterea duratei de viață a transmisiei la 200.000 km. Pentru a înlocui cureaua de distribuție și pompa la centrul de service va trebui să plătiți aproximativ 300 USD.

Conform reglementărilor, bujiile trebuie schimbate la fiecare 80-100 mii km, totuși, mulți experți recomandă să faceți acest lucru mult mai devreme (la fiecare 50-60 mii km). Faptul este că, din cauza combustibilului de calitate insuficientă, electrodul bujiei se murdărește rapid, iar acest lucru poate duce la o creștere a tensiunii, care poate cauza defectarea prematură a bobinelor de aprindere. Înlocuirea unei bobine va costa aproximativ 50 USD. Datorită electronicii, care recunosc în ce cilindru are loc arderea incorectă și oprește injectorul de combustibil corespunzător, pot fi evitate probleme mai grave (sarcina termică și distrugerea catalizatorului). De asemenea, deficiențele obișnuite includ: contaminarea sistemului de ventilație a carterului, scurgerile de garnituri și garnituri, cocsificarea supapelor, ca urmare a faptului că ghidajele supapelor și etanșările lor se defectează prematur.

Motorul 1.4, spre deosebire de unitățile de putere mai puternice, nu are probleme serioase cu consum crescut ulei, dar dupa 30.000 km poate prezenta o surpriza sub forma unei pompe defectuoase cu ambreiaj electromagnetic. Dacă problema nu este corectată la timp, aceasta poate duce la arderea pistoanelor. Înlocuirea pompei cu o versiune de 150 CP. va costa 500 USD, pentru o versiune mai slaba aceeasi piesa costa 50-100 USD. Când utilizați o mașină cu motor 1.4, trebuie să monitorizați în mod constant starea lanțului de distribuție, deoarece poate prezenta o surpriză neplăcută pentru mașinile uzate (întinderea și deformarea lanțului). Durata de viață a curelei de distribuție cu funcționare corectă nu depășește 150.000 km.

De asemenea, dezavantajele acestui motor includ etanșeitatea slabă a sistemului de admisie, contaminarea rapidă și scurgerile radiatoarelor sistemului de răcire. Durata de viață a motorului în cele mai multe cazuri este de 150-200 mii km, după care grupul de piston trebuie schimbat; acest fapt îi împinge pe vânzătorii fără scrupule să distorsioneze kilometrajul real. Dacă vă umpleți mașina cu benzină de 92 octani, sunt posibile erori în funcționarea echipamentului de combustibil sau defecțiunea servomotorului de reglare a turbinei. Datorită greutății mari a mașinii, în timpul funcționării active turbina durează 40-60 mii km.

Motorul de 3,6 aspirat natural transformă această mașină într-o rachetă, dar trebuie să plătești pentru o astfel de dinamică cu un consum indecent de combustibil de până la 17 litri la 100 km. În ceea ce privește fiabilitatea, aș dori să remarc durata scurtă de viață a lanțului de distribuție; faptul că va trebui să scoateți motorul pentru a înlocui lanțul adaugă probleme. De asemenea, militarii notează o tendință a supapelor și a grupului de pistoane la cocs. Este de remarcat complexitatea întreținerii și reparațiilor, costul ridicat de funcționare și taxa de transport considerabilă.

Diesel Volkswagen Passat B7

Motoarele diesel sunt în general fiabile, dar, după cum știți, cumpărarea de mașini cu motor diesel în CSI este întotdeauna o loterie, deoarece cele mai multe dintre ele ne-au fost aduse din Europa cu un kilometraj mare. Printre dezavantajele unităților de alimentare diesel, se poate remarca natura solicitantă a sistemului de combustibil în ceea ce privește calitatea combustibilului și, deoarece există probleme cu acest lucru în CSI, proprietarii se confruntă adesea cu nevoia de a schimba injectoarele (la fiecare 80-120). mii km), pompă de injecție și supapă EGR. Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt echipate cu o curea de distribuție. Resursa sa declarată este de aproximativ 180.000 km, dar mulți proprietari recomandă schimbarea ei la fiecare 100-130 mii km. La mașinile care sunt folosite în principal în oraș, problemele cu filtrul PDF apar mai aproape de 100.000 km. Defecțiunea se manifestă prin deteriorarea dinamicii și apariția unei erori pe tabloul de bord. Dacă nu acordați atenție problemei, în timp, motorul va intra în funcțiune modul de urgență muncă. După 200.000 km, volanul cu dublă masă trebuie înlocuit.

Transmitere

Volkswagen Passat B7 a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze - transmisie manuală și automată cu șase trepte, precum și o transmisie robotică DSG. Mecanica provoacă cele mai puține probleme; chiar și kitul de ambreiaj poate dura până la 200.000 km dacă este folosit cu grijă. Nu există plângeri speciale cu privire la transmisia automată, totuși, datorită designului complex al cutiei există riscul de a face față unor reparații costisitoare. Cel mai adesea, problemele apar la mașinile ai căror proprietari nu s-au deranjat cu întreținerea la timp (schimbări de ulei și filtre). La un kilometraj de 100-120 de mii de km, pot apărea contracții din cauza contaminării corpului supapei. Cu o întreținere corespunzătoare, transmisia poate oferi o autonomie de 300.000 km.

Este mai bine să evitați cumpărarea unui Volkswagen Passat B7 folosit cu o cutie de viteze DSG, deoarece durata de viață a acestuia atunci când funcționează într-o metropolă este de 80-130 mii km, după care este necesară o reparație costisitoare sau o înlocuire a transmisiei (de la 1000 USD). Au fost cazuri de defecțiune a cutiei de viteze la 30.000 km (a trebuit înlocuit ambreiajul). Schimbările frecvente de ulei (la fiecare 30-35 mii km) pot prelungi durata de viață.

Fiabilitatea șasiului Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 folosește suspensie independentă: loncher MacPherson în față, multi-link în spate. Șasiul este în general fiabil, dar odată cu sosirea vremii reci se umple de diverse sunete atunci când traversați șinele de tramvai sau când conduceți pe drumuri denivelate. Cauza zgomotelor străine sunt în principal barele stabilizatoare și bucșele (durata de viață a acestora depășește rar 10.000 km). De asemenea, durata de viață a blocurilor silentioase este de 40-60 mii km. Dacă conduceți agresiv după 50.000 km, rulmenții roților pot zumzea; discurile cu diametru mare reduc șansele de supraviețuire a acestei unități. Suporturile de lonjeroane din față durează puțin mai mult, până la 70.000 km, iar amortizoarele durează rareori mai mult de 100.000 km. Elementele de suspensie rămase durează 100-150 mii km.

În ceea ce privește fiabilitatea direcției, servodirecția electrică merită o atenție deosebită aici. Cel mai adesea, problemele cu amplificatorul apar din cauza oxidării contactelor de putere. De asemenea, pot apărea probleme în partea mecanică a unității. Raftul, de regulă, nu provoacă probleme pentru 120-150 mii km. Sistem de franare fiabil și nu provoacă multe probleme pentru o lungă perioadă de timp.

Salon

Calitate materiale de finisare, la fel ca majoritatea mașinilor din această clasă, la un nivel ridicat, în ciuda acestui fapt, la mașinile cu kilometraj de peste 100.000 km, interiorul nu este lipsit de urme de uzură. De asemenea, merită remarcat faptul că, de-a lungul anilor, greierii își au reședința în cabină. Cel mai adesea, sunete străine provin de la panoul de bord, consola centrală, raftul spate și lumina de frână. În ceea ce privește sistemul electric, acesta este în general fiabil, fără probleme care se repetă adesea. Mașina este echipată cu un număr mare de sisteme electronice diferite, a căror funcționare este controlată de unități de control - acestea pot, în timp, să înceapă să facă „capul”. În cele mai multe cazuri, pentru a elimina o anumită problemă, este suficient să reîncărcați unitatea corespunzătoare, dar acest lucru necesită timp și bani, prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată, asigurați-vă că verificați electronica pentru erori.

Rezultat:

În general, un Volkswagen Passat B7 folosit este o mașină bună pentru bani destul de rezonabili (10-14 mii USD). Atunci când alegeți o mașină a acestui model, este mai bine să vă concentrați pe copiile produse după 2012, există două motive: în primul rând, în 2011, producătorul a eliminat multe dintre deficiențele; în al doilea rând, astfel de copii vor avea un kilometraj relativ scăzut.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editor AutoAvenue

Tracțiune integrală, transmisie manuală etc.

Dacă nu țineți cont de particularitățile transmisiilor automate, transmisia este mai mult decât fiabilă. Dificultăți minore sunt asociate numai cu anterele articulațiilor CV din față; există adesea cazuri în care s-au scurs la kilometri de până la 50 de mii din cauza clemelor slăbite sau zburate. Se recomandă verificarea acestei unități și, dacă este instalată o clemă care nu este din fabrică, atunci este necesară o inspecție amănunțită a stării articulației CV în sine.

Vehiculele cu tracțiune integrală cu ambreiaj Haldex pentru a conduce roțile din spate funcționează excelent. Ambreiajul de ultimă generație în sine funcționează în mod fiabil, se recomandă schimbarea uleiului din el la 40-50 de mii de kilometri, nu mai devreme, electricitatea nu defectează, pompa va acoperi 120-180 de mii de kilometri chiar și în absența întreținerii, cu kilometraj peste 200, unitatea necesită de obicei reparație.

Din nou, nu există dificultăți cu cutia de viteze unghiulară. Adevărat, totul este cu condiția ca motorul să nu fie puternic reglat. Cu un motor de 350 de cai putere sub capotă și „curse” obișnuite pe autostrăzi, toate elementele de transmisie sunt în pericol - puteți „strânge” arborele de transmisie, cutia de viteze din spate și ambreiajul pentru literalmente zeci de mii de kilometri.

Nu există dificultăți deosebite cu transmisiile manuale, cu condiția ca. Ambreiajul este destul de slab chiar și pentru motoarele de serie 1.8 TSI și 2.0 TSI, ca să nu mai vorbim de diesel. Durata de viață a ambreiajului este, în medie, de aproximativ 50-60 de mii de kilometri chiar și cu o manevrare atentă, iar scumpul volant dublă nu durează mult mai mult, mai ales la motoarele diesel.

Și dacă motorul este forțat, atunci încep adevăratele dificultăți. Cu un cuplu de peste 320 Nm, ambreiajul se uzează în termen de literalmente 10-20 de mii și apoi începe alunecarea. Ambreiajul de la VR 6 nu se potrivește în acest loc, dar, din fericire, tuningul vine în ajutor - puteți instala un volant Bryce personalizat și obțineți ceea ce doriți.

Dar transmisia manuală în sine s-a dovedit a fi mai puțin robustă decât DQ 250 preselectiv cu șase trepte și, cu atât mai mult, decât DQ 500, așa că în acest caz, „mecanica” nu este cea mai potrivită pentru reglarea serioasă. . Cu un cuplu de 450-470 Nm, transmisiile manuale standard nu durează mult. Ei bine, încă nu există probleme pur legate de resurse, cu excepția faptului că garniturile arborilor axului transmisiei manuale pot curge la un kilometraj mare.

Roboți DSG7

Cel mai opțiune bună, care putea fi găsit pe mașinile din generația B 6 - Aisin TF 60SN - nu a fost instalat oficial pe B7. Dacă îl vedeți în reclame de vânzare, atunci cel mai probabil mașina nu este tocmai un B7, ci ruda sa americană, care are o relație foarte îndepărtată cu B7-ul european.

În fotografie: Volkswagen Passat (B7) „2010–14

Ocazional, există mașini cu o „schimbare” cu transmisie automată, din fericire, producătorul a oferit totul pentru aceasta - literalmente „ia-l și pune-l”, de exemplu, cu Passat CC sau Skoda Octavia, unde astfel de echipamente a fost una dintre cele mai comune. . Nu este o cutie proastă, dar la Passat, cu sistemul de răcire standard, se supraîncălzește în mod regulat și nu rezistă foarte mult. Deja după 100-120 de mii de kilometri, este posibilă zvâcnirea din cauza contaminării corpului supapei, a uleiului murdar și a uzurii intense a garniturilor de blocare a motorului turbinei cu gaz, iar supraîncălzirea face ca cablurile transmisiei automate să fie fragile. În general, această transmisie automată va acoperi 200-300 de mii de kilometri doar cu o întreținere bună, dar șansele sunt mari și este relativ ieftin de reparat.

În mod standard, mașinile cu motoare până la 1.8 TSI inclusiv au fost echipate cu o transmisie DSG „uscata” cu șapte trepte, cu denumirea generală DQ 200. VW a reușit să încerce să realizeze o transmisie automată ieftină, rapidă și economică pentru mașinile sale. Dar toți utilizatorii de mașini cu aceste cutii până în 2013-2014 au acționat ca testeri beta. După 2014, un set de modificări aduse casetei au acoperit în sfârșit principalul puncte slabe, iar fiabilitatea funcționării sale a crescut la destul de acceptabil pentru transmisiile automate de ultimă generație. Acum transmisia a început să meargă stabil până când setul de ambreiaj se uzează în mod normal la 120-160 de mii de kilometri în oraș, fără a se deranja cu avariile.

Din păcate, la mașinile de dinainte de 2013 au fost dificultăți mai mult decât suficiente. Durata de viață redusă a unui set de ambreiaj este doar vârful aisbergului. Compania a îmbunătățit constant software-ul de transmisie pentru a economisi resurse, menținând în același timp dinamica mașinii, astfel încât primele versiuni ale transmisiei automate au fost vizibil mai „viguroase” decât cele actuale.

Inițial, durata de viață a ambreiajelor nu depășea adesea 30 de mii de kilometri, iar tehnologia de înlocuire a acestora s-a dovedit a fi foarte dificilă. După prima reparație, problemele s-au înmulțit - dacă tehnologia a fost încălcată, partea mecanică a cutiei a avut de suferit, iar setul de ambreiaj în sine nu a durat mult. Acum serviciile au devenit mai pricepute la efectuarea acestei proceduri și chiar și neoficialii schimbă ambreiajele cu șanse mari de succes. Dar sunt și alte probleme.

Cel mai evident și fatal incident pentru cutia de viteze DQ 200 s-a dovedit a fi un diferențial foarte slab, neproiectat pentru un cuplu de 250 Nm de la motor și un raport mare de transmisie al primelor trepte ale transmisiei automate. În timpul lansărilor intense, axa satelitului a fost literalmente sudată de una dintre ele sau pur și simplu a ieșit din corp. Desigur, în orice caz, caroseria cutiei a fost distrusă, roțile blocate și doar faptul că acest lucru se întâmpla de obicei la viteză mică ne-a scăpat de consecințe grave.

Pe lângă ambreiajele cutiei de viteze, se uzează și volantul motorului. Prețul său este suficient de mare pentru a atrage atenția asupra uzurii sale.

Defecțiunile mecanice nu sunt, de asemenea, neobișnuite; înainte de 2013, acest lucru se întâmpla des; mașinile conduse prin ambuteiajele din Moscova au fost deosebit de ghinioniste. Uzura furcilor de schimbare a vitezelor, a furcilor de eliberare a ambreiajului și a scaunelor tijei a dus la schimbarea treptelor de viteză sau la defectarea completă a cutiei de viteze. Arborele și rulmenții s-au rupt, de asemenea, în timpul acestui tip de defecțiune, dar uneori rulmenții arborelui s-au defectat singuri.

O parte importantă a DSG este unitatea mecatronică, care conține electronice de control și hidraulice. În cazul DQ 200, unitatea nu are răcire externă, ceea ce o face dependentă de temperatura din compartimentul motor și acționare electrică pompa Anterior, unitățile hidraulice nu erau reparate, s-a practicat doar înlocuirea completă, dar în acest moment această problemă a fost rezolvată.

Dacă totuși decideți să cumpărați o mașină cu DSG 7 și cutia de viteze eșuează, atunci este chiar posibil reparați-vă singur. Tot ce aveți nevoie este un scaner de diagnosticare adecvat pentru a muta tijele în poziția de service și un set de instrumente pentru a fixa ambreiajul. Il poti scoate aproape in curte, desi toate sistemele noilor cutii sunt foarte solicitante din punct de vedere al curatenii, asa ca nu pot recomanda acest stil de reparatie.

Apoi, puteți înlocui pur și simplu pompa de antrenare a unității hidraulice, acumulatorul hidraulic, garniturile sistemului, filtrul (de starea căruia depinde mult) și curățați sau înlocuiți setul de solenoizi. Dacă placa este deteriorată (de exemplu, o parte a cablului ars sau contactul dintre placa electronică și placa principală de cablare se pierde), atunci puțini oameni fac astfel de reparații, dar este și posibil.

Cutiile de la începutul anilor 2013 și 2014 au un ordin de mărime mai puține defecțiuni, în special în ceea ce privește mecatronică și mecanică, iar algoritmii optimizați protejează ambreiajele. Proprietarii care au cumpărat o mașină în 2013 sunt deosebit de norocoși - mașinile lor sunt acoperite de o garanție de cinci ani, la fel ca și mai devreme, opțiunile de transmisie sincer nesigure. Din 2014, garanția a fost redusă la cei 2 ani anteriori, dar acest lucru este destul de justificat.

Roboți DSG 6

Mult mai interesant arată transmisia automată cu șase trepte DQ 250, care a fost instalată standard cu motoare diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI și 2.0 TDI. Designul său este foarte diferit de cutia „uscata”. Ambreiajul său este realizat sub formă de pachete de ambreiaje „umede” care funcționează într-o baie comună de ulei de motor.

Cutia este proiectată pentru un cuplu vizibil mai mare și „schimbă” activ în loc de DQ 200 în timpul reglajului. Principalul avantaj al acestei cutii este structura mai veche, ceea ce înseamnă un echilibru mai bun în fiabilitatea tuturor componentelor sale.

Radiator

pret pentru original

9.603 de ruble

Dar, în esență, problemele sunt aceleași. Ambreiajele nu ard, dar uzura lor afectează contaminarea uleiului de cutie de viteze și uzura mecatronicii. Există răcire externă, iar instalarea unei banale protecție a carterului nu va mai duce la moartea cutiei. Dar răcirea este clar insuficientă, designul termostatului și al schimbătorului de căldură permite temperaturii uleiului să depășească cu mult 120 de grade, iar la astfel de temperaturi uzura mecanicii crește foarte mult și electronica începe să se defecteze. Din fericire, cele mai multe probleme pot fi rezolvate prin schimbarea frecventă a uleiului de cutie de viteze - exact așa este când cu cât mai des, cu atât mai bine. O dată la fiecare 30-40 de mii va fi optim.

Cea mai frecventă problemă pentru această transmisie automată este uzura solenoizilor. Din cauza contaminării severe a uleiului în timpul funcționării, abrazivul roade literalmente bucăți din placa de aluminiu. Gunoiul și așchii sunt o problemă comună cu astfel de cutii. Se recomandă schimbarea frecventă a filtrului; pur și simplu se poate rupe dacă se murdărește foarte mult. De asemenea, merită să instalați un radiator extern (de exemplu, un Passat CC american se potrivește ca unul nativ) și un filtru.

Din cauza așchiilor, etanșările, inelele de cauciuc și etanșările cutiei suferă, astfel încât scurgerile și scurgerile de presiune apar în mod regulat din cauza întreținerii proaste. Partea mecanică suferă și din cauza contaminării cu ulei; murdăria dăunează rulmenților și angrenajelor, iar la un anumit nivel de contaminare cu particule solide, daunele cresc ca o avalanșă.

DSG 6 nu este foarte ușor de reparat; multe probleme apar din cauza intervenției necalificate. Serviciile care au stăpânit repararea mașinilor hidraulice în patru trepte și a unor mașini cu cinci trepte pot fi surprinse să constate că calificările meșterilor și echipamentelor nu sunt suficiente nici măcar pentru asamblarea și dezasamblarea precisă a unității.

Ambii „roboți” DSG oferă mașinii caracteristici de performanță foarte ridicate, dar numărul de reparații costisitoare din vina lor este foarte mare, chiar și cu un kilometraj redus. Și dacă cutia de viteze DQ 250 necesită în principal întreținere frecventă și de înaltă calitate, atunci DQ 200 până în 2013 are pur și simplu prea multe defecte de design. Nu toate apar imediat, multe mașini reușite doar prin înlocuirea software-ului unităților și o singură înlocuire a ambreiajului cu parcurse de până la 200 de mii de kilometri, dar șansele unor cheltuieli serioase cu o astfel de transmisie automată sunt foarte mari. Mai ales în timpul funcționării blocajului de trafic și chiar și cu temperaturi crescute în compartimentul motor și sarcini maxime.

O astfel de cutie are un moment foarte prost la reglarea motoarelor, deoarece cu limita standard de 250 Nm, există software pentru ea și chiar kituri de ambreiaj concepute pentru un cuplu de o dată și jumătate mai mare. În acest caz, mecanica pur și simplu „ard”.

Motoare

Benzina 1.8 si 2.0

Motoarele lui Passat B 7 sunt, de asemenea, „cele mai avansate”. Are un singur motor aspirat, VR 6 de 3,6 litri, restul sunt echipate cu turbine cu toate complicatiile aferente. Vă voi dezamăgi imediat că toate motoarele propuse sunt defecte mecanic. Dar posibilitățile de reglare sunt pur și simplu uimitoare. Dacă citiți articolul meu, atunci motorul din seria EA888 este folosit ca exemplu, ca la Passat. Motoarele 1.4 TSI sunt vizibil mai prost reglate, dar creșterea puterii față de versiunea din fabrică poate fi de până la 50%, ceea ce este foarte, foarte semnificativ. Dar există probleme serioase cu fiabilitatea chiar și în timpul funcționării normale.

Chiar și cu o vârstă atât de mică după standardele auto, există plângeri cu privire la etanșeitatea slabă a sistemelor de admisie, contaminarea radiatoarelor și scurgerile sistemelor de răcire. Acest lucru merită să fiți atenți atunci când cumpărați orice Passat pe benzină. Ungerea conductelor de admisie vă va spune și dacă motorul consumă ulei și unde are loc scurgerea - prin turbină sau prin sistemul de ventilație. În general, inspecția compartimentului motor, chiar și la o mașină nouă, trebuie efectuată cu maximă meticulozitate.

Multe motoare cu un kilometraj de 120-150 de mii de kilometri au trecut deja printr-o înlocuire a grupului de piston sau chiar o înlocuire a blocului, deci pot exista nuanțe asociate cu instalarea necalificată: deteriorarea cablajului, încălcarea așezării furtunurilor. și cablare. În plus, proprietarii sunt în mod clar „jenați” să recunoască kilometrajul adevărat al mașinilor. Uneori puteți obține aceste informații atunci când diagnosticați cu un scaner, folosind semne de la diferite blocuri în care „cuitorii de kilometraj” au fost prea leneși pentru a intra, dar starea motorului va spune și multe unei persoane atente.

Cel mai popular motor pentru Passat B7 este 1.8 TSI din familia EA 888. Cu o putere de 152-160 cai putere, oferă o dinamică foarte bună, mai ales în combinație cu DSG, și eficiență ridicată. Motorul 2.0 TSI de doi litri este extrem de asemănător ca design, cu excepția faptului că este echipat cu o cutie de viteze complet diferită și este mai sporit din punct de vedere al cuplului. Dar principalele nuanțe de design le sunt comune.

Turbină 1.8 TSI (K03)

pret pentru original

112.938 de ruble

Motoarele 1.8 sunt în principal din seria CDAA, iar cele de doi litri sunt CCZB. În primul rând, ar trebui să fii atent la tendința de a avea un apetit uleios. Producătorul s-a luptat intens cu acest lucru, dar ca urmare a tuturor înlocuirilor grupului de piston, abia după 2013 opțiunea poate fi considerată acceptabilă. Nu este predispus la cocsificare cu cea mai mică ocazie și are o durată de viață acceptabilă.

niste diverse opțiuni Cu grosimi diferiteȘtiftul pistonului, pistonul și biela de pe mașini înainte de 2013 au o compatibilitate limitată între ele, dar toate au proprietatea neplăcută de a începe să consume ulei la cea mai mică supraîncălzire sau la cele mai rare schimbări de ulei. Acest lucru se datorează designului ciudat. inele de piston, scurgerea insuficientă a uleiului din inelul racletei de ulei și slăbiciunea acestuia.

Un factor suplimentar care contribuie la pierderi este contaminarea sistemului de ventilație a carterului, scurgerile de garnituri și etanșări, tendința de cocsificare a supapelor de admisie, uzura crescută a ghidajelor supapelor de admisie și durata de viață scăzută a garniturilor acestora.

O altă problemă cu care va trebui să se confrunte fiecare proprietar este durata scurtă și imprevizibilă a lanțului de distribuție și a pompei de ulei. În medie, nu depășește 120 de mii, deși există unele unice cu kilometraj peste 250 pe un lanț. Mai mult, apar și întreruperi în circuitul pompei, mai ales în timpul pornirilor de iarnă. Pompa în sine eșuează rar, dar, în orice caz, rezultatul este fatal pentru motor.

Cireașa de pe tort este designul pompei și al termostatului într-o singură unitate cu carcasă din plastic. Plasticul în vârstă de trei ani sau mai mult este predispus la deformare și scurgere. Pretul unitatii este destul de mare, iar motorul este foarte sensibil la scurgeri de lichid de racire si supraincalzire.

Pompa cu termostat 1.8/2.0 TSI

pret pentru original

13.947 de ruble

Cu toate acestea, motoarele din această serie au o marjă mare de siguranță pentru grupul de piston, un arbore cotit bun, un bloc durabil și o marjă de amplificare de una și jumătate până la două ori fără intervenție în grupul de piston, doar cu înlocuirea. a turbinelor și a sistemului energetic.

Mai mult, creșterea moderată nu afectează foarte mult durata de viață în timpul funcționării normale, cel puțin deoarece reglarea firmware-ului reduce în primul rând temperatura de funcționare, ceea ce are un efect bun asupra stării motorului. Ele necesită, de asemenea, utilizarea de ulei de calitate superioară și vâscos și înlocuirea acestuia mai frecventă decât este prescris de reglementările de întreținere. Un număr foarte semnificativ de mașini din Rusia au chip tuning, nu vă temeți prea mult de acest lucru atunci când cumpărați, dar în acest caz merită să aruncați o privire mai atentă asupra stării transmisiei automate.

Benzina 1.4

Fratele mai mic al motoarelor „marilor” de 1,4 litri este vizibil mai fragil. Grupul său de piston nu tolerează bine creșterea, sistemul de supraalimentare are un punct slab sub forma unui intercooler lichid, iar transmisia lanțului de distribuție are o resursă foarte scurtă și este predispusă la salturi de lanț.

Familia include patru serii de motoare. Cel mai simplu 1,4 122 l. Cu. – acestea sunt motoare CAXA, sunt cele mai comune. O opțiune mai puțin obișnuită este un motor dublu supraalimentat cu 160 CP. pp., seria CTHD/CKMA. Foarte rar se gasesc variante ale acestui motor optimizat pentru functionarea pe gaz comprimat, seria CDGA cu 150 CP. Cu.

Destul de ciudat, cea mai bună opțiune este un motor „pe gaz”. Are un grup de piston consolidat care nu este aproape predispus la cocsificare, un material de chiulasă mai durabil și o temperatură de funcționare mai scăzută. Motoarele cu supraalimentare dublă au un sistem de admisie foarte complex, cu compresor și turbină și, prin urmare, costuri mari de întreținere după expirarea garanției.

Lanț de distribuție 1.8/2.0 20V

pret pentru original

4.993 de ruble

În Europa erau solicitați pentru combinația lor de putere mare și eficiență uimitoare. Un sedan mare cu un astfel de motor pe autostrada are un consum de mai putin de 5 litri la suta, iar la viteza mica - chiar mai putin de 4, in timp ce in ciclul urban consumul poate fi mai mic de 9 litri, ceea ce este o realizare serioasa. pentru o mașină de această greutate cu motor pe benzină.

Problemele cu lanțul de distribuție sunt tipice în principal pentru mașinile produse înainte de 2012, dar surprizele sunt posibile chiar și după. În orice caz, resursa nu va depăși 120-150 de mii, iar dacă apare zgomot, se recomandă schimbarea imediată, fără a aștepta un salt. Dacă motorul este mai vechi, atunci verificați dacă capacul frontal al motorului a fost înlocuit - pe noul design există proeminențe care împiedică săritul lanțului, o configurație mai agresivă.

De asemenea, trebuie să monitorizați curățenia schimbătorului de căldură apă-ulei (blocul său este introdus în galeria de admisie și este contaminat de gazele din carter), funcționalitatea pompei sale de răcire și curățenia secțiunii radiatorului intercooler. Și chiar dacă sistemele sunt în perfectă stare de funcționare, se recomandă monitorizarea cu atenție a temperaturii de funcționare a motorului și a calității benzinei. „Recoacerea” după un dop poate duce la arderea pistonului, la fel ca „cursele” de vară pe autostradă la viteze apropiate de viteza maximă.

Aceleași consecințe sunt cauzate de realimentarea cu benzină de calitate 92, ignorarea erorilor din echipamentul de combustibil sau defecțiunea servomotorului pentru reglarea turbinei în poziția închis. Mai multe probleme pot fi cauzate de tendința existentă a grupului de piston de a cocsifica la intervale standard de schimbare a uleiului de 15 mii de kilometri. Apare mai rar decât la motoarele 1.8/2.0, dar nu este la fel de nedureroasă.

Versiune motor 122 CP. Cu. Este prea slab pentru această mașină, iar cu firmware-ul are 150-160 CP. Cu. Turbina suferă deja - poate rezista la maximum 40-50 de mii de kilometri. În general, această opțiune este vizibil mai puțin fiabilă decât motoarele mai mari, iar reducerea consumului de combustibil și a costurilor de întreținere este puțin probabil să compenseze acest dezavantaj.

Benzina VR 6

Motorul de top 3.6 BWS este sincer rar. Un design foarte interesant are o durată de viață bună în general, dar există și o mulțime de deficiențe. Cel puțin, un lanț de distribuție cu o resursă insuficientă, a cărui înlocuire necesită îndepărtarea motorului. Este situat pe partea volantului, iar înlocuirea lanțului inferior este practic imposibilă pe mașină. S-au remarcat, de asemenea, cocsificarea supapelor și o tendință de cocsificare a grupului de piston. Dispunerea densă, admisia complexă și designul extrem de complex al chiulasei, de asemenea, nu contribuie la reducerea costurilor de operare. În ciuda lipsei supraalimentării, este cu greu mai simplu decât 1.8 TSI.

Diesel-uri

Pompa de injectie 1.8 TSI

pret pentru original

14.215 ruble

Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de două tipuri de motoare - 2.0 TDI cu 140 CP. Cu. Seria CFFB cu injectoare cu pompă este un design relativ vechi, al doilea motor CBAB este deja cu injecție Common Rail.

Opțiunea cu injectoare cu pompă este considerată fără ambiguitate plină de resurse și de încredere, iar dezavantajele asociate cu uzura mare a arborilor cu came și scăderea presiunii uleiului în chiulasa sunt cunoscute și rezolvabile. Dar motoarele noi cu injecție electronică, cu aceeași putere, sunt mult mai receptive, au un consum mai mic și piese mai puțin costisitoare.

Bineînțeles, din cauza rarelor plângeri la adresa lor, se are impresia că acestea sunt cele mai fiabile motoare din noul Passat. Este posibil să fie așa, dar operarea unui motor diesel în Rusia este întotdeauna o loterie. Depinde prea mult de calitatea combustibilului, iar componente precum EGR și filtrele de particule, atunci când funcționează în ambuteiaje, cresc numărul defecțiunilor și reduc durata de viață.

Merită luat?

Pentru asa mașină nouă Passat B 7 are o mulțime de probleme. Defecțiunile motoarelor și cutiilor de viteze cu kilometraj de până la 150 de mii și reparații costisitoare în același timp par deosebit de neplăcute. Dar în afară de asta, nu este chiar atât de înfricoșător. Caroseria nu este perfectă, dar majoritatea mașinilor încă rezistă bine. Interiorul a devenit semnificativ mai bun decât predecesorul său. Electricele sunt ceva mai complicate decât cele ale majorității mașinilor, dar oferă și o mulțime de posibilități, sporind semnificativ confortul de utilizare. În plus, majoritatea reparațiilor sunt efectuate în garanție sau ca parte a serviciului post-garanție al producătorului, astfel încât proprietarii nu suportă întreaga sarcină a costurilor.

Dacă luați un Passat ca acesta, atunci asigurați-vă că este cât mai proaspăt posibil.

Este cea mai recentă serie de utilaje care sunt mai puțin susceptibile de a avea probleme - tocmai la timp pentru declinul platformei PQ 46, toate problemele care au urmat perechea de platforme PQ 35/PQ 46 din momentul apariției lor au fost corectate. Atât motoarele, cât și cutiile de viteze au devenit semnificativ mai fiabile, scăpând de bolile copilăriei. Ca să fiu și mai concret, aș recomanda o mașină cu transmisie manuală 1.8 sau un 2.0 cu un DSG 6 bine întreținut. Nu conta pe un viitor fără griji - mai devreme sau mai târziu mașina va cere investiții, dar este destul de posibil ca până atunci să nu mai fie în mâinile tale.

Passat B7 a debutat în toamna anului 2010. Schimbările din exterior au fost semnificative. Caroseria a primit linii mai ascuțite, faruri noi Passat B7, grila radiatorului și barele de protecție. Există semnificativ mai puține schimbări în interior - interiorul rămâne aproape neatins. La fel și platforma care, în comparație cu generația anterioară, are un ampatament ușor crescut. Volkswagen Passat B7 a achiziționat o linie de motoare revizuită - germanul a devenit și mai economic și mai ecologic. Datorită acestui fapt, în 2013 a fost posibil să doboare recordul Guinness - o mașină de serie cu un motor 2.0 TDI a circulat în toate statele SUA, consumând în medie doar 3,02 litri de motorină la 100 km.

Poveste

Începutul producției acestei mașini a fost datat în septembrie 2010, când primul model a fost prezentat la Salonul Auto de la Parise . La acea vreme, un grup de artiști auto, în frunte cu șeful serviciului de design al companiei Volkswagen, Walter da Silva, lucra din greu la aspectul mașinii. Cu toate acestea, în ciuda faptului că s-a lucrat mult la exterior, încă nu se poate spune că s-au făcut schimbări radicale la mașinile de generația a șaptea de la a șasea. Modificările au afectat designul părții din față a mașinii - aici au fost modificate grila radiatorului și optica și remarcăm și apariția unor noi panouri de caroserie. Modificările de fapt nu au afectat interiorul și nu au existat modificări ale dimensiunilor mașinii - adăugarea de 4 mm la lungime nu contează aici. Volkwagen Passat B7 a ajuns la showroom-urile dealerilor spre sfârșitul lunii noiembrie 2010.

În 2011, a fost lansată lansarea producției acestor mașini în China. Și aici generația a fost împărțită în două grupuri. Prima versiune a mașinii, care este considerată un analog cu cea europeană, este încă produsă de societatea mixtă Shanghai-VW, iar mașinile se numesc NMS. A doua versiune este acum produsă de concernul FAW-VW. Diferența dintre aceste versiuni și B7 standard german este că caroseria mașinii a devenit cu 10 cm mai lungă, iar acest lucru se datorează faptului că societatea mixtă a decis să crească gradul de confort pentru pasagerii din spatele mașinii.

Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013:

în Rusia, noua generație a 7-a Passat este oferită cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, o turbină este prezentă în toate motoarele).
Benzină

• TSI de 1,4 litri (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau transmisie automată automată cu 7 DSG), va oferi accelerație până la 100 mph în 10,6 secunde, o viteză maximă de 200 mph, consum de combustibil în modul mixt 6,3 litri În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
• Motorul pe benzină de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabil să accelereze mașina la 100 mph în 10,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 214 mph. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
• Motorul pe benzină de 2,0 litri TSI (210 CP) cu transmisie automată 6 DSG trage la prima sută în 7,7 secunde, accelerația urmând să se încheie la o viteză maximă de 233 mph. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în traficul urban de 10,9-11,5 litri.

• 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motor diesel are un temperament de invidiat până la 100 mph în 8,8 secunde, viteza maximă realizabilă este de 220 mph. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel vă va mulțumi cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat și aproximativ 6,5 litri în oraș.

Recenziile de la proprietarii Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Avertizăm imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la pierderi crescute de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Problemele cu cutia de viteze DSG sunt, de asemenea, comune - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiuni asociate amortizoarelor; acestea pot începe să bată după 30 de mii de kilometri, iar în timp plasticul din cabină scârțâie. În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor; doar că costul ridicat al mașinii, multiplicat cu atitudinea mai exigentă a pasionaților de mașini față de calitate și întreținere, are ca rezultat în cele din urmă așteptări umflate ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau scârțâit în cabină este percepută cu ceea ce se numește „ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, barele MacPherson în față, spate cu patru brațe, brațe și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza de deplasare, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) o blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibil cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.

Preturi si optiuni

Volkswagen Passat B7 are șase niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Toate configurațiile oferă încă 17 modificări, unde principala diferență este în motor și cutie de viteze. Gama de prețuri este destul de largă, ceea ce vă permite să cumpărați o mașină exact în configurația care îndeplinește capacitățile financiare ale cumpărătorului. Sunt oferite și diverse opțiuni de pachet, care vă permit să extindeți echipamentul de bază cu opțiuni suplimentare necesare pentru o sumă mică.

Versiunea de bază este echipată cu următoarele: ABS, ESP, airbag-uri șofer și pasager, airbag-uri laterale, airbag-uri spate opțional și perdele de geam, sistem de asistență
la pornirea în sus. Confort: computer de bord, aer condiționat, servodirecție activă, sistem de parcare automată (opțional) și cameră de spate (opțional), pornire motor cu buton, torpedou răcit, geamuri fumurii (opțional), volan reglabil pe înălțime și a ajunge. Vizibilitate: oglinzi electrice, oglinzi incalzite, parbriz incalzit si duze de spalat parbriz. Interior: scaune față încălzite, geamuri electrice față și spate, cotieră centrală față, a treia tetiera spate, bancheta spate rabatabilă. Multimedia: pregatire audio, sistem audio CD, AUX, priza 12 V. Vopsea metalica (optional) si jante aliaj 16, 17 (optional), jante otel, muluri decorative. La fel și închidere centralizată și imobilizator.

Versiunea maximă completează echipamentul de bază: sistem de monitorizare a unghiului mort (opțional) și sistem de menținere a benzii de rulare (opțional), senzor de oboseală a șoferului, Confort: control climatic, senzor de presiune în anvelope, sistem de intrare fără cheie, brichetă și scrumieră. Vizibilitate: senzori de lumina si ploaie, faruri cu xenon, sistem de iluminare adaptiva, faruri de ceata, reglare automata a farurilor, spalatoare faruri, oglinzi electrice rabatabile. Interior: interior din piele, volan și schimbător de viteze din piele, volan multifuncțional, scaune reglabile electric, ventilație și memorie pentru scaunele din față opționale, căptușeală din material negru (opțional), praguri. Multimedia: sistem audio Hi-Fi, Bluetooth (opțional). Și, de asemenea, un sistem de alarmă cu senzor de intruziune în interior, jante din aliaj 17.

Mai multe detalii despre prețurile și configurațiile Volkswagen Passat B7 în tabelul de mai jos:

Siguranta auto

Din punct de vedere caracteristici de proiectare, Mașinile Passat B7 nu au diferențe semnificative față de mașinile din a șasea generație . În special, cadrul caroseriei nu a suferit modificări. Și, prin urmare, pentru mașina B7, evaluările nu s-au schimbat în comparație cu mașinile predecesoare. Să vă reamintim că al șaselea Passat a obținut cele mai mari scoruri la testele de impact pentru coliziuni laterale și frontale. Experții Euro NCAP au evaluat nivelul siguranței pietonilor drept patru încrezători, iar un astfel de rating este o adevărată raritate pentru mașinile moderne de o clasă similară cu B7.

Motoare RP

Pentru mașini VW Gama de motoare Passat a fost proiectată R.P. . Cel mai fiabil și de înaltă calitate motor din întreaga gamă de modele este considerat a fi un motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 110 CP. Putem spune că toate sistemele din motor sunt realizate de foarte înaltă calitate, materialul componentelor și mecanismelor are rezistență sporită la uzură și, în general, toate sistemele funcționează fără întrerupere. Specialiștii concernului au muncit din greu la etanșeitatea sistemelor, iar aici a dispărut problema scurgerilor de ulei, tipică tuturor mașinilor Volkswagen. Motorul este aproape ideal, deoarece nu acţionează nici la turaţii mici, nici la ralanti, nici la turaţii mari.

Dar un singur motor RP a ieșit atât de bun. Toate celelalte motoare au fost supuse unei „boali” foarte cunoscute a unităților de putere. Mulți șoferi se tem că motorul se va opri după un anumit timp. Și tocmai pe motoarele RP a avut loc o astfel de neînțelegere - motorul se defectează pe mașinile Volkswagen Passat B7.

Test Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o plăcere, suspensia este reglată la granița confortului și manevrabilitatii. Șasiu și direcție pe de o parte, vă permit să nu observați nici măcar gropi mari, iar pe de altă parte, puteți face pe rând cu o claritate în filigran. Adevărata plăcere vine din a conduce o mașină pe o autostradă cu suprafață rutieră de înaltă calitate; ca un tren expres de lungă distanță, este gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.

Care este pretul:

prețul unui sedan Volkswagen Passat B7 din 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț de 1.004.000 de ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum achiziția, diagnosticarea, reglarea și repararea unui dealer oficial, care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covorașe și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie la magazinele specializate, fie în magazinele online.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele Volkswagen Passat B7 includ o gamă largă de motoare pentru toate gusturile. Există ambele motoare pe benzină, diesel și motoare pe benzină/gaz care pot funcționa cu două tipuri de combustibil. De asemenea, plăcută este prezența unei suspensii bune combinată cu o manevrabilitate excelentă. De asemenea, se remarcă dinamica bună de accelerație și consumul redus de combustibil al motoarelor TSI. Prezența cutiilor de viteze robotizate moderne și a mecanicii clasice este o opțiune bună. Și, desigur, designul, mașina arată frumos și scump. Izolație fonică excelentă. Începe bine iarna.

Dezavantajele includ un mic curatenie totala. Unii ar putea considera suspensia un pic dură. DSG-6 are un consum semnificativ mai mare de ulei decât DSG-7.

Salon

Interiorul lui Passat B7 este spatios. Poate găzdui cu ușurință cinci adulți. Scaunele din față sunt foarte confortabile. Găsirea unei poziții confortabile de conducere este foarte ușoară, datorită gamei largi de ajustări diferite. Portbagajul este impresionant ca dimensiuni, mai ales la break, care poate găzdui până la 1.731 de litri de marfă dacă este necesar.

De menționat că Volkswagen Passat B7 și-a depășit ușor predecesorul din punct de vedere al manoperei. Plasticul interior al celei de-a șasea generații VW Passat era de bună calitate,
dar după câțiva ani a început să scârțâie, iar lacul s-a desprins de pe volanul din piele. Același lucru s-a întâmplat și cu cromul de pe maneta selectorului de viteze. Passat B7 face lucrurile puțin mai bine. Mașinile cu kilometraj peste 150.000 km pot arăta bine, dar interiorul nu este lipsit de urme de uzură. După un timp, plasticul începe să emită sunete străine, care este rezultatul unui design aproape identic. În acest sens, calitatea legendară a lui VW Passat lipsește puțin.

Interiorul lui Passat B7 este umplut cu tot felul de compartimente de depozitare: în cotiera canapelei din spate, în nișele ușilor și în buzunarele de pe spătarul scaunelor. In fata veti gasi un torpedo mare, un mic sertar intre maneta de viteze si cotiera, inchis de o perdea retractabila, si o cutie spatioasa intre scaune. Cu toate acestea, compartimentul practic de deasupra afișajului principal, familiar proprietarilor celui de-al șaselea Passat, a dispărut.

Transmitere

Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și o transmisie automată DSG cu 6 sau 7 trepte. Dacă o transmisie manuală este considerată fiabilă, iar șoferii o laudă pentru alegerea sa bună a treptelor, atunci DSG poate cauza unele probleme. Cutia automatizată funcționează confortabil, dar designul său complex crește riscul reparațiilor costisitoare. Mai ales când proprietarul nu își face griji cu privire la schimbarea regulată a uleiului. Atât elementele mecanice, cât și unitatea de comandă comutatoare defectează. O reparație DSG costă aproximativ 1.000 USD.

Fapte interesante despre mașinile Volkswagen Passat B7

La sfârșitul lunii octombrie 2011, la un salon auto din Tokyo, a fost prezentat un nou model de mașină Volkswagen, care a fost construit pe baza lui Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Acest model a fost destinat să umple spațiul dintre crossoverele Volkswagen și break-urile de aceeași marcă. Dacă comparăm această mașină cu un Passat simplu obișnuit, devine clar că garda la sol este mult mai mare - cu 3 cm, unghiul de apropiere a crescut și el la 16 grade, iar unghiul de plecare a devenit mare - 13,6. Această mașină nu este doar echipată cu tracțiune integrală, ci este echipată și cu blocare electronică a diferențialului. Pe lângă toate acestea, mașina a primit și un sistem de asistență la coborârea dealurilor. Cu alte cuvinte, această versiune a lui Passat a devenit o simbioză între Volvo XC70 și Subaru Outback, transformându-se astfel într-un break destul de serios, care are un potențial off-road bun.

O alta fapt interesant despre Passat B7 este după cum urmează. În 1012, un cuplu american a reușit să stabilească un record de eficiență cu versiunea lor diesel a B7. Mașina, care avea sub capotă un motor de 140 de cai putere, a reușit să parcurgă 2601 km cu doar 73 de litri (!) de combustibil . Cuplul căsătorit a reușit să aducă condițiile de călătorie cât mai aproape de cele reale - pentru aceasta, mașina se afla în mișcare continuă 14 ore pe zi și, de asemenea, era ponderată suplimentar cu 55 kg de bagaje. Acest record este acum inclus oficial în Cartea Recordurilor Guinness.

Generația de mașini Passat B7 se remarcă prin faptul că este echipată cu un sistem inovator de deschidere a portbagajului, numit „kick in the fund” . Senzorul care deschide portiera este situat sub bara de protecție, iar pentru a deschide portbagajul, șoferul trebuie să ridice piciorul de parcă ar vrea să lovească mașina. Și pentru a asigura mașina împotriva deschiderilor care pot apărea accidental, sistemul este configurat în așa fel încât să poată funcționa doar dacă șoferul are cheia de contact în buzunar.

Alegerea unui Volkswagen Passat B7 second hand (buget 700-800tr)

Mașinile germane rulate au reprezentat întotdeauna o alternativă la cele mai accesibile oferte de pe piața de mașini noi. Astăzi, transportul din Germania rămâne de o calitate destul de înaltă, deși este greu de dat un exemplu în ceea ce privește durabilitatea și calitatea construcției. Nava amiral a concernului german VW - sedanul de afaceri mare Passat - se află acum la a 8-a generație. Aparatul arată grozav, funcționează excelent și este puțin probabil să provoace emoții negative cumpărătorului. Cu toate acestea, prețul pentru mașină este pur și simplu uriaș. Prețul începe de la 1.400.000 de ruble, ceea ce, după orice standard, se dovedește a fi o plăcere destul de scumpă. Iubitorii de confort, stil modern și altele avantaje importante Passat a început să se uite la piața secundară, unde au început să apară de mult opțiuni destul de prezentabile pentru achiziționarea unei generații B7 uzate. Aceste mașini arată încă foarte moderne și pot oferi performanțe excelente pentru cumpărător.

Desigur, pentru a profita din plin de mașină, trebuie să o selectați bine. În special, trebuie să acordați atenție kilometrajului, echipamentului și selectați unitățile potrivite. Unele versiuni ale celui de-al șaptelea Passat s-au dovedit a nu fi cele mai de succes, de asemenea, merită știut. Pentru a face o selecție de calitate, trebuie să cunoașteți principalele puncte slabe ale mașinii și să nu cumpărați un vehicul fără diagnosticare de la un service bun. De asemenea, stația de service trebuie selectată cu atenție pentru a evita frauda sau incompetența tehnicienilor. Mai mult, mașina este avansată din punct de vedere tehnologic și necesită o abordare foarte atentă a detaliilor. Acordați atenție stării caroseriei, motorului și indicatoarelor de bază ale dispozitivelor electronice, pentru a nu cumpăra o mașină după un kilometraj excesiv. Dacă selecția este făcută incorect, va trebui să vizitați în mod regulat serviciul și să plătiți sume mari.

Ce este interesant la Passat B7? Principalele avantaje ale achiziției

Mașina este foarte drăguță și păstrează relevanța designului tuturor predecesorilor săi. Timp de mulți ani, acest stil nu se va demoda și va rămâne modern, deoarece mașina are carisma, un design laconic și atent în toate micile detalii. Unirea cu alte modele ale concernului nu a dăunat deloc Passat-ului, doar l-a făcut și mai german și mai pedant în ceea ce privește detaliile. Astăzi, generația B7 este cumpărată pentru câteva avantaje importante:

• o gamă destul de largă de motoare, printre care există unități foarte fiabile și de succes pentru toate ocaziile, un număr mare de cutii de viteze, cumpărătorul are de unde alege;
• calitate excelentă a vopselei, mașina este protejată remarcabil de coroziune și alte probleme, prin aceasta a continuat tradițiile generațiilor anterioare, făcând calitatea caroseriei și mai mare;
• cel mai înalt confort de mișcare, mașina este concepută pentru călătorii lungi, astfel încât confortul său este perfecționat până la detalii; trebuie doar să conduceți pe toate tipurile de drumuri pentru a înțelege acest lucru;
• materiale interioare de înaltă calitate, care nu se uzează, așa cum se întâmplă la mașinile concurenților, iar acest lucru vă permite să păstrați interiorul în ordine chiar și după 300.000 km;
• dinamism, un nivel ridicat de plăcere a conducerii, care vă permite și să luați o decizie în cunoștință de cauză atunci când alegeți între Passat și alte mașini similare de pe piață.

Mașina mulțumește cu decorarea exterioară și interioară, conduce bine și nu se defectează atât de des. Mașina poate fi numită una dintre cele mai bune din clasa sa, dar acest concept a devenit de mult subiectiv. Astăzi, pe piața secundară există un număr mare de mașini din care să alegi. Dar prețurile pentru opțiuni decente rămân destul de ridicate. Pentru a selecta, acordați o atenție deosebită unora dintre deficiențele și principalele dezavantaje ale mașinii, astfel încât să știți unde să vă uitați atunci când cumpărați.

Ce boli și probleme din copilărie poate avea Passat B7?

Sunt multe de spus despre neplăceri minore, cum ar fi o zgârietură pe partea superioară a barei de protecție spate. La închiderea portbagajului, capacul intră în contact ușor cu partea din plastic, iar vopseaua se uzează în timp. Dar acestea sunt lucruri mărunte și nu ar trebui să le acordați atenție atunci când cumpărați un Passat folosit. Există probleme mult mai grave și subestimate care ar trebui luate în considerare atunci când alegeți o mașină. Principalele aspecte ale acordării de atenție atunci când alegeți o mașină sunt următoarele:

• Motoare TSI - trebuie să fiți foarte atenți la diagnosticare, deoarece turbina nu durează mai mult de 120-130 de mii de km, iar motorul în sine funcționează constant sub sarcină, kilometrajul mare este nedorit;
• Cutii de viteze DSG - la Passats au instalat mai ales 6-DSG, care nu au nimic în comun cu problematicii roboți cu 7 trepte, dar probleme apar și la astfel de cutii de viteze;
• suspensie față - merită să conduceți pe un drum accidentat înainte de a cumpăra o mașină, zgomotele de ciocănit pot fi asociate cu barele stabilizatoare, acest lucru este normal, dar dacă problemele sunt diferite, reparațiile vor fi costisitoare;
• cremalieră inteligentă de direcție - ar trebui să fiți foarte atenți la diagnosticarea cremalierului, deoarece problemele vor fi foarte costisitoare și apar adesea probleme cu sistemul de servodirecție;
• cizme, cleme și elemente de fixare - merită să priviți partea inferioară a mașinii, evaluând integritatea cizmelor articulației CV, cleme în partea inferioară a radiatorului la conexiunile cu țevile.

Când utilizați Passat, este important să respectați toate cerințele minore ale producătorului. De exemplu, la motoarele TSI, reducerea nivelului lichidului de răcire sub nivelul minim specificat poate duce la supraîncălzirea motorului. Supraîncălzirea pentru 1.4 și 1.8 TSI este plină de probleme foarte grave. Merită să vă asigurați că mașina este întreținută corespunzător. În caz contrar, pot apărea probleme costisitoare în viitorul apropiat. Reparațiile Passat sunt foarte scumpe.

Prețuri, ani de fabricație și opțiuni de echipare

Nu are sens să enumerați toate opțiunile de echipare pentru Passat B7. Mașina a fost livrată în Rusia în zeci de opțiuni de configurare; în majoritatea cazurilor, cumpărătorii au comandat configurații individuale și opțiuni de echipare. Există multe mașini pe piața secundară care nu sunt cu cele mai bune cele mai bune opțiuni tehnologie. De exemplu, nu este recomandat să luați un 1.4 TSI cu 122 de cai putere; creează o mulțime de probleme în funcționare după 100.000 km. Caracteristicile de preț sunt după cum urmează:

• mașinile produse în 2011 sunt primele din a șaptea generație de pe piața rusă, mașinile au încetat să fie vândute în 2015, iar costul final depinde în mare măsură de anul de fabricație;
• cel mai mare număr de oferte a fost produs în 2012-2013, apoi a început o criză și cursul valutelor străine a crescut, ceea ce a provocat creșterea prețului unei mașini și probleme la achiziționarea acesteia;
• dintre motoarele pe benzină, opțiunea 1.8 TSI asociată cu o cutie de viteze manuală este considerată cea mai bună configurație, dar trebuie să te uiți la lanțul de distribuție la fiecare întreținere regulată;
• motoarele diesel sunt reprezentate de flagship-ul corporației - o unitate de 2 litri cu mai multe opțiuni de putere, o unitate de 140 de cai putere este considerată optimă, automata este destul de bună;
• până în prezent cost mediu masini 2012 conditie buna este estimat la 700.000 de ruble, dar puteți găsi opțiuni mult mai ieftine, dar cu dezavantaje.

Mașinile erau adesea achiziționate pentru uz comercial. Multe întreprinderi folosesc Passats ca vehicule pentru a transporta clienți importanți, oaspeți și delegații. Acest lucru implică un kilometraj uriaș, așa că astfel de mașini ar trebui achiziționate cu mare atenție. De asemenea, posesorii de Passat B7 nu au prea multă grijă de mașinile lor, realizând că după 150-200 de mii de km le vor vinde pur și simplu. Deci, atunci când cumpărați o mașină uzată, ar trebui să luați în considerare cu atenție toate detaliile de diagnosticare.

Ce concurenți ar trebui să luați în considerare pentru Passat?

Există multe oferte interesante în această gamă de preț. Dacă luăm ca bază costul de aproximativ 700.000 de ruble și anul de fabricație din 2012 până în 2014, puteți găsi opțiuni foarte atractive. În special, mașinile de lux europene și japoneze, care au fost dezvoltate de cei mai buni specialiști din lumea auto, trezesc emoții plăcute. De menționat că Passat este unul dintre liderii clasei, în ciuda gamei competitive mari.

Principalii concurenți de pe piața secundară sunt următorii:

1. Opel Insignia. O mașină foarte demnă, care are dimensiuni similare, echipare excelentă, stil modern. O mașină din 2014 cu un motor de 1,8 litri de 140 de cai putere și transmisie manuală va costa aproximativ 700.000 de ruble.
2. KIA Optima. În ciuda originii sale coreene, această mașină concurează cu ușurință cu producători mai renumiți din întreaga lume. O mașină din 2014 într-o configurație simplă cu un motor de 150 de cai putere va costa aproximativ 700.000 de ruble.
3. Nissan Teana. În 2012, o mulțime de mașini au fost vândute în Rusia; astăzi puteți cumpăra o versiune folosită a acestui an de producție cu o unitate puternică de 2,5 litri pentru 670-690 mii de ruble.
4. Ford Mondeo. O alternativă europeană foarte demnă cu motoare excelente. Un set complet cu un motor de 2,3 litri cu 161 de cai putere poate fi cumpărat la un preț accesibil 650-670 mii de ruble, mașina a fost produsă în 2013.
5. Renault Fluence. Această mașină poate fi puțin mai mică decât Passat-ul, dar nivelul de confort și calitate poate fi comparat. Mai mult, o mașină din 2014 cu un practic cu un motor simplu poate fi cumpărat pentru 620-650 mii de ruble.

După cum puteți vedea, există destul de mulți concurenți. Interesant este că mașina germană vă oferă oportunități destul de decente de comparare cu rivalii săi. Dar mulți vor alege alte mașini. Pentru a cumpăra un Camry ai nevoie de ceva mai mulți bani; în acest segment de preț sunt doar mașini destul de uzate. Proprietarii de Passat B7-urile au adesea mai multă grijă de mașină decât proprietarii de alternative Vehicul. Deci, merită să vă asigurați că faceți alegerea corectă.

Vă invităm să vedeți o recenzie a unui Passat folosit și să aflați despre avantajele și dezavantajele acestuia:

Să rezumam

Alegerea unei mașini pe piața secundară din Rusia este destul de dificilă. Multe mașini au un kilometraj foarte scăzut și defecte foarte bine ascunse. Aproape jumătate dintre opțiunile publicitare sunt oferite de revânzători care se deghizează perfect în proprietari grijulii. Deci, ar trebui să acordați o atenție deosebită calității mașinii și să efectuați întotdeauna diagnostice și să inspectați totul cu propriii ochi. Sunt cazuri când sunt destul de plăcute aspect La testare, Passat B7 s-a dovedit a avea un kilometraj de peste 400.000 km și o mulțime de probleme ascunse. Mașina are caracteristici interesante de menținere a calităților vizuale.

Este mai bine să selectați o mașină nu după fotografie sau chiar prin percepția externă; este foarte important să efectuați o inspecție la o stație de service. Punând mașina într-un lift, puteți, prin dovezi indirecte, să obțineți mai multe informații despre kilometraj, calitatea serviciului și o anumită atenție acordată mașinii. Merită să acordați atenție uzurii pieselor interioare, datelor de diagnosticare a computerului și recomandărilor experților de service. În caz contrar, este destul de dificil să determinați calitatea mașinii care vi se oferă. Cumpărarea unei mașini bune poate fi destul de simplă, dar pentru a face acest lucru trebuie să înțelegeți anumite boli ale copilăriei și să știți unde să vă uitați atunci când alegeți. Credeți că Passat B7 este o opțiune bună pentru cumpărarea unuia folosit?

Noul Passat B7 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 2010. VW Passat din 2010 aparține mașinilor din clasa D și este unul dintre cele mai vândute modele ale companiei germane în prezent. În întreaga istorie a industriei auto globale, nu există aproape o duzină de modele care s-ar putea lăuda cu un astfel de succes fenomenal de vânzări precum Volkswagen Pasat din 2010.

Care este cheia unei astfel de iubiri printre pasionații de mașini pentru Volkswagen Passat B7? Evident, nu doar într-o politică de marketing atent calibrată. Unul dintre motivele succesului lui VW Passat 7, pe lângă cea mai înaltă calitate a materialelor folosite, este lipsa înclinației de a experimenta designul.

Folosind exemplul celui mai recent nou Volkswagen Passat 2012, putem spune cu încredere că compania germană nu se îndepărtează de tradițiile sale. Modificările externe aduse noului Volkswagen Passat B7 sunt pur cosmetice. În principal, echipamentul de iluminare din față și din spate s-a schimbat la Volkswagen Passat B7, proiectat în stilul „corporate” al tuturor ultimele actualizări mărci. VW Passat din 2011 a început să arate ca un Phaeton premium (mai ales la profil) și să arate mai scump și mai prestigios. Modernizarea lui Volkswagen Passat 2011 a afectat și dimensiunile noului produs. De exemplu, noul Passat B7 a crescut în lungime cu patru mm, în înălțime cu doi, iar în lățime rămâne aceeași.

Interiorul lui VW Passat 2012 a fost ușor modificat: interiorul a devenit mai calitativ și mai atent. Actualizările sale includ un panou de instrumente reproiectat, scaune noi cu aparate de masaj și ventilație încorporate, diferite panouri ale ușilor, iluminare și un ceas analogic.

Noul Passat s-a schimbat cel mai mult din punct de vedere tehnologic. Actualizarea principală a lui Passat B7 a afectat linia de motoare, care acum a intrat pe deplin în conformitate cu moda pentru tot ceea ce este economic și ecologic. Noile motoare VW Passat B7 consumă mai puțin combustibil și emit mai puține Substanțe dăunătoareîn atmosferă, în ciuda faptului că performanța acestor motoare a crescut semnificativ. Volkswagen Passat 2012, în toate versiunile cu excepția celei de bază, este echipat cu un generator care pornește doar atunci când bateria trebuie încărcată. Toate unitățile diesel sunt echipate cu un sistem start-stop.

Modificarea BlueMotion a modelului VW Passat 2013 a crescut rapoarte de transmisie la transmisie, unele îmbunătățiri ale aerodinamicii și un set de anvelope cu rezistență redusă la rulare. Astfel de modificări permit celei mai economice mașini, Volkswagen Passat din 2013, să consume doar 4,2 litri de motorină la 100 km, în timp ce emite 109 grame de dioxid de carbon pe kilometru în atmosferă.

Motoarele îmbunătățite ale VW Passat B7 sunt combinate cu o transmisie manuală cu șase trepte, precum și cu o cutie de viteze robotică DSG preselectivă. Versiunile Alltrack cu tracțiune integrală sunt echipate cu sistemul proprietar 4Motion. Sedanurile și break-urile Passat B7 cu tracțiune față sunt acum echipate cu sistemul XDS, care a fost testat pe hatchback-urile Golf și Polo GTI „încărcate”. Este puțin probabil ca proprietarii să poată simți o mare diferență dacă vor trece de la al șaselea Passat la al șaptelea, deoarece nu au existat modificări super-drastice în șasiul mașinii. Prețul noului Passat variază de la unu la două milioane de ruble, în funcție de tipul de caroserie și de opțiuni. Una dintre cele mai puțin costisitoare este sedanul Volkswagen Passat 2012, al cărui preț nu depășește un milion și jumătate de ruble, cu excepția cazului în care vorbim de o versiune încărcată cu un motor de 210 cai putere sub capotă. Dacă tracțiunea față nu este suficientă, atunci tot ce rămâne este să alegeți versiunea specială a Alltrack VW Passat 2012, al cărei preț este de aproximativ un milion și jumătate de ruble.

Noul Passat, ca și predecesorul său, este oferit în trei variante de echipare: Trendline, Comfortline și Highline. Sarcina cheie cu care se confruntă dezvoltatorii modelului VW Passat 2013 actualizat a fost să echipeze modelul cu asistenți moderni pentru șofer și să introducă noi opțiuni de confort. Așadar, noul Passat poate mulțumi cumpărătorilor prin prezența unui sistem de frânare de urgență la viteze mici. Acest lucru se face pentru siguranța oamenilor de pe străzi. Ultimul sistem Controlul automat al distanței vă va opri instantaneu mașina (la viteze de până la treizeci de kilometri pe oră) de îndată ce apare un obstacol sub forma unui pieton neglijent.

Un alt asistent al șoferului lui Passat 2013 este sistemul împotriva adormirii în timpul conducerii, care generează sunete care împiedică somnul.

Funcția de comutare automată de la Dynamic Light Assist (sau far activ) a migrat către noul Passat de la SUV-ul VW.

Opțiunea Easy Open foarte convenabilă pentru acces facil la portbagaj, instalată pe noul Passat, permite șoferului cu mâinile ocupate să deschidă portbagajul cu o ușoară mișcare a piciorului sub bara de protecție spate în zona unei senzor special.